INFORMAÇÕES ADICIONAIS

Kaptor Di es el INFORMAÇÕES ADICIONAIS

Informações Adicionais Kaptor SUMÁRIO 1.0 - MERCEDES-BENZ... 5 1.1 - CONTROLE DO MOTOR - PLD / MR... 5 1.1.1 - Modo Teste Atuadores... 5 1.2 - CONTROLE DE CARROCERIA - ADM... 7 1.2.1 - Modo Teste Atuadores... 7 1.2.2 - Modo Teste Ajustes... 8 2.0 - VOLVO... 9 2.1 - INJEÇÃO - TEA... 9 2.1.1- Modo Teste Atuadores... 9 2.2 - INJEÇÃO - PDE... 10 2.2.1- Modo Teste Atuadores... 10 3.0 - SCANIA... 12 3.1 - INJEÇÃO - EDC MS5... 12 3.1.1- Modo Teste Atuadores... 12 3.2 - INJEÇÃO - EDC MS6.2... 12 3.2.1- Modo Teste Atuadores... 12 4.0 - INTERNATIONAL... 13 4.1 - INJEÇÃO / ABS... 13 4.1.1- Modo Teste Atuadores (somente Motor DT466E)... 13 3

Informações Adicionais Kaptor 1.0 - MERCEDES-BENZ 1.1 - CONTROLE DO MOTOR - PLD / MR 1.1.1 - Modo Teste Atuadores A finalidade do modo Teste Atuadores é verificar o funcionamento de componentes comandados pelo ECU. Para entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção AT do menu apresentado a seguir: Selecione o Modo: F AT Modo: Teste Atuadores Ao teclar ENT na tela acima é apresentada a lista de opções de atuadores. As setas apresentadas no canto superior direito do display, indicam que o operador deverá utilizar as teclas de direção para cima ( ) e para baixo ( ), para selecionar o atuador desejado. Selecionado o atuador, deve-se teclar ENT. Atuadores disponíveis: - Desligamento dos cilindros Esta função é utilizada para o desligamento dos cilindros individualmente, tendo como principal suspeita de mau funcionamento do motor ocasionado por defeitos no sistema de injeção ou nas partes mecânicas. - Selecionar o cilindro desejado através das teclas direcionais; - O cilindro desejado apresentará o estado ligado. Para desligá- lo, basta pressionar ENTRA; Após aproximadamente 10seg., o cilindro retorna ao estado ligado. - Leitura da compressão do motor A medição da compressão de cada cilindro do motor é apresentada em valores de porcentagem, tomando como referência o cilindro em melhores condições. Esta medição não implica que o cilindro tomado como referência realmente esteja apresentando 100% de rendimento em sua compressão, pois o mesmo é adotado como referência comparativa. Desta forma, para medição da pressão de compressão efetivamente oferecida por cada cilindro, deverá ser utilizado o procedimento indicado no manual de reparo do motor. Valores entre 75% e 100% são considerados satisfatórios. Caso a compressão de todos os cilindros seja deficiente, com este teste não se pode determinar falha alguma. 5

Kaptor Informações Adicionais - Limpar a memória de falhas da unidade de comando; - Acionar a chave de partida, mantendo-a ligada até o desligamento do motor de partida (efetuado pelo PLD). - Reconhecimento de polaridade O objetivo desta função é detectar erros de polaridade nos sensores de virabrequim e árvore de comando do motor. Este teste é necessário após reparações ou nos casos abaixo: - motor com problemas de partida; - redução de potência com cargas pesadas. - Dar partida no veículo (veículo deve ficar operando em marcha lenta); - Selecionar o atuador no KAPTOR e pressionar ENTRA; - Caso sejam localizados os erros de polaridade, serão gerados os códigos de falhas 0313 ou 0413; - Caso não haja falhas registradas após o teste, não há problemas relacionados à polaridade nos sensores. - Controle de limitação de marcha lenta O objetivo desta função é observar se existem diferenças de ruído entre os cilindros. O módulo PLD executa uma medição da velocidade do pistão durante a explosão, e após isto, é feita uma correção através do controle da quantidade de combustível para que as velocidades fiquem iguais. O KAPTOR mostra o desvio entre cilindros. Se um deles apresentar um valor muito baixo, comparado aos valores dos outros cilindros, significa que este cilindro apresenta problemas. São consideradas aceitáveis variações de +- 5%. - Dar a partida no veículo; - Selecionar o atuador no KAPTOR e pressionar ENTRA; - O primeiro valor apresentado é referente ao primeiro cilindro. Para selecionar os demais, basta utilizar as teclas direcionais; - Acessar a memória de falhas e verificar os erros relacionados. Obs.: O cilindro adotado como referência é aquele que tem o menor desvio em relação à rotação ideal. - Tempo de atracamento É o tempo necessário para que a Steckpump esteja completamente fechada, proporcionando a injeção do combustível na câmara de combustão. A amostra de tempos é em milissegundos. Obs.: Valores superiores a 1600 ms indicam avaria. - Selecionar o atuador no KAPTOR e pressionar ENTRA; - Selecionar o cilindro desejado através das teclas direcionais; - Acessar a memória de falhas e verificar os erros relacionados. 6

