Disciplina: Infraestrutura Industrial e Aeroportuária

Transcrição

1 Disciplina: Infraestrutura Industrial e Aeroportuária Projeto de Aeroportos Prof. Fernando Porto Parte 1

2 1. Classificação do Aeroporto O objetivo da classificação é proporcionar um método simples de relacionar entre si as especificações relativas às características dos aeroportos, de modo a compatibilizar as instalações aeroportuárias com os aviões. O código de classificação é composto de elementos relacionados com as características e dimensões da aeronave.

3 O elemento 1 é um número baseado no comprimento da pista de pouso/decolagem de referência do avião, e o elemento 2 é uma letra baseada na envergadura do avião e na distância externa entre as rodas do trem de pouso principal.

4 Classificação ICAO de aeroportos Número do Código Comprimento do Campo de Referência [m] Letra do Código Envergadura [ft] Envergadura [m] Distância entre as bordas externas das rodas do trem de pouso principal [m] 1 <800 A <15 <4,57 <4, a <1.200 B 15 a <24 4,57 a <7,32 4,5 a < a <1.800 C 24 a <36 7,32 a <10,97 6 a < D 36 a <52 10,97 a <15,85 9 a <14 E 52 a <65 15,85 a <19,81 9 a <14 F 65 a <80 19,81 a <24,38 14 a <16

5 Largura de Pista, em metros, em acordo com a Classificação ICAO de aeroportos Número Letra do Código do Código A B C D E F A largura das pistas de pouso/decolagem não deverá ser menor do que a dimensão apropriada especificada na tabela acima. A largura das pistas para aproximação de precisão não deverá ser menor do que 30m, quando o numero do código for 1 ou 2.

6 2. Configuração do Aeroporto A configuração de um aeroporto depende da forma, do tamanho e do sítio disponível, bem como de algumas outras considerações operacionais, a saber: a) Configuração de Pistas de Pouso e Decolagem Orientação Quantidade

7 b) Pistas de Táxi Pistas de táxi-saída Pátios de espera Evolução do sistema de pistas de táxi c) Localização do Pátio de Aeronaves / Área Terminal Terminal de passageiros Modo de estacionamento de aeronaves Terminal de Carga Instalações de Apoio

8 3. Configurações de Pista O termo configurações de pista refere-se ao número e orientação relativa de uma ou mais pistas do aeroporto. As configurações básicas são: 1. Pista simples 2. Pistas paralelas 3. Pistas em intersecção 4. Pistas em V aberto (Open-V) 5. Configurações mistas

9 3.a Pista Simples É estimado que a capacidade horária de uma pista simples obedecendo VFR (Visual flight rules, Regras de Voo Visual) é algo entre 50 e 100 operações por hora, enquanto que em IFR (Instrument Flight Rules, Regras de Voo por Instrumentos) esta capacidade cairia para 50 a 70 operações/hora, dependendo do mix de aeronaves e auxílio navegacional disponível.

10 Aeroporto Internacional de San Diego, CA, EUA

11 Aeroporto Internacional de San Diego, CA, EUA

12 3.b Pistas Paralelas A capacidade desta configuração depende basicamente do número de pistas e do espaçamento entre elas. Este espaçamento pode ser classificado como sendo próximo (700 a 2500ft; a operação IFR em uma pista é dependente da outra), intermediário (2500 a 4300ft; em IFR, o pouso em uma pista independe da decolagem na outra) e distante (mais de 4300ft; operações IFR totalmente independentes).

13 Orlando International Airport

14 Orlando International Airport

15 A capacidade VFR de um par de pistas paralelas varia de 60 a 200 operações/hora, dependendo do mix de aeronaves e da maneira em que chegadas e partidas são processadas nestas pistas. Em IFR, esta capacidade varia de 50 a 60 operações/hora, para espaçamento próximo, de 60 a 75 operações/hora para espaçamento intermediário, e de 100 a 125 operações horárias para pistas paralelas distantes.

