No transacto dia 16 de Setembro de 2010, descolou da Base Aérea A OPTIMIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO DE SISTEMAS DE ARMAS

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1 A OPTIMIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO DE SISTEMAS DE ARMAS Texto TCor PILAV César Paulo da Silva Rodrigues* Fotos SDFA/CAVFA 1Sar E. Domingos No transacto dia 16 de Setembro de 2010, descolou da Base Aérea nº 1 um TB-30 Epsilon, número de cauda 11407, para um voo de ensaio que assinalava também a primeira Revisão Geral, vulgarmente conhecida por IRAN (Inspection and Repair As Necessary), executada naquela Unidade desde que a Esquadra 101 se transferiu para Sintra. 18 MAISALTO * Comandante do Grupo Operacional (BA1)

2 O episódio, para além de simbolizar o orgulho de muitos, não está imune a tendências do mundo em que nos inserimos. Com efeito, ao observarmos a fita de tempo que exibe o percurso do Epsilon em Portugal, notamos que, apesar da aeronave ter chegado ao país em 1989, só em 2008 a realização de grandes inspecções deixou de estar a cargo das Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA), passando a ser integralmente executada pela Força Aérea. Em termos conceptuais, esta transferência da responsabilidade de execução do sector privado, ou semi privado, para o público, patenteou o regresso à Força Aérea de uma função que o modelo económico de desenvolvimento em curso parecia, ainda há bem pouco tempo, ter definitivamente afastado do domínio da instituição castrense. Na realidade, depois das primeiras vagas de nacionalizações ocorridas no século passado, a generalidade dos países do Mundo Ocidental passaria por um período principalmente nas duas décadas que se seguiram ao colapso dos regimes do Leste Europeu e do consequente fim da Guerra Fria marcado por uma corrida às privatizações. De um modo geral, nas Forças Armadas este panorama foi ainda acompanhado por constrangimentos orçamentais, pelo decréscimo de efectivos e pela respectiva contrapartida da profissionalização, um cenário que viria a catalizar reformas nos ramos, de onde se destacam, entre muitas outras, a agregação de serviços e a eliminação de funções tradicionalmente desempenhadas por militares. Porém, e como quase sempre acontece em fenómenos desta natureza, o factor tempo, associado aos referidos constrangimentos, acabou por ditar a sua lei expondo novas dificuldades e impondo a necessidade de se explorar outras vias. No momento actual, parece, de facto, haver uma propensão Parelha de Epsilon no circuito visual da BA1, em missão correspondente à fase de instrução de formação MAISALTO 19

3 Aeronave número de cauda 11409, que se encontra actualmente em trabalhos de IRAN A modificação do painel de instrumentos representa um salto qualitativo na pilotagem do Epsilon e na respectiva instrução para o retorno à exploração das capacidades internas, sendo o recurso a práticas de outsourcing seguido apenas em determinados segmentos. AS VANTAGENS DO IRAN ORGÂNICO NA ESQUADRA 101 Ora, é precisamente na reflexão sobre os prós e os contras desta conjuntura que surge o efeito boomerang o qual, após identificadas novas oportunidades, culminaria no retorno da Revisão Geral dos Epsilon à Força Aérea. Apesar disso, os trabalhos de manutenção de 3º escalão continuam a contar com a preciosa colaboração de empresas da indústria nacional, designadamente com a LAUAK para a reparação estrutural e a ACOSiber para a decapagem, tratamento de superfície e pintura. Nesta ordem de ideias, a transferência desta responsabilidade para a Força Aérea pode enquadrar- -se, em certa medida, numa aproximação que passa pela preservação de certas valências, proporcionando deste modo valor acrescentado em várias áreas, designadamente no tocante à contenção de Além do previsto no manual de fábrica, foi definido a realização das seguintes acções em cada IRAN: Análise de condição através de um vasto leque de ensaios não destrutivos; Abertura da fuselagem e das asas, num aturado trabalho de substituição de quadros, de suportes e de rebites; Substituição de calhas das canopies; Reparações de anomalias estruturais e reforços em diversificadas zonas da aeronave; Decapagem total da pintura em todas as superfícies da aeronave (interior e exterior) e tratamento superficial de todos os componentes estruturais; Pintura integral com alteração do branco para um tom em cinzento-escuro; Modificação do painel de instrumentos para aplicação de um novo equipamento COM/NAV ETC- 4050, com alteração e substituição das respectivas cablagens e fichas de ligação; Modificação das fichas eléctricas do sistema hidráulico do trem de aterragem; Modificação do sistema de fixação das borrachas de encosto dos flaps. 20 MAISALTO

