METRÔ CURITIBANO LINHA AZUL Santa Cândida / CIC Sul Engº Cléver Ubiratan Teixeira de Almeida Presidente do IPPUC
PLANO DIRETOR LEI 11.266/2004 Diretrizes de Mobilidade Urbana e Transporte Capítulo II Da Mobilidade Urbana e Transporte : Ordenar o sistema viário, priorizando a circulação do transporte coletivo sobre o individual; Promover atratividade do uso do transporte coletivo, garantindo deslocamentos rápidos, seguros, confortáveis a custos compatíveis; Adequar a oferta de transportes à demanda; Estruturar medidas reguladoras para uso de outros sistemas de transportes de passageiros; Adotar tecnologias apropriadas de baixa, média e alta capacidade de acordo com as necessidades de cada demanda; Estimular a adoção de novas tecnologias que visem a redução de poluentes.
PLANO DE MOBILIDADE URBANA E TRANSPORTE INTEGRADO PlanMob Curitiba: PLANO DE AÇÃO - Ampliar a capacidade global do sistema; - Incrementar a prioridade para o transporte coletivo sobre o individual; - Implantação de linhas diretas nas canaletas, com ultrapassagem; - Implantação de Sistema de Controle Operacional para o Transporte Coletivo: Linhas Diretas, Ônibus Expressos e Interbairros; - Implantação de novos eixos de transporte; - Linha Verde 2ª Etapa; - Terminais: melhorias, ampliações e novos; - Metrô de Curitiba Linha Azul; - Implantação do SIM.
2008-2009 1979 1992 1974 1991 2008 Expresso 100 pass. Eixo Norte-Sul -54.000 pass./dia Linha Direta EVOLUÇÃO DA RIT Ligeirinho Articulado Interbairros Implantação da Linha Direta no Eixo Boqueirão Ultrapassagem nas Estações - Tubo Articulado 160 passageiros 1992 Biarticulado 260 pass.
DADOS OPERACIONAIS URBANO RESUMO OPERACIONAL 2010 METROPOLITANO INTEGRADO SITUAÇÃO ATUAL DA RIT Resumo Operacional 2010 SUB-TOTAL RIT METROPOLITANO NÃO INTEGRADO TOTAL Frota Operante 1.350 565 1.915 369 2.284 Frota Total (operante + reserva) 1.590 665 2.255 435 2.690 Passageiros Pagantes (d.u.) 932.000 213.000 1.145.000 136.500 1.281.500 Passageiros Transportados (d.u.) 1.900.000 465.000 2.365.000 155.000 2.520.000 Linhas 250 105 355 76 431 Terminais 21 9 30 6 36 Estações tubo 343 21 364-364 Pontos de parada 6.000 2.550 8.550 900 9.450 Km percorrida (d.u) 340.000 147.000 487.000 98.000 585.000 Viagens (d.u.) 15.500 5.750 21.250 2.090 23.340 Idade Média da Frota (anos) 4,69 4,79 4,74 4,91 4,83 Empresas 10 12 22 6 28 out/2010 d.u.: dias úteis Passageiros Pagantes: excluso isenções e integrações. Passageiros transportados: com integrações e isenções. Dados não inclusos: SITES - Sistema Integrado para o Transporte do Ensino Especial
PRINCIPAIS PREMISSAS PARA ESCOLHA DE UM NOVO MODAL DE TRANSPORTE CIC Sul FAZER PARTE DA RIT MESMA TARIFA PODER DE ATRATIVIDADE SISTEMA MENOS POLUENTE
DIAGRAMA DAS CARGAS MÁXIMAS
CARACTERÍSTICAS GERAIS DO PROJETO 22,4 km DE EXTENSÃO, sendo: 2,2 km em ELEVADO 7,3 km em CUT AND COVER 12,9 km em TÚNEL NATM Nº DE ESTAÇÕES - 21 VELOCIDADE MÁXIMA - 80 km / h RAIO MÍNIMO CURVA HORIZONTAL - 300 m RAIO MÍNIMO CURVA VERTICAL - 1.000 m RAMPA MÁXIMA - 4 % BITOLA - 1.435 mm
O TRAÇADO COMPLEXO CIC SUL BR-476 Estação TERMINAL CIC SUL km 1,54 Estação TERMINAL PINHEIRINHO km 3,56 ELEVADO 2,2 Km CUT AND COVER
O TRAÇADO Estação SANTA REGINA km 4,72 Estação TERMINAL CAPÃO RASO km 5,92 Estação HOSPITAL DO TRABALHADOR km 6,78 CUT AND COVER
