ANÁLISE DOS FATORES DE ESCOLHA DOS USUÁRIOS ENTRE EADI E O TERMINAL PORTUÁRIO DE ITAGUAÍ

ANÁLISE DOS FATORES DE ESCOLHA DOS USUÁRIOS ENTRE EADI E O TERMINAL PORTUÁRIO DE ITAGUAÍ Victor Yoshio Caetano da Costa Moêda Ana Lucia Dorneles de Mello Cintia Machado de Oliveira Max Anderson da Silva Mendes

ANÁLISE DOS FATORES DE ESCOLHA DOS USUÁRIOS ENTRE EADI E O TERMINAL PORTUÁRIO DE ITAGUAÍ Victor Yoshio Caetano da Costa Moêda Ana Lucia Dorneles de Mello Cíntia Machado de Oliveira Max Anderson da Silva Mendes Centro Federal de Educação Tecnológica Celso Suckow da Fonseca Engenharia Industrial Mecânica Uned/Itaguaí Programa de Engenharia de Transportes Universidade Federal do Rio de Janeiro/COPPE Programa de Engenharia Oceânica Universidade Federal do Rio de Janeiro/COPPE RESUMO Este estudo tem por objetivo identificar e hierarquizar os fatores de escolha dos recintos aduaneiros no momento de importação e/ou exportação de cargas. A pesquisa foi realizada com usuários do Porto de Itaguaí e do EADI (porto seco) da empresa Multiterminais Resende, no ano de 2013. Para tal foi realizada uma revisão bibliográfica para identificar os fatores de escolha e vantagens do uso do EADI ou do terminal portuário. Em seguida utilizou-se a metodologia AHP para estabelecer a hierarquia desses fatores. Verificou-se que os usuários que preferem utilizar as EADI s representam 4% do total de usuários. Estes demonstram fazer esta escolha por perceberem vantagens logísticas ou pelo grau de satisfação que podem oferecer ao cliente. O processo logístico, a satisfação de clientes e a economicidade do processo foram os fatores identificados. A dificuldade em obter as respostas ao questionário proposto para os usuários foi um limitador para realização dessa pesquisa. PALAVRAS-CHAVE: Terminais portuários, EADI s, Cadeia de suprimentos; Processo de Análise Hierárquica (AHP) ABSTRACT This study aims to identify and rank the factors of choice for custom facilities at import and / or export loads. The survey was conducted with users of the Port of Itaguai and dry port (EADI) company Multiseat Resende, in 2013. For such a literature review was conducted to identify the factors of choice and advantages of using the dry port or port terminal. Then, the methodology used to establish the hierarchy these factors was AHP. It was found that users prefer to use the dry port's account for 4% of total users. These shows make this choice because they perceive logistics or the degree of satisfaction that can provide benefits to the customer. The logistics process, customer satisfaction and the economic viability of the process were the factors identified. The difficulty in getting the answers to the questionnaire proposed for users was a limit to this survey. 1. INTRODUÇÃO O mercado global está cada vez mais competitivo, os clientes mais exigentes e os produtos cada vez mais baratos e acessíveis. Para as empresas, cada vantagem competitiva é importante, seja no ganho de tempo ou na diminuição de tarifas e custos logísticos (Ballou, 2001; Novaes, 2004). Neste contexto competitivo, as empresas necessitam escolher cuidadosamente todos os fatores que regem sua cadeia de suprimentos, inclusive os recintos aduaneiros que irão operar suas cargas. De modo geral, a operação de cargas de importação e/ou exportação pode ocorrer de duas formas: diretamente no porto, usando o terminal portuário para realização das atividades aduaneiras, fiscais e de movimentação e armazenagem das cargas ou; utilizando as atividades do porto, mas integrando à cadeia de suprimentos a Estação Aduaneira de Interior (EADI) também conhecida como porto seco, que tem por objetivo aliviar o trânsito aduaneiro das 1

