ALTERAÇÕES PT Unida na diversidade PT PARLAMENTO EUROPEU Projeto de parecer Bas Eickhout (PE v01-00)

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1 PARLAMENTO EUROPEU Comissão dos Transportes e do Turismo 2015/2112(INI) ALTERAÇÕES 1-47 Bas Eickhout (PE v01-00) Rumo a um novo acordo internacional em matéria de clima em Paris (2015/2112(INI)) AM\ doc PE v01-00 Unida na diversidade

2 AM_Com_NonLegOpinion PE v /27 AM\ doc

3 1 Marie-Christine Arnautu N.º 1-A (novo) 1-A. Reitera que o custo da Conferência de Paris (COP 21) sobre o clima, estimado em 185 milhões de euros, se afigura demasiado elevado e que, assim sendo, é imperioso rever o financiamento deste tipo de eventos; Or. fr 2 Rolandas Paksas N.º 1-A (novo) 1-A. Sublinha que o novo acordo internacional sobre o clima, que será negociado pelo COP 21, deve incentivar a integração de transportes hipocarbónicos nas políticas globais em matéria de alterações climáticas e de desenvolvimento sustentável; 3 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel, Theresa Griffin N.º 1-A (novo) AM\ doc 3/27 PE v01-00

4 1-A. Congratula-se com a Comunicação da Comissão e com os objetivos do contributo da UE para a Conferência COP 21 sobre o clima; insta a Comissão e os Estados-Membros a assumirem um papel de liderança na concretização de um acordo internacional vinculativo e transparente; 4 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel, Theresa Griffin N.º 1-B (novo) 1-B. Convida a Comissão a oferecer o seu apoio e conhecimentos às partes da Conferência COP 21, com vista a definir os respetivos contributos nacionais, favorecendo simultaneamente a consciencialização quanto ao papel do setor dos transportes na adoção de estratégias abrangentes de redução das emissões de gases com efeito de estufa; 5 Cláudia Monteiro de Aguiar N.º 2 2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o 2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o PE v /27 AM\ doc

5 chamado objetivo de 2 C para a aviação internacional e o transporte marítimo; chamado objetivo de 2º C para a aviação internacional e o transporte marítimo; destaca que é importante ter em conta a situação particular das regiões insulares e das regiões ultraperiféricas, para que o desempenho ambiental não afete a mobilidade e a acessibilidade destas regiões em particular; Or. pt 6 Gesine Meissner, Pavel Telička N.º 2 2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2 C para a aviação internacional e o transporte marítimo; 2. Solicita que a União Europeia continue a trabalhar proativamente com a Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) e a Organização Marítima Internacional (OMI), de modo que estas duas organizações atuem no sentido de regulamentar eficazmente as emissões provenientes da aviação e da navegação marítima internacional; 7 Kosma Złotowski N.º 2 2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2 C para a aviação 2. Solicita que o Protocolo de Paris contemple a importância singular do setor dos transportes na criação do crescimento económico na Europa e, especialmente, o potencial deste setor no que tange à criação de novos empregos; AM\ doc 5/27 PE v01-00

6 internacional e o transporte marítimo; Or. pl 8 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Ismail Ertug, Claudia Tapardel, Theresa Griffin N.º 2 2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2 C para a aviação internacional e o transporte marítimo; 2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2º C para a aviação internacional e o transporte marítimo; exorta a Comissão e os Estados-Membros a apoiarem a introdução de metas quantificadas no Protocolo de Paris enquanto prioridade máxima; 9 Ivo Belet N.º 2 2. Solicita que o Protocolo de Paris passe a incluir os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o chamado objetivo de 2 C para a aviação internacional e o transporte marítimo; 2. Solicita que todas as partes, incluindo a OACI e a OMI, se comprometam com os objetivos de redução de gases com efeito de estufa (GEE) no âmbito do Protocolo de Paris que se revelem compatíveis com um orçamento global para o carbono, em consonância com o objetivo de manter o aumento da temperatura mundial inferior a 2 graus centígrados; PE v /27 AM\ doc

