(73) Titular(es): (72) Inventor(es): (74) Mandatário: (54) Epígrafe: ASSENTO DE AUTOCARRO AUTOADAPTÁVEL PARA O TRANSPORTE DE CRIANÇAS

Transcrição

1 (11) Número de Publicação: PT (51) Classificação Internacional: B60R 21/015 (2006) B60N 2/30 (2006) (12) FASCÍCULO DE PATENTE DE INVENÇÃO (22) Data de pedido: (30) Prioridade(s): (43) Data de publicação do pedido: (73) Titular(es): PROJECTBUS - PROJECTO E DESENVOLVIMENTO PARA TRANSPORTES, UNIPESSOAL, LDA. RUA DO MIRANTE, Nº 144, R/C-CENTRO POSTERIOR PEROSINHO PT (72) Inventor(es): SÓNIA MARGARIDA GASPAR VILAS-BOAS PT (74) Mandatário: ABEL DÁRIO PINTO DE OLIVEIRA RUA NOSSA SENHORA DE FÁTIMA, N 419, 3 FRENTE PORTO PT (54) Epígrafe: ASSENTO DE AUTOCARRO AUTOADAPTÁVEL PARA O TRANSPORTE DE CRIANÇAS (57) Resumo: O PRESENTE INVENTO DIZ RESPEITO A UMA NOVA FORMA DE TRANSPORTAR CRIANÇAS EM AUTOCARROS, CUMPRINDO AS NORMAS SOBRE TRANSPORTE DE CRIANÇAS MAS DISPENSANDO AS TRADICIONAIS CADEIRINHAS OU BASES ELEVATÓRIAS. O ASSENTO É CONSTITUÍDO POR UMA BASE OU PLATAFORMA (1) E UM ENCOSTO (1-A), SENDO QUE, SOB A PLATAFORMA EXISTE UM MECANISMO HIDRÁULICO (2) E UM SENSOR DE PESO (3) QUE ATIVA O DITO MECANISMO HIDRÁULICO. O SENSOR SÓ SE ATIVA A PARTIR DOS 5KG, POSSUINDO DOIS NÍVEIS DE ELEVAÇÃO: DOS 5KG AOS 15KG E DOS 16KG ATÉ AOS 36KG. O NÍVEL DE ELEVAÇÃO VAI DETERMINAR O USO DE SISTEMAS DE FIXAÇÃO POR CINTO DE SEGURANÇA DIFERENCIADOS. TODO O PROCEDIMENTO PODE SER ACIONADO A PARTIR DO POSTO DE CONDUÇÃO, PELO MOTORISTA, ATRAVÉS DE UM MONITOR. NO MODO DE TRANSPORTE DE ADULTOS, O ASSENTO É RECLINADO E O MECANISMO ELEVATÓRIO NÃO ATUA.

2 RESUMO ASSENTO DE AUTOCARRO AUTOADAPTÁVEL PARA O TRANSPORTE DE CRIANÇAS O presente invento diz respeito a uma nova forma de transportar crianças em autocarros, cumprindo as normas sobre transporte de crianças mas dispensando as tradicionais cadeirinhas ou bases elevatórias. O assento é constituído por uma base ou plataforma (1) e um encosto (1- a), sendo que, sob a plataforma existe um mecanismo hidráulico (2) e um sensor de peso (3) que ativa o dito mecanismo hidráulico. O sensor só se ativa a partir dos 5kg, possuindo dois níveis de elevação: dos 5kg aos 15kg e dos 16kg até aos 36kg. O nível de elevação vai determinar o uso de sistemas de fixação por cinto de segurança diferenciados. Todo o procedimento pode ser acionado a partir do posto de condução, pelo motorista, através de um monitor. No modo de transporte de adultos, o assento é reclinado e o mecanismo elevatório não atua. Porto, 18 de junho de /1

3 DESCRIÇÃO ASSENTO DE AUTOCARRO AUTOADAPTÁVEL PARA O TRANSPORTE DE CRIANÇAS Domínio técnico O presente invento diz respeito a um assento de autocarro que possui características técnicas que permitem o transporte de crianças em cumprimento das regras legais sobre tal transporte, dispensando a colocação das tradicionais cadeirinhas ou bases de cadeirinhas elevatórias em função da morfologia ou peso da criança. Num tempo em que são aplicadas normas rígidas ao transporte de crianças em autocarro, sobretudo em contexto de transporte escolar, a solução tem sido a de colocar cadeirinhas ou bases elevatórias nos assentos dos autocarros. Tal solução é pouco prática, já que implica a disponibilidade de várias dezenas de dispositivos amovíveis para um único autocarro. E torna-se, também, mais dispendiosa. O invento proposto permite um ajustamento imediato do assento do autocarro ao peso e morfologia da criança. 1/9

