ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO. Voies de communication

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1 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO Ingénierie des systèmes de transports Voies de communication

2 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO Ingénierie des systèmes de transports Voies de communication

3 06 INTRODUÇÃO INTRODUCTION Estradas e Auto-Estradas Routes et Autoroutes # AUTO-ESTRADA A10 E NÓ DE INTERLIGAÇÃO à AUTO-ESTRADA DO NORTE (A1) AUTOROUTE A10 ET ÉCHANGEUR AVEC L AUTOROUTE DU NORD (A1) # /39 VIA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL VOIR RAPIDE MACHICO/CANIÇAL # AUTO-ESTRADA A10 BUCELAS/CARREGADO TúNEL DE MATO FORTE AUTOROUTE A10 BUCELAS/CARREGADO TUNNEL DE MATO FORTE # CONSTRUÇÃO DA NOVA LIGAÇÃO VASCO GIL/FUNDOA à COTA 500 (1 a E 2 a FASE) CONSTRUCTION DE LA NOUVELLE CONNEXION VASCO GIL/FUNDOA À COTA 500 (1 ÈRE ET 2 NDE ÉTAPES) # AUTO-ESTRADA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBLANÇO TOCHA/MIRA AUTOROUTE A17, MARINHA GRANDE/MIRA, SECTION TOCHA/MIRA # REABILITAÇÃO DA VIA VITORINO NEMÉSIO, AÇORES RÉHABILITATION DE LA VOIE VITORINO NEMÉSIO, AÇORES # AUTO-ESTRADA MARRAQUEXE/AGADIR TÚNEL ZAOUIAT AIT MELLAL AUTOROUTE MARRAKECH/AGADIR TUNNEL ZAOUIAT AIT MELLAL # LIGAÇÃO EM VIA EXPRESSO AO PORTO DO FUNCHAL, MADEIRA CONNEXION PAR VOIE EXPRESSE AU PORT DE FUNCHAL, MADÈRE # /055 A5 AUTO-ESTRADA DA COSTA DO ESTORIL, SUBLANÇOS ESTÁDIO NACIONAL A CARCAVELOS. ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO PARA 2X4 VIAS A5 AUTOROUTE DE LA CÔTE D ESTORIL, SOUS-TRONÇONS ESTÁDIO NACIONAL À CARCAVELOS. ÉLARGISSEMENT ET AMÉLIORATION EN 2x4 VOIES # VIA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /ESTREITO DE CÂMARA DE LOBOS VOIE RAPIDE CÂMARA DE LOBOS /ESTREITO DE CÂMARA DE LOBOS CAMINHOS-DE-FERRO CONVENCIONAIS Chemins de fer conventionnels # HE 470 TROÇO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICAÇÃO E MODERNIzAÇÃO DAS ESTAÇÕES E APEADEIROS HE 470 TRONÇON BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIF), ÉLECTRIFICATION ET MODERNISATION DES GARES ET DES POINTS D ARRÊT # Linha do Minho, Túnel da Variante da Trofa LIGNE DU MINHO, TUNNEL DE CONTOURNEMENT DE TROFA # Linha da Beira Baixa, Troço Castelo Branco/Covilhã. Modernização do Subtroço Vale de Prazeres/Covilhã LIGNE DE LA BEIRA BAIXA, TRONÇON CASTELO BRANCO/COVILHÃ, TRAVAUX GÉNÉRAUX POUR LA MODERNISATION DU SOUS-TRONÇON VALE DE PRAZERES/COVILHÃ # OBRAS DE REBAIXAMENTO DA VIA FÉRREA NO ATRAVESSAMENTO DA CIDADE DE ESPINHO TRAVAUX D ABAISSEMENT DE LA VOIE FERRÉE TRAVERSANT LA VILLE D ESPINHO # JECTO DE MODERNIzAÇÃO DA LINHA DO NORTE. SUB-TROÇO 3.2 QUINTANS/OVAR DE MODERNISATION DE LA LIGNE DU NORD. SOUS-TRONÇON 3.2 QUINTANS/OVAR # HE 479 EMPREITADA DE CONCEPÇÃO/ CONSTRUÇÃO DA PASSAGEM SUPERIOR AO KM DA LINHA DO ALENTEJO HE 479 TRAVAUX DE CONCEION/ CONSTRUCTION DU PASSAGE SUPÉRIEUR KM DE LA LIGNE DE L ALENTEJO LINHAS FERROVIÁRIAS DE ALTA VELOCIDADE Lignes ferroviaires à grande vitesse # LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO. LOTE C1 TROÇO ALENQUER (OTA)/POMBAL LIAISON FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE ENTRE LISBONNE ET PORTO. LOT C1 TRONÇON ALENQUER (OTA)/POMBAL # LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE, EIXO LISBOA/MADRID, TROÇO POCEIRÃO/CAIA LIGNE FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE, AXE LISBONNE/MADRID, TRONÇON POCEIRÃO/CAIA METROPOLITANOS Lignes de métro # ESTAÇÃO DE METRO DO TERREIRO DO PAÇO STATION DU MÉTRO TERREIRO DO PAÇO # LONGAMENTO DA LINHA VERMELHA ORIENTE/AEROPORTO LONGEMENT DE LA LIGNE ROUGE DE METRO ORIENTE/AÉROPORT # METRO DE ARGEL, LINHA 1 EXTENSÃO 2 MÉTRO D ALGER LIGNE 1 EXTENSION 2 # METRO LIGEIRO DO PORTO ESTAÇÕES DE 24 DE AGOSTO, HEROÍSMO E S. BENTO MÉTRO LÉGER DE PORTO STATIONS 24 DE AGOSTO, HEROÍSMO ET S.BENTO AEROPORTOS Aéroports # AEROPORTO DO PICO. ELABORAÇÃO DO JECTO DE AMPLIAÇÃO DA PISTA 10-28, AÇORES AÉROPORT DE PICO. ÉLABORATION DU D AGRANDISSEMENT DE LA PISTE 10-28, AÇORES # REABILITAÇÃO DO AEROPORTO DE UIGE, ANGOLA RÉHABILITATION DE L AÉROPORT D UIGE, ANGOLA ÍNDICE INDEX