zonas primárias, portos e aeroportos, levando a mercadoria já desembaraçada para essas zonas, prontamente para o embarque (Pedelhes, 2006; Regulamento Aduaneiro, 2013). As empresas presentes na região sudeste do Brasil, utilizam os corredores logísticos disponíveis nessa região, bem como seus portos. Dentro desse enfoque, observa-se o crescente aumento do volume das exportações e importações, nos principais portos brasileiros, em especial, o Porto de Itaguaí, que apresenta diversas características atrativas, sejam elas de localização, de diversidade de operações, de importantes ligações rodoviárias e ferroviárias, um ótimo calado e condições de navegações, além de operar com terminais de minérios, cargas gerais e contêineres (ANTAQ, 2013). Diante desse cenário, a escolha do usuário quanto a integração ou não, de um EADI em sua cadeia de suprimentos mostra-se adequada. Portanto, este estudo tem por objetivo identificar e hierarquizar os fatores de escolha dos recintos aduaneiros no momento de importação e/ou exportação de cargas. A pesquisa foi realizada com usuários do Porto de Itaguaí e do EADI (porto seco) da empresa Multiterminais Resende, no ano de 2013. A partir dessa introdução este trabalho se divide em quatro seções. Na Seção 2 apresentam-se os métodos os materiais utilizados na pesquisa. Na Seção 3 encontram-se os resultados, na Seção 4 as análises dos resultados encontrados e por fim, na Seção 5 apresentam-se as conclusões. 2. MATERIAIS E MÉTODOS O método utilizado para definir os fatores foi dividido em duas etapas: A primeira etapa buscou identificar os fatores de escolha aplicáveis ao problema proposto por meio da pesquisa bibliográfica e de conceitos de abordagem sistemática. Na segunda etapa, aplicou-se o método de análise hierárquica (AHP). O ponto de partida foi a identificação de alguns clientes que utilizam tanto os serviços da empresa que opera o EADI da Multiterminais, quanto da empresa que opera no terminal portuário de Itaguaí. Posteriormente foram enviados questionários para os clientes desses recintos aduaneiros com o objetivo de identificar e classificar os fatores de escolha. 2.1 Fatores de escolha Os fatores de escolha dos usuários entre o terminal portuário de Itaguaí e o EADI da Multiterminais são identificados a seguir: O custo percebido pelo cliente: É um fator crucial na escolha de qualquer serviço, pois é por meio dele que surge a formação dos preços e do planejamento orçamentário da empresa. Os principais custos para a escolha do usuário entre um recinto aduaneiro ou outro, são os custos logísticos e os de serviços prestados pela empresa que atua no recinto. Essas variáveis representam desde o custo de transporte do produto ao recinto aduaneiro, sua armazenagem e manuseios, até sua chegada ao cliente, que pode necessitá-lo urgentemente ou não (Rocha, 2011, ILOS, 2012 e Campello, 2010). A seguir são explicadas as variáveis citadas: Custos logísticos: São todos os custos relacionados à logística de uma empresa, entre os quais citam-se os custos de armazenagem, estoques, transportes e administrativos. Os custos de transportes são relativos à escolha do modo de transporte, ao tamanho das entregas, da definição das rotas e da programação da entrega. Os custos 2

relacionados à armazenagem são baseados na administração do espaço do armazém, além do acondicionamento da carga. Os custos de estocagem são os gastos financeiros com a manutenção e obsolescência, dano ou perda da mercadoria. Já os custos administrativos são todos os existentes com o uso da estrutura logística da empresa. Os principais custos que merecem destaque são os de transporte e de estoque, pois representam as maiores parcelas dos gastos logísticos (ILOS, 2012). Custos dos serviços prestados pelas empresas que atuam nos recintos portuários: São todos os gastos relacionados às atividades exercidas pelas empresas que atuam no EADI e no terminal portuário de Itaguaí, atividades como pesagem e liberação da carga, carregamento, descarregamento, registros documentais, coleta de amostragem, entre outros serviços prestados nesses recintos (Rocha, 2011). Urgência do produto: A necessidade de um produto para o desenvolvimento de algum projeto leva empresas a utilizarem serviços mais caros para poder obter vantagens com relação ao tempo, pois cada dia de atraso pode representar gastos maiores que o do próprio produto (Campello, 2010). A satisfação do cliente: Um dos grandes objetivos das empresas é fornecer o melhor nível de serviços aos seus clientes, com alto desempenho, eficácia e eficiência nos mais variados tipos de serviços logísticos, visando sempre melhorar o fluxo de materiais e fornecendo os mesmos no local e tempo