7 10 Kosma Złotowski N.º 2-A (novo) 2-A. Insta a Comissão a assumir compromissos no Protocolo de Paris que estejam em consonância com os interesses económicos da União Europeia e de todos os Estados-Membros; Or. pl 11 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel, Theresa Griffin N.º 2-A (novo) 2-A. Insta a UE a reconhecer o papel dos intervenientes não estatais na consecução e promoção de metas ambiciosas em matéria de redução de gases com efeito de estufa (GEE); salienta a necessidade de reforçar a visibilidade do setor dos transportes em todas as iniciativas da Conferência COP 21, tais como a Agenda de Soluções, as «Soluções COP 21», que congregam uma vasta gama de intervenientes; convida a Comissão a apoiar ativamente as iniciativas no domínio da mobilidade urbana sustentável e dos transportes públicos no quadro da Agenda de Soluções; convida a Comissão a apoiar o evento paralelo ao COP 21 intitulado «Dia dos Transportes»; AM\ doc 7/27 PE v01-00

8 12 Bas Eickhout N.º 2-A (novo) 2-A. Reconhece que, em conformidade com o Quinto Relatório de Avaliação do Grupo Intergovernamental das Alterações Climáticas, o orçamento global para o carbono passível de limitar o aumento da temperatura para menos de 2º C exige que as emissões globais cumulativas entre 2011 e 2100 se mantenham com níveis inferiores a 1010 gigatoneladas de CO 2 ; 13 Ivo Belet N.º 2-A (novo) 2-A. Lamenta a falta de progressos e de ambição das negociações ao nível da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) sobre o desenvolvimento de um mecanismo global assente no mercado para reduzir as emissões provenientes da aviação; insta todas as partes a assumirem um compromisso relativamente a um instrumento estrutural eficaz e a medidas que garantam a redução das emissões de CO 2 ; PE v /27 AM\ doc

9 14 Ivo Belet N.º 2-B (novo) 2-B. Exorta a OMI a acelerar as ações a fim de concluir um acordo que regulamente eficazmente e reduza as emissões provenientes da navegação marítima internacional até ao final de 2016; 15 Merja Kyllönen, Stelios Kouloglou N.º 3 setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e os esforços significativos com vista a reduzir o tráfego supérfluo (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada), será capaz de alcançar tal objetivo; AM\ doc 9/27 PE v01-00

10 16 Maria Grapini N.º 3 setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada e o investimento, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; Or. ro 17 Henna Virkkunen N.º 3 setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar; chama a atenção para a PE v /27 AM\ doc

11 só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; necessidade de regras ao nível global no âmbito da Organização da Aviação Civil Internacional e da Organização Marítima Internacional, a fim de atingir os objetivos em matéria de emissões de CO 2 nos setores marítimo e da aviação, o que se reveste de importância para a competitividade das indústrias europeias; 18 Aldo Patriciello N.º 3 setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; maior ênfase à redução das emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados, porquanto o setor dos transportes é o único em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar: só uma política de transportes mais integrada, que abranja as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; Or. it 19 Ivo Belet N.º 3 AM\ doc 11/27 PE v01-00

12 setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística sustentável, do planeamento urbano inteligente e da gestão da mobilidade integrada), será capaz de alcançar tal objetivo; 20 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Ismail Ertug, Theresa Griffin N.º 3 setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; 3. Tendo em conta que o setor transportes é o único setor em que as emissões de gases com efeito de estufa continuaram a aumentar 30 % só nos últimos 25 anos, sendo responsável por 25 % das emissões de gases com efeito de estufa, e que se prevê que as emissões dos transportes aumentem, acredita firmemente que, sem se conferir uma maior ênfase às emissões provenientes do setor dos transportes, os objetivos gerais em termos climáticos serão insuscetíveis de ser alcançados; salienta que apenas as metas vinculativas em matéria de emissões de gases com efeito de estufa, conjuntamente com uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal e os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma PE v /27 AM\ doc

