INFORMAÇÃO TÉCNICA. Prefácio. Caros leitores,

Transcrição

1 Prefácio Caros leitores, Apresentamos de seguida as chamadas "Informações específicas da Mercedes-Benz", que desempenham um papel importante na pintura de reparação de grande qualidade. O objetivo desta nova forma de informação técnica consiste em fornecer aos colaboradores de uma oficina de pintura indicações técnicas e qualificadas para uma execução segura e bem-sucedida de uma reparação de acordo com os requisitos da Mercedes-Benz. Outras informações específicas do fabricante de esmaltes, por exemplo, informações técnicas relativas a produtos, processos de reparação, folhas de dados de segurança dos materiais, formulações de corantes (fórmulas mistas) e muitas outras podem ser consultadas diretamente na nossa página web. Para isso, ative o link seguinte: A ter em atenção: As indicações nesta publicação baseiam-se nos conhecimentos e experiências atuais. Devido ao número de possíveis influências no processamento e aplicação dos nossos produtos, o transformador deve efetuar verificações e ensaios próprios. Das nossas indicações não é possível deduzir uma garantia de determinadas características ou de aptidão do produto para uma finalidade concreta. Quaisquer descrições, desenhos, fotografias, dados, relações, pesos e semelhantes aqui apresentados servem unicamente para informação geral; estes podem alterar-se sem aviso prévio e não representam as características contratuais dos produtos (especificação do produto). Esta publicação perde a validade com uma nova edição. Pode obter a versão atual na Internet, em ou através do seu parceiro comercial. Compete ao recebedor dos nossos produtos respeitar eventuais direitos de propriedade intelectual, assim como as leis e disposições vigentes. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 1 de 6

2 Índice 1. Pintura de reparação de qualidade 1.1 Preparação para a pintura de reparação 1. Processo de lixagem - Lixagem a seco - Ferramentas 1.3 aparelho para reparações de garantia - Epóxi e PUR. s de reparação de garantia.1 Materiais de metal - Aplicação do primário aparelho epóxi Aplicação do primário aparelho Pro Plásticos 3. Pintura em conformidade com o valor do veículo 3.1 Matriz de decisão 3. MB 1: Pintura de superfícies 3.3 MB : Pintura de reparação riscos/danos causados por gravilha 3.4 MB 3: Pintura de reparação com aplicação de betume (<1dm²) 3.5 MB 4: Pintura de peças novas 3.6 MB 5: Peça da carroçaria reparada ou soldada 4. Processos de reparação específicos da Mercedes-Benz 4.1. Alubeam 4.. Tonalidades de 3 camadas (por ex. vermelho jacinto) 4.3. mate 4.4. Compósito de fibra de carbono (CFK) 5. Combinação de cores 5.1. Indicação do código de tonalidade na placa de identificação 5. Pesquisa e seleção da formulação do corante (fórmula mista) 6. Informações específicas do fabricante de esmaltes Pode consultar as seguintes informações na nossa página web: - Informação técnica - Folhas de dados de segurança - Formulações de tonalidades (fórmulas mistas) BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página de 6

