CHECK LIST CHECK LIST LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES CITABRIA 7GCBC [ICAO CH7B] LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES CITABRIA 7GCBC [ICAO CH7B]

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1 CHECK LIST CHECK LIST LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES CITABRIA 7GCBC [ICAO CH7B] LISTA CONDENSADA DE VERIFICAÇÕES CITABRIA 7GCBC [ICAO CH7B] NOVEMBRO / 2015 VERSÃO 1.8 NOVEMBRO / 2015 VERSÃO 1.8 IMPRESSO Página 1 de 22 IMPRESSO Página 1 de 22

2 ÍNDICE I PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR pág INSPEÇÃO EXTERNA pág ANTES DA PARTIDA pág PARTIDA DO MOTOR pág APÓS A PARTIDA pág TÁXI pág PONTO DE ESPERA pág ANTES DA DECOLAGEM pág EM POSIÇÃO pág DECOLAGEM pág SUBIDA pág CRUZEIRO pág ANTES DO POUSO pág POUSO pág ARREMETIDA pág APÓS O POUSO pág CORTE DO MOTOR pág OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO pág 17 a. TÁXI b. DECOLAGEM c. POUSO ÍNDICE I PROCEDIMENTOS NORMAIS 19. INSPEÇÃO PRELIMINAR pág INSPEÇÃO EXTERNA pág ANTES DA PARTIDA pág PARTIDA DO MOTOR pág APÓS A PARTIDA pág TÁXI pág PONTO DE ESPERA pág ANTES DA DECOLAGEM pág EM POSIÇÃO pág DECOLAGEM pág SUBIDA pág CRUZEIRO pág ANTES DO POUSO pág POUSO pág ARREMETIDA pág APÓS O POUSO pág CORTE DO MOTOR pág OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO pág 17 d. TÁXI e. DECOLAGEM f. POUSO IMPRESSO Página 2 de 22 IMPRESSO Página 2 de 22

3 II PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA II PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA pág PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM pág PARADA DO MOTOR EM VOO pág PARTIDA DO MOTOR EM VOO pág FOGO NO MOTOR (EM VOO) pág POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA pág RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO pág FUMAÇA NA CABINE pág VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO pág DESAFOGAMENTO DO MOTOR pág FOGO DURANTE A PARTIDA pág PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM pág PARADA DO MOTOR EM VOO pág PARTIDA DO MOTOR EM VOO pág FOGO NO MOTOR (EM VOO) pág POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA pág RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO pág FUMAÇA NA CABINE pág VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO pág DESAFOGAMENTO DO MOTOR pág 21 IMPRESSO Página 3 de 22 IMPRESSO Página 3 de 22

4 I PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR: 1. INDICADORE DE COMBUSTÍVEL 2. FLAP QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO 3. BATERIA/ MAGNETOS DESLIGADOS P/BAIXO 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS (Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de Pouso/Luz de Posição) DESLIGADOS 6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTA - ON 7. COMPENSADOR CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR EM NEUTRA 8. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA [/ RECUADA 9. CINTOS DE SEGURANÇA [Dianteiro/Traseiro] 10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS 11. FREIOS VERIFICAR VAZAMENTOS E A ATUAÇÃO VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAÇÃO E CAPAS 12. MANCHES PROTETORAS. VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E CORRETOS 13. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO AMBOS LIVRES PARA DC VOO SOLO LIVRAR SÓ O DIANTEIRO 14. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO 16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM 17. CANETA/PAPEL E RELÓGIO PULSO DISPONÍVEL PARA USO 18. PIPE E SGSO PREENCHIDAS CORRETAMENTE 19. NOTIFICAÇÃO VÔO OU PLN PREENCHIDO E ENTREGUE A SALA AIS I PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR: 1. INDICADORE DE COMBUSTÍVEL 2. FLAP QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIÇÕES DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO 3. BATERIA/ MAGNETOS DESLIGADOS P/BAIXO 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 5. EQPTOS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS (Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de Pouso/Luz de Posição) DESLIGADOS 6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTA - ON 7. COMPENSADOR CHECAR SE ESTÁ LIVRE DEIXAR EM NEUTRA 8. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA [/ RECUADA 9. CINTOS DE SEGURANÇA [Dianteiro/Traseiro] 10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS 11. FREIOS VERIFICAR VAZAMENTOS E A ATUAÇÃO VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAÇÃO E CAPAS 12. MANCHES PROTETORAS. VERIFICAR SE ESTÃO LIVRES E CORRETOS 13. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO AMBOS LIVRES PARA DC VOO SOLO LIVRAR SÓ O DIANTEIRO 14. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO 16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM 17. CANETA/PAPEL E RELÓGIO PULSO DISPONÍVEL PARA USO 18. PIPE E SGSO PREENCHIDAS CORRETAMENTE 19. NOTIFICAÇÃO VÔO OU PLN PREENCHIDO E ENTREGUE A SALA AIS IMPRESSO Página 4 de 22 IMPRESSO Página 4 de 22