13 logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada), serão capazes de alcançar tal objetivo; 21 Tonino Picula N.º 3 setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30%, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; considera que apenas a total integração das energias renováveis no mercado, uma abordagem tecnologicamente neutra relativamente à descarbonização e uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada), serão capazes de alcançar tal objetivo; Or. hr 22 José Inácio Faria N.º 3 AM\ doc 13/27 PE v01-00

14 setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; setor dos transportes, os objetivos gerais a aumentar: 30 %, só nos últimos 25 anos; só uma política de transportes mais plenamente integrada, que incorpore as políticas de transferência modal, os progressos tecnológicos e a redução da procura de transportes (por exemplo, através de uma logística ecológica e da gestão da mobilidade integrada) será capaz de alcançar tal objetivo; apela, por isso, a uma conjugação de vários instrumentos, que incluam a incorporação de externalidades negativas e que passam pelo financiamento à investigação e desenvolvimento, pelo financiamento de projetos de demonstração em larga escala de tecnologias limpas de transporte e pela criação de incentivos à adoção dessas tecnologias; Or. pt 23 Merja Kyllönen, Stelios Kouloglou N.º 3-A (novo) 3-A. Realça que o transporte urbano produz cerca de 25 % das emissões de CO 2 responsáveis pelas alterações climáticas; enfatiza, por conseguinte, que a utilização e o planeamento responsáveis das terras e as soluções de transporte sustentáveis nas zonas urbanas contribuem eficazmente para o objetivo de reduzir as emissões de CO 2 ; insta a Comissão a tomar as medidas necessárias para promover fortemente os transportes públicos, as soluções de mobilidade PE v /27 AM\ doc

15 partilhada e as deslocações a pé e de bicicleta, sobretudo nas zonas densamente povoadas, e a apresentar propostas de modernização do regulamento da UE, caso necessário, com vista a promover a multimodalidade e novos serviços de mobilidades e de logística; 24 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Ismail Ertug, Theresa Griffin N.º 3-A (novo) 3-A. Exorta a UE a mostrar o caminho e a assumir um papel de liderança na aplicação de medidas concretas e iniciativas legislativas no setor dos transportes, a fim de realizar e observar os compromissos em matéria de atenuação; solicita à Comissão que apresente: - uma proposta legislativa ambiciosa de aplicação do quadro para as políticas climática e energética da UE para 2030, incluindo uma meta específica e vinculativa de redução das emissões de gases com efeito de estufa para o setor dos transportes; - uma proposta legislativa com vista a manter uma clara trajetória de redução de emissões associada ao estabelecimento de metas a longo prazo relativas aos limites obrigatórios ambiciosos sobre as emissões médias de CO 2 para os veículos ligeiros e pesados; - uma proposta para estabelecer um quadro da União Europeia para as taxas baseadas na distância incluindo a internalização total dos custos externos também para os veículos de passageiros AM\ doc 15/27 PE v01-00

16 em conformidade com o princípio poluidor-pagador, a fim de incentivar a utilização de modos de transporte sustentáveis; 25 Merja Kyllönen, Stelios Kouloglou N.º 4 4. Salienta que 94% dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; 4. Salienta que 94 % dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo estão dependentes dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carecem urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; entende que a melhoria da eficiência energética dos transportes deve constituir uma das principais prioridades da política europeia de transportes; salienta a necessidade de desenvolver significativamente os canais de distribuição de novas fontes de energia sustentáveis e livre de emissões para apoiar a transição ambiciosa para as energias ecológicas e diminuir a dependência indesejada dos combustíveis fósseis e da energia importada; 26 Maria Grapini N.º 4 PE v /27 AM\ doc

17 4. Salienta que 94% dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; 4. Salienta que 94 % dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo estão dependentes dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carecem urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; frisa a necessidade de afetar o financiamento do investimento para acelerar o progresso no domínio dos transportes; Or. ro 27 Henna Virkkunen N.º 4 4. Salienta que 94% dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; 4. Salienta que 94 % dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo estão dependentes dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carecem urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido dos combustíveis fósseis, da eletricidade ou de alternativas hipocarbónicas; considera que é necessário apoiar a implantação precoce do gás natural liquefeito no transporte marítimo; 28 Gesine Meissner, Pavel Telička AM\ doc 17/27 PE v01-00

