CMIÃO-TRCTOR O uso de camião-tractor para semi-reboques cria grandes possibilidades para solucionar diversos tipos de transporte com o mesmo carro. Pa

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1 Índice CMIÃO-TRCTOR... 2 PERMUTBILIDDE SEGUNDO ISO Manobrabilidade... 5 DISTÂNCI ENTRE EIXOS... 7 COLOCÇÃO DE QUINTS-RODS... 8 FIXÇÃO D QUINT-ROD BLOQUEMENTO DE QUINT-ROD E PLC DE MONTGEM PÓS-MONTGEM DE SUPORTE NGULR DE FIXÇÃO REFORÇO DE CMIÕES-TRCTORES 6X4 COM SUPORTES NGULRES ESCOLH DE SUPORTES NGULRES OU ESTRUTUR UXILIR SUPORTE NGULR DE FIXÇÃO ESTRUTUR UXILIR TIPOS DE QUINTS-RODS Pino central de Pino central de 3, Montagem cardan Mecanismo bloqueador permutável Quinta-roda móvel Quinta-roda elevável-rebaixável QUINTS-RODS MONTDS DE FÁBRIC Cálculo do valor D para camião-tractor com semi-reboque Suportes angulares montados de fábrica para tipos distintos de chassis Quintas-rodas móveis montadas de fábrica

2 CMIÃO-TRCTOR O uso de camião-tractor para semi-reboques cria grandes possibilidades para solucionar diversos tipos de transporte com o mesmo carro. Para se poder utilizar a flexibilidade do camião-tractor, têm de ser obedecidas as normas e padrões internacionais e nacionais, ao decidir a distância entre eixos e a colocação da quinta-roda. ntes de acoplar, verifique sempre se o carro e o semi-reboque estão construídos segundo o mesmo padrão

3 PERMUTBILIDDE SEGUNDO ISO 1726 ISO 1726 é um padrão internacional sobre as características e colocação da quinta-roda e também da necessidade de espaço do semi-reboque. Os camiões-tractores e semi-reboques que cumpram as exigências padrão, tecnicamente podem ser combinados entre si. lém da permutabilidade técnica, devem-se sempre tomar em consideração as normas acerca das medidas exteriores e cargas dos eixos dos veículos combinados. Segundo o padrão internacional ISO, a altura () da quinta-roda de um camião deverá ser: = mínima 1150 mm = máxima 1300 mm ltura da quinta-roda () em camião-tractor não acoplado. = máximo 1400 mm Camião-tractor de mercadoria volumosa, adaptado a contentores de 2,9 m de altura, segundo ISO. Camião-tractor carregado. = mínima 1025 mm = máxima 1100 mm Descarregado. = máxima 1150 mm 1 2 Os valores-limite dos movimentos da quinta-roda nos sentidos longitudinal e transversal devem ser: ascendente: mínimo 8 (ß1) descendente: mínimo 8 (ß2) lateral: máximo 3 (a1 = a2) ß1 ß2 26:4120 3

4 Para assegurar a existência de folga suficiente entre o camião-tractor e o semi-reboque em todas as condições de condução, o camião-tractor deve permitir um ângulo de inclinação do semi-reboque de pelo menos: diante: 6 (w1) trás: 7 (w2) w1 w2 26:4126 TENÇÃO, ISO (w2) indica intervalo até ao pneu, sem tomar em consideração eventuais guarda-lamas. 4

5 Manobrabilidade Para se poder manobrar livremente o camião-tractor, a diagonal da saliência dianteira do reboque (raio de viragem dianteiro D) deverá ser no máximo 2040 mm. (Este valor corresponde a uma saliência dianteira de 1600 mm desde o pino central à extremidade dianteira do semi-reboque com uma largura de reboque de 2500 mm). parte traseira do camião-tractor também tem de ter a margem necessária. distância mínima desde o pino central às patas de apoio do semi-reboque é indicada com a letra G. Recomenda-se uma margem adicional de 100 mm entre os raios J e G que permita a diferença de raios necessária entre o camião-tractor e o semi-reboque. Verifique esta medida num ângulo de manobra de 90. D J G J = máximo 1940 mm D = máximo 2040 mm G = máximo 2300 mm 26:4111 Para se garantir que o semi-reboque tenha uma folga suficiente em relação ao camião-tractor, pode-se construir um perfil de acoplamento, que indica medidas importantes. Este perfil, normalmente chamado perfil de pescoço de ganso, permite a permutabilidade entre cada camião-tractor e semi-reboque construídos segundo o padrão ISO. Os valores, que foram adaptados às dimensões referidas, são os seguintes: S Y R S = mínimo 750 mm Y = máximo 4 R = máximo 450 mm G = mínimo 2300 mm G 26:4110 5

6 Para poder transportar um semi-reboque de 13,6 m (da UE) dentro de um comprimento total de 16,5 m, a distância entre a frente do camião-tractor e o centro da quinta-roda deverá ser, no máximo, 4500 mm. 26:4130 Max 4500 mm Esta é uma breve apresentação de ISO Para obter mais pormenores acerca deste padrão internacional ou de normas padrão locais, queira contactar a organização de padronização nacional. 6

7 DISTÂNCI ENTRE EIXOS escolha da distância entre eixos é influenciada, entre outras coisas, pela saliência dianteira do semi-reboque e pelas normas de comprimento e peso total do veículo. Isto limita as possiblidades de variar a colocação da quinta-roda no sentido longitudinal. No entanto, sob um ponto de vista puramente técnico, a regra fundamental é a seguinte: Carros com grande distância entre eixos têm maior tendência a sofrer oscilações no chassi. Uma vez que a distância entre os pontos de apoio (eixo dianteiro e traseiro) é grande, a frequência de auto-oscilação torna-se baixa. Em primeiro lugar, deve ser especificado um chassi adaptado a camião-tractor, chassi. Noutro caso: Escolha a menor distância possível entre eixos. s distâncias entre eixos indicadas ao lado, são recomendadas sobretudo para montagem de quintas-rodas. Tipo de chassi PR 4x2 PR 6x2 B PR 6x2 Z PR 6x2/4 PR 6x4 T 4x2 T 6x2, 6x4 Distância entre eixos (mm) 3300, 3550, , , 3300, , ,

8 COLOCÇÃO DE QUINTS-RODS lém dos referidos no parágrafo anterior, há outros factores que influenciam a colocação de quintas-rodas. O semi-reboque não pode bater na cabina ou na parte traseira da estrutura do chassi, ao mesmo tempo que se deseja ter boas condições de condução. Para se poder tirar o máximo partido da carga do eixo dianteiro em carros longos, normalmente coloca-se a quinta-roda bastante adiante, o que também aumenta o risco de oscilação da estrutura. Se a quinta-roda for colocada mesmo por cima, ou centro teórico do bogie, diminui este efeito. Por outro lado piora a capacidade de manobra e o condutor tem mau controlo sobre o semi-reboque. Deve-se escolher uma posição intermédia que proporcione boas características de condução e uma distribuição aceitável da pressão sobre os eixos. Se a distância entre a quinta-roda e a zona do eixo traseiro for grande, o reboque tende a a desviar o camião-tractor lateralmente ao obliquar (tomada de curva ou derrapagem). Isto é um perigo em pavimento escorregadio. O efeito varia com a carga e as condições do piso e com a aceleração ou retardamento. Verifique sempre as cargas sobre os eixos em cada caso aquando da colocação da quinta-roda. Não é possível dar recomendações exactas sobre a colocação da quinta-roda, considerando todos os factores envolvidos, tais como o tipo de chassi, a distância entre eixos, o equipamento do chassi, as cargas desejadas sobre os eixos e a legislação. Verifique sempre se o espaço entre o semi-reboque e a esquina traseira da estrutura do chassi é suficiente. 8

9 s indicações seguintes são directivas gerais para a colocação da quinta-roda. experiência indica-nos que a equipagem tem boas características de condução quando: - Se coloca a quinta-roda a uma distância de 10% da distância entre eixos, adiante do eixo traseiro, em carros de dois eixos. - Se coloca a quinta-roda a uma distância de 10% da distância entre eixos, adiante do centro teórico do bogie, em carros com três eixos. O centro teórico do bogie transparece no desenho dimensional principal. Esta colocação provoca uma carga relativamente baixa no eixo dianteiro. Desejando-se aumentá-la, coloca-se a quinta-roda um pouco mais adiante. Se a quinta roda for deslocada excessivamente para a frente, mais que 700 mm à frente do eixo motor dum tractor com dois eixos, as características de condução pioram e corre-se mesmo o risco de sobrecarregar o eixo da frente. Nos 6x2/4, a quinta roda fica mais que 700 mm à frente do eixo motor e, ao circular com o eixo de apoio levantado, as características de condução pioram, dando uma impressão negativa. Contudo, nos chassis com cabina T, com distância entre eixos maior, pode ser difícil recuar a quinta roda o suficiente sem exceder o comprimento total do conjunto tractor e semi-reboque. montagem de uma quinta roda provoca uma carga altamente concentrada no quadro do chassis. Sob o ponto de vista de carga pode-se, portanto, colocar a quinta roda no máximo 600 mm à frente do eixo traseiro, em carros de dois eixos. bre-se uma excepção a chassis adaptados de fábrica para tractores, em que a quinta roda pode ser colocada numa posição perfurada previamente no quadro, no máximo 760 mm à frente do eixo traseiro. B = máximo 600 mm (de fábrica 760 mm) Segundo as normas da UE referentes a conjuntos tractor e semi-reboque, a distância entre a frente do tractor e o centro da quinta roda não deve exceder 4500 mm, veja também a pág. 6. Em veículos com pára-choques de plástico, a quinta roda deve, pois, ser localizada de acordo com a tabela abaixo. Os veículos com pára-choques de aço têm mais 35 mm de comprimento, devendo pois a quinta roda ser avançada mais 35 mm. B = 260 mm para a distância x2 510 mm entre eixos x2 660 mm x2 935 mm x2 / mm x2 /4 = 140 mm x2 Em carros com três eixos a quinta-roda é colocada como na figura = mínimo 90 mm 6x2, 6x4/B 100 mm 6x4Z B 26: :4101 9

10 FIXÇÃO D QUINT-ROD quinta-roda tem de ser montada numa placa de fixação, que proporciona uma fixação adequada da quinta-roda aos suportes angulares ou à estrutura auxiliar. Na figura adjacente vê-se uma forma adequada da placa de fixação. 40 r r20 26: Em carros com exigência de quinta-roda especialmente baixa, pode-se usar uma placa de fixação segundo a figura adjacente. Para se evitar a curvatura descendente da placa de fixação devem usar-se travessas inferiores. max 100 Se forem usados suportes angulares baixos, as superfícies terminais da placa não devem roçar na estrutura do chassi. Isso poderia provocar danos na estrutura do chassi. min r min s superfícies terminais da placa de fixação devem, portanto, ser curvadas para cima, conforme as figuras. placa de montagem deve ser formada de maneira que a pressão de assento na estrutura auxiliar seja distribuída igualmente por um mínimo de quatro superfícies de apoio. 26: Para se evitarem danos na estrutura do chassi, as superfícies terminais da placa de suporte devem ser arredondadas ou curvadas para cima. fixação da ponte da quinta-roda móvel deve ser feita segundo as instruções do fabricante. 10

11 BLOQUEMENTO DE QUINT-ROD E PLC DE MONTGEM quinta-roda vem montada de fábrica à placa de montagem com parafusos especiais dacromet 10,9, apertados com binário especial. Se a quinta-roda for desapertada da placa de montagem, devem ser usados parafusos M e montados calços de travagem soldados. placa de montagem é montada contra o suporte angular com quatro parafusos de ajustamento M18 e quatro M20. TENÇÃO, a placa de montagem para quintasrodas de 3,5 é montada com oito parafusos de ajustamento M20 + quatro calços de travagem soldados. 26:4122 PÓS-MONTGEM DE SUPORTE NGULR DE FIXÇÃO Os suportes angulares devem ser fixos às barras da estrutura do chassi com rebites ou parafusos de fixação. O número de parafusos depende do comprimento do suporte angular de fixação. Em regra é necessário usar no mínimo 10 parafusos. Use parafusos de tamanho M14. Na pós-montagem recomendamos que a quinta-roda seja bloqueada contra a placa de montagem com calços de travagem soldados e que a placa de montagem seja bloqueada contra o chassi, ou com quatro parafusos M18 e quatro parafusos de ajustamento ou com oito M18 com calços de travagem soldados. TENÇÃO, a placa de montagem para quintaroda de 3,5 é montada como acima. Se forem montados suportes angulares com mais de 40 mm, devem ser usadas travessas entre os suportes angulares, para se distribuírem as forças laterais provenientes do semi-reboque. Nos 4x2 os suportes angulares não podem sobressair da estrutura do chassi, pois a forma do suporte torna-o demasiado fraco para suportar sozinho a carga da quintaroda. 11

12 REFORÇO DE CMIÕES-TRCTORES 6X4 COM SUPORTES NGULRES o conduzir em estradas com muitas curvas, com altas cargas de bogie, pode por vezes ser necessário reforçar com uma cruz segundo a figura adjacente, para impedir danos nas travessas, ou retroactivamente, se já houve estragos. Ferro plano 70 x 10 mm. Parafuso de ajustamento M16 Nenhuma soldadura na cruz. penas tirantes para eliminar o ruído. 12

13 ESCOLH DE SUPORTES NGULRES OU ESTRUTUR UXILIR escolha é feita a partir da carga do semi-reboque no chassi, da classe de chassi e das condições de condução. SUPORTE NGULR DE FIXÇÃO Os suportes angulares são normalizados em chassis adaptados para tractores e servem para condução na estrada e pesos brutos normais, com valor D até 152 kn. Para transportes mais pesados, com 6x4Z, com bogie BT300B, está disponível uma quinta roda com engate de 3,5", suportes angulares e placa de montagem reforçados. O valor D é de 260 kn e é recomendada para pesos brutos até 70 toneladas em piso irregular e 120 toneladas em piso de bom. Para pesos brutos mais altos, recomendamos o recurso a um quadro auxiliar. ESTRUTUR UXILIR estrutura auxiliar é recomendada quando os suportes angulares Scania não puderem ser usados. estrutura auxiliar distribui o ponto de carga da quinta-roda e reforça a estrutura do chassi. estrutura auxiliar eleva a quinta-roda, o que muitas vezes é necessário para assegurar o intervalo entre a roda e/ou a extremidade traseira do chassi e o semi-reboque. s dimensões da estrutura auxiliar dependem da carga, das condições de condução e do espaço necessário. Normalmente é aconselhável usar dimensões de estrutura auxiliar com um momento de inércia superficial mínimo, segundo a tabela adjacente, para altas cargas de pino central ou condições difíceis de condução. SUPORTE NGULR Exemplo de quadro auxiliar em chassis F985 Tipo de secção ltura x largura x espessura (mm) ESTRUTUR UXILIR Momento mínimo de inércia por 4 viga l (cm ) x U 110x80x8 380 Z 110x80x80x8 380 Para mais informações sobre estruturas auxiliares, ver cap. 2. estrutura auxiliar deve ser constituída por perfis abertos, em Z ou em U. 13

