Ferrovias transportam o Brasil para o futuro

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1 Ferrovias transportam o Brasil para o futuro Sucesso dos 15 anos de concessões comprova importância do transporte ferroviário de carga para o desenvolvimento econômico do País

2 15 anos Investimentos O crescimento econômico do Brasil depende de uma logística de transportes integrada, que assegure a vitalidade do mercado interno e a competitividade dos produtos brasileiros no mercado exterior. Diante das características geográficas e econômicas do País, as ferrovias são fundamentais nesse desafio, por sua comprovada eficiência para o transporte de grandes volumes de carga e a longas distâncias. O processo de desestatização do setor, iniciado em 1996, revitalizou fortemente o sistema ferroviário de cargas no País, que estava praticamente sucateado. Em 16 anos de concessão, a iniciativa privada já investiu R$ 30,3 bilhões na recuperação da malha, adoção de novas tecnologias, capacitação profissional, segurança nas operações, aquisição e reforma de locomotivas e vagões. Mais produção e mais diversidade A produção ferroviária brasileira aumentou 111,7% nos últimos 15 anos, um crescimento duas vezes maior que o registrado pelo PIB no mesmo período (54%). Na carga geral, a produção medida em TKU (tonelada quilômetro útil transportada) cresceu 140,5%, enquanto o transporte de minério de ferro e de carvão mineral aumentou em 104,9%. A evolução da produção das ferrovias refletiu-se em maior variedade de cargas tradicionais e não tradicionais. O agronegócio, por exemplo, aumentou em 277,2% sua participação no transporte ferroviário. E a quantidade de contêineres movimentados pelos trens cresceu mais de 82 vezes, no período Produção As concessionárias já investiram R$ 30,3 bilhões na modernização das ferrovias brasileiras de carga Investimentos nas malhas existentes concedidas à iniciativa privada (R$ milhões) A produção ferroviária cresceu 111,7%, mais do que o dobro do crescimento do PIB 2 3 Produção ferroviária (bilhões de TKU) 161,8 167,7 181,5 153,9 44,4 40,2 42,5 137,2 141,5 138,9 35,7 27,0 31,7 32,2 118,2 121,7 136,1 125,3 110,2 109,8 106,7 111,7% CAGR ,5 % a.a. 221,2 202,5 56,1 47,4 155,1 165,1 232,3 48,6 183,6 257,4 49,9 270,7 63,9 207,5 206,7 243,4 58,3 185,2 278,5 213,5 290,5 64,9 63,4 227,1 320,0 141,6 Notas: 1) O ano de 1997 contém os investimentos de 1996, 2) Outros valores são correntes Fontes: Ministério dos Transportes, DNIT e associadas ANTF Investimentos da União Investimentos das concessionárias 1 o semestre Projeção para 2012 Notas: 1) TKU - Tonelada Quilômetro Útil Transportada, 2) CAGR - Compound Annual Growth Rate Fontes: ANTF e associadas ANTF Carga geral Minério de ferro e Carvão mineral 1 o semestre Projeção para 2012

3 15 anos Aumenta o número de empregos A oferta de empregos diretos e indiretos nas ferrovias de carga aumentou 180,9%. Em 2012, o setor passou a empregar trabalhadores, mais que o dobro do total de empregos registrado em 1997, isso sem contar a crescente demanda de mão de obra na indústria ferroviária nacional. 180,9% Uma frota maior e mais moderna Em 1997, havia locomotivas e vagões em operação. Estes números subiram para locomotivas e vagões, em Ou seja, a frota de locomotivas e vagões em atividade nas malhas concedidas aumentou 131,2% e vai aumentar ainda mais: até 2020, as concessionárias pretendem colocar nos trilhos mais locomotivas e 40 mil vagões = locomotivas = vagões O número de empregos mais que dobrou nos últimos quinze anos 4 5 Segurança O índice de acidentes foi reduzido em 81,6% nos últimos quinze anos Índice de acidentes (acidentes por milhão trens.km) 75,5 Empregos diretos e indiretos Fontes: ANTT e associadas ANTF 69, ,9 1 o semestre 53,1 39,4 Projeção para , ,6% 33,6 30,4 32, Foi significativa a redução do índice de acidentes, que caiu 81,6%, entre 1997 e 2012, passando de 75,5 para 13,9 por milhão de trens.km. Esse resultado positivo foi reflexo direto dos investimentos maciços das concessionárias em campanhas de segurança, tecnologia, treinamento, sistemas e manutenção. Os valores obtidos nos últimos anos aproximam-se do parâmetro internacional, entre 8 e 13 acidentes por milhão de trens.km ,7 14,4 14,6 15,6 16,01 14,2 13, (Projeção) Ferrovias são ecologicamente corretas O uso de novas tecnologias e de materiais inovadores reduziu em 21,9% o consumo de combustíveis nas ferrovias, de 1999 a Este resultado reforça ainda mais as vantagens do modal ferroviário, que é seguro, econômico e pouco poluente em comparação com outros modais. Algumas locomotivas, inclusive, já utilizam o biodiesel como combustível. Índice de eficiência energética (litros de diesel por mil TKU) 5,31 Fontes: ANTT e associadas ANTF A frota de locomotivas e vagões cresce e se renova a cada ano, estimulando toda a indústria de equipamentos ferroviários 5,12 5,08 5,04 4,90-21,9% 4,79 4,62 4, ,41 4, ,24 4, ,15 Meio ambiente 4, As vantagens ambientais do transporte ferroviário tornam-se ainda maiores com a redução do consumo de combustíveis Fontes: ANTT e associadas ANTF 1 o semestre Fontes: ANTF e associadas ANTF Projeção