3 1. Pintura de reparação de qualidade Por pintura de reparação de qualidade entende-se, de forma geral, uma reparação perfeita de possíveis danos resultantes de acidentes. O objetivo é que o adjudicante (por ex., o proprietário do veículo) não identifique quaisquer diferenças óticas entre a pintura de série e a zona das superfícies do veículo reparadas (conformidade da tonalidade, brilho, aspeto, etc.). 1.1 Preparação para a pintura A execução de uma pintura de reparação de qualidade como a acima descrita não depende somente das capacidades técnicas do pintor, mas também da consideração dos seguintes requisitos: o o o o o Limpeza meticulosa (em todo o meio envolvente da carroçaria a pintar) Seleção das ferramentas e dos meios auxiliares adequados (abrasivos, equipamento de polimento, coberturas/adesivos, s de, etc.) Seleção e utilização de desengordurante necessários Seleção dos esmaltes de reparação corretos para a finalidade em questão, bem como a sua aplicação especializada de acordo com a informação técnica e o método de aplicação recomendado do fabricante de esmaltes. Seleção e aplicação especializada dos respetivos produtos e s de polimento, etc. para o acompanhamento das zonas de reparação, bem como das áreas da carroçaria adjacentes. Naturalmente, um equipamento de oficina moderno e atualizado, uma sequência de processos e um local de trabalho bem organizados, bem como o estado de formação atual do pintor, também desempenham um papel crucial na obtenção de uma pintura de reparação de qualidade ("First-run-ok"). Observações: Todos os trabalhos são, evidentemente, executados sob consideração das disposições de proteção no trabalho em vigor, por exemplo, a utilização de luvas, máscaras antipoeira, óculos de proteção, etc. (equipamento de proteção pessoal). o Da mesma forma, também as respetivas disposições ambientais têm de ser impreterivelmente respeitadas. o Uma "utilização mista" de esmaltes de diferentes fabricantes não é permitida, tanto por motivos de qualidade como de garantia! BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 3 de 6

4 1. Processo de lixagem A indústria de abrasivos fornece, atualmente, abrasivos específicos extraordinários e muito eficazes para cada processo de lixagem e para cada tecnologia de pintura de reparação. Os atuais e modernos esmaltes de reparação estão, entretanto, todos (desde o material de base ao esmalte de cobertura) preparados para uma lixagem a seco. Por esse motivo, o processo de lixagem eventualmente necessário é significativamente mais eficiente do que uma lixagem a húmido, preservando um resultado de polimento perfeito! Tal como descrito já no ponto 1.1., a seleção do abrasivo mais adequado, bem como do equipamento (por ex.: granulometria, lixadora de movimento rotativo orbital), é especialmente importante, tanto para o processo de reparação como também para o respetivo esmalte de reparação. Para conseguir o resultado de pintura com a qualidade e eficiência máximas pretendidas, é absolutamente necessário respeitar as especificações e as recomendações do fabricante do esmalte de reparação. As respetivas informações detalhadas e recomendações podem ser consultadas nas informações técnicas correspondentes. Além disso, a recomendação do fabricante dos abrasivos é igualmente útil para uma aplicação eficaz (granulometria, tempo de atuação, equipamento, excentricidade, etc.). Observações: Em qualquer caso, o equipamento de polimento a utilizar tem de estar ligado a um sistema de aspiração de pó através de uma ligação adequada. Para garantir a potência de aspiração máxima do sistema de aspiração de pó são impreterivelmente necessárias uma manutenção e regulares. Na indústria automóvel moderna, são utilizados atualmente também na área da pintura do revestimento exterior os mais variados materiais, nomeadamente com vista à redução do peso (alumínio, magnésio, plásticos, carbono, etc.). Este desenvolvimento merece especial atenção, uma vez que, em caso de uma operação de lixagem eventualmente necessária, poderão ocorrer problemas graves do ponto de vista da qualidade e da proteção pessoal (ver informação seguinte)! Alumínio o Perigo de corrosão por contacto ao utilizar simultaneamente um abrasivo para alumínio e chapa de aço/chapa de aço galvanizada. o Perigo de explosão de poeiras em caso de uma aspiração de pó insuficiente ou inexistente. Medidas recomendadas o Para o processamento de superfícies em alumínio, é obrigatoriamente necessário criar um posto de trabalho separado no qual ocorre exclusivamente o processamento de substratos de alumínio! o Todos os meios auxiliares de trabalho utilizados (por ex.: abrasivos, retificadoras) serão utilizados exclusivamente nesta área (posto de trabalho para alumínio). o É absolutamente necessário um sistema de aspiração de pó eficaz das partículas abrasivas de alumínio! Também aqui são estritamente necessárias uma manutenção e regulares! BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 4 de 6