4 A CENOR Consultores, S.A. foi fundada em 1980 e congrega, actualmente, cerca de 200 colaboradores. É uma empresa especializada em Consultoria de Engenharia no âmbito do projecto e da Fiscalização nos seguintes domínios: Energias Renováveis, Infra-estruturas, Hidráulica Agrícola e Urbana, Saneamento Ambiental, Parques e Unidades Industriais, Engenharia de Transportes, Estruturas e Fundações, Geotecnia e Obras de Arte. A CENOR Consultores, S.A. detém participações em diversas empresas Nacionais e Internacionais. Empresas Grupo CENOR: ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. Madeira, Portugal CENOR, Açores, Lda. Açores, Portugal CENOR, Consultores Angola, Lda. Luanda, Angola CENOR, Argélia Argel, Argélia CENOR, Colômbia Bogotá, Colômbia CENOR, Iraque Bagdá, Iraque Empresas Participadas: NVIST Lisboa, Portugal CENORVIA MZ Maputo, Moçambique SCCONSULT Belo Horizonte, Brasil DALAN Díli, Timor Leste Visite-nos em e conheça uma empresa cada vez melhor preparada para responder a novos desafios. L entreprise CENOR a été fondée en 1980 et elle réunit actuellement près de 200 collaborateurs. C est une entreprise spécialisée dans le conseil en ingénierie relativement au projet et à la supervision des domaines suivants : Énergies renouvelables, Infrastructures, Hydraulique agricole et urbaine, Assainissement écologique, Unités et Parcs industriels, Génie des transports, Structures et Fondations, Géotechnique et Ouvrages d art. CENOR Consultores, S.A. détient des parts dans différentes entreprises portugaises et étrangères. Entreprises du Groupe CENOR: ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. Madère, Portugal CENOR, Açores, Lda. Açores, Portugal CENOR, Consultores Angola, Lda. Luanda, Angola CENOR, Argélia Alger, Algérie CENOR, Colômbia Bogota, Colombie CENOR, Iraque Bagdad, Irak Entreprises à participation: NVIST Lisbonne, Portugal CENORVIA MZ Maputo, Mozambique SCCONSULT Belo Horizonte, Brésil DALAN Dili - Timor oriental Rendez-nous visite sur et découvrez une entreprise de plus en plus forte et de mieux en mieux préparée au marché mondial. INTRODUÇÃO INTRODUCTION