4 Jacareí Porto Angra dos Reis ferrovias de carga no brasil RR BOA VISTA AP MACAPÁ Serra do Navio Ferrovia de Integração Centro-Oeste (FICO) Objetivo: interligar a região Centro-Norte aos principais portos do país através da Ferrovia Norte-Sul Extensão total: km Início das obras: 2013 Conclusão prevista: 2017 Fonte: Valec Ferrovia Nova Transnordestina Objetivo: interligar os portos de Suape (PE) e Pecém (CE) à Ferrovia Norte-Sul Extensão total: km Início das obras: 2006 Conclusão prevista: anos Programa de Investimentos em Logística do Governo Federal Santana Fonte: 4º Balanço do PAC 2 Vila do Conde Cruzeiro do Sul CONCESSIONÁRIAS INTEGRANTES DA ANTF TLSA - Transnordestina Logística EFVM - Estrada de Ferro Vitória a Minas (Vale) EFC - Estrada de Ferro Carajás (Vale) DF FCA - Ferrovia Centro - Atlântica 6 Rondonópolis GOIÂNIA 11 7 Anápolis Unaí Montes Claros Pires ALL - América Latina Logística Malha Sul Alto Araguaia Senador Itiquira GO Canedo do Rio Pirapora Rio Grande MG ALL - América Latina Logística Malha Norte ALL - América Latina Logística Malha Oeste ALL - América Latina Logística Malha Paulista FTC - Ferrovia Tereza Cristina MRS Logística AC Tramo Norte da Ferrovia Norte-Sul (Vale) FERROVIAS NÃO INTEGRANTES DA ANTF EFA - Estrada de Ferro do Amapá EFT - Estrada de Ferro Trombetas EF Jari - Estrada de Ferro Jari Ferroeste - Estrada de Ferro Paraná Oeste PRINCIPAIS PROJETOS DO PAC FNS - Ferrovia Norte-Sul RIO BRANCO FNT - Ferrovia Nova Transnordestina FIOL - Ferrovia de Integração Oeste-Leste FICO - Ferrovia de Integração Centro-Oeste Ferroanel - Ferroanel Metropolitano de São Paulo FERROVIAS EXISTENTES FERROVIAS EM OBRAS PROJETOS FERROVIÁRIOS ESTUDOS FERROVIÁRIOS AM RO PORTO VELHO Vilhena MANAUS Oriximiná Trombetas Juruti Sorriso Lucas do Rio Verde CUIABÁ MT Santarém PA RS Munguba Porto Alegre TO Araguari Corumbá Corinto Patrocínio Ladário MS Baús ES Uberlândia Sete Lagoas Governador Valadares Chapadão do Sul Ibiá BELO HORIZONTE Barreiro Aracruz Inocência Divinópolis Uberaba Sabará Estrela Muriaé Garças de Minas Andaime Miranda Água Clara d Oeste Sarzedo Lafaiete Bandeira Indu Brasil Viana VITÓRIA Fábrica Ponte Nova Colômbia M. Burnier São José do Passos Vitória Rio Preto Jeceaba Cachoeiro de Três Lagoas CAMPO GRANDE Varginha Ouro Branco Itaperirim Porto Murtinho Panorama SP Porto Ubu Ferreira Bom Jardim Juiz de Recreio Poços de de Minas Maracaju Caldas Fora Campos do Presidente Goitacazaes Bauru Araraquara Barra do Epitácio RJ Tupã Boa Vista Nova Piraí Itirapina Três Rios Macaé Ponta Rancharia Brisamar RIO DE JANEIRO Porã Paulínia Visconde de Ourinhos Campinas Ferroanel Itaboraí Londrina Lorena Maringá Rubião Jundiaí de Guaíba Porto do Junior Porto Rio de Janeiro de Itaguaí Cianorte SÃO PAULO Apucarana Iperó Mairinque Guarujá Harmonia Santos Santos PR Guaíra Cajati Ponta Apiái Cascavel Ipiranga Grossa Rio Branco do Sul Eng. Bley Guarapuava Parananguá Foz do Iguaçu CURITIBA Porto Itapoá Mafra Dionísio Cerqueira São Francisco do Sul Miguel Araquari d Oeste Herval Porto dos Navegantes Chapecó D Oeste Itajaí SC FLORIANÓPOLIS Santa Rosa Imbituba Imbituba Lages Passo Fundo Laguna Santo Ângelo Tubarão Urussanga Cruz Alta Siderópolis São Borja Santiago Esplanada Rocas Criciúma Sales Garibaldi Santa Maria Forquilhinha Corvo Esteio Alegrete Cacequí PORTO ALEGRE Uruguaiana Santana do Livramento Bagé Rio Grande Alto Taquari Pelotas Ribeirão Cascalheira Lagoa dos patos Porto do Rio Grande Carajás Uruaçú Marabá Figueirópolis BELÉM Aguiarnópolis Araguaína Barcarena Guaraí Colina PALMAS BRASÍLIA MA Objetivo: ser a espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro, interligando todo o território nacional Extensão total: km Início das obras: 1996 Conclusão prevista: 2014 Ferrovia Norte-Sul (FNS) Estreito Açailândia Balsas Luis Eduardo Santa Inês Barreiras Itaqui SÃO LUIS Coroatá Eliseu Martins PI Fonte: 4º Balanço do PAC 2 Altos TERESINA Ibotirama BA Patos do Piauí Campo Formoso Tanhaçú Iaçú Sobral CE Crateús Crato Trindade Juazeiro Brumado da Bahia Salgueiro Senhor do Bonfim Piquet Carneiro São Francisco Missão Velha Pecém PB PE Ferroanel Norte (em projeto) Rodoanel Rodoanel (em projeto) Linha da CPTM compartilhada com a MRS Malha da MRS Estações existentes Ferroanel (SP) FORTALEZA Mucuripe Sousa SALVADOR Aratu Salvador Ilhéus Macau AL SE RN Itabaína União dos Palmares Propiá MACEIÓ Porto Real do Colégio Maceió ARACAJU Aracaju Objetivo: interligar a Bahia aos principais polos do país através da Ferrovia Norte-Sul Extensão total: km Início das obras: 2012 Conclusão prevista: 2015 Jundiaí Perus NATAL Natal JOÃO PESSOA Cabedelo RECIFE Suape Brás Luz Mooca Fonte: 4º Balanço do PAC 2 Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) Parque Estadual da Cantareira Eng. Manoel Feio Rod. Pres Dutra Suzano Rio Grande da Serra Santos Estudantes Fonte: MRS Manaus Porto Velho Lucas R. Verde Maracaju Santarém Marabá Estrela D Oeste 10 9 Panorama Mafra 4 12 Ferroanel SP Tramo Norte Ferroanel SP Tramo Sul Acesso ao Santos Lucas do Rio Verde - Uruaçu Uruaçu Corinto - Campos Rio de Janeiro - Campos - Vitória Trechos em Estudos/Avaliação PAC em execução Malha atual Uruaçu Belo Horizonte Açailândia 5 Porto de Santos Paranaguá Itaqui Corinto 7 6 Vitória Porto do Rio de Janeiro Itaguaí Porto do Pecém 8 Suape Salvador Ilhéus Belo Horizonte Salvador Salvador - Recife Estrela d Oeste Panorama - Maracaju Maracaju Mafra São Paulo Mafra - Rio Grande Açailândia Vila do Conde Fonte: Ministério dos Transportes