5 Compósitos de fibra de carbono (CFK) o Na lixagem de superfícies de carbono, uma aspiração de pó insuficiente ou inexistente pode originar uma explosão de poeiras (ver também Alumínio). o Ao processar "superfícies de carbono visíveis" (como por ex. no AMG GT), é absolutamente necessário respeitar as informações técnicas do fabricante de esmaltes, por forma a garantir a seleção correta do abrasivo. Medidas recomendadas o Para o processamento de superfícies de carbono também é obrigatoriamente necessário criar um posto de trabalho separado no qual são trabalhadas exclusivamente superfícies em carbono! o Todos os meios auxiliares de trabalho utilizados (por ex.: abrasivos, retificadoras, etc.) serão utilizados exclusivamente nesta área (posto de trabalho para carbono). o É absolutamente necessário um sistema de aspiração de pó eficaz das partículas abrasivas de carbono! BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 5 de 6

6 1.3 aparelho para reparações de garantia Nos casos em que é necessária a chamada reparação "de garantia", trata-se, normalmente, de uma reparação em que são utilizados, entre outros, materiais de base com uma resistência à corrosão tão grande quanto possível. Pretende-se aqui obter uma proteção contra a corrosão que é, em grande medida, comparável à da pintura de série. Para este requisito muito exigente do ponto de vista da qualidade podem ser utilizadas duas tecnologias diferentes que, fundamentalmente, se distinguem pela química de ligantes utilizada: 1. aparelho epóxi (801-7 ) - produto tradicionalmente utilizado com possibilidades de aplicação diversas - elevada proteção contra a corrosão - aplicável sobre aço, chapa de aço galvanizada e alumínio. aparelho PUR Pro (85-70) - a mais recente tecnologia para material de base - proteção contra a corrosão muito elevada - possibilidades de aplicação diversas (por ex.: agentes de ligação, proteção contra a corrosão, processamento molhado-sobre-molhado, primer para escalas de cinza, ) - aplicável sobre aço, chapa de aço galvanizada e alumínio Nas páginas seguintes poderá consultar informações detalhadas relativas à utilização e ao sistema de reparação. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 6 de 6

7 . Pintura de reparação de garantia.1 Materiais de metal Aplicação do primário aparelho epóxi Informações gerais: A aplicação deste processo de pintura é sobretudo recomendada para todos os trabalhos relacionados com a garantia (por ex., reclamações relativas à construção). Estão aqui abrangidos todos os tipos de reparação geralmente emergentes, desde a aplicação de betume até à pintura de superfícies. Limpeza Eliminação mecânica do óxido das zonas danificadas P16 -P150 em alternativa: Removedor de cera e silicone Betume (grosso + fino) Betume Ratio 839-0/ -0K em pasta, vermelho % 0 C min. P80/150 lixagem grossa Guia de lixado, antracite P40/P30 lixagem fina Retificar bem as transições aparelho aparelho epóxi para epóxi /-16 4:1:1 1,7-1,9 mm 40-50µm 11 min. P (apenas em eventuais pontos de retificação) aparelho epóxi para epóxi /-16 4:1:1 1,7-1,9 mm µm 0 C 10-0 min. Bicapa Bicapa 90 Aditivo bicamada :1 + ½ deixar evaporar, até a superfície ficar fosca, entre as demãos e antes da aplicação do verniz HS / -31 / /-16 :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 1 de 3

8 . Pintura de reparação de garantia.1 Materiais de metal Aplicação do primário aparelho PUR Informações gerais: A aplicação deste processo de pintura é sobretudo recomendada para todos os trabalhos relacionados com a garantia (por ex., reclamações relativas à construção). Estão aqui abrangidos todos os tipos de reparação geralmente emergentes, desde a aplicação de betume até à pintura de superfícies. Limpeza Eliminação mecânica do óxido das zonas danificadas P16 -P150 em alternativa: Removedor de cera e silicone Betume (grosso + fino) Betume Ratio 839-0/ -0K em pasta, vermelho % 0 C min. P80/150 lixagem grossa Guia de lixado, antracite P40/P30 lixagem fina aparelho aparelho Pro para aparelho HS :1:1 1,7-1,9 mm µm 35 min. 10 min. P Bicapa Bicapa 90 Aditivo bicamada :1 + ½ deixar evaporar, até a superfície ficar fosca, entre as demãos e antes da aplicação do verniz HS /-16 :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página de 3