5 Estradas e Auto-Estradas Routes et Autoroutes

6 # ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO AUTO-ESTRADA A10 E NÓ DE INTERLIGAÇÃO À AUTO-ESTRADA DO NORTE (A1) BRISA Auto-Estradas de Portugal, SA 1998 Estudo Prévio Projecto Base Projecto de Execução Assistência Técnica 2006 Carregado, Portugal AUTOROUTE A10 ET ÉCHANGEUR AVEC L AUTOROUTE DU NORD (A1) BRISA Auto-Estradas de Portugal, SA 1998 Étude préliminaire Projet de base Projet d Exécution Assistance Technique 2006 Carregado, Portugal Lanço da Auto-Estrada A10, entre Arruda dos Vinhos e o Carregado, com 10km de extensão, projectado para uma velocidade base de 120km/h, com um sistema fechado de portagem. O lanço termina num nó, que se destina a assegurar a interligação entre a Auto-Estrada do Norte (A1) e a Auto-Estrada A10, garantindo ainda a continuidade da circulação para nascente cruzando o Tejo através da nova Ponte da Lezíria e ligando na margem esquerda com a A13 (Almeirim/Marateca). Este nó, um verdadeiro intercambiador entre dois eixos rodoviários estruturantes, tem um traçado implantado sobre formações aluvionares e de terraços fluviais, razão pela qual os seus ramos se desenvolvem em aterros de pequena altura e em viadutos com fundações indirectas. Complementarmente, na A1, foi integralmente reformulado um nó em trompete, de ligação à rede rodoviária local e à vila do Carregado. Tronçon de l autoroute A10, entre Arruda dos Vinhos et Carregado, d une longueur de 10km, conçu pour une vitesse de base de 120 km/h, avec un système de péage fermé. Le tronçon se termine par un échangeur destiné à assurer l interconnexion entre l autoroute du Nord (A1) et l autoroute A10, tout en assurant la continuité de la circulation vers l est en traversant le Tage via le nouveau pont de la Lezíria et rejoignant l A13 (Almeirim /Marateca) sur la rive gauche. Cet échangeur, un véritable «pôle d échanges» entre deux axes routiers structurants, possède un tracé implanté sur des formations alluvionnaires et des terrasses fluviales, ce qui explique pourquoi ses embranchements se développent en remblais de petite hauteur et en viaducs à fondations indirectes. En outre, sur l A1, un échangeur en trompette a été entièrement repensé, pour relier le réseau routier local et la localité de Carregado.

7 # / ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO / VIA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL Consórcio Construtora do Tâmega/ Zagope/Tecnorocha/Somague Projecto de Execução Ilha da Madeira, Portugal VOIR RAPIDE MACHICO/CANIÇAL Consórcio Construtora do Tâmega/ Zagope/Tecnorocha/Somague Projet d Exécution Île de Madère, Portugal O troço da Via Rápida entre Machico e o Caniçal possui uma extensão total de cerca de 7,1km, com secções a céu aberto e em túnel, e tem um perfil transversal tipo constituído por uma plataforma de 2x2 vias, de 18,5m de largura total quando em faixas contíguas e niveladas e de 22,9m quando em faixas separadas e desniveladas. O projecto inclui cinco túneis duplos com secções separadas por um septo central de 16m, tendo cada tubo 9 m de largura útil que integra uma plataforma com duas vias unidireccionais, bermas e passeios. O Túnel Duplo do Caniçal atravessa o maciço que separa Machico do Caniçal, tem 2.100m de comprimento, galerias pedonais de evacuação de emergência cada 200m e é dotado dos mais recentes equipamentos de sinalização e segurança nomeadamente detecção e combate a incêndio, iluminação e ventilação. O projecto integra ainda três nós desnivelados de ligação à rede viária urbana existente, nove restabelecimentos de extensão total igual a 2200m, três obras de arte especiais (um viaduto e duas pontes) e obras de arte correntes. Especialidades envolvidas: Traçado e Terraplenagens, Drenagem transversal e longitudinal com 10 passagens hidráulicas circulares e 4 rectangulares, Pavimentação, Vedações e Integração Paisagística, Geologia e Geotecnia (20 estruturas de contenção), Rede de Incêndio, infraestruturas de Iluminação, Telecomunicações e de Alimentação de Energia Eléctrica, Sinalização e Equipamento de Segurança. Le tronçon de la voie rapide entre Machico et Caniçal a une longueur totale d environ 7,1km, avec des sections à ciel ouvert et en tunnel. Il a un profil en travers type constitué d une plateforme de 2x2 voies, avec une largeur totale de 18,5m en voies contigües et nivelées, et 22,9m en voies séparées et dénivelées. Le projet comprend cinq tunnels doubles avec des sections séparées par une cloison centrale de 16m, chaque tube ayant une largeur utile de 9m qui intègre une plateforme avec deux voies unidirectionnelles, des accotements et des trottoirs. Le Tunnel Double de Caniçal traverse le massif qui sépare Machico de Caniçal, il mesure 2.100m de long, il dispose de galeries piétonnes d évacuation d urgence tous les 200m et il est doté des plus récents équipements de signalisation et de sécurité, tels que la détection et la lutte contre les incendies, l éclairage et la ventilation. Le projet comprend également trois échangeurs dénivelés de connexion au réseau routier urbain existant, neuf rétablissements d une longueur totale de 2.200m, trois ouvrages d art non courants (deux ponts et un viaduc) et des ouvrages d art courants. Spécialités concernées : Tracé et terrassement, drainage en travers et en long avec 10 passages hydrauliques circulaires et 4 rectangulaires, pavage, clôtures et intégration paysagiste, géologie et géotechnique (20 structures de confinement), réseau d incendie, infrastructure d éclairage, télécommunications et approvisionnement en électricité, signalisation et équipements de sécurité.

8 14 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO AUTO-ESTRADA A10 BUCELAS/CARREGADO TÚNEL DE MATO FORTE Consórcio Zagope/Epos/Pavia Projecto Base para Concurso Projecto de Execução Assessoria Geotécnica AUTOROUTE A10 BUCELAS/CARREGADO TUNNEL DE MATO FORTE Consórcio Zagope/Epos/Pavia Projet de base pour appel d offres Projet d exécution Conseil géotechnique Lisboa, Portugal Lisbonne, Portugal Túnel aberto em formações sedimentares, constituído por duas galerias afastadas de cerca de 19m, medidos entre guias interiores, com uma secção de 172m 2, um desenvolvimento médio de aproximadamente 260m e uma espessura de recobrimento variando entre 15 e 40m. A secção transversal de cada galeria, com uma largura útil entre hasteais de 1,75m e uma altura máxima de 8,5m, garante a inserção de um perfil transversal rodoviário constituído por uma faixa de rodagem com três vias de tráfego, uma berma exterior com 4m de largura, uma berma interior com 1m de largura e dois passeios que limitam a plataforma. A escavação foi realizada segundo o método NATM, com o revestimento primário constituído por betão projectado e pregagens ou por betão projectado e cambotas treliçadas. Tunnel ouvert dans des formations sédimentaires comprenant deux galeries espacées d environ 19m, mesurée entre les guides intérieurs, avec une surface de 172m 2, un développement moyen d environ 260m et une épaisseur de revêtement comprise entre 15 et 40m. La section transversale de chaque galerie, avec une largeur utile entre les épontes de 1,75m et une hauteur maximale de 8,5m, assure l insertion d un profil en travers comprenant une chaussée à trois voies, un accotement extérieur d une largeur de 4m, un accotement intérieur d une largeur de 1 et deux trottoirs qui limitent la plateforme. Le creusement a été effectué selon la méthode NMA, avec le revêtement primaire constitué de béton projeté et de clouages ou à l aide de béton projeté et de cintres réticulés.