5 2. INSPEÇÃO EXTERNA 2. FUSELAGEM (Lado Direito) VERIFICAR QUANTO A ENRUGAMENTO E RASGOS 3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM VERIFICAR 4. ESTAIS VERIFICAR 5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO VERIFICAR PROFUNDOR 6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 7. COMPENSADOR EM NEUTRO 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 9. ANTENAS / ROTATE BEACON NORMAL 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS 15. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 2. INSPEÇÃO EXTERNA 2. FUSELAGEM (Lado Direito) VERIFICAR QUANTO A ENRUGAMENTO E RASGOS 3. SUPERFÍCIES DA EMPENAGEM VERIFICAR 4. ESTAIS VERIFICAR 5. ARTICULAÇÕES E CABOS DO VERIFICAR PROFUNDOR 6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 7. COMPENSADOR EM NEUTRO 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 9. ANTENAS / ROTATE BEACON NORMAL 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS 15. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 17. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 22. TANQUE ESQUERDO TAMPA FECHADA 23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 25. PNEU ESQUERDO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 26. CALÇO DA RODA ESQUERDA RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO ESTIVER FREADO 27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL 22. TANQUE ESQUERDO TAMPA FECHADA 23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 25. PNEU ESQUERDO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 26. CALÇO DA RODA ESQUERDA RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO ESTIVER FREADO 27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL IMPRESSO Página 5 de 22 IMPRESSO Página 5 de 22

6 29. HÉLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA. TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS E GIRAR A HÉLICE 4 VEZES. 30. FAROL DE POUSO VERIFICAR 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDO 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL 33. ÓLEO DO MOTOR NÍVEL MÁXIMO DE 7,7 LITROS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 5,7 LITROS (LOC) 34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 37. PNEU DIREITO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 38. CALÇO DA RODA DIREITA RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO ESTIVER FREADO 39. TANQUE DIREITO TAMPA FECHADA 40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 41. TUBO DE PITOT PRESSÃO TOTAL / ESTÁTICA 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR 43. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 44. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 47. FLAP RECOLHIDOS 29. HÉLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA. TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTÃO DESLIGADOS E GIRAR A HÉLICE 4 VEZES. 30. FAROL DE POUSO VERIFICAR 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDO 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL 33. ÓLEO DO MOTOR NÍVEL MÁXIMO DE 7,7 LITROS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 5,7 LITROS (LOC) 34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 37. PNEU DIREITO PRESSÃO E MARCA DE DESLIZE 38. CALÇO DA RODA DIREITA RETIRAR SOMENTE SE O AVIÃO ESTIVER FREADO 39. TANQUE DIREITO TAMPA FECHADA 40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 41. TUBO DE PITOT PRESSÃO TOTAL / ESTÁTICA 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 42. LUZ DE NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR 43. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES 44. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 47. FLAP RECOLHIDOS IMPRESSO Página 6 de 22 IMPRESSO Página 6 de 22

