Importância dos Transportes na Actualidade

Transcrição

1 Modos de Transporte

2 Importância dos Transportes na Actualidade Aumento da acessibilidade Facilitam os movimentos pendulares Estimulam o aumento da produção Estimulam as trocas comerciais Facilitam a localização da indústria Criam empregos Estruturam o espaço urbano Promovem a terciarização da sociedade Contribuem para a redução das assimetrias regionais Diminuem o isolamento de regiões menos favorecidas Promovem o aumento da qualidade de vida e intercâmbio cultural

3 Factores responsáveis pela selecção de um modo de transporte Custos Acessibilidades aos locais de partida e chegada Natureza do transporte (passageiros e/ou mercadorias) Tipos de mercadorias Distâncias a percorrer Tempo gasto no percurso Modos de transporte disponíveis

4 Transportes Terrestres Rodoviário Ferroviário Energia

5 Transporte Rodoviário Vantagens: Grande mobilidade e Independência Conforto Mais prático e económico curtas e médias distâncias Grande nível de especialização (camiões-frigorífico, camiões-cisterna, porta contentores ) Grande capacidade de carga (veículos longos) Dispõe de uma rede muito ramificada Desvantagens: Impacto ambiental negativo (poluição atmosférica, sonora e dos solos) Elevada sinistralidade Ocupação de grandes espaços pelas infra-estruturas Impacto territorial negativo (separação de propriedades e aglomerados) Elevado consumo energético (aumenta a dependência externa) Congestionamento nas áreas urbanas Estacionamento (custos ou dificuldades) Reduzida capacidade de carga (face aos transportes ferroviário e marítimo) Elevados custos com a rede de infra-estruturas

6 Transporte Ferroviário Vantagens: Reduzido impacto ambiental (se as linhas forem electrificadas) Grande capacidade de carga (comparativamente com o rodoviário e aéreo) Pequeno consumo de energia, por cada unidade transportada, competitivo a médias e longas distâncias Rápido, não tem congestionamentos Fraca sinistralidade Ocupa menos espaço (infra-estruturas linhas férreas comparado com as estradas) Desvantagens: Fraca flexibilidade Limitações da rede (densidade, características, traçados) Custos de exploração elevados Necessidade de transbordos Itinerários fixos Rigidez dos horários

7 Transporte de Energia Vantagens: Elevado grau de segurança não está sujeito às condições atmosféricas Menor risco de poluição devido ao elevado grau de segurança Grande regularidade no abastecimento, ao permitir fluxos contínuos Permite o transporte desde o local de extracção até aos diferentes locais de transformação e/ou consumo (refinarias, indústria petroquímica, portos ) Baixos custos de transporte Desvantagens: Elevado custo das infra-estruturas As dificuldades em alterar a capacidade de escoamento Em caso de conflitos pode acarretar insegurança no abastecimento

8 Transportes Aquáticos Marítimo Fluvial

9 Transporte Marítimo Vantagens: Elevada capacidade de carga, mais competitivo para longas distâncias Transporta quase toda a espécie de carga Preços concorrenciais (para transporte de mercadorias volumosas e pesadas) Adequado para médias e longas distâncias (e curtas por cabotagem) Permite descongestionar as vias terrestres Normalmente pouco poluente Mais económico em termos de infra-estruturas Desvantagens: É lento, não se adequa a mercadorias perecíveis Exige transbordos adequados Riscos de acidentes (derrames, encalhes) Portugal pouco competitivo dado o fraco investimento nas infra-estruturas e nos equipamentos

10 Vantagens: Transporte Fluvial Inexistência de custos na construção de vias, na maior parte das vezes são percursos naturais (rios, lagos) Reduzidos custos unitários, resultantes da grande capacidade de carga das embarcações Desvantagens: É um transporte lento Exige, regra geral, transbordo Depende da existência de vias que permitam a navegabilidade (ver pág programa da Comissão Europeia )

