Alternativas de configuração para um grande heliporto no Brasil

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1 Anais do 13 O Encontro de Iniciação Científica e Pós-Graduação do ITA XIII ENCITA / 2007 Instituto Tecnológico de Aeronáutica São José dos Campos SP Brasil Outubro 01 a Alternativas de configuração para um grande heliporto no Brasil Virgílio de Matos Santos Castelo Branco Instituto Tecnológico de Aeronáutica Praça Marechal Eduardo Gomes 50 Vila das Acácias Cep: São José dos Campos Brasil. Bolsista PIBIC-CNPq virgiliomscb@gmail.com Resumo. O presente trabalho visa a elaboração de alternativas de configurações de um grande heliporto dotado de quatro helipontos baseado num estudo de caso referente a implementação de um aeroporto para Petrobrás em São Tomé RJ. A determinação da adequabilidade das propostas se dá através de critérios de economicidade e de segurança operacional a serem preservados. Palavras chave: Heliporto heliponto segurança operacional economicidade. 1. Introdução O ITA Instituto Tecnológico de Aeronáutica através da IEI Divisão de Engenharia de Infra-Estrutura Aeronáutica tem desde o início de 2006 se envolvido com a Petrobras no planejamento e elaboração de projetos que visem à melhoria de sua produtividade. Atualmente o foco está no transporte de funcionários às plataformas instaladas cada vez mais distantes de Macaé RJ sua base operacional. Estudos realizados anteriormente mostraram que a implantação de um grande Heliporto/Aeroporto em São Tomé RJ poderá trazer grandes benefícios à empresa. Porém não existem no Brasil instalações do porte requerido para tal empreendimento e mesmo as normas brasileiras vigentes não contemplam de forma clara todos os requisitos a serem satisfeitos. Para realização do projeto será necessário um estudo de alternativas para configuração de heliportos que permitam a operação conjunta de helicópteros e aviões de forma intensiva preservando-se os maiores índices de segurança operacional e com razoável nível de economicidade. Um estudo de caso será efetuado utilizando-se os dados do terreno em São Tomé onde o aeroporto deverá ser construído e os Requisitos definidos pela Petrobras para o empreendimento. 2. Caracterização do Problema O estudo de caso será baseado nos requisitos definidos pela Petrobrás para o Aeroporto e São Tomé: Tais requisitos estão transcritos a seguir:

2 Anais do XIII ENCITA 2007 ITA Outubro Tabela 1. Requisitos definidos para o Aeroporto de São Tomé Atributos Área patrimonial Área administrativa Tepax (m 2 ) Área comercial Tepax (m 2 ) Área operacional Tepax (m 2 ) Balizamento noturno KF etc. Vagas Estacionamento de Automóveis Vagas Estacionamento de Ônibus Helipontos (pontos de toque) Comentários A definir m 2 (considerar nível de serviço B de acordo com a IATA em seu Airport Development Reference Manual 8th Ed. April 1995). Idem. Idem. Idem. Aplicável de acordo com normas e legislação pertinentes. 140 (mínimo). 6 (mínimo). Mínimo de 4 helipontos que permitam dois pousos e duas decolagens simultâneas independentes da operação da pista para aeronaves de asa fixa. Área de manutenção de aeronaves SECINC (combate a incêndio) Sistemas complementares Pista de emergência Pista de pouso e decolagem Pista de táxi Posições de estacionamento de aeronaves Torre de controle Pouso e decolagem (máximo previsto para o ano de 2012) Todos os helipontos devem ter uma pista de auxílio a decolagem ( efeito solo ). Mínimo de 4 hangares para as Cias. Aéreas e um hangar para lavagem de aeronaves com sistema de disposição de resíduos oleosos. Prever no mínimo o que a legislação exige. Incluindo infra-estrutura básica sistema viário interno paisagismo urbanismo e obras complementares. Será a própria pista para aeronave de asa fixa. 1 (no mínimo de metros) O que for necessário para atender aos 20 pátios de estacionamento das aeronaves e executar uma operação segura. 20 (para helicópteros de médio e grande porte). 1 (operação 24 horas embora a rotina da operação seja apenas com a luz do dia). Demandas Anuais previstas para o Novo Aeroporto Helicóptero Grande Porte = Helicóptero Médio Porte = Movimentação de Passageiros (máximo previsto para o ano de 2012). Conexão de passageiros do Aeroporto de Macaé para o Novo Aeroporto de São Tomé pax/mês (a previsão inicial é a de se utilizar aviões do porte do Brasília). 3. Dimensionamento do Heliporto Para dimensionamento do Heliporto utiliza-se a aeronave crítica ou seja que necessita maiores dimensões deste. Foi determinado que para o Aeroporto de São Tomé este helicóptero é o S-92 Helibus.