7 3. ANTES DA PARTIDA 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno) 2. LÁBIOFONE EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno) 3. FREIOS APLICADOS 4. FLAP RECOLHIDO 5. BATERIA LIGADA (para cima) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 8. AQUECIMENTO CARBURADOR E CABINE FECHADOS 9. LUZES DE POSIÇÃO LIGADAS (para cima) LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL 10. RADIO VHF Checar volume com o Squelch 11. PAINEL DE AUDIO LIGAR E CHECAR PROGRAMAÇÃO 12. FONIA Aeródromo Controlado 4. PARTIDA DO MOTOR CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO 1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO 2. RADIO VHF/PAINEL DE AUDIO DESLIGADO 3. MISTURA RICA 4. SELETORA DE COMBUSTÍVEL CHECAR EM ABERTO (ON) BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO 5. POTÊNCIA (Com o motor quente bombear somente 1 vez) 6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 7. FREIOS APLICADOS 8. CHECAR ÁREA LIVRE ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor ACIONAMENTO DO MOTOR Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acioná-lo novamente. A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO." 9. BOTÃO DE PARTIDA PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque 3. ANTES DA PARTIDA 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno) 2. LÁBIOFONE EM POSIÇÃO DE USO (Instrutor e Aluno) 3. FREIOS APLICADOS 4. FLAP RECOLHIDO 5. BATERIA LIGADA (para cima) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 8. AQUECIMENTO CARBURADOR E CABINE FECHADOS 9. LUZES DE POSIÇÃO LIGADAS (para cima) LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL 10. RADIO VHF Checar volume com o Squelch 11. PAINEL DE AUDIO LIGAR E CHECAR PROGRAMAÇÃO 12. FONIA Aeródromo Controlado 4. PARTIDA DO MOTOR CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO 1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO 2. RADIO VHF/PAINEL DE AUDIO DESLIGADO 3. MISTURA RICA 4. SELETORA DE COMBUSTÍVEL CHECAR EM ABERTO (ON) BOMBEAR 3 VEZES E AVANÇAR ¼ DO CURSO 5. POTÊNCIA (Com o motor quente bombear somente 1 vez) 6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 7. FREIOS APLICADOS 8. CHECAR ÁREA LIVRE ÁREA LIVRE.. Na dúvida não acione o motor ACIONAMENTO DO MOTOR Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acioná-lo novamente. A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO." 9. BOTÃO DE PARTIDA PRESSIONE ATÉ O MOTOR PEGAR Após, soltá-lo para não danificar o motor de arranque IMPRESSO Página 7 de 22 IMPRESSO Página 7 de 22

8 10. TACÔMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM FAIXA OPERACIONAL 11. PRESSÃO DO ÓLEO [ Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs, do contrário cortar a mistura ] 13. MOTOR 1000 RPM 14 TURN COORDENATOR LIGADO 15. RÁDIO VHF LIGADO FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL Checar volume com o Squelch. 16. PAINEL DE AUDIO LIGARDO E PROGRAMAÇÃO CORRETA 17. TRANSPONDER LIGADO EM STANDY-BY Código COMANDOS 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS 2. FLAP DEIXAR EM 16º (Decolagem curta) OU EM 21º (Decolagem de Máximo Desempenho) 3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO 6. INSTRUMENTOS 1. BÚSSOLA ASPECTO NORMAL E INDICAÇÃO CORRETA 2. BATERIA/MAGNETOS TODOS LIGADOS PARA CIMA 3. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM Mph 4. ALTÍMETRO AJUSTAR QNH OU ALTITUDE DA PISTA 5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 6. TURN COORDENATOR CHECADO NO TÁXI 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horário) 8. TACÔMETRO AJUSTADO 1000 RPM 9. HORÍMETRO CHECAR SE OPERANDO 10. PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 10. TACÔMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM FAIXA OPERACIONAL 11. PRESSÃO DO ÓLEO [ Em 30 seg deve alcançar no mínimo 25 Lbs, do contrário cortar a mistura ] 13. MOTOR 1000 RPM 14 TURN COORDENATOR LIGADO 15. RÁDIO VHF LIGADO FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL Checar volume com o Squelch. 16. PAINEL DE AUDIO LIGARDO E PROGRAMAÇÃO CORRETA 17. TRANSPONDER LIGADO EM STANDY-BY Código COMANDOS 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES CHECAR POSIÇÕES LIVRES E SIMÉTRICAS 2. FLAP DEIXAR EM 16º (Decolagem curta) OU EM 21º (Decolagem de Máximo Desempenho) 3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO 6. INSTRUMENTOS 1. BÚSSOLA ASPECTO NORMAL E INDICAÇÃO CORRETA 2. BATERIA/MAGNETOS TODOS LIGADOS PARA CIMA 3. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM Mph 4. ALTÍMETRO AJUSTAR QNH OU ALTITUDE DA PISTA 5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 6. TURN COORDENATOR CHECADO NO TÁXI 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horário) 8. TACÔMETRO AJUSTADO 1000 RPM 9. HORÍMETRO CHECAR SE OPERANDO 10. PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL IMPRESSO Página 8 de 22 IMPRESSO Página 8 de 22