9 . Pintura de reparação de garantia. Plásticos Aplicação do primário aparelho p. plástico c Limpeza Lixar/retificar local danificado P400-/P600 ou com lixa vermelha Em alternativa: Limpador universal para plásticos Betume fino Betume para plásticos em pasta % 0 C 5-35 min. P 80/150 lixagem grossa Guia de lixado, antracite P 40/30 lixagem fina aparelho aparelho p. plástico c para aparelho HS /-91 4:1:1 ½ µm 0 C 0 min. Bicapa Bicapa 90 Aditivo bicamada :1 + ½ deixar evaporar, até a superfície ficar fosca, entre as demãos e antes da aplicação do verniz HS /-16 :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 3 de 3

10 3. Pintura de reparação em conformidade com o valor do veículo 3.1 Matriz de decisão Limpeza MB 1 Pintura de superfícies MB Pintura de reparação riscos/danos causados por gravilha MB 3 Pintura de reparação com aplicação de betume (<1dm²) MB 4 Pintura de peças novas MB 5 Peça da carroçaria reparada ou soldada Em alternativa: Removedor de cera e silicone Betume (grosso + fino) Betume Ratio / 0K Limpeza Aparelhos aparelho para automóveis ligeiros Aparelho não lixável 85-31/-38/-49 aparelho /-730/-790 aparelho aparelho Pro Esmalte base Bicapa - Metallic/Uni 90- HS 93- = obrigatório = se necessário = opcional BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 1 de 6

11 3. Pintura de reparação em conformidade com o valor do veículo 3. Pintura de superfícies MB 1 Limpeza Lixar peça nova Lixa cinzenta em alternativa: Removedor de cera e silicone aparelho (se necessário) Aparelho não lixável / -38 / -49 para aparelho HS /-16 3:1:1 0-35µm 0 C 10-0 min. Bicapa Bicapa 90 Aditivo bicamada :1 + ½ deixar evaporar, até a superfície ficar fosca, entre as demãos e antes da aplicação do verniz HS :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página de 6

12 3. Pintura de reparação em conformidade com o valor do veículo 3.3 Pintura de reparação riscos/danos causados por gravilha MB Limpeza Retificar local danificado P 16-P 150 aparelho para automóveis ligeiros Ativador /-50 1:1+30% 1,3-1,8 mm 1- mais diluído 10-15µm 0 C 10 min. Aparelhos Aparelho não lixável / -38 / -49 para aparelho HS /-16 3:1:1 0-35µm 0 C 10-0 min. Bicapa Bicapa 90 Aditivo bicamada :1 + ½ deixar evaporar, até a superfície ficar fosca, entre as demãos e antes da aplicação do verniz HS :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 3 de 6

13 3. Pintura de reparação em conformidade com o valor do veículo 3.4 Pintura de reparação com aplicação de betume (<1dm²) MB 3 Limpeza Eliminação mecânica do óxido da zona danificada P 16-P 150 Betume (grosso + fino) Betume Ratio 839-0/ -0K em pasta, vermelho % 0 C min. P80/150 lixagem grossa Guia de lixado, antracite P40/P30 lixagem fina aparelho para automóveis ligeiros bege claro Ativador :1 1,3-1,8 mm µm 0 C aprox. 10 min. aparelho Aparelho não lixável 85-31/ -38/ -49 para aparelho HS /-16 3:1:1 0-35µm 0 C 10-0 min. Bicapa Bicapa 90 Aditivo bicamada :1 + ½ deixar evaporar, até a superfície ficar fosca, entre as demãos e antes da aplicação do verniz HS :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 4 de 6