11 Vantagens: Transporte Aéreo Permite vencer longas distâncias Geralmente seguro Adequado para transportes urgentes, de valores ou mercadorias perecíveis Desvantagens: Elevado impacto ambiental (poluição sonora e atmosférica) Custos operacionais muito elevados Capacidade limitada para o transporte de mercadorias Elevado preço das deslocações Localização problemática dos aeroportos (distância à cidade) Elevado tempo de espera para embarque e desembarque Elevado consumo de combustível Saturação do espaço aéreo

12 Sistema de transporte em que se utilizam dois ou mais modos e/ou meios de transporte, de forma integrada, para completar uma cadeia de transporte porta a porta. É um transporte combinado que permite a interligação entre diferentes modos de transporte: rodoviário, ferroviário e o marítimo (mas também o aéreo) utilizando: contentores, caixas móveis, camiões e semi-reboques sobre carruagens e barco Vantagens: Transporte Intermodal Redução dos custos de transporte Aumentar a segurança rodoviária Diminuir a poluição e o consumo de energia Diminui os congestionamentos de transito Reequilíbrio entre os diversos modos de transporte Permite contornar estrangulamentos (Pirenéus, Alpes )

13 Transportes Invisíveis Rádio Televisão Telefone Internet ALDEIA GLOBAL

14 DISTRIBUIÇÃO ESPACIAL DAS REDES DE TRANSPORTE Desde a década de 80 - inúmeros investimentos no sistema de transportes nacional: criação de infra-estruturas fundamentais e necessárias para o desenvolvimento e para a melhoria das acessibilidades de todo o país. PRODAC principais objectivos: Ligação de Portugal aos grandes eixos ferroviários e rodoviários da Europa Assegurar boas ligações inter-regionais para expansão de mercados Rapidez de abastecimento Diminuição dos custos Eficácia na movimentação de pessoas e mercadorias Modernização da rede rodoviária e ferroviária Desenvolvimento de portos

15 A Rede Rodoviária Nacional Outras alterações preconizadas pelo PRN 2000 (ver pág.36) Características (em 2005): Rede Fundamental 9 IPs 1957km, maior extensão nos distritos de Évora, Santarém, Beja e Viseu. Auto-estradas 2341km de extensão um acréscimo de 14% face ao ano anterior. Rede Complementar IC e ER 6204 km, Lisboa, Braga, Setúbal com maiores extensões.

16 A Rede Ferroviária Nacional

17 Rede ferroviária nacional afastada dos padrões comunitários ( ver pág 42 e 43) apesar de nos últimos anos se terem verificado grandes progressos: - Renovação integral na via dos principais itinerários (ligações suburbanas da GAMP e GAML e na ligações intra-urbanas entre Braga e Faro) - Novas composições no serviço urbano de Lisboa - Alfa- pendular Lisboa/Porto - Adaptação do comboio na Ponte 25 de Abril - Novos sistemas de sinalização, comunicação e controlo automático de velocidade - Eliminação de passagens de nível - Electrificação - Modernização de estações É competitiva à escala urbana e suburbana face à rodovia, mas tende a desaparecer em áreas do interior, desligando-se da rede europeia

18 A necessidade de garantir padrões de mobilidade idênticos aos da EU tem promovido a necessidade de revitalizar a rede ferroviária, visando: Contribuir para o reordenamento do território Diminuir as assimetrias regionais e a interioridade Integrar a rede ferroviária internacional (ver principais recomendações para o sistema ferroviário português para o período de )- pág 45 A revitalização da rede ferroviária passa por: Integração entre da rede convencional e a futura rede de alta velocidade Articular a rede ferroviária com a rede nacional de plataformas logísticas Melhoria das ligações ferroviárias aos cinco portos nacionais o que preconizará alterações relativas nas distâncias nacionais (norte-sul e litoral-interior), ibéricas e europeias Ligações transfronteiriças acordadas entre Portugal e Espanha:. Porto-Vigo. Aveiro-Salamanca. Lisboa-Madrid (via Badajoz). Faro-Huelva (ver mapa 1 pág 47)

19 A Rede Nacional de Portos Portos portugueses tem enormes potencializadas (posição geográfica estratégica no contexto das rotas marítimas e águas profundas que permitem acostagem de navios de grande calado) Enfrentam graves problemas que lhe retiram competitividade (custo de mão-de-obra, excesso de burocracia, morosidade no movimento de carga, equipamento desactualizado, elevados custos de estadia dos navios, deficiente articulação com os restantes modos de transporte ) Urgem reestruturação que conduza à sua modernização e adequação às exigências do tráfego actual, contemplando o transporte intermodal

20 Principais Portos Porto de Lisboa no estuário do Tejo, importante a nível europeu, pois localiza-se no cruzamento das principais rotas marítimas a nível mundial. É constituído por vários terminais especializados (sobretudo a norte) ao nível de tráfego de contentores, cereais, petróleo e carvão. Infra-estruturas modernas e importante na escala de cruzeiros. Está prevista a melhoria das ligações terrestres (ferroviária e rodoviária)e aumento do parque de contentores. Porto de Sines é o mais recente e considerado um dos melhores para receber navios de grande calado, regista maior movimento de mercadorias, com terminais para produtos petrolíferos, petroquímicos, carboníferos e de carga geral. Bem servido de infra-estruturas rodoviárias e ferroviárias. Porto de Leixões em Matosinhos, numa região fortemente industrializada e urbanizada o que condiciona a sua expansão. O 3º mais importante em termos de mercadorias movimentadas. Tem previstas obras para modernização para melhorar a acessibilidade por mar e terra. Porto de Setúbal é uma alternativa ao porto de Lisboa, bastante congestionado e situa-se numa área francamente industrializada, possui óptimas condições naturais e potencialidades de expansão

21 A Rede Nacional de Aeroportos Serve essencialmente o tráfego internacional de passageiros e de cargas O transporte interno de passageiros é irrelevante (continente-arquipélagos) Transporte de carga irrelevante Principais aeroportos no litoral, Lisboa, Porto e Faro, assinale-se ainda, os do Funchal e Ponta Delgada

22 Aeroporto de Lisboa maior tráfego de pessoas e mercadorias. Apesar dos elevados investimentos enfrenta problemas associados à sua expansão, condicionados pela expansão da cidade. Prevista a construção de um novo aeroporto em Alcochete (margem sul), alvo de grande polémica. Aeroporto Sá Carneiro terceiro aeroporto mais importante do país no transporte de passageiros e o segundo a nível de mercadorias. Sofreu profundas obras de ampliação e a sua acessibilidade foi melhorada com a construção de um ramal de ligação à rede de metropolitano. Aeroporto de Faro vocacionado para voos internacionais não regulares, é o segundo maior no transporte de passageiros, sobretudo turistas. Tráfego de mercadorias pouco significativo Assinalam-se nos Açores os mais importantes nas ilhas de S. Miguel (João Paulo II), S. Maria (S. Maria) e Terceira (Lages) e na Madeira o aeroporto do Funchal (Santa Catarina ) e o de Porto Santo

23 As Redes de Distribuição de Energia Qualquer actividade humana depende do consumo de energia Actualmente, a maior parte da energia é de origem fóssil e importada. Electricidade a REN cobre todo o território mas não uniformemente, é no litoral que se encontra maior densidade e linhas de maior potência (áreas de maior concentração populacional e de centrais termoeléctricas. Gás Natural inicialmente dependente da Argélia (gasoduto do Magrebe), hoje provem também da Nigéria, chegando por via marítima (metaneiros) a Sines onde é regaseificado e injectado na rede de gasodutos do país. Petróleo chega a Leixões e Sines, por via marítima e a partir dos terminais são transportados através dos oleodutos para as refinarias de Leça da Palmeira e de Sines. FIM