Esquadrões de helicóptero da FAB treinam técnica de resgate na água

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1 Esquadrões de helicóptero da FAB treinam técnica de resgate na água Cerca de 350 militares participam até o próximo domingo (13/03) da 22ª edição do exercício operacional Kapoff, que envolve resgate na água e em terra com helicópteros da Força Aérea Brasileira (FAB), em Florianópolis (SC). O treinamento reúne os Esquadrões Pelicano (2º/10º GAV), de Campo Grande (MS); Puma (3º/8º GAV), do Rio de janeiro (RJ); e Pantera (5º/8º GAV), de Santa Maria (RS). O exercício faz parte do cumprimento de acordos internacionais de busca e salvamento, dos quais o Brasil é signatário. O Brasil é um país de proporções continentais e, tendo em vista que podem ocorrer acidentes ou desastres naturais que demandem o emprego de equipes de resgate, as unidades aéreas

2 devem sempre se manter treinadas e buscar o aprimoramento para cumprir esse tipo de missão da forma mais rápida, segura e eficiente possível, afirma o Major Ivan Fernandes Faria, Oficial de Operações do Esquadrão Pantera. Além do helicóptero H-60 Black Hawk, estão envolvidos o H-36 Caracal e o H1-H. O exercício, coordenado pela Segunda Força Aérea (II FAE), responsável pelas unidades aéreas que operam helicópteros, é um preparativo para o Exercício Carranca V, o maior treinamento de Busca e Salvamento da América Latina, que se inicia nesta quarta-feira (09/03) e vai até 18 de março. Kapoff O Kapoff é uma técnica inglesa que consiste em resgatar pessoas na água, onde não é possível pousar, por isso a necessidade de emprego de helicópteros. A técnica foi inserida na FAB na década de 80, após intercâmbio com a Royal Air Force e consiste em realizar procedimentos padronizados para pilotos, operadores de guincho e resgateiros, com a finalidade

3 de executar o resgate de maneira rápida, eficiente e segura. Muitos podem pensar que o resgate com helicópteros usando guincho consiste simplesmente em pairar sobre a vítima, baixar e subir o guincho, finalizando o resgate, mas não é tão simples assim. É importante verificar a existência de turbulência na área, que possa prejudicar o voo pairado. É preciso também ter cuidado com o sopro do rotor, pois ele pode colocar as vítimas em risco, além de verificar se as referências para o voo pairado são suficientes, alerta o major. O treinamento, que ocorre na Baía Sul em áreas preestabelecidas e próximas à Base Aérea de Florianópolis, tem objetivo de reciclar as tripulações e qualificar os novos integrantes das unidades aéreas participantes. As simulações de resgates sobre a terra são realizadas durante o dia e à noite com uso de óculos de visão noturna (NVG). Na próxima semana, o NVG também será usado nos resgates sobre o mar. A primeira técnica treinada na água é o resgate de pessoas no mar à deriva, que tenham caído de embarcações, por exemplo. Logo depois, os militares se concentrarão no procedimento de maca na água, usado para retirar pessoas com suspeita de lesões na coluna. Esquadrão Pelicano Esse método demanda muito trabalho dos homens de resgate, pois há dificuldades para se imobilizar a vítima e trazê-la para o interior da aeronave, detalha o oficial. Para encerrar, as tripulações treinarão procedimentos para salvar pessoas no convés de embarcações. A etapa será realizada com apoio da Marinha do Brasil. Além de reciclar e manter a operacionalidade das equipes, o exercício vai formar cinco pilotos e sete operadores de guincho além de dois homens de resgate. FONTE e FOTOS: FAB

4 FAB treina reabastecimento em voo durante exercício operacional A Base Aérea de Canoas (BACO), no Rio Grande do Sul, sediou o Exercício Operacional Barão entre os dias 21 e 27 de fevereiro. O treinamento envolveu os cargueiros reabastecedores KC-130 Hércules e aeronaves de caça para missões de reabastecimento em voo. A ação de reabastecimento em voo, no cenário do Poder Aeroespacial, permite potencializar as características dos vetores de defesa, entre as quais, destacamos o alcance. Para um País de dimensões continentais, torna-se importante o domínio das técnicas de transferência de combustível entre aeronaves em voo, explicou o Comandante do Primeiro Grupo de

