ATIVIDADES E PROJETOS MOBILIDADE

ATIVIDADES E PROJETOS MOBILIDADE SMTT/Aracaju

Implantação de 36.195 m² em 2013 e 2014 Sinalização Horizontal

Sinalização Horizontal

Implantação de 5.029 placas em 2013 e 2014 Sinalização Vertical

Sinalização Semafórica

Implantação de Sinalização Semafórica Av. Tancredo Neves x Rua João Ouro (Makro/Mercantil) Av. Iolanda Pinto Hospital Primavera (Botoeira) Av. João Ribeiro (Botoeira) Av. Tancredo Neves Faculdade Pio X (Botoeira) Av. Gonçalo Rollemberg Leite x Rua Clara Almeida Av. Augusto Franco x Av. Dr. Edezio Vieira de Mello Av. Dr. Edezio Vieira de Mello x Rua Clara Almeida Travessa Hélio Ribeiro x Praça General Valadão Av. Adel Nunes x Av. Heráclito Rollemberg Av. Heráclito Rollemberg x Av. Dr. Tarcísio D. dos Santos Av. Heráclito Rollemberg São Conrado (Botoeira) Av. Heráclito Rollemberg x Av. João Batista Machado Av. Heráclito Rollemberg x Rua José Neto

Análise das Solicitações Externas 2013 e 2014 Análise de RIV (Relatório de Impacto de Vizinhança): 07 Análise de interdição de vias: 87 Projetos quanto à acessibilidade, estacionamento e sistema viário: 42 Vistoria de estacionamento (Análise Prévia): 38 Sistema viário e sinalização: 16 Diretrizes de uso do solo: 12 Ouvidorias: 1976 Indicações da Câmara Municipal de Aracaju: 207 Parecer Técnico: 563 Solicitações através de ofício: 84

Intervenções Viárias

Estudos e Projetos Projeto de Readequação e Circulação Rua Rafael de Aguiar / Rua Clara Almeida Bairro Pereira Lobo Projeto de Readequação - Av. Pref. Heráclito Rollemberg com Av. Dr. Tarcísio d. Santos Bairro Farolândia Projeto de Readequação - Av. Pref. Heráclito Rollemberg com Av. Josino J. de Almeida Bairro Farolândia Projeto de Readequação - Av. Luiz Lua Gonzaga (Parada de Ônibus) Bairro Coroa do Meio Projeto de Mudança de Circulação Bairro Siqueira Campos Projeto de Mudança de Circulação - Bairro Atalaia Projeto da Av. Pref. Heráclito Rollemberg Orlando Dantas/São Conrado Projeto da Av. Tancredo Neves com Rua João Ouro Projeto da Av. Tancredo Neves com Av. José Olino (Pio Décimo) Projeto do Bairro 18 do Forte (imediações da Rua 5 de Julho/Jansen Melo) Projeto do Bairro Grageru

Estudos e Projetos Projeto da Rua Monteiro Lobato Atalaia Projeto da Rua Nossa Senhora da Glória Bairro Cidade Nova Projeto do Bairro 13 de Julho Projeto do entorno do CCPA Bairro Jardins Projeto do Bairro Inácio Barbosa Projeto de Mudança de Circulação Rua Sergipe Siqueira Campos Projeto de Mudança de Circulação Rua Durval Maynard Atalaia Projeto de Mudança de Circulação Rua Luiz Moacir Sobral Atalaia Projeto de Mudança de Circulação - Rua Napoleão Dórea Atalaia Projeto de Mudança de Circulação Rua François Hold Atalaia Projeto de Mudança de Circulação Rua Basílio Costa Atalaia Projeto de Mudança de Circulação Rua Eng. João Carvalho de Aragão Projeto de Mudança de Circulação Rua Arício Guimarães Fortes Atalaia Projeto de Mudança de Circulação Rua Jornalista Paulo Costa Atalaia Projeto de Mudança de Circulação Rua Francisco Rabelo Leite Atalaia

RUA MARIA VALDEIR N. LINS Bairro Pereira Lobo / Suissa AV. AUGUSTO FRANCO ABERTURA DE CRUZAMENTO SEMAFORIZADO FECHAMENTO DE CRUZAMENTO SEMAFORIZADO FECHAMENTO DE CRUZAMENTO SEMAFORIZADO ABERTURA DE CRUZAMENTO SEMAFORIZADO ABERTURA DE CRUZAMENTO SEMAFORIZADO