mais apropriado ao consumidor. Para se atingir esse objetivo é necessária a comunicação constante entre o cliente e o recinto aduaneiro, possibilitando a este, agir com maior agilidade e qualidade nos serviços e, consequentemente, agregando valor ao produto. Maiores detalhes podem ser vistos em: Ambrósio (2010), Campello (2010) e Kotler (2012). A seguir serão explicadas as variáveis citadas: Comunicação entre o usuário e o recinto: Um sistema eficiente de comunicação entre o cliente e o recinto aduaneiro representa a diminuição dos custos de atendimento a ambos, bem como evita o retrabalho, uma vez que permite compreender a necessidade correta do pedido do cliente. Por meio da comunicação o recinto aduaneiro pode informar ao cliente as características, benefícios e canais do serviço, além do local e data que será entregue a mercadoria. Essa comunicação formal ou informal pode ajudar o cliente a se tornar um participante mais ativo dentro de cada processo do serviço (Ambrósio, 2010). Agilidade do serviço prestado: Tempo é a palavra-chave na busca por uma maior competitividade. O gerenciamento do tempo tem que estar presente em todas as atividades, desde o processo de produção, armazenagem, até a entrega ao cliente final. Tudo isso para garantir o melhor aproveitamento do sistema logístico, seguindo o padrão Just in time, ou seja, o material tem que estar presente na hora e local correto, necessitando para isso um esforço logístico por parte da empresa que opera nos recintos (Campello, 2010). Agregar valor a mercadoria: Uma empresa que apresenta vantagem competitiva sobre o concorrente deve agregar valores à mercadoria do cliente. Para a criação de valores, uma empresa deve apresentar uma alta competência que supere as expectativas dos clientes e ultrapasse os níveis de serviços dos concorrentes. As duas formas de acrescentar valor ao serviço é baixar os custos ou acrescentar ações que chamem a atenção do cliente, como por exemplo, armazenagem condicionada do produto, montagem da mercadoria, acompanhamento em tempo real da carga, entre outras atividades (Kotler, 2012). 3

Processo logístico: Na busca por uma maior competitividade as organizações recorrem a processos logísticos cada vez mais eficientes. A visão do negócio passa a ser integrada quando levando a busca da proximidade com os recintos aduaneiros e com os clientes, ganha tempo no processo de despacho aduaneiro, e procura obter ao máximo as vantagens únicas que cada recinto pode oferecer. Maiores detalhes podem ser vistos em: Wanke (2001), Receita Federal (2013), Firmino (2011). Os principais pontos do processo logístico serão expostos a seguir: Proximidade com o usuário: A localização geográfica do recinto aduaneiro é muito importante, pois o fluxo de materiais depende do posicionamento logístico do mesmo. A proximidade com o usuário implicará na forma de coordenação de fluxo, que pode ser de empurrar ou puxar os produtos. Isso permite as empresas a se focarem no tipo de fluxo de produção que desejam utilizar. A proximidade com o usuário também permite um acompanhamento do processo mais apurado da carga, uma vez que o cliente está mais próximo para confirmar certas legalidades (Wanke, 2001). Despacho aduaneiro: Consiste no processo de verificação da exatidão dos dados, documentos, legislação e vistas ao desembaraço, permitindo a mercadoria ser importada ou exportada. O despacho aduaneiro é formado com base nas informações do exportador/importador, formando assim o cálculo cambial e tributário da mercadoria. O despacho pode influenciar no tempo de permanência da mercadoria no local, levando a aumentar os custos e o tempo de espera do produto (Receita Federal, 2013). Vantagens logísticas: Cada recinto possui uma vantagem específica que atrai os clientes, podendo ser desde razões de custos, regimes aduaneiros especiais até a facilidade geográfica, tudo irá depender da necessidade e do planejamento estratégico da empresa (Firmino, 2011). Os fatores citados acima demonstram como é complexa a formação do processo decisório dos usuários quanto a qual recinto aduaneiro utilizar para realizar suas operações de importação e exportação. Essa escolha envolve a análise de