Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial. Aplicaciones prácticas

Transcrição

1 Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial Aplicaciones prácticas Paulo Gil Mota paulogilmota@netcabo.pt

2 Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial Evolução da Sinistralidade em Portugal Função das ASV / ISV na Segurança Rodoviária Casos Práticos de ASV e ISV Considerações Finais

3 Plano Global de Segurança Rodoviária Pilar 2 Estradas Seguras e Mobilidade Pilar 3 - Veículos mais seguros Pilar 1 Gestão da Segurança Rodoviária Pilar 4 Utilizadores mais seguros Pilar 5 - Acompanhamento pós acidente FONTE: Commission for Global Road Safety

4 Sinistralidade em Portugal A partir dos anos 90 Portugal passou a olhar com maior preocupação para os elevados níveis de sinistralidade que se verificavam nas estradas portuguesas, pois eram bastante superiores aos da União Europeia (UE). Em 1995, Portugal registava o maior número de vitimas mortais por milhão de habitantes da EU (271 VM/Mhab).

5 Sinistralidade em Portugal A redução do número de mortos nas estradas portuguesas tem sido um fenómeno contínuo e sistemático, salientando-se a contribuição que a melhoria de qualidade das infraestruturas tem tido, assim como algumas medidas de política de segurança rodoviária. Em 2013, Portugal registou 64 VM/Mhab.

6 Vítimas Mortais Sinistralidade em Portugal Evolução do número de Vítimas Mortais em Portugal Morto - Vítima cujo óbito ocorra no local do acidente ou durante o seu transporte até à unidade de saúde Objetivo PNSR Agravamento Sanções ENSR Guia PMSR Source: ANSR Objetivo 2015 Vítimas Mortais Analisados os resultados das vítimas mortais de 2013, verifica-se que a meta estabelecida para 2015, já foi alcançada.

7 Sinistralidade em Portugal Os dados mais recentes demonstram que é dentro das localidades que a sinistralidade é mais elevada. Em 2013, dentro das localidades, à semelhança dos anos anteriores, registaram-se 76% dos acidentes, 50% das vítimas mortais e 65% dos feridos graves.

8 Auditorias e Inspeções de Segurança Rodoviária (ASV e ISV) A Comissão Europeia reconheceu, na Diretiva Comunitária relativa à gestão da segurança das infraestruturas rodoviárias, o papel das Auditorias e das Inspeções de Segurança Rodoviária enquanto instrumentos de análise, regular e sistemática, dos fatores que podem afetar a segurança das vias. Desde 1998 que Portugal prevê na sua legislação a possibilidade de execução de ASV, contudo só em 2014 esta atividade foi regulamentada.

9 Problema Detetado em ASV Problema Falta de Visibilidade na Divergência de um Ramo de Saída. Existência de ponto alto antes da divergência associada ao ramo de saída de um Nó Rodoviário. A situação é agravada pelo facto de a zona em causa ser antecedida por um Túnel, diminuindo a visibilidade na aproximação à saída.

10 Recomendação Reforço de sinalização vertical de orientação e a colocação de balizas cilíndricas nas linhas que limitam a divergência.

11 Problema Detetado em ASV Problema Transição de Perfil Transversal Na zona de influência do Nó Rodoviário, a via de aceleração associada ao Ramo de Ligação termina na mesma zona em que é materializado o fecho da via da esquerda relativa à transição de dupla faixa de rodagem para uma única faixa, traduzindo-se na confluência de três vias de circulação numa única via, situação que poderá propiciar colisões e/ou despistes.

12 Recomendação Alteração do projeto, de modo a que o final da via de aceleração do Ramo de Ligação não coincida com a zona de fecho da via esquerda da secção corrente.

13 Problema Detetado em ASV Problema Numa estrada convencional zona de ultrapassagem com visibilidade insuficiente. Consequência Possibilidade de manobras perigosas e risco de colisões frontais.

14 Recomendação O início da zona de proibição de ultrapassagem deverá ser antecipado, de modo a garantir que o troço onde se verifica reduzida visibilidade seja interdito a este tipo de manobras.

15 Problema Detetado em ASV Problema A divergência de um ramo de ligação está localizada no intradorso de uma curva circular à direita, em escavação, a qual é antecedida por um trainel descendente com 6% de inclinação. Esta situação é agravada pelo facto de a faixa de rodagem ter duas vias e a via da direita terminar no referido ramo de ligação.

