segurança da circulação em meio urbano 30 de Novembro de 2018

Transcrição

1 DEPARTAMENTO 2º SEMINÁRIO segurança da circulação em meio urbano 30 de Novembro de 2018 Implementação de zonas 30 e de coexistência Ana Bastos

2 EFEITO DA VELOCIDADE Relação directa quer com a frequência quer com a gravidade dos acidentes Alguns estudos apontam que, a probabilidade de haver vítimas mortais em atropelamento, numa colisão a 80 km/h é cerca de 20 vezes superior a uma colisão que ocorra a 30 km/h; Os estudos já realizados demonstram que o corpo humano desprotegido suporta mal as desacelerações súbitas originadas por choque com obstáculos a velocidades superiores a 40 km/h.

3 OS PROBLEMAS

4 A ORIGEM DO CONCEITO O primeiro conceito de ZRC surgiu em Delft Holanda, na década de 60 e era designado de Woonerf Zone. Os veículos motorizados podem aceder a esses espaços, embora de forma controlada, designadamente em termos de velocidade. Embora as Zonas 30 tenham vindo a ser implementadas, desde a década de 70, em vários países da Europa,

5 O CONCEITO Artigo 1.º Lei n.º 72/2013, de 3 de setembro Zona de coexistência zona da via pública especialmente concebida para utilização partilhada por peões e veículos, onde vigoram regras especiais de trânsito e sinalizada como tal. Artigo 78.º -A 1 Numa zona de coexistência devem ser observadas as seguintes regras: a) Os utilizadores vulneráveis podem utilizar toda a largura da via pública; b) É permitida a realização de jogos na via pública; c) Os condutores não devem comprometer a segurança ou a comodidade dos demais utentes da via pública, devendo parar se necessário; d) Os utilizadores vulneráveis devem abster -se de atos que impeçam ou embaracem desnecessariamente o trânsito de veículos; e) É proibido o estacionamento, salvo nos locais onde tal for autorizado por sinalização; f) O condutor que saia de uma zona residencial ou de coexistência deve ceder passagem aos restantes veículos

6 ZRC Uma ZRC é um espaço de partilha entre o peão e outros modos de deslocação, onde o peão e os condutores de velocípedes são considerados utilizadores preferenciais. É um espaço agradável, atrativo e funcional onde se promove a inclusão social, a qualidade de vida, a segurança e a atividade de rua em comunidade. a velocidade máxima de 20 km/h. Zona30 Uma zona 30 é uma célula delimitada de um espaço público, que inclui uma rua ou um conjunto de ruas dirigidas à circulação de todos os utilizadores Garantia de condições propícias à vivência urbana e à presença dos utilizadores vulneráveis. a velocidade máxima de 30 km/h.

7 ZRC Z30

8 OBJECTIVOS da ZRC e Z30

9 ZRC Zona30 Principios Gerais Continuidade altimétrica e do tipo de pavimentos no espaço público recurso a elementos físicos de canalização assentes maioritariamente na aplicação de materiais de textura e coloração distintas dos envolventes, de floreiras, baias de estacionamento, etc. A rua é encarada como a extensão do espaço de uso privado, onde as preocupações de arquitetura e do paisagismo prevalecem em relação às de engenharia rodoviária Recurso a soluções físicas de acalmia de tráfego o veículo ganha importância, justificando-se a segregação de infraestruturas por modo de transporte embora de forma não muito marcante justificase a atribuição de diferentes espaços a diferentes utilizadores e funções. O recurso a desníveis moderados e a elementos de canalização tais como pavimentos de cor e textura distintos para sublinhar essa segregação. A rua responde, primordialmente, a funções residenciais, de vivência, de socialização e de estar, ao mesmo tempo que deve responder a funções de acesso e de estacionamento.

10 Domínio de Aplicação Dominio Privilegiado de Aplicação - Uso do solo servido e afetado locais de uso eminentemente residencial, embora igualmente aplicáveis a espaços de uso misto, envolvendo comércio tradicional de escala local, serviços ou locais onde exista uma forte presença humana - Hierarquia viária/funções asseguradas ou a assegurar pela rua arruamentos locais, que assegurem funções quase exclusivas de acessibilidade, ou distribuidoras locais em processo de desclassificação funcional. - Extensão da rua e dimensão da área - A zona de intervenção deve ser de pequena dimensão. - Níveis de tráfego envolvidos - Os níveis de tráfego devem ser muito reduzidos. Quando superiores deverá justificar uma intervenção estratégica complementar.