Abrigos

Modelo de Abrigos

Modelo de Abrigos

Modelo de Abrigos

Implantação de 133 abrigos em 2014 Implantação de Abrigos

Implantação de Abrigos

Programação Visual Esquemática dos itinerários das linhas por abrigos

Projeto BRT

Proposta de corredores para BRT

Desafio Implementar uma rede metropolitana de comunicação de dados para integrar todos os serviços em uma única rede, garantindo assim alta disponibilidade, gerenciamento, monitoramento e segurança

Modernização Semafórica

Modernização Semafórica

Modernização Semafórica Sistema semafórico inteligente: Cálculo dos tempos dos semáforos (ciclo ótimo, tempos verdes dos programas de inicialização); Atuação adaptativa em tempo real para operar os planos otimizados e garantir prioridade ao sistema de transporte. Monitoração da situação do trânsito; Monitoração do estado dos equipamentos;

Terminais e Estações

Tecnologia embarcada nas estações Terminais de conexões (CADA) EQUIPAMENTO Terminais Canaletas Estações Câmeras de vídeo monitoramento Controle de acesso e Catracas 12 6 2 6 3 2 Interfones IPs 4 2 1 Access Points WIFI (indoor e outdoor) Estação de trabalho para sala de comandos Computador para TVs de Sistemas de GPS 4 3 2 3 1 0 6 2 1 Total de Pontos 35 17 8

Sistema de GPS Tempo de trajeto usuário por linha, estação, abrigo; Localização em tempo real dos veículos da frota; Os veículos em alerta serão mostrados de forma destacada, para fácil identificação; Será possível identificar se o veículo está cumprindo a rota programada e qual viagem está realizando. Será verificado se o mesmo está atrasado, adiantado ou no horário, conforme parâmetros pré-cadastrados. Visualização do ônibus no mapa de forma on-line;

Sistema de GPS Tempo de trajeto para informações ao usuário por linha, estação, abrigo; Hora EXATA da chegado do ônibus nas estações e terminais; Os veículos em alerta serão mostrados de forma destacada, para fácil identificação; Monitores com informações do transporte e publicidade;

Sistema de GPS

Características elétricas das estações Autonomia de energia Sistema independente de energia Estações com autonomia elétrica como uso de energia solar; Nobreak para proteção contra surtos de energia e autonomia de 6 horas para: Catraca; Câmera; e Iluminação de emergência

Os terminais e estações de embarque vão possuir conectividade wi-fi para: Os usuários poderão acessar conteúdo na internet enquanto aguardam o embarque; Controle de conteúdo, publicidade e cadastro de usuários pode ser explorados no acesso a internet; Usuário pode acessar a rede de informações de linhas e itinerários do sistema GPS de transporte; Controle e atualização dos validadores quando estacionados nas estações / terminais. Rede Wi-fi

Vídeo Monitoramento

Vídeo Monitoramento Câmeras de Segurança em: Terminais Estações Principais cruzamentos Câmeras com resolução HD; Gravação centralizada dos vídeos e imagens; Inicialmente instalação de 200 câmeras mas no sistema com capacidade de até 500 (Quinhentas) câmeras sem impacto a rede; Este sistema permite observar em tempo real o comportamento do transito tornando mais assertivas as decisões que precisão de ações rápidas para evitar congestionamento e acidentes e consequentemente salvar vidas. O CFTV também coíbe ações ilícitas não apenas nas ruas como dentro das estações e terminais de ônibus previsto neste projeto de mobilidade urbana

Central de Controle e Monitoramento

Central de Controle e Monitoramento 12 monitores de borda fina montando em uma única tela; 10 posições com estações e 2 monitores; Sistemas: GPS - Gerenciamento dos ônibus BRT Vídeo monitoramento das estações e cruzamento; Semafórica inteligente; Fiscalização Eletrônica; Estacionamento Rotativo;

Características da Rede Metro Rede Metropolitana do sistema de Transporte Interligar toda a infraestrutura de transporte e trânsito ao Centro de Operações da SMTT; 45 Km de fibra ótica nos corredores e rádio de comunicação que interliga os equipamentos que não passam nos corredores; Semáforos, radares, câmeras, PMV, estações, terminais, etc; Dimensionada para alta disponibilidade; Infraestrutura dimensionada para absorver sistemas novos que não estão contemplados neste projeto.

Características da Rede Metro

Data Center

Data Center Sala segura de 20 m²; Comporta 6 hacks de equipamentos de TIC; Sistema de ar condicionados de precisão; Sistema independente de energia com Geradores e Nobreaks; Unidades de processamento, armazenamento e comunicação de dados; Backup; Sistema de segurança contra incêndio.

