OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS Ouvrages d art et structures spéciales

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1 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS Ouvrages d art et structures spéciales

2 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS Ouvrages d art et structures spéciales

3 06 INTRODUÇÃO INTRODUCTION Obras de arte Correntes Ouvrages d art courants # PASSAGEM SUPERIOR PS6 SOBRE A VIA DE PENETRAÇÃO A LEIRIA PASSAGE SUPÉRIEUR PS6 SUR LA ROUTE DE PÉNÉTRATION DE LEIRIA # SUPRESSÃO DE PASSAGENS DE NÍVEL NA LINHA DO NORTE SUPPRESSION DES PASSAGES À NIVEAU DE LA LIGNE DU NORD # OBRAS DE ARTE CORRENTES NA CONCESSÃO DO NORTE LITORAL (A27/A 28) OUVRAGES D ART COURANTS SUR LA CONCESSION NORTE LITORAL (A27/A28) # OBRAS DE ARTE CORRENTES NA CONCESSÃO DO GRANDE PORTO OUVRAGES D ART COURANTS SUR LA CONCESSION DU GRAND PORTO # Passagem Pedonal PP5 na A28 PASSAGE POUR PIÉTONS PP5 SUR L A28 # OBRAS DE ARTE CORRENTES NO NÓ A10/A1 OUVRAGES D ART COURANTS SUR L ÉCHANGEUR AUTOROUTIER A10/A1 # Ponte Cidade Lacustre PONT POUR VILLE LACUSTRE # OBRAS DE ARTE CORRENTES NA VIA VITORINO NEMÉSIO OUVRAGES D ART COURANTS SUR LA VOIE VITORINO NEMÉSIO # Pontão sobre o Rio Grande da Pipa PONT SUR LE RIO GRANDE DA PIPA PONTES E VIADUTOS Ponts et Viaducs 30 # Alargamento do Viaduto PH20 na A1 ÉLARGISSEMENT DU VIADUC PH20 SUR L A # PONTE SOBRE O RIO ALCABRICHEL PONT SUR L ALCABRICHEL # Viadutos sobre a Ribeira da Perna Seca e Cerro da Barreira (A2) VIADUCS SUR LA RIBEIRA DA PERNA SECA ET CERRO DA BARREIRA (A2) # Ponte sobre o Rio Arade (A22) PONT SUR L ARADE (A22) # Viaduto sobre o Rio Labruja (A27) VIADUC SUR LA RIVIÈRE LABRUJA (A27) # Travessia do Tejo no carregado TRAVERSÉE DU TAGE À CARREGADO # Viadutos das Antas e S. LourenÇo na A10 VIADUCS DES ANTAS ET S. LOURENÇO SUR L A10 # Pontes e Viadutos no Troço Alenquer/Pombal da ligação de Alta Velocidade entre Lisboa e Porto PONTS ET VIADUCS SUR LE TRONÇON ALENQUER/POMBAL DE LA LIAISON À GRANDE VITESSE ENTRE LISBONNE ET PORTO # Ponte sobre a albufeira da barragem de Pretarouca PONT SUR LE BASSIN DE RETENUE DU BARRAGE DE PRETAROUCA # Viaduto Cross Harbour VIADUC CROSS HARBOUR # PONTE SOBRE A RIBEIRA DOS CALDEIRÕES SCUT DA ILHA DE S. MIGUEL PONT SUR RIBEIRA DOS CALDEIRÕES AUTOROUTE SANS PÉAGE DE L ÎLE DE S.MIGUEL # Viaduto sobre a Ribeira da ACHADA VIADUC SUR LA RIBEIRA DA ACHADA # Viaduto sobre a Ribeira do ESPIGÃO VIADUC SUR LA RIBEIRA DO ESPIGÃO # Viaduto sobre a Ribeira do Mato da Cruz VIADUC SUR LA RIBEIRA DO MATO DA CRUZ # Ponte sobre o Rio Comoro PONT SUR LE COMORO # Pontes Ferroviárias do troço Thénia/ Bordj Bou Arréridj da ligação entre Argel e Constatine na Argélia PONTS FERROVIAIRES DE LA LIAISON FERROVIAIRE DU TRONÇON THÉNIA/BORDJ BOU ARRÉRIDJ DE LA LIAISON ENTRE ALGER ET CONSTANTINE EN ALGÉRIE 62 # Ponte sobre o Rio Tâmega PONT SUR LA RIVIÈRE TÂMEGA Revisões de Projecto Révisions de projet # Revisões de Projecto da concessão das Beiras Litoral e Alta (A25) RÉVISIONS DE DE LA CONCESSION DES BEIRAS LITORAL ET ALTA (A25) # Revisão de projecto das obras de arte do IC17-CRIL RÉVISION DE DES OUVRAGES D ART DE L IC17-CRIL # Revisão de Projecto das obras de arte da subconcessão do Baixo Alentejo RÉVISION DE DES OUVRAGES D ART DE LA SOUS-CONCESSION DU BAIXO ALENTEJO # Revisões de Projecto das obras de arte da LAV Poceirão/Caia RÉVISIONS DE DES OUVRAGES D ART DE LA LAV POCEIRÃO/CAIA ÍNDICE INDEX