11 ZRC Zona30 1. Sinalização (uso obrigatório) - sinais verticais: ZRC H46 e H47 e Z30 G4 e G8 - rampas de acesso (quando existentes) sinalizadas com marca M12 2. Engenharia (uso recomendado) induzir a um comportamento cauteloso - materialização de um portão de entrada, estreitamento da boca de entrada e subida de cota 3. Paisagismo (uso recomendado) atribuir uma identidade própria à zona Pórtico arquitetónico, estreitamentos de via na zona de entrada, uso de elementos verticais construídos ou naturais, tais como a plantação de vegetação, iluminação e alteração de pavimentos

12 ZRC dissuadir o atravessamento da zona (fechos parciais e aumento do tempo de percurso) a totalidade do espaço é partilhada pelos utilizadores locais (eliminação de desníveis e barreiras) dar resposta a função social através da criação de praças e de locais públicos de uso comum controlo da oferta de estacionamento os transportes públicos, por princípio, não devem aceder a estes espaços Zona30 TRATAMENTO DA RUA prever medidas de acalmia e, por vezes, de controlo do volume de tráfego (fechos totais ou parciais), de modo a condicionar a velocidade e tráfego de atravessamento prever segregação entre os espaços destinados à circulação, estacionamento e destinado aos restantes utilizadores acomodar, de forma equilibrada, as diferentes funções a que o espaço público deve responder Evitar soluções onde exista uma clara dominância da oferta de estacionamento em zonas de grande dimensão, poderá justificar o acesso do transporte coletivo ao seu interior

13 Ótica de controlo da velocidade ruas devem ser dimensionadas de forma a condicionar fisicamente a marcha dos veículos TRATAMENTO DA RUA Criação de circuitos sinuosos, complementados pela introdução de elementos verticais capazes de condicionar a visibilidade frontal. Imposição de desvios superiores a 2,5 metros e ângulos de desvio inferiores a 60º impor desvios em cada 30 a 40 metros Introdução de medidas de controlo de velocidade com cadência elevada (<50m)

14 ZRC Ótica de controlo da velocidade preferencialmente os dois sentidos de trânsito de modo a aumentar a acessibilidade local (com sistemáticos estreitamentos). Um sentido de trânsito tende a incitar ao aumento da velocidade as vias de circulação devem ser estreitas e limitadas aos requisitos mínimos (2,75m) podendo aumentar até 3,25 na presença de velocípedes (circulação a par) disponibilizar de zonas alargadas, com cerca de 4,5 metros, espaçadas em cerca de 40 metros para cruzamento de veículos Zona30 TRATAMENTO DA RUA Os princípios orientadores de intervenção assentam: (i) na quebra dos alinhamentos horizontais; (ii) na quebra da continuidade visual e (iii) na imposição de níveis de desconforto localizados 2 sentidos de trânsito e faixas de rodagem com 5,0 (min de 4,5m) metros de largura, viabilizando o acesso de veículos longos e TP. No caso de um sentido único de trânsito a dimensão recomendável é de 3,50 (min. 3,0) metros o que permite acomodar as exigências associadas à circulação de veículos longos isoladamente ou de um veículo ligeiro e de um velocípede em simultâneo.

15 CIRCULAÇÃO DE PEÕES E VELOCÍPEDES Continuidade longitudinal e transversal Partilha/segregação Continuidade longitudinal A circulação pedonal deve ser salvaguardada em condições de segurança e conforto, pelo que deverá ser salvaguarda uma faixa contínua mínima de 1,5 metros (mínimo desejável de 1,8 metros), entre a delimitação das habitações/logradouros e a faixa de rodagem/baias de estacionamento Continuidade transversal Formas de canalização criação de zonas amplas, tipo pequenas praças informais em plataforma Preves um número adicional de lugares de estacionamento em bolsas exteriores à ZRC

16 PRAÇAS A praça representa o espaço de socialização e de vivificação urbana, por excelência. A criação de sentido de lugar e de sentimento de pertença por parte da comunidade é assim um dos aspetos centrais ao ordenamento. O uso de plantações permite quebrar os alinhamentos horizontais (e a visibilidade em frente) assim como criar sombreamentos. A iluminação pública deve ser reforçada e o uso de pavimentos diferenciados é francamente recomendável. Devem ainda ser previstos estacionamentos para servir as atividades da rua.

17 ASPETOS COMPLEMENTARES Materiais Espaços verdes Mobiliário urbano

18 SOLUÇÃO INTEGRADA DA RUA O recurso a sinalização mnima. O traçado e o desenho urbano deve ser auto-explicativo Modos de regulação recomenddos: cedência de passagem à direita e as mini-rotundas Aposta na alteração de pavimentos e uso de vegetação

19 IMPLEMENTAÇÃO DO PROCESSO Planos vigentes e enquadramento legislativo Diagnóstico Definição dos objectivos Participação pública Preparação de propostas alternativas Selecção da solução a implementar Participação pública Implementação Monitorização

20 2º SEMINÁRIO segurança da circulação em meio urbano 30 de Novembro de 2018 OBRIGADA PELA VOSSA ATENÇÃO!

21 DEPARTAMENTO OBRIGADA PELA VOSSA ATENÇÃO Implementação de zonas 30km/h e de coexistência Ana Bastos