4 custos, à conservação de know-how e à qualidade do produto final, para além de permitir um melhor controlo em matéria de aprontamento. Alguns dos indicadores já disponíveis servem de testemunho directo dos benefícios do que acaba de ser dito, começando, desde logo, por um custo inferior, que se estima vir a ser superior a dois milhões de euros no próximo triénio, passando pela revelação de pequenos detalhes como o facto de cada aeronave se tornar mais leve em média cerca de 42 quilogramas, ou pela nova localização do centro de gravidade no ponto de projecto (a 20% da corda aerodinâmica média), o que lhe confere uma maior eficiência aerodinâmica, passando ainda pela substituição da Electronic Display Unit (EDU) e a troca de componentes do Sistema Hidráulico por outras de maior fiabilidade. De resto, este projecto, perfeitamente alinhado com as especificações do fabricante, a SOCATA, mas que engloba também modificações complementares, vai permitir adicionalmente a regeneração da frota Epsilon, actualmente com 22 anos e com cerca de 5000 horas por aeronave, assemelhando-se, deste modo, muito mais a uma robusta actualização de meia vida do que propriamente a uma simples Grande Visit. A MÁQUINA QUE MUDOU O MUNDO Para a consecução deste objectivo tem-se contado com o inestimável contributo da Direcção de Manutenção de Sistemas de Armas (DMSA), nomeadamente na implementação de ferramentas de gestão no âmbito das Lean Techniques, com o intuito de melhorar processos e aumentar a produtividade. Curiosamente, as técnicas lean, que desde 2007 vêm ganhando espaço nalguns sistemas de armas da Força Aérea, têm a sua génese em fenómenos de natureza bélica. Primeiro, quando os romanos aplicaram as ideias básicas deste método à tentativa de padronização de instrumentos de guerra. Posteriormente, quando Eli Whitney, dado como o primeiro pensador lean de forma mais sistemática, desenvolveu, em 1799, a ideia de peças intermutáveis para armas de guerra, em particular os mosquetes. Na última metade do século XX, o conceito Em cima, à esq., hangar de manutenção da Esquadra 101, podendo observar-se as docas de IRAN e Manutenção Programada. Nas restantes imagens, equipa de IRAN em trabalhos no avião nº Momento que espelha o início do processo de implementação das Lean Techniques na frota Epsilon MAISALTO 21

5 Em cima, regresso a Sintra após instrução nas áreas de trabalho. Em baixo, início da rolagem para missão de voo nocturno viria a atingir a sua maturidade na indústria automóvel e equacionou-se, então, a aplicação destas práticas a outras áreas. No campo científico as primeiras respostas sólidas a esta dúvida surgiram com a publicação, em 1990, do livro The Machine That Changed The World, texto que resultou de uma vasta investigação patrocinada pelo Massachusetts Institute of Technology (MIT). Grosso modo, o Lean Thinking, ou pensamento magro na tradução directa para o português, é uma filosofia de gestão que promove formas de valor para o cliente, melhora sequências de fluxos de procedimentos, torna o desempenho mais eficiente, elimina desperdícios na produção e melhora o perfil de custo-tempo. Foto Tenente Barbosa A introdução do conceito Lean na manutenção Epsilon começou com um rigoroso mapeamento da cadeia de valor, planeamento e programação de tarefas, visando a optimização da gestão e utilização dos recursos humanos e materiais. Como consequência foram implementadas valiosas alterações nas metodologias de trabalho em vários domínios, que vieram simplificar a cadeia logística e reduzir significativamente a duração de tarefas. O plano estabelecido antevê a montagem de quatro IRAN num período de 365 dias (em contraste com a razão de uma aeronave por ano verificada até aqui), um factor que no curto prazo será decisivo para manter o actual número de aeronaves disponíveis para o cumprimento da missão primária da Esquadra 101 ministrar formação elementar e básica do curso de pilotagem. NOVA FAMÍLIA 101 Mas a par do arrojado plano que traça a execução de 12 aeronaves em IRAN no período , a transferência da Esquadra 101 para a Base Aérea nº 1 foi ainda acompanhada pela atribuição de outras responsabilidades, especificamente no que concerne à manutenção de mais cinco diferentes tipos de aeronaves. Na verdade, e para além dos Roncos, a manutenção da Esquadra 101 passou a cuidar também das aeronaves da Academia da Força Aérea (aviões Chipmunk e planadores ASK-21 e Blanik), do Museu do Ar (DO-27) 22 MAISALTO

6 Foto Mário Diniz Blanik Foto Esquadra 101 FTB-337G Foto Esquadra 101 FTB-337G DO-27 e, mais recentemente, abraçou ainda um novo desafio no âmbito da Cooperação Técnico-Militar do Estado português com Países Africanos de Língua Oficial Portuguesa (PALOP), ao ficar responsável pelo aprontamento de duas aeronaves FTB-337G, a primeira das quais já se encontra em Moçambique. Este contexto implicou ajustamentos organizacionais e uma redistribuição ao nível das tarefas, de onde realçamos a edificação de um novo organigrama que apresenta agora também uma organização tipicamente funcional e arquitectada por equipas, sem prejuízo da identidade que caracteriza a Instituição Militar. Complementarmente, referimos ainda a polivalência de funções como Chipmunk mais um caso representativo do reajuste efectuado. Na prática, esta versatilidade representa uma aposta no conceito de transversalidade dos recursos humanos, agilizando a dinâmica de trabalho, minimizando os efeitos da escassez de pessoal e rentabilizando as preciosas capacidades e a disponibilidade dos militares. Em termos globais, a confluência sinergética que emerge das alterações organizacionais e funcionais referidas representa uma valorização ao nível da motivação da componente humana, materializa um menor impacto financeiro, oferece rigor nos prazos planeados e resulta num aumento de meios aéreos disponíveis para operação. Imagens centrais, preparação e embarque no C-130, na Base Aérea de Sintra, da aeronave FTB 337G (13729), com destino a Moçambique. Em baixo, Chipmunk em Manutenção Programada no hangar da Esquadra 101. MAISALTO 23