14 3. Pintura de reparação em conformidade com o valor do veículo 3.5 Pintura de peças novas MB 4 Limpeza Lixar peça nova Lixa cinzenta Betume (grosso + fino) (se necessário) Betume Ratio 839-0/ -0K em pasta, vermelho % 0 C min. P80/150 lixagem grossa Guia de lixado, antracite P40/P30 lixagem fina aparelho para automóveis ligeiros bege claro Ativador :1 1,3-1,8 mm µm 0 C aprox. 10 min. aparelho Aparelho não lixável 85-31/ -38/ -49 para aparelho HS /-16 3:1:1 0-35µm 0 C 10-0 min. Bicapa Bicapa 90 Aditivo bicamada :1 + ½ deixar evaporar, até a superfície ficar fosca, entre as demãos e antes da aplicação do verniz HS :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 5 de 6

15 3. Pintura de reparação em conformidade com o valor do veículo 3.6 Painel adjacente reparado ou soldado MB 5 Limpeza Eliminação mecânica do óxido das zonas danificadas P 16 - P 150 Betume (grosso + fino) Betume Ratio 839-0/ -0K em pasta, vermelho % 0 C min. P80/150 lixagem grossa Guia de lixado, antracite P40/P30 lixagem fina aparelho aparelho Pro para aparelho HS :1:1 1,7-1,9 mm µm 35 min. 10 min. P Bicapa Bicapa 90 Aditivo bicamada :1 + ½ deixar evaporar, até a superfície ficar fosca, entre as demãos e antes da aplicação do verniz HS :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 6 de 6

16 A INFORMAÇÃO TÉCNICA 4. Processos de reparação específicos da Mercedes-Benz 4.1 Alubeam Limpeza Eliminação mecânica do óxido das zonas danificadas P16 -P150 Betume (grosso + fino) Betume Ratio 839-0/ -0K em pasta, vermelho % 0 C min. P80/150 lixagem grossa Guia de lixado, antracite P40/P30 lixagem fina aparelho aparelho Pro para aparelho HS :1:1 1,7-1,9 mm µm 35 min. ou 10 min. P primário 90-M5 (transparente) Aditivo tricapa 90-M5 Aditivo bicamada :1 Evaporar até mate 90-MB 0047 Bicapa 90-MB 0047 Aditivo bicamada :1 + x ½ para correspondê ncia do efeito deixar evaporar após cada demão até ficar mate HS, :1 + 10% 40-60µm 3-5 min. entre demãos ou 8 min. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 1 de 8

17 4. Processos de reparação específicos da Mercedes-Benz 4. Tonalidades de 3 camadas no exemplo de vermelho jacinto MB 3996 A tonalidade vermelho jacinto da Mercedes-Benz é um sistema de pintura transluzente de 3 camadas. Uma pintura das peças da carroçaria adjacentes não é, em regra, necessária. Se forem expectáveis diferenças de tonalidade que excedam os valores de tolerância, poderá no entanto ser conveniente compensá-las com uma pintura de retoque. Neste caso, o pintor pode optar, dependendo do tipo de dano, pela pintura dentro da área ou pelo esbatimento do painel adjacente. Este processo pode ser significativamente mais económico do que o moroso ajuste de cores posterior. Para o processo apresentado de seguida são utilizados diferentes ajustes do esmalte base (Steps): - Step 1 Esmalte base conferidor de cor e efeito (tom de base) - Step Esmalte base transluzente - Combinação do Step 1 e Step 1. Pré-tratamento do painel adjacente Limpador X Placa de suporte macio P P000 Limpador X.1 Pintura do painel adjacente reparado/novo Step 1 Bicapa vermelho jacinto Step 1 :1 *,0 bar (de cobertura) + ½ para correspondê ncia do efeito Nota: Cobrir o painel adjacente e remover novamente a película de cobertura após a última demão. * ao utilizar uma base de mistura 90-M4 lento na fórmula mista utilizar igualmente o lento BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página de 8

18 . Pintura com verniz de esbatido 90-M50 de esbatido 90-M50 :1 lento,0 bar * Aplicação numa única demão sem tempo de espera intermédio com duas demãos no painel a reparar..3 Pintura da transição no painel adjacente com o Step 1 Bicapa vermelho jacinto Step 1 :1 * 1,0 bar 1- evaporar até esbatendo a mate área circundante 3. Pintura da transição no painel adjacente com combinação do Step e Step 1 Bicapa vermelho jacinto Combinação do Step 1 e Step :1 Step com Step 1 :1 1,0 bar 1-3 evaporar até mate Nota: pintar com esbatimento em ambas as áreas 4. Pintura do painel reparado/novo e do painel adjacente com o Step Bicapa vermelho jacinto Step :1,0 bar 1 evaporar até mate Nota: pintar com esbatimento e sobreposição no painel adjacente BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 3 de 8