4 A CENOR Consultores, S.A. foi fundada em 1980 e congrega, actualmente, cerca de 200 colaboradores. É uma empresa especializada em Consultoria de Engenharia no âmbito do projecto e da Fiscalização nos seguintes domínios: Energias Renováveis, Infra-estruturas, Hidráulica Agrícola e Urbana, Saneamento Ambiental, Parques e Unidades Industriais, Engenharia de Transportes, Estruturas e Fundações, Geotecnia e Obras de Arte. A CENOR Consultores, S.A. detém participações em diversas empresas Nacionais e Internacionais. Empresas Grupo CENOR: ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. Madeira, Portugal CENOR, Açores, Lda. Açores, Portugal CENOR, Consultores Angola, Lda. Luanda, Angola CENOR, Argélia Argel, Argélia CENOR, Colômbia Bogotá, Colômbia CENOR, Iraque Bagdá, Iraque Empresas Participadas: NVIST Lisboa, Portugal CENORVIA MZ Maputo, Moçambique SCCONSULT Belo Horizonte, Brasil DALAN Díli, Timor Leste Visite-nos em e conheça uma empresa cada vez melhor preparada para responder a novos desafios. L entreprise CENOR a été fondée en 1980 et elle réunit actuellement près de 200 collaborateurs. C est une entreprise spécialisée dans le conseil en ingénierie relativement au projet et à la supervision des domaines suivants : Énergies renouvelables, Infrastructures, Hydraulique agricole et urbaine, Assainissement écologique, Unités et Parcs industriels, Génie des transports, Structures et Fondations, Géotechnique et Ouvrages d art. CENOR Consultores, S.A. détient des parts dans différentes entreprises portugaises et étrangères. Entreprises du Groupe CENOR: ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. Madère, Portugal CENOR, Açores, Lda. Açores, Portugal CENOR, Consultores Angola, Lda. Luanda, Angola CENOR, Argélia Alger, Algérie CENOR, Colômbia Bogota, Colombie CENOR, Iraque Bagdad, Irak Entreprises à participation: NVIST Lisbonne, Portugal CENORVIA MZ Maputo, Mozambique SCCONSULT Belo Horizonte, Brésil DALAN Dili - Timor oriental Rendez-nous visite sur et découvrez une entreprise de plus en plus forte et de mieux en mieux préparée au marché mondial. INTRODUÇÃO INTRODUCTION

5 Obras de arte Correntes Ouvrages d art courants

6 10 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO PASSAGEM SUPERIOR PS6 SOBRE A VIA DE PENETRAÇÃO A LEIRIA Brisa Auto-estradas de Portugal Anteprojecto Assistência Técnica Leiria, Portugal PASSAGE SUPÉRIEUR PS6 SUR LA ROUTE DE PÉNÉTRATION DE LEIRIA Brisa Auto-estradas de Portugal Avant-Projet Assistance Technique Leiria, Portugal Esta Passagem Superior localiza-se sobre a ligação da A1 à Via de penetração em Leiria e faz o restabelecimento da Rua Coronel Pereira Pascoal. A principal particularidade desta obra prende-se com os condicionalismos rodoviários impostos pelo traçado da directriz com uma curva de raio reduzido. A passagem superior é composta por dois vãos de 34,5m resultando numa extensão total de 69m. A estrutura do tabuleiro é contínua composta por uma laje nervurada com 12,5m de largura em betão armado pré-esforçado longitudinalmente. Refira-se ainda a existência de pré-esforço transversal sobre o alinhamento do pilar por forma a garantir a correcta transmissão de forças verticais a este apoio. Ce passage supérieur se situe sur la liaison de l A1 à la route de pénétration de Leiria et opère le rétablissement de la rue Coronel Pereira Pascoal. La principale particularité de cet ouvrage se trouve dans les contraintes routières imposées par le tracé en plan présentant un virage à faible rayon. Le passage supérieur se compose de deux portées de 34,5m, présentant donc une longueur totale de 69m. La structure du tablier est continue et composée d une dalle nervurée d une largeur de 12,50m, en béton armé précontraint dans le sens longitudinal. Nous signalons également l existence d une précontrainte transversale sur l alignement du pilier de forme à garantir une transmission correcte des forces verticales sur cet appui.