5 Transporte de Tropa (1 GTT), Tenente-Coronel Marcelo da Silva Ribeiro. O exercício envolveu os Esquadrões Pampa (1 /14 GAV), com as aeronaves F-5; Centauro (3 /10 GAV) e Poker (1 /10 GAV), ambos com os caças A-1; e os KC-130 do 1 GTT e do Esquadrão Gordo (1 /1 GT). Durante a operação, os caças se aproximam da aeronave reabastecedora e reduzem a velocidade. Em seguida, o avião tanque libera uma mangueira de 30 metros que se conecta ao caça e o combustível é transferido. Todo esse processo dura cerca de dois minutos. Esquadrilha de aeronaves AMX A-1 é reabastecida em voo por KC-130 Hércules durante a Operação Amazônia. Há pouco mais de dois anos, o 1 GTT retomou as missões de reabastecimento em voo, após 28 anos sem realizar a atividade. Isso eleva o nível operacional da unidade aérea no contexto da tarefa de sustentação ao combate, conforme o que preconiza

6 a Doutrina Básica da Força Aérea Brasileira, afirma o Tenente-Coronel Ribeiro. Durante o exercício, também houve formação de pilotos, rádio navegador e loadmaster, profissional que prevê o controle da carga e do pessoal transportados no avião. FONTE: FAB FOTOS: Ilustrativas Embraer fechou 2015 com R$1,368 bi a receber da Aeronáutica

7 A Embraer tinha no final do ano passado 1,368 bilhão de reais a receber da Aeronáutica, ligados ao desenvolvimento do jato de transporte militar KC-390 e à modernização da frota de caças da Força Aérea, disse o vicepresidente financeiro da empresa, José Filippo, em teleconferência nesta quinta-feira. O valor apresenta pouca mudança em relação ao fim de julho do ano passado, quando a fabricante disse que o governo federal devia cerca de 370 milhões de dólares à companhia. A fabricante de aeronaves estendeu o cronograma para o KC-390 diante da redução do orçamento do governo federal para o setor em meio ao ajuste fiscal. A empresa tem previsão de certificação do cargueiro no segundo semestre de 2017 e início das entregas em Todo o desenvolvimento segue com esse objetivo de cronograma, afirmou Filippo. Comentando o pedido de recuperação da Republic Airways, importante cliente da Embraer, na semana passada, Filippo disse que a provisão feita pela brasileira ligada à concordata da norte-americana pode ser alterada. A Embraer provisionou 390,6 milhões de reais no quarto trimestre, valor relacionado a certas obrigações de garantia financeira. O número pode subir ou cair dependendo da evolução das negociações com a companhia. As ações da Embraer tombavam quase 11 por cento às 12h36, enquanto o Ibovespa tinha valorização de 1,8 por cento. Sobre a possibilidade de encomenda de aeronaves do Irã, após o fim do embargo comercial contra o país, Filippo afirmou que há algumas restrições do país que ainda não terminaram e que a empresa precisa seguir, mas que a Embraer olha o mercado iraniano com atenção. O presidente da Embraer, Frederico Curado, havia dito na semana passada que a companhia estava em discussões

8 preliminares com o Irã sobre vendas de aviões, com foco em aviação comercial. FONTE: Reuters FAB recebe carta patente de processo de pintura para furtividade de aviões O Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) recebeu a carta patente de processo de pintura que permite dar mais furtividade aos aviões (dificuldade em ser identificado por radares inimigos) em janeiro deste ano. A nova tecnologia é resultado de anos de trabalho de pesquisadores do instituto,