16 Embora ambas as pistas de um par paralelo possam ser usadas para operações mistas sob as condições já citadas, o modo desejável de funcionamento é dedicar a pista mais distante do edifício do terminal para as chegadas, e a mais próxima para as partidas. Estima-se que uma dupla de pistas paralela pode lidar com pelo menos 70% mais tráfego do que uma pista simples em VFR, e cerca de 60% mais tráfego, em IFR.

17 Recomenda-se que as duas pistas sejam espaçadas em não menos que 1000 pés, sendo desejável 1200ft se são esperados aviões de grande envergadura. Uma pista de taxiamento (taxiway) paralela entre as pistas fornecerá um aumento nominal de capacidade. O principal benefício da adoção de pistas duplas paralelas é obter um aumento da capacidade IFR com a aquisição mínima de terra.

18 3.c Pistas em Intersecção Trata-se de duas ou mais pistas em diferentes direções cruzando-se. São necessárias quando ventos relativamente fortes ocorrem a partir de mais do que uma direção, resultando em ventos cruzados excessivos quando apenas uma pista é fornecida.

19 Quando o vento é muito forte, apenas uma pista de um par, em intersecção, pode ser utilizada. Se os ventos são considerados como fracos, ambas as pistas podem ser utilizados simultaneamente. A capacidade deste tipo de par de pistas depende da localização da intersecção (intermediário ou perto das extremidades), de como são operadas as decolagens e aterragens, (estratégia de utilização de pista), e o mix de aeronaves.

20 A capacidade máxima deste tipo de par de pistas é obtida quando o cruzamento destas é próximo aos limites de decolagem e pouso. A próxima figura mostra um exemplo de pistas em intersecção com a intersecção mais perto aos limiares de pista.

21 LaGuardia Airport, New York, EUA

22 LaGuardia Airport, New York, EUA

23 3.d Configuração Open-V Pistas dispostas em diferentes direções, mas distantes entre si, são referidas como pistas open-v. Como no caso de pistas em interseção, as open-v revertem operações para uma única pista quando os ventos são fortes. Do mesmo modo, quando os ventos são leves, as pistas podem ser usadas simultaneamente.

24 A estratégia que produz a maior capacidade é quando as operações são longe do vértice, e isto é referido como um padrão divergente, alcançando em VFR entre 60 a 180 operações por hora, e em IFR, de 50 a 80 operações/hora. Quando as operações são direcionadas para o vértice, este é referido como um padrão convergente, e a capacidade é reduzida para 50 a 100 operações/hora em VFR e entre 50 e 60, em IFR.

25 Jacksonville International Airport

26 Jacksonville International Airport

27 3.e Configuração Mista Do ponto de vista da capacidade e controle de tráfego aéreo, uma configuração de pista de sentido único é a mais desejável, sendo esta a de maior capacidade em comparação com outras configurações. Isto porque o controle de tráfego aéreo de roteamento de aeronaves em uma única direção é muito menos complexo do que o roteamento em múltiplas direções.

28 A figura a seguir mostra a complexa configuração das pistas do aeroporto O'Hare Camp, de Chicago, com pistas em paralelo, cruzantes e em V. Deve-se observar que um grande programa de investimentos está sendo realizada para simplificar a configuração da pista, adicionando pistas paralelas e removendo muitas pistas que se cruzam, com a intenção de melhorar a capacidade e eficiência das operações. O redesenho é mostrado logo após.

29 Aeroporto O'Hare Camp, Chicago

30 Aeroporto O'Hare Camp, Chicago

31 Aeroporto O'Hare Camp, Chicago

32 Bibliografia R.M. Horonjeff, F.X. McKelvey, W.J. Sproule Planning and Design of Airports. McGraw-Hill Professional Publishing; 5th ed; ISBN-10: ISBN-13:

33 Bibliografia Lenise Grando Goldner Apostila de Aeroportos 2012 Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnológico Departamento de Engenharia Civil