4 Trata-se, naturalmente, de um assento para autocarro com características aparentemente convencionais e que desempenha a sua função normal no transporte de adultos. As suas características inovadoras, todavia, revelam-se no momento em que uma criança se senta: o assento é dotado de características técnicas que avaliarão o peso da criança e, imediatamente, se adapta ao novo passageiro, elevando-se adequadamente até a um nível adequado à fixação dos cintos de segurança. O assento possui, sob a plataforma, um sensor de peso que vai avaliar os escalões de peso da criança: se até 15 kg ou se 16 a 36 kg. Conforme as situações, o banco vai elevarse, ou para a altura de uma cadeirinha manual, ou para a altura de uma base elevatória. O assento objeto da invenção será dotado de um motor elétrico ou de um sistema hidráulico, existentes sob a plataforma, para a sua elevação. O assento é, também, dotado de cintos de segurança com pontos de fixação variáveis em função do peso da criança. Naturalmente, o tronco das crianças mais pequenas necessita de uma acomodação adicional que as costas dos assentos tradicionais dos autocarros não proporcionam. 2/9

5 Para resolver esse problema, o invento prevê que no encosto sejam embutidas membranas que, quando puxadas para o exterior, se encherão de ar para que as crianças mais pequenas tenham a zona da cabeça e pescoço protegidas. O presente invento também permite que, opcionalmente, o motorista possua junto a si um interface com um monitor onde acione os mecanismos elevatórios dos assentos. Desse modo poderia, desde logo, elevar o assento ao nível pretendido em função do peso da criança que se pretende acomodar. Estado da técnica. O inventor desconhece, em absoluto, que já exista uma solução técnica que permita que um normal autocarro com convencionais assentos possa transportar crianças cumprindo a Lei quanto a este tipo de transporte sem recorrer, adicionalmente, aos tradicionais assentos para crianças, sejam eles as tradicionais cadeirinhas, sejam eles as bases que aumentam a altura do posicionamento da criança de modo a poder ser colocado, sem riscos, o cinto de segurança. Ou seja, de modo simples, não se conhece no estado da técnica atual uma solução em que os bancos do autocarro se 3/9

6 adaptam, eles mesmos, mediante um simples acionar de mecanismos incorporados nos ditos assentos, ao tamanho e peso da criança, dispensando acessórios complementares para a acomodar, cumprindo as normas de segurança do transporte de crianças. Como aparentando fazer parte, de forma mais próxima, do estado da técnica neste domínio consideremos, como D1, o documento US 2005/ A1. Refere-se o dito documento a uma cadeira para transporte de crianças em veículos automóveis. Trata-se, no entanto, de uma solução técnica absolutamente diferente da proposta pelo presente invento. De facto, D1 diz respeito a uma cadeira especialmente concebida para o transporte de crianças em qualquer veículo especialmente os veículos ligeiros de passageiros dotada de caraterísticas técnicas que proporcionam especial conforto à criança. Assim, a cadeira é dotada de mecanismos que proporcionam massagem e vibração, no sentido de embalarem e relaxarem a criança. É dotada, ainda, da possibilidade de acomodar um transmissor de música. Tudo no sentido de acalmar e relaxar o petiz. Em D1 as ditas funções podem ser comandadas à distância, no sentido de o acompanhante normalmente o condutor do veículo, pai ou mãe - poder interagir proporcionando conforto, distração e relaxamento à criança. 4/9

7 Mas nada disso está em aferição no presente invento, que se reivindicará. Trata-se, bem diferentemente, de, recorrendo a um normal autocarro, permitir que, sempre que transporte crianças, os seus assentos sem qualquer elemento complementar adicionado acomodem os seus especiais passageiros crianças adaptando-se ao seu peso e dimensões, acomodando-os confortavelmente e cumprindo as normas de segurança sobre transporte de crianças. Sem cadeirinhas adicionais. Sem bases de assento. Nada. Só os (aparentemente) normais assentos do autocarro que vão reconhecer o seu novo passageiro e se vão adaptar a ele, proporcionando conforto e permitindo o cumprimento das normas legais sobre transporte de crianças. Pelo referido, supra, documentos como os US A1 e DE U1 não integram a solução proporcionada pelo presente invento. Descrição sumária das figuras: A Fig.1 representa uma vista superior do assento do autocarro, vendo-se o encosto (1-a), denotando o posicionamento do mecanismo hidráulico (2) e do sensor de peso (3) do assento, bem como o cinto de segurança (4); A Fig.2 mostra, com mais pormenor, o mecanismo hidráulico (2) sob a plataforma do assento (1) e o sensor de peso (3); 5/9