5 E M P R E S A S A S S O C I A D A S 15 anos América Latina Logística (ALL) Maior operadora logística com base ferroviária na América Latina, a ALL atua nos estados de São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, além da Argentina, totalizando km de linhas férreas. No Brasil, sua malha de km interliga-se com os principais portos e transporta produtos siderúrgicos, minério, combustível, bens de consumo, fertilizantes, celulose e papel, entre outros. Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) Principal eixo de conexão ferroviária entre as regiões Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste, a Ferrovia Centro-Atlântica oferece soluções eficientes e integradas para seus clientes, transportando grãos, açúcar, calcário, cimento e fertilizantes, além de produtos siderúrgicos e petroquímicos. São mais de km de malha ferroviária integrada a terminais de alto desempenho e ao Complexo Portuário de Tubarão por meio da EFVM, buscando agregar competitividade aos negócios dos seus clientes. 8 9 Ferrovia Tereza Cristina (FTC) Concessionária que administra a malha ferroviária sul-catarinense, a FTC tem como principal produto transportado o carvão mineral da região de Criciúma com destino ao Complexo Termelétrico Jorge Lacerda, em Capivari de Baixo. Os 164 km de malha contemplam também o Imbituba (SC), para onde são destinadas cargas industrializadas que atendem tanto o mercado interno, quanto o externo. Ferrovia Norte-Sul (FNS) A Ferrovia Norte-Sul, integrada ao São Luis por meio da Estrada de Ferro Carajás e a terminais de alto desempenho, é uma solução logística para o escoamento da nova fronteira agrícola do país, além do transporte de combustíveis, minérios e fertilizantes. Localizada na região de influência de Mato Grosso, Tocantins, Piauí e Maranhão, a FNS está comprometida com a eficiência e o crescimento de seus clientes e parceiros.