custos, dos processos logísticos e suas vantagens e da resposta do usuário em relação ao uso desses serviços. Porém os fatores não devem ser considerados isoladamente, mas dentro de um sistema (Cadeia de Suprimentos), pois além dos fatores internos existem os fatores externos que alteram a decisão final do cliente. Segundo Ambrósio (2010), a cadeia de suprimentos é a metodologia de gerenciamento de todas as atividades ocorridas na obtenção, desenvolvimento e entrega ao cliente final de um produto, por meio da total integração de fornecedores, fabricantes e clientes, sempre buscando a diminuição dos custos e agregando valor as mercadorias. O gerenciamento da cadeia de suprimentos é muito importante, pois ela pode colaborar ou arruinar o empreendimento, ou seja, todos os passos do negócio devem ser meticulosamente calculados, inclusive o recinto aduaneiro para importar ou exportar as mercadorias EADI ou terminal portuário- como mostrado na Figura 1. Esta demonstra duas tipologias, uma apresentando o sistema com a integração do EADI e a outra sem a presença desse recinto, respectivamente. 4

Figura 1: Tipologias de processos de importação e exportação. Fonte: Baseado em ROSO (2010). 2.2 Principais vantagens de cada recinto Os recintos aduaneiros, como portos EADI s, possuem características em comum, como os processos de movimentação e armazenagem de cargas, liberação documental e aduaneira, entre outras atividades. Entretanto, cada um deles possui sua individualidade, características únicas, sejam apresentando regimes aduaneiros especiais, tarifas diferenciadas para compensar outros gastos logísticos, infraestrutura mais adequada a certas operações ou mesmo maior flexibilidade e comunicação com o cliente. Com o objetivo de demonstrar que cada um possui atributos específicos e que a escolha dependerá da necessidade de cada cliente, a seguir serão expostos os conceitos e atributos dos recintos aduaneiros citados neste estudo. Os EADI s, também conhecidos como portos secos, segundo a Receita Federal (2013), são recintos alfandegados de uso público, situados em zonas secundárias, que são responsáveis pela movimentação, armazenagem e despacho aduaneiro de mercadorias e bagagens, sob o controle aduaneiro. A existência dos EADI s ocorre para encorajar a atuação no comércio exterior por meio de metodologias flexíveis de importação e exportação. Esses recintos atuam como facilitadores dos processos aduaneiros e concentradores regionais de cargas (Ambrósio, 2010). Os EADI s apresentam diversas vantagens logísticas e industriais, pois além de realizarem atividades aduaneiras, eles também podem realizar serviços conexos e complementares a armazenagem e movimentação de mercadorias, como por exemplo: pesagem, limpeza, desinfecção de mercadorias, bem como retirada de amostras, colocação de lacres, montagens, beneficiamentos e embalagem de produtos, entre outros serviços (Campello, 2010). Essas atividades possibilitam agregar valores à mercadoria, pois apresentam serviços diferenciados ao usuário, bem como diminuem tempo e gastos com mão de obra das empresas, gerando também uma diminuição com os custos logísticos. Com relação às vantagens no processo de exportação, as exportações via EADI, recebem cuidados de armazenagem mais adequados, com áreas condicionadas e bem preparadas para receberem certas mercadorias. Os EADI s também operam em regime de Depósito Alfandegado Certificado (DAC) permitindo ao exportador trabalhar com liquidação de câmbio antes do embarque da mercadoria e para efeitos legais, fiscais e de câmbio, considerando a mercadoria como já exportada. Outra vantagem na exportação é a agilidade no 5