8 As Fig.3, 4 e 5 mostram, sequencialmente, o ajustamento posicional do assento: Numa posição inicial de cadeira (Fig.1), numa fase elevada adaptada ao peso de 0 até 16 Kg (Fig.2) e uma fase intermédia adaptada ao peso entre os 16 e os 36 Kg (Fig.3). Como é visível na sequência, o mecanismo hidráulico (2) sobe ou desce em função do peso que vai comportar. A Fig.6 mostra, em pormenor, a área do encosto do assento (1-a), destacando os cintos de segurança, que serão de três pontos (4-a) ou de quatro pontos (4-b), de acordo com a envergadura da criança. A Fig.7 representa, em esquema, um autocarro de passageiros com a zona do motorista a dispor de um monitor (6) dotado de um menu (6-a) e de uma planta dos assentos doa autocarro (6-b). Descrição do modo preferencial de realização do invento O banco do autocarro é constituído por uma plataforma de assento (1) e um encosto (1-a), sendo duas partes distintas. Terão uma estrutura em ferro ou alumínio e serão enchidos com espumas flexíveis num molde. Sob a plataforma 6/9

9 do assento será colocado um sensor de peso (3) com programação adequada: até aos 5kg o sensor não ativa, já que é previsível que um passageiro ao lado possa, inadvertidamente, colocar uma carteira ou algum saco ou embalagem de pequenas dimensões. Todavia, a partir dos 5 kg, o sensor vai determinar dois níveis diferentes de elevação do assento: dos 5kg aos 15 kg, sendo necessária uma elevação maior que substituirá a necessidade de colocação de cadeirinhas e dos 16 kg aos 36 kg, exigindo menor elevação, substituindo a colocação de bases elevatórias. Esses valores vão de encontro à regulamentação de transporte de crianças em veículos automóveis e, nomeadamente, em autocarros. Feita a leitura pelo sensor (3), este aciona um mecanismo hidráulico (2) que se encontra debaixo da plataforma do assento. Este modo de realização, meramente indicativo, pode ser substituído pela colocação de um motor elétrico em lugar do mecanismo hidráulico. Este faz com que o assento (1) se eleve mais ou menos, em função do peso da criança (Fig. 1, 2 e 3). A Fig. 2, com pormenor, representa o referido mecanismo hidráulico (2), respetiva elevação ou abaixamento, sob o sensor de peso (3) que determina o movimento a efetuar. 7/9

10 Naturalmente, a morfologia da criança vai exigir alterações, quer ao nível dos pontos de fixação dos cintos de segurança (4), quer ao nível do encosto. Assim, o invento proposto prevê que os assentos do autocarro possuam cintos de três pontos de fixação (4-a) que serão utilizados pelos adultos e pelas crianças com peso superior a 15 kg a até aos 36 kg e cintos de quatro pontos de fixação (4-b) para o transporte seguro de crianças até aos 15 kg. Nos cintos de três pontos de fixação, um destes será afixado no encosto e os outros dois na plataforma do banco; Nos cintos com quatro pontos de fixação, estes estarão todos no encosto (Fig.6). De modo a melhor acomodar o tronco, pescoço e cabeça das crianças mais pequenas até 15 kg - o encosto do assento possui embutidas membranas esponjosas (5) que serão utilizadas sempre que se utilizarem os cintos de segurança de quatro pontos de fixação (4-b). Tais membranas esponjosas puxam-se com mão ou recolhem-se, empurrando-as para dentro. Alternativamente, as ditas membranas esponjosas podem ser cheias com ar. 8/9

11 O encosto (1-a), quando reclinado (Fig.3), impede que o mecanismo elevatório funcione, permitindo o transporte de adultos como se de convencionais assentos se tratasse. Sempre que forem transportadas crianças, nas duas posições de elevação, maior ou menor, (Fig.4 e 5) o encosto ficará fixo. O invento prevê que os sensores de peso (3) possam transmitir a informação para um monitor (6) colocado junto ao posto de condução do autocarro e operável pelo motorista. O dito monitor será dotado de uma lista de funções (6-a) e de uma planta dos assentos do autocarro (6- b). Operando a lista de funções o motorista pode, nomeadamente, elevar os bancos, verificar se os cintos estão postos ou fornecer o peso exato da criança em caso de fiscalização policial. Porto, 18 de junho de /9

