OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE

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1 OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE

2 XSTOL DECOLA E POUSA EXTREMAMENTE CURTO XSTOL : Extremely Short Take-off and Landing. Habilidade de uma aeronave decolar e pousar em menos de 800ft (244m)enquanto leva grande capacidade de carga, melhor que no seu peso vazio.

3 ESSA AERONAVE TEM UMA CARACTERISTICA ÚNICA DE DECOLAR E POUSAR EXTREMAMENTE CURTO (XSTOL), CAPACIDADE QUE ATRIBUI A ELA UMA CLASSE PRÓPRIA. RESULTADO DE MAIS DE 60 ANOS DE EVOLUÇÃO, O P-750 XSTOL É O PRIMEIRO TURBOHÉLICE XSTOL DO MUNDO, INCOMPARÁVEL A QUALQUER OUTRA AERONAVE EM PRODUÇÃO. O P750-XSTOL tem uma capacidade insuperável, para oferecer: > Decola e pousa em menos de 800ft (244m) no Peso Máximo de Decolagem, mesmo em dias quentes e altitude. > Opera em pistas não preparadas, estreitas e em todos os tipos de terreno. > Carrega cargas superiores a 3,900 lbs (1,769 kg) mesmo em condições quentes e altitude. > Construção robusta e confiável, com fuselagem alongada e intervalos de inspeção do motor a cada 150 horas. > Comprovado: usa componentes com suporte global, de empresas consagradas no setor aeronáutico, como Pratt & Whitney Canadá, Garmin, Hartzell e Honeywell. 3,968lb 1,800kg 800 ft /244 m OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 03

4 O MÁXIMO DE UM AVIÃO UTILITÁRIO Nós operamos em 300 pistas remotas nas selvas de Papua, Nova Guiné. Variando de 400 a 800 m de altitude e 380 a 600m com 5-18% de declive. Não há pistas no país, (atualmente abertas e em operação) que nós não possamos operar nelas ROGER S MILLIST, PILOTO / CEO, AVIAÇÃO ADVENTISTA, PAPUA, NOVA GUINÉ

5 O P-750 XSTOL É A MAIS RECENTE AERONAVE DA PACIFIC AEROSPACE E TEM PROVADO CONSISTENTEMENTE O QUANTO PODE OPERAR NOS AMBIENTES MAIS EXTREMOS QUE UMA AERONAVE PODE ENCONTRAR. Desde que a PAL começou a produzir aeronaves em 1954, na sua planta de fabricação em Hamilton, Nova Zelândia, já fabricou mais de 600 aeronaves extraordinariamente versáteis. A Pacific Aerospace vem construindo um excelente nome para aeronaves robustas, fáceis de voar, manter e compatíveis com cada tipo de trabalho que elas desempenham. O P-750 XSTOL opera onde nenhum outro consegue. O sucesso dos nossos clientes é o nosso sucesso DAMIAN CAMP, CHIEF EXECUTIVE OFFICER, PACIFIC AEROSPACE LTD. OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 05

6 OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE MAIMAFU, REGIÃO MONTONHOSA ORIENTAL, PAPUA, NOVA GUINÉ > COORDENADAS S E > ALTITUDE 5,200ft / 1,585m > TEMPERATURA Média 30 C+ / 86 F+ > COMPRIMENTO 1,450ft / 442m > DECLIVE TOTAL 15% / max >18% > PESO / CARGA NA DECOLAGEM 3,900 lb/ 1,769 kg * * Baseado numa aeronave com 3600 lbs /1632 kg de peso vazio, equipada para voo VFR básico.

7 PERFORMANCE AUMENTA OS LUCROS ACESSA MAIS PISTAS, COM MAIOR FREQUÊNCIA E LEVA MAIS PESO. O XSTOL PODE ACESSAR DUAS VEZES MAIS PISTAS DE POUSO NO MUNDO, COMPARADO A OUTRO AVIAO UTILITÁRIO. E FAZ ISSO ENQUANTO CARREGA 3900LBS / 1,769KG, MELHOR QUE QUANDO ESTÁ VAZIO. Enquanto algumas dessas pistas só podem ser alcançadas por pequenas aeronaves 6 assentos com pouca carga, o P-750 XSTOL comprova sua capacidade de operar em ambientes difíceis, carregando até três vezes mais peso que outros aviões, nas mesmas pistas. Alcançando em duas horas, o que anteriormente levaria um dia inteiro voando para ser feito. Confiança inigualável e baixo custo de manutenção, proporcionam uma aeronave que maximiza a lucratividade e cumpre a missão, tornando rentável rotas que antes seriam inviáveis. XSTOL Demonstração de Performance AFRICA AEROSPACE & DEFENCE EXPO, BASE DA FORÇA AÉREA YSTERPLAAT, CIDADE DO CABO, ÁFRICA DO SUL DATA: 19 DE SETEMBRO DE 2008, ALTITUDE: 200FT (61M), VENTO: 10KTS, TEMP.: 12º C (53º F). No AAD2008, o renomado piloto Sul Africano Chris Briers voando um P-750 XSTOL padrão de fábrica, pesando 4,200 lbs (1,909 kg), com cargo pod, colocou o avião no seu ritmo. No auge da demonstração, Chris alcançou uma distância de decolagem inferior a 140ft (32m) e uma distância de pouso de 164ft (50m). Essa demonstração não deixou dúvida para o público presente, a respeito da performance e manobrabilidade do P-750 XSTOL. PARA VER ESSA DEMONSTRAÇÃO, ACESSE: ft /32 m DECOLAGEM 164 ft /50 m POUSO OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 07

8 APROVADO NOS MAIS QUENTES, MAIS ALTOS E MAIS RÚSTICOS AMBIENTES CONDICÕES QUENTES, ALTITUDE E MUITO PESO. Nos ambientes mais quentes do mundo, a elevação da asa do XSTOL proporciona a sustentação capaz de decolar com seu peso máximo nas pistas mais curtas. Isso proporciona a capacidade de operar em qualquer pista, o dia todo, todos os dias, independente da temperatura e sem comprometer a carga.

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11 MÁXIMA UTILIDADE ATRAVÉS DA CONVERSÃO RÁPIDA UM MULTI- TAREFAS QUE FAZ O MÁXIMO A CADA MINUTO. O P-750 XSTOL foi projetado para realizar as tarefas e cada detalhe foi pensado para assegurar que ele seja uma confiável pick up aérea. Pode considerar o trabalho feito e gerar o máximo de lucro para seus operadores. A Conversão Rápida é essencial para produtividade, sendo facilitada pela porta traseira na fuselagem e o amplo compartimento de bagagem do cargo pod com rampa traseira, permitindo ao XSTOL ser rapidamente carregado e descarregado. A configuração da aeronave pode ser rapidamente mudada entre passageiro e carga dentro de 30 minutos. Na versão de passageiros, todos os assentos padrão podem ser removidos e guardados no compartimento traseiro de carga, da cabine ou no cargo pod, para conversão rápida entre as funções nas pernas de retorno. OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 11

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13 ROBUSTO CONFIÁVEL, FÁCIL DE MANTER E OPERAR PRONTO PARA DECOLAR AERONAVES SÓ FAZEM DINHEIRO QUANDO ELAS ESTÃO VOANDO: O P-750 XSTOL ESTÁ PRONTO PARA VOAR MAIS DO QUE QUALQUER OUTRO AVIÃO. Baixa Manutenção Com um intervalo de inspeções de 150 horas de célula e motor, o XSTOL tem os menores requerimentos de manutenção, comparado a qualquer outra aeronave. Foi projetado para ser mantido facilmente, fruto de mais de sessenta anos de conhecimento e experiência, obtidos com os modelos anteriores de aviação agrícola da Pacific Aerospace. Esses aviões tinham um ciclo médio de voo de cinco minutos, operando com o máximo de carga, em pistas não preparadas, nas regiões montanhosas da Nova Zelandia, o dia todo, todos os dias. Um campo de provas difícil. Fácil de reabastecer e checar Com sua asa baixa, o XSTOL é fácil de reabastecer, onde quer que ele esteja posicionado. As inspeções de pré-voo e o reabastecimento podem ser feitos sem necessidade de escada, ao contrário de aviões asa alta. Não só torna o serviço mais rápido, como mais seguro, especialmente com mal tempo. Qualidade dos Componentes Por utilizar componentes e sistemas provados, confiáveis e com suporte global, como motor turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34, Helices Hartzell e avionicos Garmin, nós podemos assegurar que a alta qualidade e o reconhecido suporte estão sempre ao alcance em qualquer lugar do mundo. OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 13

14 VERSÁTIL UM AVIÃO, MUITAS APLICAÇÕES O P-750 XSTOL é a aeronave utilitária mais versátil do mundo. Esse turbohélice equipado com motor PT6A-34, tem um sistema único de piso modular de fácil conversão e equipamentos de operação facilmente removíveis, que permite que a aeronave seja transformada rapidamente entre não menos do que dez distintas configurações. A conversão rápida e o piso multi-função permitem aos operadores alternar facilmente entre diferentes missões, para maximizar o uso do avião. As diferentes configurações incluem: Passageiros/Frete, Agrícola Sólido e Líquido, Combate a Incêndios, Prospecção Geofísica, Foto Aérea, Vigilância, Busca e Salvamento, Paraquedismo e Aeromédico. Passageiro / Utilitário > Referência na configuração 10 assentos, para aviões utilitários STOL. > Amplo espaço entre as pernas para os passageiros e compartimento de bagagem. > Considerado um utilitário aéreo, o P-750 XSTOL pode ser utilizado para as tarefas do dia-a-dia, a trabalho ou lazer, na cidade, praia, fazenda ou campo. > Pode transportar passageiros numa perna e ser rapidamente convertido para configuração de carga na próxima etapa, guardando os assentos no compartimento traseiro da aeronave. > Não necessita de suporte de cauda enquanto está sendo carregado. > O cargo Pod tem tem compartimentos de carga subdivididos, com capacidade de lbs / 454 kgs. > Opção de cabine moldadas ou revestimento de metal para aumentar a durabilidade. Paraquedismo > Globalmente reconhecido como a plataforma definitiva de paraquedismo. > Lucrativo mesmo com baixa demanda, obtenha lucro com sete paraquedistas > Dimensionado para carregar até dezessete paraquedistas ou sete equipes de salto duplo. > Incomparável razão de subida até a altura de lançamento. Do nível do mar até 12,000 ft em dez minutos. > Porta de paraquedismo com instalação de fábrica, que pode ser operada pelo piloto garantindo a não-abertura na descida por restrição de velocidade. > O perfil de subida e descida é praticamente metade do deslocamento horizontal da maioria dos aviões de paraquedismo concorrentes, facilitando a operação em áreas sensíveis a ruído. > O amplo passeio do centro de gravidade torna o P-750 XSTOL uma plataforma de salto muito estável.

15 Frete/Cargo > Trilhos laterais opcionais, para uso com rede de carga. > Porta de Carga Grande, 50 de largura x 46,5 de altura (127cm x 118 cm). > Cargo pod integral, com compartimentos subdivisíveis, capacidade de 1,000lbs /454 kg, acessível por três portas de carga laterais e uma grande rampa traseira. > Divisória do compartimento de carga localizada atrás do piloto, proporcionando a segurança da carga. > Amplo passeio do centro de gravidade permite flexibilidade no carregamento. > Não necessita de suporte de cauda enquanto está sendo carregado. Aerial Survey > Maior estabilidade mesmo em baixa velocidade, permitindo a aeronave realizar tarefas de prospecção, geralmente desempenhadas por helicópteros. > Modificação aprovada de fábrica, suporte de fácil instalação na abertura para câmera no piso da aeronave. > Não tem exigência para cabos de controle, redirecionamento ou qualquer outra modificação nos sistemas da aeronave. > Pode ser prontamente modificado pelo cliente para o trabalho de prospecção geofísica. > Aeronave eletricamente equilibrada, com mínima interferência eletromagnética e todos os maiores sistemas de controle mecânicos ao invés de elétricos. > A estrutura do avião serve como uma efetiva Gaiola de Faradey bloqueando campos externos de eletricidade estática. Agrícola - Sólido, Líquido e Combate a Incêndios > Capaz de carregar um tanque de 4,888 lbs/ 2,217 kg. > Efetivamente opera em pistas curtas, estreitas, regiões montanhosas, que frequentemente estão em locais de difícil acesso. > Operadores normalmente completam até 17 ciclos de serviço por hora, entre carregamento, decolagem, descarga e pouso. > O tanque de carga pode ser removido sem afetar a fuselagem, permitindo a versatilidade de funções da aeronave. > O avião pode ser convertido para outra configuração aprovada pela fábrica, maximizando sua vida útil e o valor de revenda. OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 15

16 P-750 XSTOL CARACTERÍSTICAS CHAVE Acesso da tripulação facilitado pelas portas tipo asas de gaivota. 02 Cockpit com alta visibilidade para melhor gerenciamento de situações de alerta, pelo piloto. Ampla cabine (240 ft³/ 6.8 m³) com a versatilidade de ser rapidamente reconfigurada entre diferentes aplicações. 09 Carenagem do motor facilmente removida, para completo acesso ao motor e sistemas. 03 Motor turbohélice Pratt&Whitney Canada PT6A-34 com 750SHP, totalmente provado e com suporte global Diedro de asa externo para estabilidade lateral Corda de asa grossa para maior sustentação Velocidade constante, hélices reversíveis e completamente ajustáveis, para melhor desempenho em pista curta Blade Standard 4-Blade Optional Maior entrada de ar otimizada para subidas rápidas, fornece ainda pressurização do ar (RAM air) e retomada de potência mesmo em baixas velocidades

17 10 11 Grande volume (70 ft³ - 1,000lbs / 454 kg) num compartimento único de carga (subdivisões com rede, removíveis), cargo pod com rampa traseira articulada, capaz de acomodar chapas inteiras de compensado, telhas e outros materiais de grande formato. 11 Totalmente construído em metal para maior durabilidade, robustez e facilidade de reparo em campo Grande porta dupla traseira, para rápido acesso de passageiros, carga e descarga de bagagem. 13 Grandes e robustos flaps, acondicionados numa fenda única, que abrange todo centro da asa, proporcionando uma velocidade de stall de 58kts Trem de pouso fixo extremamente robusto, com reforço de choque óleopneumático, permitindo ajuste da pressão do cilindro para cada condição. Rodas high flotation opcionais. Melhoram e suavizam expressivamente a performance no solo, proporcionando pelo menos 46% maior aderência. 17 Piso multi-função de rápida conversão, permite ao operador mudar rapidamente entre diferentes configurações, para maximizar a utilização. 14 Grandes janelas de passageiros proporcionam excelente visibilidade. 15 Asa baixa para maior estabilidade em baixa velocidade, visibilidade de aproximação final e fácil acesso para inspeções pre-vôo, reabastecimento e manutenção. OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 17

18 Ø 8.83 FT Ø 2.69 M DIMENSÕES EXTERNAS AREAS > ASA TOTAL FT M FT 4.95 M > LÍQUIDO FT M 2 > FLAPS FT M 2 > AILERONS FT M 2 > CAUDA FT M 2 > ESTABILIZADOR HORIZONTAL FT M 2 > ESTABILIZADOR VERTICAL FT M 2 > LEME FT M 2 42 FT 12.8 M 5.0 FT 1.5 M FT M FT 4.04 M FT 3.68 M FT 3.18 M 18

19 DIMENSÕES INTERNAS 20 IN 51 CM 27 IN 68 CM 40 IN 102 CM 30 IN 76 CM 42 IN 107 CM *52 IN 132 CM 197 IN 500 CM 30 IN 76 CM 56 IN 142 CM 56 IN 142 CM 45 IN 114 CM 32 IN 81 CM 34 IN 86 CM 26 IN 66 CM 32 IN 81 CM 15 IN 38 CM 30 IN 76 CM 17 IN 43 CM **47 IN 119 CM 158 IN 401 CM 52 IN 132 CM IN 123 CM IN 115 CM 30 IN 76 CM 20 IN 51 CM **33 IN 83 CM 43 IN 109 CM IN 101 CM 6 IN 15 CM 32.5 IN 82 CM 26 IN 66 CM 36 IN 91 CM 35 IN 89 CM 32 IN 81 CM 32 IN 81 CM 40 IN 102 CM 102 IN 259 CM 32 IN 81 CM 47 IN 119 CM * Dimensões medidas no topo da superfície da longarina ** Dimensões no piso da cabine OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 19

20 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS > PESO E BALANCEAMENTO PESO BÁSICO VAZIO (IFR Padrão) 3,600 lbs* 1,633 kgs* * Peso Básico Vazio é a aeronave completa, sem combustível utilizável e sem equipamentos opcionais, mas inclui óleo de motor, combustível não utilizável. Pode variar de acordo com o número de série, dependendo da configuração final e seleção de equipamentos especificados. PESOS MÁXIMOS OPERACIONAIS Peso Máximo de Rampa 7,540 lb 3,420 kg Peso Máximo de Decolagem 7,500 lb 3,402 kg Peso Máximo de Pouso 7,125 lb 3,232 kg Carga Máxima Utilizável 3,900 lb 1,769 kg Passeio do Centro de Gravidade to inches aft of datum 2.3% to 28.5% MAC (Mean Aerodynamic Chord) > VELOCIDADE TAS (Velocidade Verdadeira do Ar) 10,000 ft 167 kts 309 km/h Velocidade Nunca Exceder (VNE) 170 kts 315 km/h Velocidade de Cruzeiro (VC) 140 kts 259 km/h Velocidade Máxima de Manobra (VA) 131 kts 243 km/h Velocidade Máxima com Flap Extendido (VFE) 120 kts 222 km/h Velocidade de Stall (Potencia Mínima/Idle) Flaps Up (VSI) 58 kts 107 km/h > ALCANCE Alcance Máx. Velocidade Otimizada (sem vento, sem reserva) 15,000 ft 1,172 nm 2,183 km Enduro com Velocidade Otimizada (sem reserva) 8 hrs Standard 10 hrs w/ Aux.Fuel. Média de Consumo de Combustível (Vel. Cruzeiro Otimizada) 49 US Gal/hr 184 Litres/hr Capacidade de Combustível (utilizável) 330 US Gal 1,256 Litres Alcance Máximo com Tanque Auxiliar (102gal/387L utilizável)** 1,400 nm 2,593 km ** Estimativa baseada numa velocidade de cruzeiro otimizadas, sem vento e sem reserva. 20

21 PERFORMANCE > PERFORMANCE DE DECOLAGEM E POUSO Sem vento, Peso Máx. Decolagem 7,500 lbs, aeronave otimizada para performance STOL (dados de voo teste não pulicados ainda no POH) Rolagem de Decolagem no Solo no Nível do Mar, ISA 721 ft 220 m Distância de Decolagem a 15m (50ft), com obstáculo ISA 1,503 ft 458 m Rolagem de Pouso no Solo ao Nível do Mar, ISA** 543 ft 166 m Distância de Pouso a 15m (50ft) com obstáculo, ISA** 950 ft 289 m **Utilização do Reverso no Pouso. RAZÃO DE SUBIDA (PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM) Razão Máxima de Subida ao Nível do Mar 1,067 ft/min 325 m/min Razão Máxima de subida a 8,000 ft 951 ft/min 290 m/min Subida para 12,000 ft com Freios Livres 14 min LIMITES DE ALTITUDE Altitude Máxima de Operação 20,000 ft*** 6,096 m Teto de Serviço (no Peso Máximo de Decolagem) 25,000 ft**** 7,620 m **** Demonstrado a 32,000 ft. Aprovação pendente para certificação de 25,000 ft. ****Estimativa baseada em testes de voos anteriores. RAZÃO DE SUBIDA (PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM) G Positivo Máximo G Negativo Máximo +3.5 G -1.4 G Carga de Asa KG/M LB/FT 2 Peso-Potência 10.0 LB/SHP 4.5 KG/SHP Distância para livrar obstáculos 15m (50 ft) a 458 m (1,503 Rolagem no solo: 220 m (721 ft) 15 m (50ft) 32 m (104 ft) Distância para livrar obstáculos 15 m (50 ft) a 289 m (950 Rolagem no solo: 166 m (543 ft) 15 m (50ft) XSTOL demostração extrema (vide página 7) 50 m (164 ft) OPERA ONDE NENHUM OUTRO CONSEGUE 21

22 O MÁXIMO DE UM AVIÃO MULTI-TAREFAS CONVERSÃO RÁPIDA ENTRE MISSÕES PASSAGEIRO + FRETE FOTO AÉREA AGRÍCOLA SÓLIDO PROSPECÇÃO GEOFÍSICA AGRÍCOLA LÍQUIDO VIGILÂNCIA, BUSCA E SALVAMENTO COMBATE À INCÊNDIOS AERO MÉDICO CARGO PARAQUEDISMO 22

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24 Representante Exclusivo Brasil AERIE AVIAÇÃO EXECUTIVA Av. Emílio Antonon, s/n, Hangar Japi, Aeroporto Jundiaí - SP, CEP , Brazil TEL CEL p750xstol@aerie.com.br WEB PACIFIC AEROSPACE LTD Private Bag 3027, Hamilton 3240, New Zealand 333 Airport Road, Hamilton 3282, New Zealand TEL FAX aircraft@aerospace.co.nz WEB