processo de despacho aduaneiro, que permite a mercadoria a ser embarcada o mais rapidamente possível (Firmino, 2011). No processo de importação, o EADI se destaca por sua localização privilegiada, próximos aos grandes centros comerciais, diminuindo custos de transporte e permitindo que o cliente acompanhe a situação da carga e do despacho, agilizando o processo. O EADI também permite uma armazenagem duradoura, de até 120 dias, o que no terminal portuário seria de no máximo 90 dias (Firmino, 2011). O EADI apresenta diversas vantagens competitivas e atraentes aos olhos dos importadores e exportadores, pois a integração do porto seco no sistema logístico de uma empresa permite a ela agregar valores aos seus produtos, reduzir os tempos de ciclos e custos relacionados ao transporte e armazenagem, bem como poder acompanhar e controlar a situação e os tempos de suas mercadorias mais eficazmente (Campello, 2010). A utilização direta do terminal portuário também apresenta diversas vantagens, dentre as quais a redução de tempo no processo. Outra vantagem dos terminais portuários é o tipo de canal de importação em que a mercadoria entra, caso o canal seja verde, (liberação imediata) as operações para o transporte já podem ser realizadas (Campello, 2010). A escolha de introduzir ou não o EADI na cadeia de suprimentos de uma empresa é algo muito complexo, exigindo uma análise cuidadosa da empresa por cada variável e fator citado. A tomada de decisão exige uma metodologia que auxilie na análise dessa escolha, determinando os fatores mais importantes e sua relevância para a atividade do usuário. 2.3 Processo de Análise Hierárquica AHP Quando existe uma complexidade de decisão, baseada em diversos fatores envolvidos, é necessário aplicar uma metodologia que selecione os fatores mais importantes para se atingir os objetivos. A abordagem mais adequada a esse tipo de problema é o Processo de Análise Hierárquica (AHP Analytic Hierarquical Process), desenvolvido por Thomas Lorie Saaty. O AHP envolve o seguinte conjunto de etapas: geração dos objetivos, estruturação da hierarquia, julgamentos comparativos, síntese das prioridades e verificação da consistência (Mello, 2012). A geração dos objetivos, fatores e alternativas dependem dos objetivos escolhidos para decompor a complexidade do sistema. A estrutura de hierarquias baseada no objetivo geral e na estruturação do sistema em vários níveis permite uma melhor visualização do problema, e consequentemente uma melhor análise da inter-relação entre os fatores e a consequência deles no sistema como um todo (Mello, 2012). Os julgamentos são realizados pelos participantes, por meio de comparação de pares, desenvolvidas de acordo com a estrutura hierárquica, sendo de extrema importância para as medidas e comparações. A medição dos valores é realizada numa escala de um a nove, utilizando a metodologia de Saaty (1991). A ideia é basicamente comparar os valores unidimensionais da classificação dos pares com a do auto vetor da maior autovalor da matriz de comparação paritária. 6

3. RESULTADOS ENCONTRADOS O levantamento realizado no terminal de contêineres no Porto de Itaguaí indica que foram feitos cerca de 42.370 atendimentos nos meses de janeiro a setembro de 2013. Destes, cerca de 96% não possuíam Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA), que é uma vantagem oferecida a importadores e exportadores, que permite o transporte de cargas a um recinto aduaneiro mais vantajoso. Apenas 4% possuíam DTA, ou seja, utilizavam outro recinto aduaneiro para realizar suas atividades de importação ou exportação, no caso um EADI. Para identificar os fatores que levam os usuários a utilizarem os serviços dos recintos aduaneiros, bem como os subfatores que estes mais prezam nos seus serviços, utilizou-se a metodologia AHP, e a amostra utilizada nesta pesquisa foi de 450 usuários de ambos os recintos aduaneiros. Assim, a escolha dos fatores que levam os clientes a integrarem ou não um EADI a sua cadeia de suprimentos está fundamentada no grau de importância dos principais fatores que esses clientes buscam em um recinto aduaneiro. 3.1 Fatores de avaliação Quando se pensa nas escolhas de integrar ou não o EADI em uma cadeia de suprimentos para realizar as operações de importações ou exportações, o primeiro fator que se considera é o custo. Entretanto existem outros fatores para a adoção da integração desse recinto aduaneiro, tais como o processo logístico e a resposta do usuário quanto à utilização do recinto (Rocha, 2011). A definição dos fatores e subfatores de escolha dos usuários foi feita por meio de pesquisas bibliográficas e documentais. Com esta pesquisa, identificou-se os seguintes fatores: processo logístico, economicidade do processo e satisfação do cliente quanto ao uso do recinto aduaneiro para realização de suas atividades. A descrição desses fatores e de seus subfatores já foram realizadas na seção de materiais e métodos. 3.2 Estrutura do modelo AHP A estrutura do modelo AHP, está desenvolvida na Figura 2. Para a aplicação do método foi utilizado o software Expert Choise versão free 9.0. Por meio do programa, foi feita a análise dos fatores e a quantificação dos mesmos. Foram inseridos o objetivo, os fatores e subfatores da problemática para obter a estruturação hierarquizada. 7

