Salão de Veiculos Comerciais de Hannover Conheça as principais novidades do Salão de Hannover

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1 9/26/2014 Salão de Veiculos Comerciais de Hannover Conheça as principais novidades do Salão de Hannover Considerado o maior certame europeu na área dos veículos comerciais ligeiros e pesados, de mercadorias e passageiros, o evento conta com um total de 322 estreias mundiais e expositores oriundos de 45 países. A edição deste ano concentra-se em três tópicos principais: eficiência, conectividade e flexibilidade. Abaixo apresentamos algumas das principais novidades do certame em termos de veículos de mercadorias. CAMIOES DAF O construtor holandês desenvolveu uma nova versão da sua gama intermédia para operações de distribuição urbana em zonas de baixo ruído. O CF Silent dispõe de um modo Silêncio, através de um botão no painel de instrumentos, que garante um nível de ruído inferior a 72 db(a). O camião está equipado com um motor Paccar MX-11 Euro 6 de 10, 8 litros, que oferece níveis de potência entre os 286 e os 435 cv. Nas gamas CF e XF passam a ser propostas variantes Low Deck, que se caraterizam pela quinta roda com uma altura de 91 centímetros. Iveco

2 A redução do custo total de propriedade é o lema da marca italiana para esta edição do salão. A sua aposta consiste na tecnologia Hi-SCR (High Efficiency SCR) que foi desenvolvida para os motores diesel Euro 6 das famílias Tector e Cursor. A Iveco refere que, em combinação com a otimização da cadeia cinemática e da aerodinâmica, esta tecnologia permite uma redução de 4,5 por cento no consumo de combustível em comparação com um motor Euro 5. No domínio dos combustíveis alternativos, a Iveco tem vindo a trabalhar em motorizações a gás natural, quer comprimido (CNG) quer liquefeito (LNG). Um dos veículos expostos consiste num Stralis Natural Gas, cujo motor é alimentado por gás natural liquefeito. Fuso No espaço da marca japonesa detida pelos alemães da Daimler, a principal novidade é a versão elétrica do Canter. O primeiro camião elétrico produzido em Portugal está a ser testado por oito clientes portugueses durante um ano. Os veículos possuem um peso bruto de seis toneladas e baseiam-se no Canter com distância entre-eixos de mm, cabina simples larga e nível de equipamento Comfort. O motor elétrico desenvolve uma potência de 110 kw (150 cv) e um binário de 650 Nm. A autonomia das baterias é de

3 aproximadamente 100 quilómetros. MAN Como segundo maior expositor na IAA, a MAN Truck and Bus apresenta novas tecnologias de veículos e motores. A principal atração da marca é o TGX D38 de 640 cv, que estreia o propulsor de seis cilindros de 15,2 litros, o que também está disponível em níveis de potência de 520 e 560 cv. No domínio da eficiência de consumo, a MAN introduziu novas funcionalidades no TGX EfficientLine, entre as quais se destacam o EfficientCruise GPS Tempomat e o intensificador de binário TopTorque para poupar combustível. A MAN refere que reformulou todo o portfólio de motores D26 para camiões de 400 a 480 cv, fornecendo a função TopTorque que proporciona um binário adicional de 200 Nm nas duas velocidades mais altas. Tal coloca os novos motores a par com os tratores de longo curso, alcançando, assim, uma poupança de combustível sustentável. A MAN também oferece aos visitantes uma visão sobre o futuro dos camiões movidos a gás natural através de um MAN TGM com motor CNG de 280 cv, que faz a estreia mundial no salão. Mercedes-Benz

4 O protótipo Mercedes-Benz Future Trucks 2025 é a principal estrela do stand do construtor alemão e antecipa algumas das tendências visuais e técnicas dos veículos pesados de mercadorias para próxima década. A condução autonóma nas autoestradas, a melhoria da eficiência do transporte, a redução do consumo de combustível e das emissões de CO2 são os princípios orientadores que estiveram na base do estudo da marca alemã. Renault Trucks Toda a nova gama de camiões da Renault Trucks está representada no stand da marca francesa no IAA 2014, desde o Renault Master de 2,8 toneladas até ao Renault Trucks K com peso bruto de 120 toneladas. Em termos de novidades destaque para a gama de distribuição Renault Trucks D, com cabina estreita e larga. No seu espaço, a marca também apostou na apresentação das suas soluções para redução do consumo de combustível e a melhoria da rendibilidade dos veículos. Isso passa pela aerodinâmica, o sistema de gestão de frotas Optifleet, o sistema de tração integral temporário em estaleiros de construção

5 Optitrack. Scania Único fabricante de camiões da atualidade a disponibilizar motores V8 Euro 6 na Europa, a Scania levou a Hannover uma versão ainda mais exclusiva do seu topo de gama R730 Streamline com cabina Topline. A versão limitada Blue Stream possui todos os extras, um interior e exterior específicos. Outra novidade consiste no motor de seis cilindros em linha, de 13 litros, que desenvolve uma potência de 450 cv e pós-tratamento através do sistema SCR (seleção catalítica seletiva). Volvo O construtor sueco levou a Hannover uma versão dourada do seu topo de gama Volvo FH 750, que assinala o seu Contrato de Assistência e Manutenção Gold. Em termos de novidades destaque para a caixa de velocidades I-Shift Dual Clutch, uma transmissão com dupla embraiagem que engrena as mudanças sem qualquer interrupção na entrega de potência. Em condições normais, quando é necessário saltar algumas mudanças, a nova