12 REIVINDICAÇÕES 1 Assento de autocarro autoadaptável para o transporte de crianças caraterizado por ser dotado de duas partes distintas, a plataforma (1) e o encosto (1-a), sendo que debaixo da dita plataforma existe um sensor de peso, programado (3), que faz acionar um mecanismo hidráulico (2) que se encontra, também, sob a plataforma do assento, elevando-se ou baixando-se esta com o peso da criança, sendo que a referida elevação ou abaixamento da plataforma determina o modo de fixação dos cintos de segurança (4-a) e (4-b) cujos pontos de fixação se encontram no encosto do assento. 2 - Assento de autocarro autoadaptável para o transporte de crianças, de acordo com a reivindicação anterior, caraterizado por, em alternativa ao mecanismo hidráulico, poder utilizar um motor elétrico sob a plataforma do assento. 3 - Assento de autocarro autoadaptável para o transporte de crianças, de acordo com as reivindicações anteriores, caraterizado por o sensor de peso (3) se ativar a partir dos 5kg e possuir dois níveis de elevação: dos 5 kg até aos 15 kg e dos 16kg até aos 36kg. 1/3

13 4 - Assento de autocarro autoadaptável para o transporte de crianças, de acordo com as reivindicações anteriores, caraterizado por o assento possuir, de acordo com o peso da criança e respetiva elevação, cintos de segurança com três pontos de fixação (4-a) no encosto e na plataforma do assento, ou quatro pontos de fixação (4-b), todos no encosto. 5 - Assento de autocarro autoadaptável para o transporte de crianças, de acordo com as reivindicações anteriores, caraterizado por, sempre que a elevação for maior por a criança ser mais pequena, o encosto (1-a) do assento disponibilizar membranas esponjosas (5) de acomodação do tronco e cabeça da criança, sendo as ditas membranas retiradas e recolhidas através aberturas existentes no dito encosto. 6 - Assento de autocarro autoadaptável para o transporte de crianças, de acordo com as reivindicações anteriores, caraterizado por os sensores de peso (3) de cada assento transmitirem informação para um monitor (6) localizado junto ao posto de condução e operável pelo motorista do autocarro. 7 - Assento de autocarro autoadaptável para o transporte de crianças, de acordo com as reivindicações anteriores, caraterizado por o monitor possuir uma lista de funções (6- a) e uma planta dos assentos autocarro (6-b).

14 2/3 8 - Assento de autocarro autoadaptável para o transporte de crianças, de acordo com as reivindicações anteriores, caraterizado por o encosto (1-a) em posição de reclinado impedir que o mecanismo elevatório funcione aquando do transporte de adultos. Porto, 31 de julho de 2012.

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20 Relatório de Pesquisa de Portugal Ref. do pedido: CLASSIFICAÇÃO DA MATÉRIA B60R 21/015; B60 N2/28 De acordo com a Classificação Internacional de Patentes DOCUMENTAÇÃO E BASES DE DADOS ELETRÓNICAS PESQUISADAS EPODOC; WPI; GOOGLE DOMÍNIOS TÉCNICOS PESQUISADOS B60 R; B60 N De acordo com a Classificação Internacional de Patentes DOCUMENTOS CONSIDERADOS RELEVANTES Categoria* Citação do documento, com indicação, sempre que apropriado, das passagens relevantes Relevante para a reivindicação A A US A1 (HEI JOSEPH et al.) Todo o documento. DE U1 (TAKATA CORP) Resumo * Categorias dos documentos citados: A Estado da técnica; X Documento de particular relevância quando considerado isoladamente; Y Documento de particular relevância quando combinado com um ou mais deste tipo de documentos; E Pedido de patente anterior publicado na mesma data ou em data posterior à do pedido; L Documento citado por qualquer outra razão; Data do termo da pesquisa Data de elaboração do Relatório de Pesquisa T & P D O Princípio ou teoria subjacente à invenção; Documento membro da mesma família de documentos de patente; Documento publicado antes da data de pedido mas depois da data de prioridade; Documento citado no pedido; Documento que se refere a uma divulgação oral, uso, exibição ou qualquer outro meio. Técnico examinador: Nuno Gouveia Telefone: INPI, Campo das Cebolas, LISBOA Fax: Assinatura Nota: Esta pesquisa refere-se aos elementos apresentados até à data da elaboração deste relatório de pesquisa. Quaisquer elementos que possam ter sido entregues posteriormente a esta data, não foram objeto de apreciação técnica. M /2

21 Anexo ao Relatório de Pesquisa de Portugal Informação sobre os membros da família de documentos de patente Ref. do pedido: Documento de patente citado no relatório Data de publicação Membro(s) da família Data de publicação US A EP A2 EP A2 US A1 US A1 US B1 US A1 US A1 US A1 US A1 US A1 US A1 WO A DE U DE A1 DE U1 JP A US B M /2