18 N.º 4 4. Salienta que 94% dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; 4. Salienta que 94 % dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo estão dependentes dos combustíveis fósseis; assinala que, para atingir os objetivos em matéria de emissões de CO 2 nos setores marítimo e da aviação, sem prejuízo da competitividade das indústrias europeias, são necessárias regras ao nível global no âmbito da Organização da Aviação Civil Internacional e da Organização Marítima Internacional; 29 Tonino Picula N.º 4 4. Salienta que 94% dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; 4. Salienta que os transportes representam mais de 30 % do consumo final de energia na Europa e que 94 % dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo estão dependentes dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carecem urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; Or. hr 30 Kosma Złotowski, Tomasz Piotr Poręba PE v /27 AM\ doc

19 N.º 4 4. Salienta que 94% dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo está dependente dos combustíveis fósseis e que, por conseguinte, carece urgentemente de medidas que acelerem os progressos no sentido da consecução precoce dos objetivos do Livro Branco até 2030; 4. Salienta que 94 % dos transportes principalmente, nos setores rodoviário, aéreo e do transporte marítimo estão dependentes dos combustíveis fósseis, devido à tecnologia em uso em todos os domínios e ao preço acessível da referida fonte de energia; Or. pl 31 Kosma Złotowski N.º 4-A (novo) 4-A. Salienta que o estabelecimento da rede transeuropeia de transportes (RTE-T) é uma prioridade para a política europeia de transportes e apela para que os compromissos em matéria de clima assumidos em Paris não obstem à satisfação das necessidades de investimento neste domínio, particularmente no tocante ao desenvolvimento da capacidade de infraestrutura e ao reforço da disponibilidade de transportes na Europa Central e Oriental; Or. pl 32 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel, Theresa Griffin AM\ doc 19/27 PE v01-00

20 N.º 4-A (novo) 4-A. Hoje em dia, mais de metade da população mundial reside nas cidades e os transportes urbanos são um dos grandes contribuidores para as emissões de gases com efeito de estufa provenientes do setor dos transportes; exorta, por conseguinte, a Comissão e os Estados-Membros a consciencializarem ativamente para o papel da mobilidade urbana, a fim de cumprir os compromissos em matéria de atenuação; 33 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel, Theresa Griffin N.º 4-B (novo) 4-B. Salienta que os financiamentos destinados ao clima devem também ser utilizados no setor dos transportes, sobretudo para fomentar o desenvolvimento de planos de mobilidade urbana sustentável; 34 Ivan Jakovčić N.º 5 PE v /27 AM\ doc

21 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos, os veículos elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; Or. hr 35 Marie-Christine Arnautu N.º 5 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos e os autocarros elétricos, necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; Or. fr 36 Merja Kyllönen, Stelios Kouloglou N.º 5 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de 5. Encoraja vivamente as autoridades locais dos transportes públicos e as operadoras de transporte a posicionarem-se na linha da frente na introdução de frotas e tecnologias hipocarbónicas; salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os AM\ doc 21/27 PE v01-00

22 energia elétrica; caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; 37 Henna Virkkunen N.º 5 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar os modos de transporte sustentáveis, incluindo a eletrificação dos transportes e a utilização de sistemas de transporte inteligentes para integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão precisam de basear-se em fontes renováveis de energia; 38 Kosma Złotowski N.º 5 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam PE v /27 AM\ doc

23 de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; de basear-se em fontes alternativas de energia; Or. pl 39 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Theresa Griffin N.º 5 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; 5. Salienta a necessidade de um cabaz energético adequado no setor dos transportes promovendo veículos alternativos alimentados com gás natural e biogás e políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; 40 Ivo Belet N.º 5 5. Salienta que todas as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de valorizar os caminhos de ferro, os elétricos, os autocarros elétricos e as bicicletas elétricas («e-bicycles»), necessitam de integrar a perspetiva do ciclo de vida em toda a sua extensão e precisam de 5. Salienta que as políticas que visem reforçar a eletrificação dos transportes precisam de lograr explorar plenamente as fontes renováveis de energia elétrica; AM\ doc 23/27 PE v01-00