6 E M P R E S A S A S S O C I A D A S 15 anos Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) Movimenta cerca de 40% de toda carga ferroviária do País, com destaque para commodities, como minério de ferro, grãos, carvão e produtos siderúrgicos. A concessionária também atua no transporte de passageiros, atendendo a mais de 1 milhão de pessoas por ano, entre Vitória (ES) e Belo Horizonte (MG). Com 905 km de extensão, é considerada a mais moderna e produtiva ferrovia brasileira. MRS Logística Interliga os estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo, atendendo uma região que concentra cerca de 55% do PIB brasileiro. Sua malha de km alcança os portos do Rio de Janeiro, de Itaguaí e de Santos, o mais importante da América Latina. O foco da MRS é a logística integrada e o transporte ferroviário de cargas gerais, como minérios, produtos siderúrgicos acabados, cimento, bauxita, coque verde, produtos agrícolas e contêineres Estrada de Ferro Carajás (EFC) Parte integrante do complexo logístico da Vale, a EFC une o interior do Pará ao Terminal Portuário de Ponta da Madeira, em São Luís (MA), principal porto da região Nordeste. Com 892 km de extensão, a ferrovia movimenta a produção de minério da Vale em Carajás (PA) e transporta carga geral para terceiros (combustível, ferro-gusa e grãos como soja e milho), além de realizar o transporte regular de passageiros entre os estados do Pará e Maranhão. Transnordestina Logística S.A. (TLSA) Com forte atuação na região Nordeste do País, conecta os estados do Maranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco e Alagoas. Sua malha tem cerca de km de extensão. Em parceria com o Governo Federal e com apoio dos governos estaduais, está construindo a Ferrovia Nova Transnordestina, com km de extensão, para integrar a nova fronteira agrícola da região do cerrado aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE).

7 A Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF) reúne as concessionárias privadas de transporte ferroviário de carga no Brasil, criadas a partir de 1996 com a desestatização do setor. Juntas, as empresas associadas operam km de ferrovias (94% das malhas existentes), por onde circulam cerca de 25% de todas as cargas movimentadas no território nacional. A missão da ANTF é desenvolver e aprimorar o sistema de transporte ferroviário de carga, concedido à iniciativa privada. A entidade atua como referência no setor, ajudando a integrar e consolidar as ferrovias de carga como uma indústria moderna, eficiente e fundamental para o desenvolvimento do País. Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários Setor de Autarquias Sul Quadra 01 Bloco J Edifício CNT, Torre A, Sala 605 CEP , Brasília (DF) Tel. [55] [61] antf.org.br twitter.com/antf_ferrovia facebook.com/antf.ferrovia