3 Anais do XIII ENCITA 2007 ITA Outubro Figura 1. S-92 Helibus Tal helicóptero possui como maior dimensão L=21m e diâmetro do rotor RD=18m. Baseado nas normas e utilizando as dimensões do helicóptero crítico chegamos às separações e dimensões que o heliporto deve possuir. Tabela 2. Separações definidas pelas normas Separações Normas Lado Asa Rotativa Helipontos (longitudinal) 400 m Portaria Helipontos (transversal) 150 m Portaria / Port18 Stands 05 RD Anexo Stands e Objeto 05 RD Anexo Stands e Taxiway 2 RD Anexo 14 tab 3.1 Objeto e Taxiway 1 RD Anexo 14 tab 3.1 Heliponto e Stands 4 RD Anexo 14 tab 3.1 Tabela 3. Dimensões definidas pelas normas Dimensões Normas Lado Asa Rotativa Largura do Taxiway 75 m Anexo Lado do Stand 1 B Anexo Lado do Stand 1 B Portaria Largura do Heliponto 1 B Portaria 18 fig 5 Largura do FATO 15 B Anexo a Tabela 4. Separações adotadas Separações Norma Adotado Helipontos (longitudinal) 400 m 450 m Helipontos (transversal) 150 m 150 m Stands 05 RD 9 m Stands e Objeto 05 RD 9 m Stands e Taxiway 2 RD 36 m Objeto e Taxiway 1 RD 18 m Heliponto e Stands 4 RD 84 m

4 Anais do XIII ENCITA 2007 ITA Outubro Tabela 5. Dimensões adotadas Dimensões Norma Adotada Largura do Taxiway 75 m 8 m Lado do Stand 1 B 21 m Largura do Heliponto 1 B 21 m Largura do FATO 15 B Elaboração de Propostas Alternativas Foram inicialmente elaboradas 10 propostas de alternativas para o Heliporto de acordo com os requisitos definidos pela Petrobrás e respeitando-se todas as Normas da Aeronáutica para operação de heliportos e aeroportos. Na prática existem normas para as aeronaves de asa fixa e normas para aeronaves de asa rotativa. Não existem no Brasil heliportos com a demanda projetada e com a operação simultânea de um aeródromo. Isso gerou algumas dificuldades na interpretação das normas vigentes. Para análise destas alternativas foram criados critérios para determinação das melhores propostas ou seja as que possuem os melhores índices de segurança operacional e economicidade. Os critérios escolhidos foram: Número de intersecções de taxiways e vias de acesso indicador de segurança; Distância média percorrida no solo pelos helicópteros indicador de economia operacional; Área pavimentada indicador de custo de construção e manutenção. Através da análise das alternativas chegou-se às três melhores opções.

5 Anais do XIII ENCITA 2007 ITA Outubro Figura 2. Proposta A Figura 3. Proposta B Figura 4. Proposta C

6 Anais do XIII ENCITA 2007 ITA Outubro Conclusões Concluiu-se que a proposta com os melhores índices de segurança operacional e economicidade é a proposta A (item 4.4). Tal proposta apresentou como pontos fortes a baixa quantidade de intersecções entre as taxiways e as vias de acesso uma menor área pavimentada e boa operacionalidade. 6. Agradecimentos Figura 5. Detalhe da Proposta A Ao Prof. Dr. Cláudio Jorge Pinto Alves pela confiança e apoio. Ao ITA Instituto Tecnológico de Aeronáutica em especial à IEI Divisão de Engenharia de Infra-Estrutura Aeronáutica hoje Divisão de Engenharia Civil. Ao CNPq pela oportunidade do Projeto. 7. Referências Ministério da Aeronáutica Portaria Nº 18/GM5 14 de fevereiro de 1974 Ministério da Aeronáutica Portaria Nº 1.141/GM5 8 de dezembro de 1987 Alves Cláudio Jorge Pinto Módulo 12 Heliportos