9 12. RADIO LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo Mhz (APP Academia) 13. MANETE DE MISTURA RICA 14. AR QUENTE CARBURADOR E CABINE FECHADOS 15. FUSÍVEIS OU DISJUNTORES ASPECTOS NORMAIS 7. TAXI ANTES DE INICAR O TÁXI CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, 1. FONIA OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA. ÁREA DO TÁXI LIVRE. 2. CHECAR ÁERA Muita atenção com a presença de Pessoas e animais, no caso de dúvida não inicie o táxi. 3. MANCHE CABRADO 4. COMANDO BEQUILHA 5. FREIOS 6. TURN COORDENATOR 7. BÚSSOLA DURANTE O TÁXI CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA 12. RADIO LIGADO NA FREQUÊNCIA CORRETA DO LOCAL Deixar uma freqüência útil em standy-by, exemplo Mhz (APP Academia) 13. MANETE DE MISTURA RICA 14. AR QUENTE CARBURADOR E CABINE FECHADOS 15. FUSÍVEIS OU DISJUNTORES ASPECTOS NORMAIS 7. TAXI ANTES DE INICAR O TÁXI CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, 1. FONIA OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA. ÁREA DO TÁXI LIVRE. 2. CHECAR ÁERA Muita atenção com a presença de Pessoas e animais, no caso de dúvida não inicie o táxi. 3. MANCHE CABRADO 4. COMANDO BEQUILHA 5. FREIOS 6. TURN COORDENATOR 7. BÚSSOLA DURANTE O TÁXI CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA 8. PONTO DE ESPERA 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC) 2. FREIOS APLICADOS 3. MANCHE CABRADO 4. MOTOR 1000 RPM 8. PONTO DE ESPERA 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM A RETA FINAL (Padrão ANAC) 2. FREIOS APLICADOS 3. MANCHE CABRADO 4. MOTOR 1000 RPM IMPRESSO Página 9 de 22 IMPRESSO Página 9 de 22

10 9. GASOLINA 1. INDICADORE AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO COMBUSTÍVEL 2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTA (ON) 10. MOTOR 1. FREIOS APLICADOS 2. POTÊNCIA MÁXIMA CHECAR ROTAÇÃO Mínimo 2100 RPM +/- 50 RPM 3. PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 3. POTÊNCIA REDUZIR PARA 1800 RPM 4. MISTURA EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E AO FINAL DEIXAR RICA 5. MAGNETO ESQUERDO DESLIGAR MAGNETO DIREITO Queda máxima de 175 RPM 5. MAGNETO DIREITO DESLIGAR MAGNETO ESQUERDO Queda máxima de 175 RPM 5. DIFERENCIAL MAGNETOS MÁXIMO DE 50 RPM 6. POTÊNCIA REDUZIR PARA 1500 RPM 7. AQUECIMENTO DO CARBURADOR ABRIR VERIFICAR QUEDA MÁXIMA DE 100 RPM E APÓS FECHAR 8.POTÊNCIA REDUZIR PARA MARCHA LENTA VERIFICAR ENTRE 600 E 800 RPM 9. CORTE DOS MAGNETOS DESLIGAR AMBOS E OBSERVAR A QUEDA DE RPM, EM SEGUIDA LIGAR 10. POTÊNCIA AJUSTAR PARA 1000 RPM 11. CABINE 1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO 2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA 3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO 4. PNEU ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL 5. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR IMPRESSO Página 10 de GASOLINA 1. INDICADORES AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO COMBUSTÍVEIS 2. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL AMBAS ABERTAS (para baixo) 10. MOTOR 1. FREIOS APLICADOS 2. POTÊNCIA MÁXIMA CHECAR ROTAÇÃO Mínimo 2100 RPM +/- 50 RPM 3. PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 3. POTÊNCIA REDUZIR PARA 1800 RPM 4. MISTURA EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E AO FINAL DEIXAR RICA 5. MAGNETO ESQUERDO DESLIGAR MAGNETO DIREITO Queda máxima de 175 RPM 5. MAGNETO DIREITO DESLIGAR MAGNETO ESQUERDO Queda máxima de 175 RPM 5. DIFERENCIAL MAGNETOS MÁXIMO DE 50 RPM 6. POTÊNCIA REDUZIR PARA 1500 RPM 7. AQUECIMENTO DO CARBURADOR ABRIR VERIFICAR QUEDA MÁXIMA DE 100 RPM E APÓS FECHAR 8.POTÊNCIA REDUZIR PARA MARCHA LENTA VERIFICAR ENTRE 600 E 800 RPM 9. CORTE DOS MAGNETOS DESLIGAR AMBOS E OBSERVAR A QUEDA DE RPM, EM SEGUIDA LIGAR 10. POTÊNCIA AJUSTAR PARA 1000 RPM 11. CABINE 1. CINTOS AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO 2. PORTA E JANELA FECHADA E TRAVADA 3. TUBO DO PITOT DESCOBERTO 4. PNEU ESQUERDO E DIREITO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL 5. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR IMPRESSO Página 10 de 22

11 Brifieng de Decolagem Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2100 RPM +/- 50RPM no mínimo, caso contrário abortar decolagem. Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR. 12. TRAFEGO 1. BIRUTA CHECAR DV/VV E DEFINIR A CABEÇEIRA EM USO 2. CABECEIRA PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE EM USO TRÁFEGO 3.CABECEIRA PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE OPOSTA TRÁFEGO CHAMAR TWR PARA A AUTORIZAÇÃO DE 4. FONIA ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA DO LOCAL 13. EM POSIÇÃO 1. INDICADOR DE COMBUSTÍVEL 2. FLAP CHEQUE DE SEGURANÇA AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO (TV + 45 MINUTOS) 16º - Decolagem Curta (2ª. POSIÇÃO) 21º - Decolagem Máximo Desempenho (3ª. POSIÇÃO) 3. BATERIA/ MAGNETOS LIGADOS PARA CIMA 4. MISTURA RICA 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO 6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 7. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTO (ON) 8. COMPENSADOR NEUTRO 9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT Código 2000 Brifieng de Decolagem Uma vez alinhado aplicar toda a potência e checar 2100 RPM +/- 50RPM no mínimo, caso contrário abortar decolagem. Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 30 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR. 12. TRAFEGO 1. BIRUTA CHECAR DV/VV E DEFINIR A CABEÇEIRA EM USO 2. CABECEIRA PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE EM USO TRÁFEGO 3.CABECEIRA PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE OPOSTA TRÁFEGO CHAMAR TWR PARA A AUTORIZAÇÃO DE 4. FONIA ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA DO LOCAL 13. EM POSIÇÃO 1. INDICADOR DE COMBUSTÍVEL 2. FLAP CHEQUE DE SEGURANÇA AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO (TV + 45 MINUTOS) 16º - Decolagem Curta 21º - Decolagem de Máximo Desempenho 3. BATERIA/ MAGNETOS LIGADOS PARA CIMA 4. MISTURA RICA 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO 6. TEMPERATURA E PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL 7. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTO (ON) 8. COMPENSADOR NEUTRO 9. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT Código 2000 IMPRESSO Página 11 de 22 IMPRESSO Página 11 de 22

12 14. DECOLAGEM DECOLAGEM CURTA FLAP 15º 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2100 RPM +/- 50 RPM 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 60 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65/70 Mph DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO FLAP 21º 1. FLAP 21 GRAUS ( 3º posição) 2. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 50 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS 6. FLAP S OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph APÓS A DECOLAGEM 1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da decolagem e o destino (Altitude e Setor). 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo. 15. SUBIDA (Sem Flap) SUBIDA NORMAL 1. VELOCIDADE 75/80 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO 1. VELOCIDADE 60 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA 14. DECOLAGEM DECOLAGEM CURTA FLAP 15º 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2100 RPM +/- 50 RPM 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 60 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65/70 Mph DECOLAGEM DE MÁXIMO DESEMPENHO FLAP 21º 1. FLAP 21 GRAUS ( 3º posição) 2. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 50 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph RECOLHER P/ 15º SÓ DEPOIS DE LIVRAR OS 6. FLAP S OBSTÁCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph APÓS A DECOLAGEM 1. Após a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da decolagem e o destino (Altitude e Setor). 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo. 15. SUBIDA (Sem Flap) SUBIDA NORMAL 1. VELOCIDADE 75/80 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO 1. VELOCIDADE 60 Mph 2. POTÊNCIA MÁXIMA 3. MISTURA RICA IMPRESSO Página 12 de 22 IMPRESSO Página 12 de 22

13 16. CRUZEIRO 1. REGIME DE MOTOR 2350/2450 RPM 2. MISTURA [A partir de 5000ft] CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO 17. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO) Observações de Segurança: Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições. Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 3. BATERIA/MAGNETOS LIGADOS 4. MISTURA RICA 5. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTO (ON) 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor) 1. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 3. VELOCIDADE 65 Mph 4. FLAP S 16 GRAUS (2º posição) PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo) 2. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 3. FLAP S 21 GRAUS (3º posição) 4. VELOCIDADE 65 Mph CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR E 5. RETA FINAL E PRINCIPAL POUSAR RETA FINAL 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIDA (Caso necessário utilize) 3. FLAP S 35 GRAUS (5º posição) 4. VELOCIDADE 60 Mph (Vento Calmo) 65 Mph (Turbulência/Vento Cruzado) IMPRESSO Página 13 de CRUZEIRO 1. REGIME DE MOTOR 2350/2450 RPM 2. MISTURA [A partir de 5000ft] CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO 17. ANTES DO POUSO (NO TRÁFEGO) Observações de Segurança: Fonia: Informar entrada no circuito de tráfego, e todas as demais posições. Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 3. BATERIA/MAGNETOS LIGADOS 4. MISTURA RICA 5. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTO (ON) 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO SE NECESSÁRIO TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor) 1. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO 3. VELOCIDADE 65 Mph 4. FLAP S 16 GRAUS (2º posição) PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO (Trem fixo) 2. MANETE DE POTÊNCIA TODA REDUZIDA 3. FLAP S 21 GRAUS (3º posição) 4. VELOCIDADE 65 Mph CHECAR SE ESTÁ LIVRE PARA INGRESSAR E 5. RETA FINAL E PRINCIPAL POUSAR RETA FINAL 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO 2. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIDA (Caso necessário utilize) 3. FLAP S 35 GRAUS (5º posição) 4. VELOCIDADE 60 Mph (Vento Calmo) 65 Mph (Turbulência/Vento Cruzado) IMPRESSO Página 13 de 22

14 18. POUSO POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS 1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO 19. ARREMETIDA ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT 1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR ARREMETENDO 2. O OUTRO PILOTO CIENTE 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 4. POTÊNCIA MÁXIMA 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 16 GRAUS 6. FLAPES (3º posição) E SUBIR COM 65 Mph APÓS A ARREMETIDA 1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo. 20. APÓS O POUSO MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. TRANSPONDER OFF CÓDIGO FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO 3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO 5. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI 6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo) 18. POUSO POUSAR DE PREFERÊNCIA 3 PONTOS 1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO 19. ARREMETIDA ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT 1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR ARREMETENDO 2. O OUTRO PILOTO CIENTE 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 4. POTÊNCIA MÁXIMA 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 16 GRAUS 6. FLAPES (3º posição) E SUBIR COM 65 Mph APÓS A ARREMETIDA 1. Após a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 2. Após atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Após atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar aérea livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo. 20. APÓS O POUSO MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. TRANSPONDER OFF CÓDIGO FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO 3. FLAPES (Livrando a pista principal) RECOLHIDOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO 5. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI 6. FAROL DE POUSO DESLIGADO (para baixo) IMPRESSO Página 14 de 22 IMPRESSO Página 14 de 22

15 21. CORTE DO MOTOR SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. POTÊNCIA 1000 RPM 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 3. RÁDIO / PAINEL DE AUDIO DESLIGADO 4. MISTURA CORTADA 5. LUZ DE POSIÇÃO DESLIGADA (Após parada do motor) 6. MAGNETOS//BATERIA DESLIGADOS 7. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADA (OFF) 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/ 9. CINTOS DE SEGURANÇA TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO 10. HÉLICE NA VERTICAL 11. TUBO DE PITOT COBERTO 12. RODAS CALÇADAS Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave. 21. CORTE DO MOTOR SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. POTÊNCIA 1000 RPM 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 3. RÁDIO / PAINEL DE AUDIO DESLIGADO 4. MISTURA CORTADA 5. LUZ DE POSIÇÃO DESLIGADA (Após parada do motor) 6. MAGNETOS//BATERIA DESLIGADOS 7. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADA (OFF) 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/ 9. CINTOS DE SEGURANÇA TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO 10. HÉLICE NA VERTICAL 11. TUBO DE PITOT COBERTO 12. RODAS CALÇADAS Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave. IMPRESSO Página 15 de 22 IMPRESSO Página 15 de 22

16 22. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 1- TÁXI 1a VENTO CRUZADO SETOR DIANTEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS. 1b VENTO CRUZADO SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO. 2 DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph) EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO. 3 POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA. 22. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 1- TÁXI 1a VENTO CRUZADO SETOR DIANTEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS. 1b VENTO CRUZADO SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO. 2 DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, (65 Mph) EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO. 3 POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA. IMPRESSO Página 16 de 22 IMPRESSO Página 16 de 22

17 II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADO (OFF) 3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH S E ABANDONE A AERONAVE. 4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE EXPLOSÃO. 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM 1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTA ON) 3. MAGNETOS/BATERIA DESLIGADOS 4. FLAP SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. 3. PARADA DO MOTOR EM VOO 1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph SE A ALTURA PERMITIR CHEQUE PRÉ POUSO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO 3. MISTURA RICA (TODA A FRENTE) 4. BATERIA/ MAGNETOS LIGADOS (para cima) 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO / FRIO 6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTO (ON) 7. MAGNETOS CHECAR DIREITO/ESQUERDO DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 8. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADA (OFF) 9. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS (para baixo) 10. LOCAL PARA POUSO A FRENTE/DOS LADOS/ABAIXO/ATRAS 11. FLAP SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso. IMPRESSO Página 17 de 22 II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADO (OFF) 3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCH S E ABANDONE A AERONAVE. 4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO, POIS HÁ RISCO DE EXPLOSÃO. 4. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM 1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTA ON) 3. MAGNETOS/BATERIA DESLIGADOS 4. FLAP SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. 5. PARADA DO MOTOR EM VOO 1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph SE A ALTURA PERMITIR CHEQUE PRÉ POUSO 2. COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA O VOO 3. MISTURA RICA (TODA A FRENTE) 4. BATERIA/ MAGNETOS LIGADOS (para cima) 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO / FRIO 6. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTO (ON) 7. MAGNETOS CHECAR DIREITO/ESQUERDO DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 8. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADA (OFF) 9. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS (para baixo) 10. LOCAL PARA POUSO A FRENTE/DOS LADOS/ABAIXO/ATRAS 11. FLAP SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso. IMPRESSO Página 17 de 22

18 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO: PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO. 1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO. 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 3. POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 4. MISTURA RICA 5. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTO (ON) 6. MAGNETOS/BATERIA LIGADOS 7. BOTÃO PARTIDA ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em molinete] 5. FOGO NO MOTOR EM VOO 1. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADO (OFF) 2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO (Pedal esquerdo a frente) DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL 3. MAGNETOS/BATERIA/ DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO 6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL PRECAUÇÃO Não abrir a janela até a conclusão do pouso. 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 1. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADO (OFF) 2. MAGNETOS/BATERIA DESLIGADOS 3. VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E ÁGUA POUCO AGITADA. APROE O VENTO E FAÇA UM POUSO NORMAL COM TODO FLAP BAIXADO. CASO CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP IMPRESSO Página 18 de PARTIDA DO MOTOR EM VOO COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO: PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO. 2. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO. 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 3. POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 4. MISTURA RICA 5. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTO (ON) 6. MAGNETOS/BATERIA LIGADOS 7. BOTÃO PARTIDA ACIONAR [Caso a hélice não esteja girando em molinete] 5. FOGO NO MOTOR EM VOO 1. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADO (OFF) 2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO (Pedal esquerdo a frente) DEVIDO À LOCALIZAÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL 3. MAGNETOS/BATERIA/ DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO DO POUSO 6. ABANDONAR O AVIÃO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSÍVEL PRECAUÇÃO Não abrir a janela até a conclusão do pouso. 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 1. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADO (OFF) 2. MAGNETOS/BATERIA DESLIGADOS 3. VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E ÁGUA POUCO AGITADA. APROE O VENTO E FAÇA UM POUSO NORMAL COM TODO FLAP BAIXADO. CASO CONTRÁRIO, USE 30º DE FLAP IMPRESSO Página 18 de 22

19 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL: 1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO 4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E ACELERAÇÃO. 8. FUMAÇA NA CABINE 1. JANELAS ABERTAS 2. BATERIA DESLIGADO (PARA BAIXO) 3. MAGNETOS LIGADOS 4.EQUIP. ELÉTRICOS DESLIGADOS 9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO 1. MOTOR REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL 2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 1. BATERIA/MAGNETOS DESLIGADOS 2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADAS (OFF) 3. LOCAL PARA POUSO A FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/ ATRAS 4. FLAP SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO A RECUPERAÇÃO É FÁCIL E CONVENCIONAL: 1. MANETE DE POTÊNCIA FECHADA 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO 4. CESSANDO A ROTAÇÃO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E ACELERAÇÃO. 8. FUMAÇA NA CABINE 1. JANELAS ABERTAS 2. BATERIA DESLIGADO (PARA BAIXO) 3. MAGNETOS LIGADOS 4.EQUIP. ELÉTRICOS DESLIGADOS 9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO 1. MOTOR REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL 2. VELOCIDADE MANTER 70 MPH DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 1. BATERIA/MAGNETOS DESLIGADOS 2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL FECHADAS (OFF) 3. LOCAL PARA POUSO A FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/ ATRAS 4. FLAP SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. IMPRESSO Página 19 de 22 IMPRESSO Página 19 de 22

20 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR 1. MAGNETOS DESLIGADOS 2. MISTURA CORTADA (POBRE) 3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE 4. FREIOS APLICADOS 5. ÁREA LIVRE 6. HÉLICE GIRAR SENTIDO HORÁRIO 7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO 8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR 1. MAGNETOS DESLIGADOS 2. MISTURA CORTADA (POBRE) 3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE 4. FREIOS APLICADOS 5. ÁREA LIVRE 6. HÉLICE GIRAR SENTIDO HORÁRIO 7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO 8. ACIONAMENTO PROCEDER DA FORMA NORMAL IMPRESSO Página 20 de 22 IMPRESSO Página 20 de 22

21 PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta. ANTES DO VOO: 4. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing d. Relatório de Bordo Abertura de Voo e. Relatório de panes Reportes Pré-Voo f. Boleto de voo para anotações durante o voo 5. Na sala de Escala c. Preencher a Notificação de Voo d. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS 6. Fazer o briefing da missão com o instrutor APÓS O VOO: 4. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing c. Relatório de Bordo Encerramento do Voo d. Relatório de Panes Reportes Pós-Voo 5. Na Sala de Escala b. Apresentar-se após a chegada à sala AIS 6. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS Obs: É obrigatório o Piloto ter a sua disposição relógio de pulso e caneta. ANTES DO VOO: 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatório de Bordo Abertura de Voo b. Relatório de panes Reportes Pré-Voo c. Boleto de voo para anotações durante o voo 2. Na sala de Escala a. Preencher a Notificação de Voo b. Entregar a Notificação de Voo à sala AIS 3. Fazer o briefing da missão com o instrutor APÓS O VOO: 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatório de Bordo Encerramento do Voo b. Relatório de Panes Reportes Pós-Voo 2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se após a chegada à sala AIS 3. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor IMPRESSO Página 21 de 22 IMPRESSO Página 21 de 22

22 FREQUÊNCIAS ÚTEIS 01 Rádio Araraquara Rádio Gavião Peixoto Controle Academia Controle Academia Controle Academia Controle Academia 07 Torre Ribeirão Preto ATIS Ribeirão Preto 09 Rádio Rio Preto 10 Coordenação Itapólis 11 Controle Bauru Controle São Paulo VFR 13 Freqüência Livre INFORMAÇÕES DE AERODROMOS 01 SBAQ /35 ASPH 1800/ SBRP 18/36 ASPH SDSC 02/20 ASPH SBSR 07/25 ASPH 05 SBBU ASPH IMPRESSO Página 22 de 22 FREQUÊNCIAS ÚTEIS 01 Rádio Araraquara Rádio Gavião Peixoto Controle Academia Controle Academia Controle Academia Controle Academia 07 Torre Ribeirão Preto ATIS Ribeirão Preto 09 Rádio Rio Preto 10 Coordenação Itapólis 11 Controle Bauru Controle São Paulo VFR 13 Freqüência Livre INFORMAÇÕES DE AERODROMOS 01 SBAQ /35 ASPH 1800/ SBRP 18/36 ASPH SDSC 02/20 ASPH SBSR 07/25 ASPH 05 SBBU ASPH IMPRESSO Página 22 de 22