Figura 2: Estrutura hierárquica com objetivo, fatores e subfatores. Aplicação do Expert Choise Após o recebimento dos questionários respondidos pelos tomadores de decisões, os valores dos níveis de preferência paritária de cada critério foram inseridos no Expert Choise. O programa gerou um índice de consistência para cada agrupamento de comparações de cada fator. O índice de inconsistência obtido por cada conjunto de fator foi inferior ou igual a 0,10, o que significa que as comparações podem ser consideradas factíveis. Os valores médios dos fatores e subfatores obtidos são mostrados na Tabela 1. Tabela 1: Hierarquia de valores dos fatores e subfatores da escolha do usuário Fator Prioridades Subfatores Prioridades Custo de armazenagem 0,151 Custo de frete 0,288 Economicidade do Custo de serviços 0,084 processo prestados 0,139 Custo de urgência do pedido 0,422 Despacho aduaneiro 0,260 Processo logístico Proximidade com o 0,611 usuário 0,273 Vantagens logísticas 0,467 Agilidade do processo 0,275 Satisfação do cliente Comunicação com o 0,305 cliente 0,442 Agregar valor a mercadoria 0,283 8

4. ANÁLISES As pontuações obtidas para os fatores de escolha refletem a importância de certos fatores para as escolhas dos usuários quanto a utilização de um recinto aduaneiro. Entre os resultados obtidos com o método AHP e apresentados na Tabela 1, destacam-se o fator do processo logístico e a satisfação do cliente. Estes, juntos representam uma parcela de importância de 91,6%, dentro da escolha do usuário. No fator do processo logístico o subfator que mais se destaca é o das vantagens logísticas oferecidas pelos recintos aduaneiros. Já no que se refere a satisfação do cliente, o principal critério é a comunicação com o usuário, que apresenta uma importância de 44,2 % dentro desse fator. O fator custo visível ao usuário, mesmo não possuindo um grau de importância tão relevante em comparação com os outros dois fatores, apresentando apenas 8,4% de importância, apresenta um critério muito importante, que é o custo da urgência do produto, que representa 42,2% de importância dentro desse fator. A relevância do fator processo logístico e de seu subfator, vantagens logísticas, demonstra a importância que os usuários dão ao recinto aduaneiro que oferece mais vantagens com relação a melhor localização, regimes aduaneiros especiais, bem como a criação de serviços customizados aos clientes. Tudo isso afeta indiretamente outros fatores, como os custos logísticos, a agilidade dos processos da empresa, a produção do cliente, entre outras atividades. O fator satisfação do cliente e seus subfatores, comunicação com o cliente e agregar valores a mercadoria, apresentam respectivamente, um grau de importância de 44,2% e 28,3% em relação ao fator. A importância da comunicação com o cliente se deve a necessidade do usuário estar sempre atualizado com relação a situação de sua mercadoria, acompanhando todos os processos de perto e participando ativamente de cada etapa do processamento da carga. Com relação a agregação de valores, toda empresa tem que gerar valores aos seus clientes, pois o valor traduz-se na confiança dos usuários com relação ao serviço e sua permanente utilização. Os usuários que preferem utilizar as EADI s representa 4% de 42.372 (total de usuários). Estes demonstram fazer esta escolha por perceberem vantagens logísticas ou pelo grau de satisfação que podem oferecer ao cliente. 