O TRAÇADO Estação TERMINAL PORTÃO Estação MORRETES km 8,48 Estação SANTA CATTARINA km 9,30 Estação ÁGUA VERDE km 10,24 km 7,68 CUT AND COVER TÚNEL
O TRAÇADO Estação BENTO VIANA km 11,48 Estação OSVALDO CRUZ Estação ESTÁDIO DA COPA km 12,32 Estação EUFRÁSIO CORREIA km 14,12 RUA DAS FLÔRES km 13,16 TÚNEL
O TRAÇADO Estação PASSEIO km 15,08 Estação ALTO DA GLÓRIA km 15,82 Estação JUVEVÊ km 16,74 Estação TERMINAL CABRAL km 17,54 ESTÁDIO COUTO PEREIRA TÚNEL
O TRAÇADO Estação HOLANDA Estação TERMINAL BOA VISTA Estação CIDADANIA Av.Paraná km 18,58 km 19,42 km 20,70 TÚNEL
O TRAÇADO Estação TERMINAL SANTA CÂNDIDA Av.Paraná km 21,90 TÚNEL
O TRAÇADO Perfil Esquemático Elevado Cut and Cover Túnel
O TRAÇADO Perfil Esquemático Elevado Cut and Cover Túnel
O TRAÇADO Perfil Esquemático Elevado Cut and Cover Túnel
O TRAÇADO Perfil Esquemático Elevado Cut and Cover Túnel
1ª ETAPA O TRAÇADO Perfil Esquemático 2ª ETAPA Elevado Cut and Cover Túnel
O TRAÇADO Perfil Esquemático Elevado Cut and Cover Túnel
O TRAÇADO Perfil Esquemático Elevado Cut and Cover Túnel
O TRAÇADO Perfil Esquemático Elevado Cut and Cover Túnel
FROTA FROTA - 18 TRENS HEADWAY : intervalo 3 minutos - pico intervalo 6 minutos - vale Sistema de sinalização permite intervalo de até 90 segundos Hoje: 74 expressos - intervalo de 55 segundos 95 ligeirinhos - intervalo de 44 segundos COMPOSIÇÃO DE 5 CARROS 1.450 PASSAGEIROS
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE 21 ESTAÇÕES 1 ELEVADA 8 RASAS - CUT AND COVER 12 PROFUNDAS - NATM
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE Estação Rasa Cut and Cover
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE Estação Rasa Cut and Cover
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE Estação Rasa Cut and Cover CORTE TRANSVERSAL
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE Estação Profunda - NATM CORTE TRANSVERSAL
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE Estação Profunda - NATM CORTE LONGITUDINAL
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE Estação Capão Raso
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE Estação CIC Sul
ESTAÇÕES DE EMBARQUE E DESEMBARQUE Estação CIC Sul
COMPLEXO CIC SUL Área do terreno 350.000,00 m2 30.000,00 m2 de área construída
COMPLEXO CIC SUL
COMPLEXO CIC SUL
orçamento TOTAL 1ª ETAPA ITENS DESCRIÇÃO TOTAL R$ % 01 OBRAS CIVIS 1.851.175.045,76 56,81 02 VIA PERMANENTE 124.596.036,00 3,82 03 SISTEMAS 581.814.486,49 17,86 04 MATERIAL RODANTE 432.000.000,00 13,26 05 CUSTOS CONCORRENTES 121.967.000,00 3,74 SUB TOTAL 1.879.900.000,00 95,49 CONTINGÊNCIAS 147.000.000,00 4,51 TOTAL GERAL US$(1,70) 1.916.795.627,20 100 TOTAL GERAL R$ 3.258.552.566,25 100 CUSTO POR Km US$ 85.571.233,35
CRONOGRAMA DE IMPLANTAÇÃO
ENTORNO DA ESTAÇÃO CAPÃO RASO APROVEITAMENTO DO ENTORNO
ENTORNO DA ESTAÇÃO CAPÃO RASO APROVEITAMENTO DO ENTORNO
REQUALIFICAÇÃO DA PAISAGEM URBANA CICLOVIA, CALÇADÃO PARA PEDESTRE, ARBORIZAÇÃO, EQUIPAMENTOS DE PLAYGROUND, QUIOSQUES COMERCIAIS, ÁREAS DE CONVIVÊNCIA, BILHETERIAS, ACESSOS E ESTRUTURAS OPERACIONAIS
BENEFÍCIOS DO NOVO MODAL AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE REDUÇÃO DE RUÍDO REDUÇÃO DE POLUENTES REDUÇÃO DO TEMPO DE VIAGEM REDUÇÃO DO Nº DE ACIDENTES MAIOR ATRATIVIDADE CONFORTO E SEGURANÇA REQUALIFICAÇÃO DA PAISAGEM
www.curitiba.pr.gov.br OBRIGADO! Eng. Cléver Ubiratan Teixeira de Almeida clever@ippuc.org.br IPPU