24 basear-se em fontes renováveis de energia elétrica; 41 Bas Eickhout N.º 5-A (novo) 5-A. Destaca a importância de tomar medidas quanto às demais emissões prejudiciais na atmosfera sensível, tais como os óxidos de azoto, os óxidos de enxofre, os vapores de água e as emissões de partículas de carbono; assinala que estudos recentes 1-A demonstram que o impacto climático das emissões diretas de CO 2 provenientes da aviação é ainda ultrapassado pelo impacto das emissões supramencionadas, algumas das quais, nomeadamente os rastos de condensação e de cirros, bem como de condensações adicionalmente alteradas, podem ser reduzidas ou mesmo cabalmente evitadas através de uma coordenação mais estreita dos serviços meteorológicos com as normas operacionais da aviação, por exemplo, relativas à altitude do voo; 1-A Estudo da DLR (agência espacial alemã) intitulado: «Inclusion of aviation in international climate protection protocols» (Inclusão da aviação nos protocolos internacionais em matéria de proteção climática), publicado em 24 de abril de px/tabid-10122/333_read /#/gallery/19180 «Em 2005, as emissões globais de dióxido PE v /27 AM\ doc

25 de carbono provenientes da aviação foram responsáveis por cerca de 1,6 % do aquecimento global; tendo em conta os demais efeitos climáticos do transporte aéreo, este valor equivaleu a 4,9 %.» 42 Kosma Złotowski N.º 6 6. Frisa a necessidade de uma internalização progressiva do impacto climático dos transportes no âmbito de um vasto pacote de medidas destinadas a «praticar preços corretos» neste setor e a estabelecer condições de concorrência leal entre os diferentes modos de transporte. 6. Frisa a necessidade de uma internalização progressiva do impacto climático dos transportes no âmbito de um vasto pacote de medidas destinadas a «praticar preços corretos» neste setor e a estabelecer condições de concorrência leal entre os diferentes modos de transporte e a utilização eficiente da capacidade de transporte disponível através do fomento da utilização dos serviços de transporte que reduzem a poluição, incluindo os serviços de cabotagem, em todos os modos de transporte; Or. pl 43 Pavel Telička, Gesine Meissner N.º 6-A (novo) 6-A. Insta a Comissão a garantir que os instrumentos financeiros da UE incidirão especialmente nos projetos do setor dos transportes com um impacto ambiental positivo, não excluindo, simultaneamente, AM\ doc 25/27 PE v01-00

26 qualquer modo de transporte; 44 Maria Grapini N.º 6-A (novo) 6-A. Salienta a necessidade de uma aplicação uniforme do Quarto Pacote Ferroviário no mercado único; Or. ro 45 Rolandas Paksas N.º 6-A (novo) 6-A. Frisa que as estratégias de atenuação de curto e longo prazo em matéria de transportes são fundamentais para a consecução das ambições de redução significativa das emissões dos gases com efeito de estufa; 46 Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Theresa Griffin N.º 6-A (novo) 6-A. Destaca que a utilização dos recursos PE v /27 AM\ doc

27 espaciais deve ser contemplada na aplicação de medidas de atenuação e na adaptação às alterações climáticas, sobretudo através do acompanhamento e da vigilância das emissões dos gases com efeito de estufa; insta a Comissão a contribuir ativamente para o sistema de vigilância global de CO 2 e CH 4 ; insta a Comissão a promover os esforços com vista a desenvolver um sistema da UE de medição das emissões dos gases com efeito de estufa de forma autónoma e independente utilizando e expandindo as missões do programa Copernicus; 47 Pavel Telička, Gesine Meissner N.º 6-B (novo) 6-B. Salienta que a UE necessita de assumir o seu papel de liderança de forma responsável e reconhece que a competitividade da UE poderá ser afetada se as ambições e os objetivos não forem partilhados noutras regiões do mundo; AM\ doc 27/27 PE v01-00