7 12 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO SUPRESSÃO DE PASSAGENS DE NÍVEL NA LINHA DO NORTE REFER Rede Ferroviária Nacional Anteprojecto Assistência Técnica SUPPRESSION DES PASSAGES À NIVEAU DE LA LIGNE DU NORD REFER Rede Ferroviária Nacional Avant-Projet Assistance Technique Entroncamento, Portugal Entroncamento, Portugal Entre 2000 e 2005 a Cenor realizou para a Refer o estudo de 27 obras de arte correntes no âmbito do projecto de supressão de passagens de nível da Linha do Norte no sub-troço entre o Entroncamento e Albergaria dos Doze. As 27 obras subdividemse em 11 Passagens Superiores, 12 Passagens Inferiores 3 passagens pedonais e 1 passagem hidráulica. As soluções estruturais preconizadas tiveram como principal preocupação a exploração contínua da linha do Norte obrigando, em certos casos, a definir estruturas importantes de suspensão da linha até à instalação da obra de arte final. Para as passagens superiores adoptaram-se, em geral, soluções correntes através de pórticos de 3 tramos com vãos máximos da ordem dos 25m com tabuleiro composto por vigas pré-fabricadas em betão armado pré-esforçado. No caso das passagens inferiores definiram-se quadros fechados em betão armado sendo alguns deles construídos integralmente em zonas adjacentes à linha férrea sendo posteriormente empurrados, através de dispositivos hidráulicos, num processo que não durava mais do que algumas horas, para a sua posição definitiva. Entre 2000 et 2005, Cenor a réalisé pour Refer l étude de 27 ouvrages d art courants dans le cadre du projet de suppression de passages à niveau de la Ligne du Nord, notamment sur le sous-tronçon entre Entroncamento et Albergaria dos Doze. Les 27 ouvrages se composent de 11 passages supérieurs, 12 passages inférieurs, 3 passages pour piétons et 1 passage hydraulique. Les solutions structurelles préconisées ont eut comme principale préoccupation l exploitation continue de la Ligne du Nord obligeant, dans certains cas, à définir des structures importantes de suspension de la ligne jusqu à l installation finale de l ouvrage d art. Pour les passages supérieurs, dans la plupart des cas, des solutions courantes ont été adoptées, telles que des portiques à 3 travées avec des portées maximum d environ 25m et un tablier composé de poutres préfabriquées en béton armé précontraint. Dans le cas des passages inférieurs, le choix a été fait d utiliser des cadres fermés en béton armé, dont certains ont été intégralement construits dans des zones adjacentes à la ligne ferroviaire, puis poussés jusqu à leur position définitive par un système hydraulique, processus qui ne durait pas plus de quelques heures.

8 14 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO OBRAS DE ARTE CORRENTES NA CONCESSÃO DO NORTE LITORAL (A27/A28) Vialnorte (Ferrovial/Agroman) Anteprojecto Assistência Técnica OUVRAGES D ART COURANTS SUR LA CONCESSION NORTE LITORAL (A27/A28) Vialnorte (Ferrovial/Agroman) Avant-Projet Assistance Technique Zona Norte Litoral, Portugal Zone du Littoral Nord, Portugal A Concessão do Norte Litoral está situada entre o Douro Litoral e o Minho e foi concessionada à VIALNORTE com o objectivo de exploração, conservação e construção dos seguintes eixos viários: - a28 (IC1) do Porto a Viana do Castelo Conservação e exploração; - a27 de Viana do Castelo a Ponte de Lima Conservação e exploração do troço Viana do Castelo/Nogueira e construção do troço, Nogueira / Ponte de Lima; - a28 de Viana do Castelo a Caminha Construção deste eixo e das ligações do mesmo a Caminha e Vila Praia de Âncora. A Cenor integrou a equipa de projectistas de obras de arte desenvolvendo, nas suas diferentes fases, projectos de 11 Passagens Inferiores e Superiores de 3 vãos, 12 Passagens Inferiores em quadro fechado ou abóbada pré-fabricada. As estruturas referidas apresentam tipologias e metodologias construtivas correntes. Além destas obras, conforme descrito nesta publicação, foram ainda desenvolvidos os projectos de Pontes, Viadutos, Passagens Pedonais e Falsos Túneis. La concession Norte Litoral est située entre le Douro Litoral et le Minho et elle a été attribuée à VIALNORTE en vue de l exploitation, la conservation et la construction des axes routiers suivants: - a28 (IC1) de Porto à Viana do Castelo Conservation et exploitation; - a27 de Viana do Castelo à Ponte de Lima Conservation et exploitation du tronçon Viana do Castelo / Nogueira et construction du tronçon Nogueira / Ponte de Lima; - a28 de Viana do Castelo à Caminha Construction de cet axe et de ses liaisons à Caminha et Vila Praia de Âncora. Cenor a intégré l équipe de concepteurs d ouvrages d art en développant, dans leurs différentes phases, les projets de 11 passages inférieurs et supérieurs de 3 portées, 12 passages inférieurs en cadre fermé ou voûte préfabriquée. Les structures indiquées présentent des typologies et des méthodologies constructives courantes. En plus de ces ouvrages, conformément à ce qui est décrit dans cette publication, les projets de ponts, viaducs, passages pour piétons et faux tunnels ont également été développés.

9 16 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO OBRAS DE ARTE CORRENTES NA CONCESSÃO DO GRANDE PORTO Portuscale Anteprojecto Assistência Técnica OUVRAGES D ART COURANTS SUR LA CONCESSION DU GRAND PORTO Portuscale Avant-Projet Assistance Technique Zona do Grande Porto, Portugal Zone du Grand Porto, Portugal A concessão do Grande Porto integra um conjunto de infraestruturas rodoviárias localizadas em eixos estruturantes da zona metropolitana do grande Porto nomeadamente o IP4, VRI, IC24, IC25 e EN207. A intervenção da Cenor centrou-se em dois lanços, Nó da Ermida (IC24)/Paços de Ferreira e Nó do Aeroporto (IC24) / IP4 VRI. Neste sentido foram desenvolvidos, nas suas diferentes fases, projectos de 17 Passagens Superiores e 10 Passagens Inferiores. As obras foram concebidas com recurso a soluções tradicionais, com tabuleiros constituídos por vigas caixão pré-fabricadas em betão armado pré-esforçado cujos vãos máximos são da ordem dos 30m. Face aos condicionalismos viários, ferroviários e construtivos, ilustrados na respectiva imagem, destaque para a Passagem Superior da via interna de ligação ao porto de leixões cujo projecto e construção se revelou especialmente complexa. La concession du Grand Porto comprend un ensemble d infrastructures routières localisées sur des axes structurants de la zone métropolitaine du Grand Porto, à savoir les IP4, VRI, IC24, IC25 et EN207. L intervention de Cenor s est concentrée sur deux tronçons, le nœud autoroutier d Ermida (IC24) / Paços de Ferreira et le nœud autoroutier de l aéroport (IC24) / IP4 VRI. Pour ce faire, des projets pour 17 passages supérieurs et 10 passages inférieurs ont été développés dans leurs différentes phases. Les ouvrages ont été conçus en suivant des solutions traditionnelles, telles que des tabliers constitués de poutres caisson préfabriquées en béton armé précontraint, dont les plus grandes portées sont de l ordre de 30m. En ce qui concerne les contraintes routières, ferroviaires et de construction, que l on peut constater sur la photographie s y rapportant, nous pouvons signaler que le projet et la construction du passage supérieur de la voie interne de liaison au port de Leixões se sont révélés particulièrement complexes.

10 18 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO PASSAGEM PEDONAL PP5 NA A28 Vialnorte (Ferrovial/Agroman) Assistência Técnica Leça da Palmeira, Portugal PASSAGE POUR PIÉTONS PP5 SUR L A28 Vialnorte (Ferrovial/Agroman) Assistance Technique Leça da Palmeira, Portugal A Passagem Pedonal PP5 na A28 encontra-se integrada no Sublanço Sendim/Freixieiro do IC1 Porto/Viana do Castelo (IP9), permitindo aos peões o atravessamento superior dessa via. A solução estrutural adoptada para o passadiço consiste em duas treliças metálicas ligadas inferiormente por uma plataforma, constituída por uma laje mista, e travadas superiormente por perfis. A treliça vence um vão com distância entre apoios de 37,5m. As rampas de acesso apresentam um desenvolvimento em planta com cerca de 105m e 122m, no lado poente e nascente, respectivamente vencendo, em geral, vãos de 7,5m. Os pilares com formas simples e regulares são em betão armado. Le passage pour piétons PP5 sur l A28 fait partie du soustronçon Sendim/Freixieiro de l IC1 Porto/Viana do Castelo (IP9), permettant aux piétons la traversée supérieure de cette voie. La solution structurelle adoptée pour la passerelle consiste en deux poutres à treillis reliées, pour la partie supérieure, par une plateforme constituée d une dalle mixte, et assemblées, pour la partie supérieure, par des profils. La poutre en treillis franchira une portée d une distance de 37,50 m entre les appuis. Les rampes d accès présentent un développement en plan d environ 105 et 122 m, respectivement du coté ouest et du côté est, franchissant généralement des portées de 7,5 m. Les piliers de forme simple et régulière sont en béton armé.

11 20 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO OBRAS DE ARTE CORRENTES NO NÓ A10/A1 Brisa Auto-estradas de Portugal Anteprojecto Assistência Técnica Carregado, Portugal OUVRAGES D ART COURANTS SUR L ÉCHANGEUR AUTOROUTIER A10/A1 Brisa Auto-estradas de Portugal Avant-Projet Assistance Technique Carregado, Portugal As Passagens inferiores sobre a Vala do Carregado encontramse integradas no conjunto viário do Nó de Interligação das auto-estradas A10/A1 dando continuidade às vias Colectoras adjacentes à A1 em ambos os sentidos. A solução estrutural adoptada para a estas obras consiste num pórtico de cinco tramos, possuindo um vão central de 25,3m, que permite vencer a Vala do Carregado, dois vãos laterais intermédios de 16,2m, decorrentes da geometria dos pilares, e dois vãos laterais extremos de 15,25m, que no lado Sul permite transpor a Estrada Nacional EN1-3, proporcionando simultaneamente relações entre vãos estruturalmente equilibradas. A superestrutura, de betão armado, pré-esforçado na direcção longitudinal, é constituída por uma laje maciça com 0,75m de espessura. A maior particularidade desta obra advém da geometria dos pilares com uma configuração em V que permitiu reduzir o número de apoios ao solo, resultante dos condicionamentos viários e hidráulicos, limitando também o vão livre do tabuleiro cuja espessura/esbelteza se encontrava condicionada pelo Gabarit vertical rodoviário da estrada nacional referida. Les passages inférieurs sur la Vala do Carregado font partie du complexe routier du échangeur autoroutier A10/A1 permettant ainsi une continuité aux routes collectrices adjacentes à l A1 dans les deux sens. La solution structurelle adoptée pour ces ouvrages consiste en un portique à cinq travées, avec une portée centrale de 25,30m qui permet de franchir la Vala do Carregado, deux portées latérales intermédiaires de 16,20m, en raison de la géométrie des piliers, et deux portées latérales extrêmes de 15,25m, qui du côté sud permet de transposer la route nationale EN1-3, offrant également des relations structurellement équilibrées entre portées. La super-structure, en béton armé précontraint dans le sens longitudinal, se compose d une dalle massive de 0,75m d épaisseur. La principale particularité de cet ouvrage provient de la géométrie des piliers dont la configuration en V a permis de réduire le nombre d appuis au sol, tel que les contraintes routières et hydrauliques l exigeaient, limitant également la portée libre du tablier dont l épaisseur/ allongement était conditionné par le gabarit vertical routier de la route nationale en question.

12 22 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO PONTE CIDADE LACUSTRE Lusotur Anteprojecto PONT POUR VILLE LACUSTRE Lusotur Avant-Projet Vilamoura, Portugal Vilamoura, Portugal Esta ponte integra-se no projecto da Cidade Lacustre Vilamoura XXI. Este empreendimento imobiliário de cariz turístico e residencial situa-se junto à Marina de Vilamoura ocupando uma área aproximada de 110ha sendo que cerca de 25% dessa área se encontra reservada para a construção de lagos artificiais com a dupla função de circulação fluvial, permitindo inclusivamente o acesso ao mar, e utilização de lazer. O restabelecimento das infra-estruturas rodoviárias e pedonais interferidas pela implantação destes lagos será efectuado por intermédio de pontes cujos projectos foram elaborados pela Cenor. No total foram estudadas 9 pontes com vãos entre 12,5m e 46m sendo que uma das estruturas mais interessantes, ilustrada nestas figuras, é composta por um tabuleiro móvel que permite a navegabilidade de barcos com mastros de grande dimensão. Ce pont fait partie du projet de la Ville lacustre Vilamoura XXI. Ce projet immobilier à caractère touristique et résidentiel se situe près de la marina de Vilamoura et occupe une superficie d environ 110ha, dont environ 25% sont réservés à la construction de lacs artificiels qui auront une fonction récréative, ainsi que la fonction de permettre une circulation fluviale, avec accès à la mer. Le rétablissement des infrastructures routières et piétonnières ayant été touchées par l implantation de ces lacs sera effectué par l intermédiaire de ponts dont les projets ont été élaborés par Cenor. Au total, des études ont été réalisées sur 9 ponts de portées allant de 12,5 à 46m. L une des structures les plus intéressantes, illustrée dans ces figures, se compose d un tablier mobile qui permet la navigabilité de bateaux à mâts de grande dimension.

13 24 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO OBRAS DE ARTE CORRENTES NA VIA VITORINO NEMÉSIO Zagope Anteprojecto Assistência Técnica OUVRAGES D ART COURANTS SUR LA VOIE VITORINO NEMÉSIO Zagope Avant-Projet Assistance Technique Terceira, Açores, Portugal Île Terceira, Açores, Portugal No âmbito da Empreitada de Concepção/Construção das Obras de Reabilitação da Via Vitorino Nemésio, entre Angra do Heroísmo e a Praia da Vitória na Ilha Terceira, Açores, a Cenor desenvolveu os projectos, nas suas diferentes fases, de 11 Obras de Arte Correntes do tipo Passagem Superior. As obras subdividiam-se entre Passagens Superiores correntes (3) e Agrícolas (8). Em geral a solução estrutural proposta para estas obras consiste num pórtico de 2 tramos, possuindo vãos entre 20m e 22m sendo a estrutura do tabuleiro constituída por vigas pré-fabricadas de secção em I, em betão armado pré-esforçado, com pré-esforço aderente. Os pilares e encontros apresentam tipologias correntes. Como aspectos particulares refiram-se os relativos às fundações das obras, com grande heterogeneidade resultante das formações geológicas de origem vulcânica, assim como a dificuldade em obter resultados consistentes para as características mecânicas do betão, função dos inertes locais utilizados. Dans le cadre des travaux de conception/construction des ouvrages de réhabilitation de la Voie Vitorino Nemésio, entre Angra do Heroísmo et Praia da Vitória sur l Île Terceira, aux Açores, Cenor a développé des projets pour 11 ouvrages d art courants de type de passage supérieur, et ce dans leurs différentes phases. Les ouvrages se partagent entre des passages supérieurs courants (3) et agricoles (8). En général la solution structurelle proposée pour ces ouvrages consiste en un portique à deux travées, avec des portées allant de 20 à 22m, une structure de tablier constituée de poutres préfabriquées à profil en «I» en béton armé précontraint, sujette à une précontrainte adhérente. Les piliers et les appuis présentent des typologies courantes. En ce qui concerne les aspects particuliers, nous pouvons mentionner les fondations des ouvrages, d une grande hétérogénéité à cause des formations géologiques d origine volcanique, ainsi que la difficulté à obtenir des résultats cohérents pour les caractéristiques mécaniques du béton, dues aux granulats locaux utilisés.

14 26 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO PONTÃO SOBRE O RIO GRANDE DA PIPA C.M. Vila Franca de Xira Anteprojecto PONT SUR LE RIO GRANDE DA PIPA Municipalité de Vila Franca de Xira Avant-Projet Castanheira do Ribatejo, Portugal Castanheira do Ribatejo, Portugal Foi elaborado para Câmara Municipal de Vila Franca de Xira, um estudo, em fase de, de um pontão, sobre a Vala do Carregado, que substituirá o existente, aproximadamente no mesmo local, na zona de Castanheira do Ribatejo. A necessidade de realização desta estrutura prende-se, essencialmente, com os seguintes factores: - acréscimo, em cerca de 10m, da largura da Vala do Carregado, previsto no Estudo Prévio da Regularização Fluvial da Vala, e donde advém a necessidade de aumentar o vão do pontão existente e minimizar os constrangimentos na secção de vazão do rio. - previsível incremento substancial, a médio prazo, da intensidade de tráfego pesado, motivado pela futura construção e respectiva exploração, da Plataforma Logística Lisboa Norte, em Castanheira do Ribatejo. A solução proposta para o Pontão consiste numa estrutura de vão único, com 30m de comprimento, constituída por duas treliças metálicas do tipo WARREN, afastadas de 10,4m, sobre as quais se apoia um tabuleiro inferior em estrutura mista com 13,8m de largura. Lors de la phase de projet d exécution, une étude a été élaborée par la municipalité de Vila Franca de Xira relativement à un pont sur la Vala do Carregado, pour remplacer le pont existant, approximativement au même endroit, dans la zone de Castanheira do Ribatejo. La nécessité de la réalisation de cette structure est essentiellement due aux facteurs suivants: - augmentation d environ 10 mètres de la largeur de la Vala do Carregado, prévue dans l étude préliminaire de la Régularisation fluviale du canal, d où la nécessité d augmenter la portée du pont existant et de minimiser les rétrécissements dans la section d écoulement de la rivière. - augmentation substantielle prévisible, à moyen terme, de l intensité du trafic poids-lourd, en raison de la future construction et respective exploitation de la Plateforme logistique Lisbonne Nord, à Castanheira do Ribatejo. La solution proposée pour le pont consiste en une structure à portée unique, d une longueur de 30,00m, constituée de deux poutres en treillis métalliques de type WARREN, éloignées de 10,40m, sur lesquelles s appuie un tablier inférieur en structure mixte d une largeur de 13,80m.

15 Pontes e Viadutos Ponts et Viaducs

16 30 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO ALARGAMENTO DO VIADUTO PH20 NA A1 Brisa Auto-estradas de Portugal Assistência Técnica Carregado, Portugal ÉLARGISSEMENT DU VIADUC PH20 SUR L A1 Brisa Auto-estradas de Portugal Assistance Technique Carregado, Portugal O alargamento do viaduto PH20 surgiu da necessidade de realizar obras de beneficiação ao sub-lanço Carregado/Aveiras da A1 no sentido de garantir a continuidade do novo perfil transversal da plataforma da auto-estrada de 2x3 vias. Para a realização do alargamento desta obra de arte adoptou-se uma solução estrutural idêntica à da obra existente. O viaduto existente era constituído por dois tabuleiros geminados correspondentes a cada uma das faixas de rodagem da Auto-estrada, com uma extensão total de 231,5m. O esquema estrutural consistia numa solução de 8 tramos independentes, sendo cada tramo formado por uma grelha plana de 12 vigas longitudinais pré-fabricadas e pré-esforçadas e seis vigas transversais igualmente pré-esforçadas. A solução do alargamento consiste fundamentalmente na colocação de quatro vigas longitudinais por faixa de rodagem sendo estas solidarizadas às existentes por intermédio de uma lâmina de compressão de 0,1m de espessura e pela emenda das carlingas. L élargissement du viaduc PH20 provient de la nécessité de réaliser des ouvrages d amélioration du sous-tronçon Carregado/ Aveiras de l A1 dans le but de garantir la continuité du nouveau profil transversal de la plateforme de l autoroute de 2 x 3 voies. Pour la réalisation de l élargissement de cet ouvrage d art, une solution structurelle identique à celle de l ouvrage existant a été adoptée. Le viaduc existant était constitué de deux tabliers jumeaux correspondant à chacune des bandes de trafic de l autoroute avec une longueur totale de 231,5m. Le schéma structurel consistait en une solution de 8 travées indépendantes, chaque travée étant formée d une grille plane de 12 poutres longitudinales préfabriquées et précontraintes et de 6 poutres transversales également précontraintes. La solution de l élargissement consiste fondamentalement par l installation de quatre poutres longitudinales par bande qui sont solidarisées aux poutres existantes par le biais d une lame de compression de 0,10m d épaisseur et d une réparation des carlingues.

17 32 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO PONTE SOBRE O RIO ALCABRICHEL INAG Anteprojecto Assistência Técnica PONT SUR L ALCABRICHEL INAG Avant-Projet Assistance Technique Porto Novo, Portugal Porto Novo, Portugal A Ponte sobre o Rio Alcabrichel, em Porto Novo, substituiu uma ponte existente cuja segurança foi afectada pela cedência da fundação de um dos pilares o que originou a sua demolição. A estrutura da Ponte consiste num pórtico de 3 tramos, com vão central de 25m e vãos laterais de 12,5m o que perfaz um desenvolvimento total de 50m. O tabuleiro, de betão armado e pré-esforçado na direcção longitudinal é constituído por uma laje nervurada de secção constante. O projecto abrangeu também a regularização do leito do rio Alcabrichel na zona envolvente da ponte. Le pont sur l Alcabrichel, à Porto Novo, a remplacé le pont existant dont la sécurité a été affectée par l affaissement de la fondation d un des piliers qui a entraîné sa démolition. La structure du pont consiste en un portique de 3 travées, avec une portée centrale de 25,0m et des portées latérales de 12,5m, ce qui amène un développement total de 50m. Le tablier, en béton armé et précontraint dans le sens longitudinal, est constitué d une dalle nervurée de section constante. Le projet comprenait également la régularisation du lit de la rivière Alcabrichel dans la zone environnant le pont.

18 34 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO VIADUTOS SOBRE A RIBEIRA DA PERNA SECA E CERRO DA BARREIRA (A2) Brisa Auto-estradas de Portugal Anteprojecto Assistência Técnica VIADUCS SUR LA RIBEIRA DA PERNA SECA ET CERRO DA BARREIRA (A2) Brisa Auto-estradas de Portugal Avant-Projet Assistance Technique S. Bartolomeu de Messines, Portugal S. Bartolomeu de Messines, Portugal Os Viadutos sobre a Ribeira da Perna Seca e do Cerro da Barreira, estão integrados no sublanço Almodôvar - S. Bartolomeu de Messines da A2 - Auto-Estrada do Sul. Os viadutos são constituídos por dois tabuleiros independentes de betão armado pré-esforçado, com secção em TT separados por uma junta longitudinal com 0,2m. No viaduto Cerro da Barreira, devido aos condicionamentos impostos, foram considerados sete vãos. A implantação da obra conduziu a vãos extremos de 28m, intermédios de 36m, perfazendo um comprimento total, entre eixos dos encontros, de 236m. O tabuleiro do Viaduto sobre a Ribeira da Perna Seca tem igualmente vãos extremos de 28m e intermédios 36m, num total de nove, o que conduz a um comprimento total de 308m, entre eixos dos encontros. Os pilares apresentam alturas acima do terreno entre 10 e 30m e os encontros são do tipo cofre. Em face dos resultados do reconhecimento geológico-geotécnico, foram adoptadas fundações directas para todos os apoios. Les viaducs sur la Ribeira da Perna Seca et Cerro da Barreira font partie du sous-tronçon Almodôvar - S. Bartolomeu de Messines de l A2 - Autoroute du sud. Les viaducs sont constitués de deux tabliers indépendants en béton armé précontraint, à section en «TT» séparés par un joint longitudinal de 0,2m. Sur le viaduc Cerro da Barreira, à cause des contraintes imposées, le choix a été fait de sept portées. L implantation de l ouvrage a abouti à des portées extrêmes de 28m, intermédiaires de 36m, parcourant une longueur totale, entre les axes des appuis, de 236m. Le tablier du Viaduc sur la Ribeira da Perna Seca a aussi des portées extrêmes de 28m et intermédiaires de 36m, pour un total de neuf, ce qui porte à une longueur totale de 308m, entre les axes des appuis. Les piliers varient d une hauteur au-dessus du terrain entre 10 et 30m et les appuis sont de type caisson. Face aux résultats de reconnaissance géologico-géotechnique, des fondations directes ont été adoptées pour tous les appuis.

19 36 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO PONTE SOBRE O RIO ARADE (A22) Vialnorte (Ferrovial/Agroman) Anteprojecto Assistência Técnica PONT SUR L ARADE (A22) Vialnorte (Ferrovial/Agroman) Avant-Projet Assistance Technique Portimão, Portugal Portimão, Portugal O Viaduto sobre o Rio Arade tem a particularidade de ser um dos poucos viadutos em Portugal Continental cujo tabuleiro, em caixão monocelular, é constituído por aduelas pré fabricadas, em betão armado pré esforçado longitudinalmente por pós tensão, construído por avanços sucessivos em consola, com recurso a viga de lançamento. Este aspecto está relacionado com a experiência que o grupo construtor responsável pela construção tem neste tipo de obras. A obra situa-se no lanço Lagos/Lagoa do IC4 (A22), entre os pontos quilométricos e sendo composta por um tabuleiro com 7 vãos, apresentando os cinco tramos centrais96m de comprimento e os tramos extremos 35m, a que corresponde uma extensão de 550m. Os pilares são em betão armado, com uma secção em lâmina dupla e atingem alturas acima do terreno da ordem dos 15m. Os encontros apresentam tipologias correntes. As fundações são indirectas na zona aluvionar do Rio Arade e directas nos restantes apoios. Le viaduc sur l Arade a la particularité d être l un des seuls viaducs au Portugal continental dont le tablier, en caisson monocellulaire, est constitué de voussoirs préfabriqués, en béton armé précontraint longitudinalement par mise sous tension, construit par avances successives en porte-à-faux, en ayant recours à des poutres de lancement. Cet aspect est en rapport avec l expérience que le groupe de construction responsable a de ce genre d ouvrages. L ouvrage se situe sur le tronçon Lagos/Lagoa de l IC4 (A22), entre les points kilométriques et , il se compose d un tablier avec 7 portées, les cinq travées centrales mesurant 96m de long et les travées extrêmes 35m, soit une longueur de 550 mètres. Les piliers sont en béton armé, avec une section en double lame et atteignent des hauteurs au-dessus du terrain autour des 15m. Les appuis présentent des typologies courantes. Les fondations sont indirectes dans la zone alluvionnaire de la rivière Arade et directes sur le reste des appuis.

20 38 OBRAS DE ARTE E ESTRUTURAS ESPECIAIS BRIDGES AND SINGULAR STRUCTURES JECTO VIADUTO SOBRE O RIO LABRUJA (A27) Vialnorte (Ferrovial/Agroman) Anteprojecto Assistência Técnica Zona Norte Litoral, Portugal VIADUC SUR LA RIVIÈRE LABRUJA (A27) Vialnorte (Ferrovial/Agroman) Avant-Projet Assistance Technique Zone Norte Litoral, Portugal O Viaduto sobre o rio Labruja encontra-se integrado no lanço Estorãos/ Ponte de Lima da A27. A obra de arte é composta por 19 vãos, tendo os centrais 35m e os extremos 26m, a que corresponde um comprimento total de 647m entre eixos dos encontros. O viaduto é constituído por dois tabuleiros independentes com idênticas características geométricas e estruturais, separados entre si por uma junta longitudinal com 0,2m. Cada tabuleiro é constituído por uma laje de plataforma com 12,9m de largura, e por duas vigas-caixão pré-fabricadas e pré-tensionadas em forma de U. Os pilares são em betão armado, com uma secção transversal constituída por dois fustes circulares com 1,3m de diâmetro, em cada alinhamento. A altura dos pilares acima do topo da sapata e maciços varia entre os 5,9 e os 8,9m, aproximadamente. Os encontros são ambos do tipo maciço. Em geral adoptaram-se fundações do tipo indirecto por intermédio de estacas com 1,5m de diâmetro. Estes projectos foram integrados na Concessão do Norte Litoral para a qual a Cenor, em parceria com outro gabinete de projecto, desenvolveu os projectos de 15 Viadutos, de características idênticas às referidas, totalizando uma extensão de cerca de 4500m. Le viaduc sur la rivière Labruja fait partie du tronçon Estorãos/Ponte de Lima de l A27. L ouvrage d art se compose de 19 portées, les centrales mesurant 35 m et les extrêmes 26 m, ce qui correspond à une longueur totale de 647 mètres entre les axes des appuis. Le viaduc est constitué de deux tabliers indépendants avec des caractéristiques géométriques et structurelles identiques, séparés l un de l autre par un joint longitudinal de 0,20m. Chaque tablier se compose d une dalle de plateforme de 12,90m de largeur et de deux poutres-caisson préfabriquées et précontraintes en forme de «U». Les piliers sont en béton armé, avec une section transversale constituée de deux fûts circulaires de 1,30m de diamètre, à chaque alignement. La hauteur des piliers au-dessus de la partie supérieure de la semelle et des massifs varie entre 5,90 et 8,90m, approximativement. Les appuis sont tous les deux de type massif. En général, on adopte des fondations de type indirect par l intermédiaire de pieux de 1,50m de diamètre. Ces projets ont été intégrés dans la concession du Norte Litoral pour laquelle Cenor, en partenariat avec un autre cabinet de projet, a développé les projets de 15 viaducs, aux caractéristiques identiques à celles indiquées, pour une longueur totale d environ 4 500m.