Informações Adicionais Kaptor Atuadores disponíveis ( C R ): - Elevação do regime de marcha lenta; - Teste de compressão; - Comparação de quantidades; - Comparação do número de rotações de marcha lenta. 1.2 - CONTROLE DE CARROCERIA - ADM 1.2.1 - Modo Teste Atuadores A finalidade do modo Teste Atuadores é verificar o funcionamento de componentes comandados pelo ECU. Para entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção AT do menu apresentado a seguir: Selecione o Modo: F AT AJ Modo: Teste atuadores Ao teclar ENT na tela acima é apresentada a lista de opções de atuadores. As setas apresentadas no canto superior direito do display, indicam que o operador deverá utilizar as teclas de direção para cima ( ) e para baixo ( ), para selecionar o atuador desejado. Selecionado o atuador, deve-se teclar ENT. Atuadores disponíveis: - Desligamento dos cilindros - Indicador de Pressão do Óleo do Motor - Indicação de Rotação do Motor O objetivo deste teste é proporcionar, de forma visual e, em alguns casos, auditiva, a verificação do funcionamento do indicador no painel de instrumentos. - Leia as instruções e tecle ENTER; - Tecle para ( ) para ativar o atuador e para ( ) para desativar. - Relê 1, Relê 2, Relê 3 e Relê 4 O objetivo deste testes é acionar individualmente cada relé, a fim de verificar o funcionamento dos mesmos. A verifição deve ser feita de forma auditiva. 7

Kaptor Informações Adicionais - Leia as instruções e tecle ENTER; - Tecle para ( ) para ativar o atuador e para ( ) para desativar. - Saída 1 do Freio Motor - IWA 1 - Saída 2 do Freio Motor - IWA 2 - Comando do Retarder 1.2.2 - Modo Teste Ajustes Para entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção AJ do menu apresentado a seguir: Ao teclar ENT é apresentada a lista de opções. Ajustes disponíveis: - Reconhecimento do pedal do acelerador Selecione o Modo: F AJ Modo: Ajustes Deverá ser feito sempre que for necessário substituir o pedal do acelerador e/ ou o módulo ADM. - Selecionar o ajuste no KAPTOR, pressionar ENTRA; - O operador deverá seguir as instruções exibidas pelo KAPTOR para que o reconhecimento seja realizado satisfatoriamente. 8

Informações Adicionais Kaptor 2.0 - VOLVO 2.1 - INJEÇÃO - TEA 2.1.1- Modo Teste Atuadores Atuadores disponíveis: - Corte Cilindro Esta função é utilizada para o desligamento dos cilindros individualmente, tendo como principal suspeita o mau funcionamento do motor ocasionado por defeitos no sistema de injeção ou nas partes mecânicas. - Selecionar o cilindro desejado através das teclas direcionais; - Pressionar a tecla ENTRA para que o cilindro selecionado seja desligado. O cilindro permanecerá desligado até que a tecla ENTRA seja pressionada novamente. CORTE DO CILINDRO Cilindro: 1 Estado: Ligado ENT: desliga RET: sair - Compressão do Motor A medição da compressão de cada cilindro do motor é apresentada em valores de porcentagem, tomando como referência o cilindro em melhores condições. Esta medição não implica que o cilindro tomado como referência realmente esteja apresentando 100% de rendimento em sua compressão, pois o mesmo é adotado como referência comparativa. Desta forma, para medição da pressão de compressão efetivamente oferecida por cada cilindro, deverá ser utilizado o procedimento indicado no manual de reparo do motor. Valores entre 80% e 100% são considerados satisfatórios. Caso a compressão de todos os cilindros seja deficiente, com este teste não se pode determinar falha alguma. - Para a realização do teste, devem ser observadas as seguintes condições: - motor parado; - se aplicável ao veículo, o retardador e o freio-motor devem estar desacionados; - os pedais do freio e da embreagem devem estar liberados. - Acionar a chave de partida, mantendo-a ligada até que o KAPTOR solicite que a mesma seja desligada; - Passa-se então a tela que exibe o valor, em porcentagem, referente a compressão de cada cilindro. 9