6 transmissão comporta-se como uma caixa de velocidades I-Shift normal. COMERCIAIS LIGEIROS Fiat A Fiat Professional estreou a mais recente geração do Doblò Cargo, que além de apresentar um visual exterior revisto, também passa a disponibilizar um habitáculo com lotação para três pessoas. A gama de motores diesel inclui o bloco 1.3 MultiJet II, com 75 ou 90 cv, e 1.6 MultiJet II, com 100 cv, e o 2.0 MultiJet II, com 135 cv. A marca italiana propõe ainda um motor a gás natural, designado 1.4 Natural Power, com 120 cv. O novo Doblò Cargo será comercializado a partir do início de 2015 e a gama incluirá versões de chassis curto e longo, teto normal e alto, assim como uma variante pick-up com tração dianteira, denominada Work Up. Ford A Ford apresentou a sua renovada gama de veículos comerciais ligeiros e estreou os

7 derivativos que ainda faltavam, designadamente os Chassis-Cabina Dupla, as versões extralongas Jumbo, Furgão de Seis Lugares com antepára, e as Kombi e Kombi Van. Os novos derivativos encerram um ciclo de renovação e alargamento da família de veículos comerciais da marca na Europa que teve uma duração de 24 meses. Hyundai A oferta de veículos comerciais ligeiros na Europa vai ser reforçada com o novo Hyundai H350, que foi apresentado no Salão de Hannover. O novo modelo será comercializado como furgão de mercadorias, combi de passageiros e chassis-cabina. A versão de mercadorias terá um peso bruto de 3,5 toneladas. O compartimento de carga, que apresenta um comprimento até 3,78 metros, permite transportas duas europaletes e oferece um volume até 12,9 m3. Este modelo recebe um motor turbodiesel de 2,5 litros que é proposto em dois níveis de potência: 150 e 170 cv. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades. Iveco Para representar o seu empenhamento para o futuro da mobilidade, a narca italiana

8 apresentou o Iveco Vision, um protótipo dedicado à mobilidade com baixo impacto ambiental num veículo comercial, pois inclui uma série de soluções inovadoras. Este concept foi criado para proporcionar uma excelente performance e o máximo de eficiência num veículo construído para uma utilização profissional e sustentável, não apenas como ferramenta operacional, mas também como plataforma de negócio. Além disso, é um verdadeiro laboratório do futuro e reúne mais de 20 parceiros, incluindo a Bosch, a Brembo, Dainese e ST. Na gama Daily, eleita Veículo Comercial Internacional do Ano 2015, as principais novidades consistem nas motorizações alternativas a gás natural e elétricas assim como a nova caixa automatizada de oito velocidades, HI-MATIC. Mercedes-Benz No domínio dos comerciais ligeiros, a estrela da marca alemã é a nova geração do Mercedes-Benz Vito, que chega ao nosso país no mês de outubro. A nova gama será proposta em três comprimentos de carroçaria (curta, longa e extra-longa), três tipos de tração (dianteira, traseira e integral), dois motores diesel (1.6 e 2.15 litros), e adota tecnologia introduzida na mais recente geração de automóveis da Mercedes e um interior oriundo do Sprinter. A terceira geração do Mercedes-Benz Vito procura ser a referência na sua classe em termos de equipamentos de segurança, passando a disponibilizar, de série, os sistemas ESP, (programa eletrónico de estabilidade), Crosswind Assist (assistência face a ventos laterais), Attention Assist (que deteta sonololência ou desatenção do condutor recorrendo a vários sensores) e TPM (Tyre Pressure Monitoring), que monitoriza a pressão de cada um dos pneus do veículo, estando essa informação acessível no painel de instrumentos. Nissan

9 A Nissan apresentou o protótipo e-nv200 VIP Shuttle, que foi desenvolvido com base no modelo e-nv200, que foi recentemente lançado no mercado nacional. Este protótipo dispõe de apenas quatro bancos em couro dois na frente e dois assentos Club Class atrás combinam perfeitamente com a tranquilidade e suprema qualidade de referência da e- NV200. Este VIP Shuttle também prevê uma genuína inovação: o Espelho Retrovisor Inteligente. O primeiro retrovisor do mundo baseado num monitor LCD, em que o espelho projeta imagens da parte de trás do veículo, e suportado por uma câmara de alta resolução colocada na parte traseira. Na gama de furgões NV400 passam a estar disponíveis as motorizações diesel 2.3 dci, que oferecem níveis de potência de 110 a 165 cv (contra 100 a 150 cv na geração anterior). As motorizações de 135 e 165 cv dispõem da tecnologia Twin Turbo, que permite aumentar a potência e reduzir ao mesmo tempo os consumos, contando para o efeito com dois turbocompressores, para baixas e elevadas rotações. Volkswagen A Volkswagen Veículos Comerciais estreou o concept Tristar, que antecipa algumas das soluções que serão introduzidas pela marca alemã na sexta geração do modelo Transporter.

10 O futuro T6, que está a ser desenvolvido desde 2012, manterá as principais caraterísticas do modelo atual e incorporará um conjunto de inovações tecnológicas. O protótipo Tristar apresenta um comprimento de 4,78 metros, uma largura de 2,32 metros e uma altura de 2,06 metros. Vem equipado com um motor 2.0 TDI de 203 cv, caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (DSG), tração permanente às quatro rodas 4Motion e bloqueio de diferencial traseiro. A velocidade máxima é de 185 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em dez segundos. Por: Carlos Moura Fonte: