SEMINÁRIO DE COMÉRCIO EXTERIOR PORTOS DA BAHIA

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Jorge Cipriano Godoi
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1 SEMINÁRIO DE COMÉRCIO EXTERIOR PORTOS DA BAHIA Agosto 2010

2 SYNDARMA Representação oficial da navegação marítima comercial do Brasil. 38 empresas associadas. Segmentos: cabotagem, longo curso, apoio marítimo e apoio portuário. Total de 422 embarcações (próprias + afretadas): o 170 de apoio marítimo o 134 de apoio portuário o 118 de longo curso / cabotagem (61 porta contêiner/carga geral/roll-on-rolloff/barcaças, 35 graneleiros/cargueiros, 17 químicos/gaseiros e 5 empurradores de alto-mar). O setor de Marinha Mercante é de vital importância para o desempenho da economia.

Total de 422 embarcações (próprias + afretadas): o 170 de apoio marítimo o 134 de apoio portuário o 118 de longo curso /

3 Marinha Mercante Brasileira: Principais Segmentos

4 Importância da Marinha Mercante Própria: Afretamento de Embarcações Estrangeiras

5 Marinha Mercante Brasileira: Número de Empregos Gerados Empregos Diretos (Marítimos) Empregos Administrativos 3.750

6 Pro REB Consiste em um aditivo ao REB instituído pela Lei 9.432, de Tem como objetivo criar medidas de desoneração fiscal e tributária, utilizadas por países desenvolvidos para expandir e manter frotas de embarcações mercantes. Terá vigência somente para as embarcações registradas ou pré-registradas no REB. É preciso olhar para o futuro e garantir a sustentabilidade da atividade, através da garantia de competitividade do setor com a bandeira brasileira

expandir e manter frotas de embarcações mercantes.

7 Pro REB Seu principais itens são: > isenção fiscal para navios e tripulações baseado no tonnage tax (aplicação de imposto sobre o porte dos navios); > isenção de imposto de renda dos marítimos; > equiparação das empresas brasileiras de navegação às suas concorrentes estrangeiras, com o abono de parte dos encargos previdenciários > isenção de impostos para importação de navipeças; > equiparação do preço dos combustíveis na navegação de cabotagem ao da navegação de longo curso; > compensação de débitos e créditos no setor da construção naval. As nações mais relevantes em termos econômicos apoiam substancialmente suas marinhas mercantes.

previdenciários > isenção de impostos para importação de navipeças; > equiparação do preço dos combustíveis na navegação de cabotagem ao da navegação de longo

8 Considerações O País precisa investir no transporte marítimo. O modal é, ambientalmente, o mais limpo. Como estamos em um país de costa litorânea a marinha mercante é a solução mais econômica para a movimentação de mercadorias em grandes volumes, em médias e longas distâncias. Apesar de a cabotagem ser protegida por lei, no que tange o uso de navios de bandeira brasileira, existem brechas que permitem a entrada de navios de bandeira de conveniência no processo. O alto custo de nossos navios proporciona este cenário. A navegação brasileira hoje se resume à cabotagem. É necessário atuar energicamente para que a navegação de longo curso não se extinga. O Brasil precisa ressuscitar sua navegação de longo curso para poder se estabelecer no mercado mundial. A marinha mercante brasileira está convicta de que o sucesso das urgentes e necessárias demandas do setor passam pela aprovação do Pro REB.

Apesar de a cabotagem ser protegida por lei, no que tange o uso de navios de bandeira brasileira, existem brechas que permitem a entrada de navios de bandeira de conveniência no processo.

10 Importância da Marinha Mercante própria Fluxo de comércio via marítima IMP+EXP 2007: 593 X 106 ton 250 IMP 200 EXP 7,4% do total mundial IMP+EXP 2007: US$216,5 bilhões 100 IMP 80 EXP 1% do total mundial 60 0 Fonte: MDIC, Sistema ALICE

2003 2004 2005 2006 2007 2008 180 160 140 120 IMP+EXP 2007: US$216,5 bilhões 100 IMP 80 EXP 1% do

11 Marinha Mercante: idade média da frota Apoio Portuário 21,6 Porta-Conteiner 11 Apoio Marítimo 15 Carga Geral 15 Cargueiros + ro-ro + barcaças Granel Líquido Granel Sólido Petroleiros 20 Químicos Gases Líquidos Idade média Fonte: ANTAQ

+ ro-ro + barcaças Granel Líquido Granel Sólido Petroleiros 20

12 Proteção da cabotagem nacional Retrato da prática mundial - MARAD Universo do levantamento: 56 países, que preencheram um ou mais dos seguintes critérios: frota oceânica com no mínimo 50 embarcações com mais de 1000 TPB; litoral aberto para águas internacionais; Governo estável sem existência de conflitos armados; interesse comercial ou político dos EUA. 40 países- Cabotagem restrita a navios ARGUMENTAÇÃO nacionais 17 países - aplicam subsídios diretos em to develop a merchant marine favor da frota nacional to give preference to labor and national industry 13 países - aplicam subsídios indiretos to generate employment for 43 países- aplicam restrições sobre a nationals composição das tripulações to support national security 37 países- aplicam restrições sobre a propriedade das embarcações to protect the domestic economy Fonte: Levantamento realizado pelo US Department of Transportation - Maritime Administration (MARAD), em 1987, revalidado em 2004, e citado na Avaliação da Política Marítima dos EUA para os próximos 30 anos (07/01/2009)

40 países- Cabotagem restrita a navios ARGUMENTAÇÃO nacionais 17 países - aplicam subsídios diretos em to develop a merchant marine favor da frota nacional to give preference to labor and national

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