14 s forças laterais provenientes do semi-reboque ao fazer as curvas, deverão ser distribuídas entre as barras transversais do chassi. Se as forças laterais sobrecarregarem apenas uma barra transversal, esta pode torcer-se e deformar-se. estrutura auxiliar deverá, portanto, ser equipada com barras transversais à frente e atrás dos pontos de articulação da quinta-roda. Em transportes pesados com elevado peso total, a estrutura auxiliar deve ser equipada com várias travessas robustas à frente e atrás dos pontos de articulação da quinta-roda Devem ser usadas travessas à frente e atrás dos pontos de articulação da quinta-roda. Exemplo de estrutura auxiliar para incorporação da quinta-roda. 14

15 26:4105 Camião-tractor pesado 15

16 O prolongamento dianteiro da estrutura auxiliar pode ser importante para evitar oscilações na estrutura. Uma estrutura auxiliar bem avançada, dá solidez nessa zona da estrutura do chassi. frequência de auto-oscilação do chassi aumenta, o que normalmente faz com que as auto-oscilações se criem em velocidades mais elevadas do que as normalmente usadas. decisão de avançar a estrutura auxiliar tem de ser analisada em cada caso particular. necessidade de avanço da estrutura auxiliar aumenta proporcionalmente com o aumento da distância entre os eixos. 26:4100 Se a estrutura auxiliar for avançada segundo a alternativa tracejada na figura, a parte dianteira da estrutura auxiliar deverá ser curvada de forma a acompanhar a estrutura do chassi. 16

17 TIPOS DE QUINTS-RODS Para solucionar diferentes tipos de tarefas de transporte, há diferentes tipos de quintas-rodas com características especiais. Pino central de 2 Uma quinta-roda de tipo padrão tem um pino central de 2 de diâmetro normalmente engastado em borracha, para permitir um certo grau de inclinação lateral. O diâmetro de 2 no pino central é usado para cargas de pino central até 20 toneladas. Pino central de 3,5 Quintas-rodas com pino central de 3,5 são usadas normalmente para cargas de pino central superiores a 20 toneladas e são normalmente destinadas a transportes pesados especiais. Montagem cardan o conduzir em condições difíceis, com grandes movimentos angulares entre o camião-tractor e o semireboque, usa-se normalmente uma quinta-roda de montagem cardan. Este tipo de quinta-roda permite grandes movimentos angulares no sentido longitudinal e transversal. quinta-roda de montagem cardan tem normalmente um pino central de 3,5 de diâmetro. 17

18 Mecanismo bloqueador permutável Quintas-rodas com mecanismo bloqueador permutável, permitem a troca entre pinos centrais de 2 e 3,5 de diâmetro, para solucionar variados requisitos de transporte. Quinta-roda móvel Para se aproveitar ao máximo o camião-tractor, especialmente em transportes internacionais, pode-se usar uma quinta-roda móvel. Uma quinta-roda móvel permite uma adaptação às normas nacionais de diferentes países, quanto à carga sobre os eixos e ao comprimento de veículos. Também permite uma melhor distribuição de peso entre os eixos dianteiro e traseiro e uma adaptação a diferentes tipos de semi-reboques. 26:4109 Quinta-roda elevável-rebaixável Uma quinta-roda elevável e rebaixável, permite utilizar um camião-tractor de baixa construção até com reboques convencionais. 26:

19 QUINTS-RODS MONTDS DE FÁBRIC Quintas-rodas fixas: Fabricante Modelo Material Valor D Valor U kn kg VBG 2" VBG 150SP 148 aço prensado GF 2" SK-S ferro fundido GF 2" SK-S36.20 W 150 ferro fundido Jost 2" JSK 37 C W 150 ferro fundido Jost 2" JSK 37 C Z 150 ferro fundido GF 2" SK ferro fundido GF 2" SK W 185 ferro fundido Jost 2" JSK 37 C Z 185 ferro fundido Jost 2" JSK 37 C W 185 ferro fundido Jost 2" JSK 37E 185 ferro fundido Jost 2" JSK 36DV17G 205 aço prensado VBG 2" VBG 150SP 210 aço prensado BigD 2" YF aço prensado Jost 2" JSK 37 C Z 250 ferro fundido Jost 3.5" JSK 38 C-1 3.5/190 ferro fundido Jost 3.5" JSK 38 G-1 3.5/290 ferro fundido Valor D = componente teórica horizontal da força Valor U = carga vertical máxima Quintas-rodas fixas com placas de montagem de 22 e 40 mm Fabricante Modelo Valor D Valor U Com placa de Com placa de montagem de 22 mm montagem de 40 mm kn kg ltura Peso ltura Peso VBG 2" VBG 150SP GF 2" SK-S GF 2" SK-S36.20 W Jost 2" JSK 37 C W Jost 2" JSK 37 C Z GF 2" SK GF 2" SK W Jost 2" JSK 37 C Z Jost 2" JSK 37 C W Jost 2" JSK 37E Jost 2" JSK 36DV17G VBG 2" VBG 150SP BigD 2" YF Jost 2" JSK 37 C Z Jost 3.5" JSK 38 C Jost 3.5" JSK 38 G Quintas-rodas móveis: Fabricante Modelo ltura Material Valor D Valor U Peso Móvel mm kn Kg Kg passos mm Jost EVDM ço prensado x Jost EVDVM ço prensado x VBG (excepto 4x2) VBG 135SF 245 ço prensado x BigD YF ço prensado x Jost EVDVM ço prensado x VBG (somente 4x2) VBG 135SF 265 ço prensado x

20 Cálculo do valor D para camião-tractor com semi-reboque D = g x 0,6 x T x R ( kn ) T + R - U U 26:4148 T R T = Peso total tecnicamente permitido, em toneladas, para o camião-tractor. R = Peso total tecnicamente permitido, em toneladas, para o semi-reboque. U = Carga vertical, em toneladas, sobre a quinta-roda. g = 9,81 m/s 2 20

21 Suportes angulares montados de fábrica para tipos distintos de chassis Os suportes angulares montados de fábrica em camiõestractores de dois eixos estão ao nível da estrutura do chassi. Em camiões-tractores de três eixos estão montados de forma a sobressaírem até 40 mm acima da estrutura do chassi : :4134 4x2 /B 95 26:4138 4x2/4x4 Z 6x2/6x4 /B 21

22 40 26:4137 6x2/4 /B 40 F F950 26:4139 6x2 Z 40 26:4140 6x4 Z 22

23 Quintas-rodas móveis montadas de fábrica = Zona móvel :4141 4x2 e 4x4 com Jost EVDVM 2-10 = 585 mm 6x4Z BT201 6x4 /B 6x2/B/Z x2 e 6x4 com Jost EVDVM 2-10 = 585 mm 23

24 = Zona móvel. 728 d d d 3700, x2 e 4x4 com Jost EVDVM 1-01 = 468 mm x2/4 com Jost EVDVM 1-01 = 468 mm x4/B 82 6x2/B 30 6x2 /B e 6x4 /B com Jost EVDVM 1-01 = 468 mm

25 635 d d 3550, 3700 = Zona móvel x2 e 4x4 com VBG 135 SF = 525 mm 1160 d d x2/4 com VBG 135 SF = 525 mm :4148 6x2 /B e 6x4 /B com VBG 135 SF = 525 mm 25

26 = Zona móvel. 635 d d 3550, 3700, x2 e 4x4 com BigD YF 201 = 450 mm d d x2/4 com BigD YF 201 = 450 mm x2 /B e 6x4 /B com BigD YF 201 = 450 mm

27 762 = Zona móvel x2 e 4x4 com Jost EVDM = 660 mm x2/4 com Jost EVDM = 660 mm x2 /B e 6x4 /B com Jost EVDM = 660 mm 27