19 4.1 Pintura do painel reparado/novo e do painel adjacente com o Step Bicapa vermelho jacinto Step :1,0 bar 1 evaporar até mate Nota: pintar novamente com esbatimento e sobreposição da demão anterior no painel adjacente 5. Pintura com verniz HS 93- :1+10% ,0 bar 1½ - BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 4 de 8

20 4. Processos de reparação específicos da Mercedes-Benz 4.3 mate Procedimento de reparação para tonalidades de camadas da Série 90 com verniz MS extra mate e verniz fosco flexível MS Através das diferentes relações de mistura dos vernizes a serem utilizados é obtido um brilho de 1-65 unidades (com uma geometria de medição a 60 ). As tonalidades de prata claras e puras podem apresentar um brilho muito maior. Além disso, podem existir diferentes brilhos de acordo com a geometria da carroçaria (horizontal ou vertical). Por isso, antes de cada pintura, recomendamos a criação de uma chapa modelo para fazer uma comparação correspondente com a área a ser reparada. Os vernizes e devem ser bem agitados antes da utilização! Para não obter oscilações no brilho durante a pintura de vernizes mate, é importante: manter as espessuras do esmalte base e verniz recomendadas aplicar camadas de esmalte base e verniz uniformes através de zonas de sobreposição deslocadas deixar evaporar bem após cada demão do verniz, isto é, até a superfície estar totalmente mate (o tempo de evaporação é, em média, de minutos após a 1.ª demão e de 15-0 minutos após a.ª demão) dependendo da velocidade da corrente de ar e da temperatura na cabina de pintura. O tempo de evaporação máximo após cada demão é de 5 minutos. Para superfícies mate não existe a possibilidade de: eliminar inclusões de pó através do polimento, pois através do polimento o brilho é alterado. Por isso, deve ter-se muita atenção à e proceder com muito cuidado durante a antes da aplicação! aplicar o verniz de modo a escorrer porque a espessura da camada varia nas extremidades, alterando, assim, o brilho. Por isso, o verniz deve ser aplicado sempre sobre toda a peça! Ver também as informações de produto do verniz MS extra mate e do verniz fosco flexível MS Limpeza P Série 90 Bicapa 90- Aditivo bicamada :1,0 bar ½ Espessura da camada µm Deixar evaporar após cada demão até ficar mate BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 5 de 8

21 Relações de mistura dos vernizes para 1-65 unidades de brilho ao utilizar o endurecedor Unidade de brilho +/ com uma geometria de medição a 60 Relação de mistura em % de peso: Mistura MS % peso 33 % peso 17 % peso,0 bar Espessura da camada µm Nota: O tempo de evaporação é de 10 minutos após a 1.ª demão e de 15 minutos após a.ª demão. Deixar evaporar após cada demão até ficar mate BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 6 de 8