5.CONCLUSÃO A escolha do usuário quanto a integrar ou não, um EADI em sua cadeia de suprimentos, depende de uma série de fatores e subfatores. Esta decisão envolve um conjunto de objetivos, vantagens e o feedback que eles trazem para a empresa. A revisão bibliográfica realizada foi importante para identificar os fatores de escolha e vantagens do uso do EADI ou do terminal portuário. Nesta pesquisa utilizou-se também a metodologia AHP para estabelecer a hierarquia dos fatores de escolha dos usuários quanto a utilização dos recintos aduaneiros em estudo (EADI - Multiterminais Resende e terminal portuário de Itaguaí) e se mostrou adequada à pesquisa realizada. Atingindo os objetivos propostos, os principais fatores identificados que influenciam os usuários quanto a escolha de um recinto aduaneiro, ou outro são: processo logístico, 9

economicidade do processo e satisfação do cliente, respectivamente. Isso significa, que as empresas buscam por um serviço que ofereça proximidade, agilidade, valor agregado, e custo. A aplicação dessa metodologia pode contribuir para identificar as vantagens de cada recinto aduaneiro. A partir do planejamento correto da cadeia de suprimentos, ela pode realizar suas atividades com o máximo controle e produtividade possíveis. A dificuldade em obter as respostas ao questionário proposto dos usuários foi um limitador para realização dessa pesquisa. Sugere-se, para novos estudos, a simulação das escolhas realizadas pelos usuários por meio de variáveis quantitativas. Agradecimentos Para o Centro Federal de Educação Tecnológica Celso Suckow da Fonseca (CEFET), o Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico, a Confederação Nacional do Transporte (CNT) AO Serviço Social do Transporte (SEST), o Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (SENAT), e também para o Instituto de Transporte e Logística (ITL) pelo apoio financeiro. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANTAQ (2013). Porto de Itaguaí. Agência Nacional de Transportes Aquaviários. Disponível em: http://www.antaq.gov.br/portal/pdf/2012/itaguai.pdf. Acessado em: 18/07/2013. AMBROSIO, V. A. M., (2010). A Utilização Estratégica do Porto Seco por Empresas Importadoras: A Busca da Vantagem Competitiva. Universidade Feevale, Novo Hamburgo, Rio Grande do Sul, Brasil. BALLOU, R. B., (2001), Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos. Bookman, Porto Alegre, RS, Brasil. CAMPELLO, D. P., (2010). A Decisão do Cliente: A Escolha do Importador entre prestadores de Serviço Portuário. Universidade Feevale, Novo Hamburgo, Rio Grande do Sul, Brasil. FIRMINO, M. A., (2011). As vantagens do Porto Seco no Comércio Exterior. Disponível em: http://www.fauvelmoraes.com.br/artigos/26-importância-porto-seco. Acessado em: 8 de julho de 2013. ILOS, (2012). Custos Logísticos no Brasil. Instituto de Logística e Supply Chain. Disponível em: http://www.ilos.com.br/web/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=273&itemid=&l ang=br.acessado em 15 de junho de 2013. KOTLER, P.; KELLER, K. L., (2012). Marketing Management, 14 ed. Prentice Hall Pearson. MELLO, A. L. D., (2012). Análise Hierárquica da Configuração da Transferência de Contêineres entre Pátio Ferroviário e Terminal Portuário, Rio de Janeiro, Brasil. NOVAES, A. G. (2004). Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição: Estratégia, Operação e Avaliação. Campus, Rio de Janeiro, RJ. PEDELHES, G. J., (2006). Portos Secos. Universidade Federal de Santa Catarina, Santa Catarina, Brasil. Receita Federal, (2013). Portos Secos. Receita Federal. Disponível em: http://www.receita.fazenda.gov.br/aduana/locaisrecintosaduaneiros/portossecos/default.html. Acessado em: 12 de agosto de 2013. REGULAMENTO ADUANEIRO. Decreto nº 6.759/09 - Regulamento Aduaneiro 2013. Disponível em http://www.multieditoras.com.br/produto/pdf/500563.pdf. ROCHA, P. C. A., (2011). Logística e Aduana. 3. ed. São Paulo: Aduaneiras. ROSO, V., (2010). Dry port concept as a tool for a sustainable seaport inland access, PhD, Chalmers University of Technology, Division of Logistics and Transportation, Sweden. SAATY, T. L., (1991). Método de Análise Hierárquica, McGraw Hill, Makron, São Paulo. WANKE, P., (2001). Aspectos Fundamentais do Problema de Instalações em Redes Logísticas. Centro de Estudos em Logística. Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPEAD, Rio de Janeiro, Brasil. 10