9 localizado em São José dos Campos (SP), e parte de um projeto iniciado em 1998 denominado MARE (Materiais Absorvedores de Radiação Eletromagnética) pela Divisão de Materiais. A patente é um reconhecimento pelo trabalho da equipe, da seriedade com que foi feito. É uma tecnologia nacional feita por brasileiros. É algo de orgulho, de importância, avalia a professora Mirabel Cerqueira Rezende que esteve à frente do projeto e contou com aproximadamente 30 profissionais. A furtividade dos aviões funciona da seguinte forma: o material que reveste a aeronave converte a energia eletromagnética emitida por radares inimigos em energia térmica, impedindo a reflexão de sinais e assim retarda a identificação dos aviões. Segundo a pesquisadora, são poucos os países do mundo que dominam esta espécie de tecnologia, pois é usada para ter soberania. França, Inglaterra, Japão e Estados Unidos, por exemplo, desenvolveram técnicas próprias para conseguir o mesmo resultado. É um pouco difícil porque as informações são restritas. Os países que detêm essa tecnologia não a divulgam, explica. O Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI) concedeu a carta patente à tecnologia intitulada Processo para a obtenção de materiais absorvedores de radiação eletromagnética isotrópicos e anisotrópicos, utilizando partículas esféricas e filamentos de óxido de ferro policristalino, com valências Ll e Lll, na faixa de 1 Ghz a 20 Ghz. A concessão da patente significa que nossa tecnologia tem particularidades que a tornam única comparada com outras no mundo que permitem resultados semelhantes, ressalta. O desafio agora é licenciar a tecnologia para torná-la comercial. Ela pode também ser aplicada como blindagem de equipamentos eletroeletrônicos, de telecomunicações, uso médico, na aviação comercial, entre outros. Processo

10 O Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI), um dos institutos do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), por intermédio do Núcleo de Inovação Tecnológica (NIT), foi o responsável por conduzir o processo cuja patente foi depositada no ano O projeto contou com financiamento de instituições como CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico), Finep (Financiadora de Estudos e Projetos) e Fapesp (Fundo de Amparo à Pesquisa de São Paulo) e apoio do laboratório de guerra eletrônica do Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). O NIT, criado em 2006, é responsável por apoiar a transferência de tecnologias originadas nas instituições científicas e tecnológicas do Comando da Aeronáutica para o mercado, proteger a propriedade intelectual, tornar essas tecnologias acessíveis e promover a inovação tecnológica. Desde então já obteve 18 cartas patente e depositou cerca de 40 pedidos, resultado das pesquisas dos institutos do DCTA. A inovação efetivamente ocorre quando conseguimos transformar

11 a nova tecnologia em produto, afirma Renato Mussi, chefe do NIT. De acordo com ele, uma das funções do núcleo é apresentar as tecnologias descobertas pelos pesquisadores a quem estiver interessado em licenciá-las. A meta é transferir estas tecnologias para o setor produtivo nacional e, dessa forma, beneficiar a sociedade brasileira com a promoção efetiva da inovação tecnológica no país, finaliza. F-X2: Gripen NG vai ser armado com o canhão BK27 da Rheinmetall Selecionada pela Saab AB, a Rheinmetall vai fornecer os canhões automáticos BK27 para os novos caças Gripen E (NG), com um novo sistema de carregamento do tipo linkless, desenvolvido pela própria empresa.

12 Brasil e Suécia terão seus Gripen NG armados com o canhão BK27, de 27 mm, da Rheinmetall Oberndorf, com as primeiras entregas acontecendo entre 2017 e 2025, incluindo os serviços de suporte, suprimentos de peças e partes e sobressalentes. A Rheinmetall oferecerá também munição para o sistema. O contrato firmado reflete a bem sucedida cooperação entre a Rheinmetall e a Saab. Com a encomenda, destinada aos Gripen NG, o BK27, desenvolvido e produzido em Oberndorf, será integrado em mais um modelo de avião de combate de última geração. A versão do BK27, cujo carregamento de munição corresponde ao sistema tipo linked, é utilizado no Tornado e a versão linkless no Typhoon. FOTOS: Ilustrativas

13 Vídeo H225M Caracal da Armée de l air realizando REVO com o MC-130J da USAF Por Guilherme Wiltgen O helicóptero H225M Caracal da Força Aérea francesa (Armée de l air) realizou Reabastecimento em Voo (REVO) com a aeronave MC-130J Hércules da Força Aérea Norte-Americana (USAF). Em breve, este tipo de REVO também será realizado pelo H-36 Caracal (versão operacional) da Força Aérea Brasileira (FAB), que possui esta capacidade.