Fiscalização Eletrônica

Metas com o edital de fiscalização Redução do número de acidentes; Tirar a imagem de fábrica de multas; Exclusão da empresa contratada do processo de autuação; Adquirir toda a estrutura com o preço que seria pago com contrato de serviço tradicional; Estruturar a SMTT para absorver os futuros projetos de mobilidade urbana.

Metas com o edital de fiscalização Criar um legado para a SMTT; Infraestrutura de rede para ligar semáforos, fiscalização eletrônica e câmeras e dispositivos de transporte público; Aquisição de equipamentos de tecnologia para os sistemas de fiscalização eletrônica e dos sistemas da SMTT; Melhorar e ampliar o sistema de monitoramento e cancelar o contrato oneroso da Oi; Melhorar e ampliar o Centro de Operações da SMTT.

Radar Fixo Discreto

Lombada Eletrônica

Equipamento Misto (Avanço de sinal vermelho + parada sobre a faixa de pedestre + medidor de velocidade conversão proibida)

Painéis de Mensagens Variáveis

Câmaras de Monitoramento de Alta Definição

Bicicletas

Bicicletários Públicos Levantamento de necessidades

Bicicleta pública de aluguel

Proposta de Bicicletário

Estacionamento Rotativo

Benefícios do estacionamento rotativo Maior organização do fluxo de veículos; Disciplina o uso do espaço público com o compartilhamento justo das vagas; Aumento da rotatividade e da oferta de vagas; Redução do número de pequenos acidentes nas vias públicas; Geração de empregos; Melhoria da sinalização viária; Aumento da circulação de pessoas nas áreas centrais, favorecendo o comércio local.

Descrição da solução Utilização de Tíquetes Virtuais (sem papel) Comercialização com a comodidade para o usuário através de diversos meios de pagamento: Através de telefone celular (aplicativos); Internet (cartão de crédito, débito, boleto bancário); Pontos de vendas na região (distância máxima de 80m da vaga).

Solução adotada: E-AJU Para o usuário cadastrado (com a utilização do aplicativo) Ativação do tíquete de estacionamento conforme os horários de chegada; Desativação do Tíquete de Estacionamento da saída do estacionamento; Possibilidade de cadastramento de mais de uma placa para o mesmo usuário; Tempo corrido de ativação do tíquete;

Solução adotada: E-AJU Para o usuário cadastrado (com a utilização do aplicativo) Informações sobre o saldo disponível; Central de operação para acompanhamento e atendimento a usuários; Alertas com o final do tempo restante do estacionamento; Uso mais justo do tempo x valor pago (pagamento somente do tempo utilizado).

Solução adotada: E-AJU Para o usuário avulso (sem a utilização do aplicativo) Ativação do tíquete através dos pontos de venda; Compra fracionada do tempo necessário; Central de operação para acompanhamento e atendimento a usuários.

Critérios de escolha dos locais Ruas com concentração de pontos comerciais; Locais carentes de estacionamento; Locais de grande demanda de usuários; Bairros estudados: Centro; São José; Siqueira Campos.

Locais de implantação do Estacionamento Rotativo

Locais de implantação do Estacionamento Rotativo

Locais de implantação do Estacionamento Rotativo

Acessibilidade

Calçada ou passeio? Qual a sua função? Calçada parte da via não destinada a circulação de veículos, reservada ao trânsito de pedestre e quando possível, a implantação de mobiliário, sinalização, vegetação e outros fins (Código de Trânsito Brasileiro). Passeio seria a parte da calçada livre de interferências, destinada a circulação exclusiva de pedestres e excepcionalmente, de ciclistas (Código de Trânsito Brasileiro).

Rampas para acesso de veículo ao lote

Esquinas com rebaixamento de guia

Rampa tipo I

Rampa tipo II - Calçadas Estreitas

Vaga PNE paralela à calçada

Vaga PNE perpendicular à calçada

Obra na calçada

Desnível no passeio decorrente de grande declividade da via

Passeio sem continuidade criando obstáculo para o transeunte

Nível do passeio difere do nível da via

Passeio sem reparos na pavimentação

Obstáculos na faixa livre criando barreira para o transeunte

Obstáculos na faixa livre criando barreira para o transeunte

Veículo estacionado numa vaga preferencial

Nelson Felipe da Silva Filho Superintendente SMTT/Aracaju (79) 3179-1405