Kaptor Informações Adicionais COMPRESSÃO DO MOTOR CIL1: XXX% CIL4: XXX% CIL2: XXX% CIL5: XXX% CIL3: XXX% CIL6: XXX% - Balanceamento dos cilindros A unidade de comando do motor ajusta o volume de combustível de cada cilindro para que o motor funcione uniformemente. Com este teste, pode-se observar como a unidade de comando realização esta operação e se algum cilindro desvia dos demais. É aceitável que quantidades diferentes de combustível sejam injetadas em cada cilindro, mesmo em motores funcionando adequadamente. - Para a realização do teste, devem ser observadas as seguintes condições: - veículo em marcha - lenta; - se aplicável ao veículo, o retardador e o freio-motor devem estar desacionados; - os pedais do freio, da embreagem e do acelerador devem estar liberados. - Passa-se então a tela que exibe o valor referente à quantidade de combustível injetado em cada cilindro, sempre com relação ao cilindro utilizado como referência. BALANCEAM. CILINDROS CIL1: XXX% CIL4: XXX% CIL2: XXX% CIL5: XXX% CIL3: XXX% CIL6: XXX% 2.2 - INJEÇÃO - PDE 2.2.1- Modo Teste Atuadores Atuadores disponíveis: - Compressão do Motor A medição da compressão de cada cilindro do motor é apresentada em valores de porcentagem, tomando como referência o cilindro em melhores condições. Esta medição não implica que o cilindro tomado como referência realmente esteja apresentando 100% de rendimento em sua compressão, pois o mesmo é adotado como referência comparativa. Desta forma, para medição da pressão de compressão efetivamente oferecida por cada cilindro, deverá ser utilizado o procedimento indicado no manual de reparo do motor. 10

Informações Adicionais Kaptor Valores entre 80% e 100% são considerados satisfatórios. Caso a compressão de todos os cilindros seja deficiente, com este teste não se pode determinar falha alguma. - Para a realização do teste, devem ser observadas as seguintes condições: - motor parado; - se aplicável ao veículo, o retardador e o freio-motor devem estar desacionados; - os pedais do freio e da embreagem devem estar liberados; - a temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve estar acima de 58 ºC. - Acionar a chave de partida, mantendo-a ligada até que o KAPTOR solicite que a mesma seja desligada; - Passa-se então a tela que exibe o valor referente a quantidade de combustível injetado em cada cilindro, sempre com relação ao cilindro utilizado como referência. COMPRESSÃO DO MOTOR CIL1: XXX% CIL4: XXX% CIL2: XXX% CIL5: XXX% CIL3: XXX% CIL6: XXX% - Balanceamento dos cilindros A unidade de comando do motor ajusta o volume de combustível de cada cilindro para que o motor funcione uniformemente. Com este teste, pode-se observar como a unidade de comando realiza esta operação e se algum cilindro desvia dos demais. É aceitável que quantidades diferentes de combustível sejam injetadas em cada cilindro, mesmo em motores funcionando adequadamente. - Para a realização do teste, devem ser observadas as seguintes condições: - veículo em marcha - lenta; - se aplicável ao veículo, o retardador e o freio-motor devem estar desacionados; - os pedais do freio, da embreagem e do acelerador devem estar liberados; - a temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve estar acima de 58 ºC. - Passa-se então a tela que exibe o valor referente à quantidade de combustível injetado em cada cilindro. BALANCEAM. CILINDROS CIL1: XXX% CIL4: XXX% CIL2: XXX% CIL5: XXX% CIL3: XXX% CIL6: XXX% 11

Kaptor Informações Adicionais 3.0 - SCANIA 3.1 - INJEÇÃO - EDC MS5 3.1.1- Modo Teste Atuadores Atuadores disponíveis: - Ajuste da cremalheira; - Válvula de Combustível; - Luz do EDC; - Volume de Combustível. LUZ DO EDC Atuando... 3.2 - INJEÇÃO - EDC MS6.2 3.2.1- Modo Teste Atuadores Atuadores disponíveis: - Teste do Injetor 1; - Teste do Injetor 2; - Teste do Injetor 3; - Teste do Injetor 4; - Teste do Injetor 5; - Teste do Injetor 6; - Luz do EDC. CORTE DO INJETOR 1 Atuando... 12

Informações Adicionais Kaptor 4.0 - INTERNATIONAL 4.1 - INJEÇÃO / ABS 4.1.1- Modo Teste Atuadores (somente Motor DT466E) A finalidade do modo Teste Atuadores é verificar o funcionamento de componentes comandados pelo ECU. Para entrar nesse modo de teste, o operador deverá escolher a opção AT do menu apresentado a seguir: Selecione o Modo: F AT Modo: Teste Atuadores Ao teclar ENT na tela acima é apresentada a lista de opções de atuadores. As setas apresentadas no canto superior direito do display, indicam que o operador deverá utilizar as teclas de direção para cima ( ) e para baixo ( ), para selecionar o atuador desejado. Selecionado o atuador, deve-se teclar ENT. Atuadores disponíveis: - Teste Padrão 1; - Teste Padrão 2; - Teste Injetor 1; - Teste Injetor 2; - Teste Saídas; - Teste Contato 1; - Teste Contato 2. 13

1.13.01.203 - RAD705/ VER 1.02 Alfatest Ind. e Com de Produtos Eletrônicos S/A Av. Presidente Wilson, 3009 - Ipiranga - CEP. 04220-000 - São Paulo - SP Brazil Tel. (55 11) 3534-8800 Fax. (55 11) 2063-3146 E-mail: vendas@alfatest.com.br Site: www.alfatest.com.br PAPEL 100% RECICLADO E RECICLÁVEL. ECOLOGICAMENTE CORRETO.