16 Consequência Poderá propiciar velocidades excessivas na aproximação ao ramo de saída, com risco de despistes e/ou colisões.

17 Recomendação Relocalização do pórtico com os painéis de seleção. Inscrição de destinos no pavimento. Aplicação de balizas cilíndricas na zona de divergência do ramo de saída.

18 Problema Detectado em ASV Problema Numa zona da Auto-estrada, o traçado apresenta inclinação transversal nula associada a inclinação longitudinal diminuta (0.5 %). Consequência Com chuva intensa e devido à pequena inclinação da plataforma, existirá acumulação de água. Em resultado poderá ocorrer hidroplanagem.

19 Recomendação Execução de ranhuragem no pavimento com vista a aumentar a capacidade de escoamento da água.

20 Problema Detectado em ASV Problema No interior da ilha central de uma rotunda o Projeto prevê a plantação de árvores de elevado porte. Consequência Na fase adulta as árvores serão obstáculos. Em caso de embate contra as árvores as consequência dos acidentes serão mais gravosas.

21 Recomendação Substituição das árvores por arbustos de pequeno porte.

22 Problema Detectado em ASV Problema Zonas do traçado da estrada que se desenvolvem em encostas pouco expostas ao sol durante o inverno, apresentando uma forte possibilidade de formação de gelo. Recomendação Reforço da sinalização e sistemas de deteção e aviso aos utentes sobre possível existência de gelo na faixa de rodagem.

23 Problema Detectado em ASV Problema Divergência de um ramo num nó de ligação: Desnível acentuado (cerca de 40 cm). Dispositivo de Proteção a Motociclistas com abertura. Raias oblíquas incompletas. Recomendação Reperfilamento da divergência e pintura das raias oblíquas. Alteração do fecho do DPM de modo a não apresentar aberturas.

24 Problema Problema Detectado em ASV Divergência com elevado desnível entre as duas vias Recomendação Suavizar a inclinação transversal na divergência, colocação de balizas cilíndricas e reforço da sinalização horizontal.

25 Aspetos analisados numa ISV Coerência entre a função da rodovia e as características do tráfego (velocidades, volumes e composição); Homogeneidade do traçado; Adequação das distâncias de visibilidade à velocidade do tráfego; Obstáculos perigosos (árvores, colunas de iluminação, pórticos de sinalização, valetas profundas, equipamento urbano, etc); Qualidade da sinalização vertical, das marcas rodoviárias e do equipamento de segurança, incluindo a sua visibilidade sob condições diurnas e noturnas; Características superficiais do pavimento (atrito e regularidade).

26 Problema Detectado em ISV Sinalização de informação mal posicionada

27 Problema Detectado em ISV Órgãos de drenagem desprotegidos

28 Problema Detectado em ISV Passeio sem continuidade

29 Problema Detectado em ISV Passadeira e BUS STOP em zona de reduzida visibilidade

30 Problema Detectado em ISV Guardas de segurança sem espaço útil de deformação

31 Problema Detectado em ISV Semáforos obstruídos pela vegetação

32 Problema Detectado em ISV Posto SOS sem a devida proteção

33 Problema Detectado em ISV Guarda de segurança rígida descontínua

34 Problema Detectado em ISV Falta de equipamento antideslumbrante

35 Problema Detectado em ISV Sinalização obstruída por equipamento de segurança

36 Problema Detectado em ISV Sinalização de difícil interpretação

37 Problema Detectado em ISV Sinalização de difícil interpretação

38 Considerações Finais Para Portugal foi muito importante reduzir a sinistralidade rodoviária. Sabemos que, ano após ano, será cada vez mais difícil melhorar os valores até aqui alcançados. O objetivo principal das Auditorias e Inspeções de Segurança Rodoviária consiste em mitigar o risco e as consequências dos acidentes nas infraestruturas rodoviárias, atuando desde as fases iniciais de conceção e projeto, quer este se destine à construção de novas rodovias quer à melhoria das rodovias existentes.

39 Considerações Finais As ASV e as ISV são ferramentas imprescindíveis no processo de melhoria contínua da segurança das rodovias. A realização de ISV associada à implementação de medidas de engenharia de baixo custo, pode permitir ganhos significativos na redução da sinistralidade. As ASV e ISV garantem benefícios significativos, uma vez que da sua aplicação resultará um apreciável retorno, quer em termos sociais, quer em termos económicos.

40 Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial Aplicaciones prácticas Paulo Gil Mota paulogilmota@netcabo.pt