22 4. Processos de reparação específicos da Mercedes-Benz 4.4 Compósito de fibra de carbono (CFK) Os compósitos de fibra de carbono são compostos por tecidos de fibra de carbono integrados em resina epóxi. Estes materiais distinguem-se por uma estabilidade muito elevada e uma densidade reduzida. Se estes tecidos de fibra de carbono forem utilizados para a produção de carroçarias de automóveis ou painéis adjacentes, eles serão integrados em resina epóxi transparente ou colorida, dependendo da finalidade de utilização. Uma vez que a resina epóxi não possui uma resistência aos raios UV suficiente, os tecidos de fibra de carbono são, em regra, protegidos com duas camadas de verniz. A primeira camada de verniz tem como objetivo uma superfície lisa do ponto de vista ótico, enquanto a segunda camada de verniz se destina à proteção contra os raios UV. Esta última é especialmente importante quando se trata da chamada fibra de carbono visível. A fibra de carbono visível distingue-se do carbono esmaltado na medida em que, neste caso, a fibra (o filamento) é visível. Uma reparação da fibra de carbono visível só faz sentido nos casos em que se trata apenas de danos na superfície que possam ser reparados com a aplicação de uma camada de verniz. Isto significa que o tecido (filamento) não pode ser danificado, caso contrário o local danificado permanece visível! A reparação de uma peça de carbono esmaltado não representa, pelo contrário, quaisquer dificuldades de maior. Neste caso, podem ser aplicados os processos de reparação padrão para as superfícies metálicas ou em plástico termoendurecido (SMC, GFK), incluindo a aplicação de betume. Carbono esmaltado Pré-tratamento Lixa vermelha embebida em Limpar a superfície com o desengordurante antes da aplicação do aparelho aparelho Pro , : 1 : 1 1,7-1,9 mm ½ µm 60 C 60 min. P400- P600 P800- P1000 Em alternativa: aparelho Pro 85-30, -90 Nota: Após a primeira aplicação do primário aparelho, os defeitos visíveis na superfície (por ex. picadas de agulha) podem ser compensados manualmente com um pincel. Após uma lixagem intermédia com uma lixadora de movimento rotativo orbital (P400 - P600) ou lixagem manual (P800 - P1000), este processo pode ser repetido até obter o resultado desejado. Esmalte de cobertura Série 90 e HS BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 7 de 8

23 Fibra de carbono visível Pré-tratamento Lixa vermelha embebida em HS-Racing Clear ,-33 Aditivo Racing : % µm 60 C 60 min. Nota: Após a primeira aplicação do verniz, os defeitos visíveis na superfície (por ex. picadas de agulha) podem ser compensados manualmente com um pincel. Após uma lixagem intermédia com uma lixadora de movimento rotativo orbital (P400 - P600) ou lixagem manual (P800 - P1000), este processo pode ser repetido até obter o resultado desejado. Acabamento Premium (se necessário) Pré-tratamento P HS Multi , , -16 : % µm 60 C BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 8 de 8

24 5. Combinação de cores 5.1 Indicação do código de tonalidade na placa de identificação O primeiro passo para a combinação de cores é sempre a identificação da tonalidade com base na placa de identificação do veículo. A respetiva localização pode variar em função do modelo do veículo. Na maior parte dos modelos Mercedes-Benz e smart, a placa de identificação encontra-se na/sobre a coluna B (ver ilustrações). Veículos Mercedes mais antigos possuem, parcialmente, também placas de identificação em metal embutidas que se encontram, normalmente, no compartimento do motor. séries antigas séries recentes As seguintes ilustrações mostram a localização das placas de identificação com o código do verniz, em comparação com as séries smart mais antigas e atuais. O número da cor (A) é indicado na placa de identificação e subdivide-se em duas secções: - os primeiros três dígitos reproduzem o respetivo código de equipamento da célula de segurança tridion (1) - Os últimos três dígitos são fundamentais para o código de equipamento do revestimento de plástico de série (bodypanels, ver ) 1: Código de equipamento da célula de segurança tridion : Código de equipamento do revestimento de plástico de série A: Placa de identificação séries smart antigas (450, 451) série smart atual (453) BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página 1 de

25 5. Pesquisa e seleção da formulação do corante (fórmula mista) O segundo passo para a combinação de cores é, naturalmente, encontrar a formulação do corante correta (fórmula mista). Aqui é possível recorrer a duas soluções: - através do Color Profi System - com um colorímetro - ou diretamente através da Internet ( com Color Online Para uma segurança absoluta, recomendamos sempre a criação de uma chapa de teste com a solução identificada e a sua comparação com a tonalidade do veículo antes de proceder à pintura de reparação. Eventualmente poderá ser necessário utilizar uma variante da cor para conseguir uma melhor correspondência da cor. BASF Coatings GmbH, Automotive Refinish Coatings Solutions Europe, straße1, Münster, Germany 11/015 Página de