9 16 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO CONSTRUÇÃO DA NOVA LIGAÇÃO VASCO GIL/FUNDOA À COTA 500 (1ª E 2ª FASE) RAMEDM Estradas da Madeira, SA Assessoria à Fiscalização CONSTRUCTION DE LA NOUVELLE CONNEXION VASCO GIL/FUNDOA À COTA 500 (1 ÈRE ET 2 NDE ÉTAPES) RAMEDM Estradas da Madeira, SA Conseil en Supervision 2007 Em Curso Ilha da Madeira, Portugal 2007 En Cours Île de Madère, Portugal A nova Ligação Vasco Gil/Fundoa à Cota 500, é uma nova via com 4.230Km, tendo 7 Túneis, 8 Viadutos, 5 Rotundas, 10 Ligações e 6 Restabelecimentos. A obra está dividida em duas fases, tendo a primeira fase uma extensão de 1.700Km e a segunda 2.530Km. O traçado situa-se na Região Autónoma da Madeira, no concelho do Funchal, atravessando as freguesias de S. António e S. Roque. Os principais números caracterizadores do estudo são: 12 ligações de nível à rede viária existente e 1 ligação paralela, perfazendo cerca de 2.185m de novas ligações; 5 Rotundas; 6 Restabelecimentos da rede viária existente; 7 Túneis (6 do tipo mineiro e 1 do tipo Top-Down ) e 1 Galeria de Emergência, com extensões totais de cerca de 2.113m; 8 Viadutos com extensão total de cerca de 1.269m; 4 Pontões; 3 Passagens Superiores; 1 Passagem Inferior; 1 Passagem Superior de Peões; 4 Passagens Hidráulicas; Cerca de 55 estruturas de Contenção, das quais 29 se situam na 1ª Fase; 10 Paragens de Autocarro instaladas na secção corrente; Perfil transversal tipo em secção corrente (berma) (faixa de rodagem) (berma); Inclinações máximas em perfil longitudinal da secção corrente de 12% em terrapleno e em viaduto e de 8% em túnel mineiro; Inclinação máxima em perfil longitudinal das ligações de 22% e dos restabelecimentos de 30,2% La nouvelle connexion Vasco Gil/Fundoa à Cota 500, est une nouvelle voie d une longueur de 4.230km, avec 7 tunnels, 8 viaducs, 5 ronds-points, 10 échangeurs et 6 rétablissements. L ouvrage est divisé en deux étapes, la première étape d une longueur de 1.700km et la seconde de 2.530km. Le tracé se situe dans la région autonome de Madère, dans la municipalité de Funchal, traversant les municipalités de S. António et S. Roque. Les principaux chiffres caractérisant l étude sont les suivants: 12 connexions au niveau du réseau routier existant et 1 connexion en parallèle, pour un total d environ 2.185m de nouvelles connexions; 5 ronds-points; 6 rétablissements du réseau routier existant; 7 tunnels (6 de type minier et 1 de type «Top- Down») et 1 galerie d urgence, avec des extensions d un total d environ 2 113m; 8 viaducs d une longueur totale d environ 1.269m; 4 pont; 3 passages supérieurs; 1 passage inférieur; 1 passage supérieur pour les piétons; 4 passages hydrauliques; Environ 55 structures de confinement, dont 29 sont situés lors de la 1ère étape; 10 arrêts de bus installés dans la section courante; Profil en travers type en section courante 1,0 (accotement) + 7,0 (chaussée) + 1,0 (accotement); Pentes maximales en profil en long de la section courante de 12 % en terre-plein et en viaduc et de 8 % en tunnel minier; Pente maximale en profil en long des connexions de 22 % et des rétablissements de 30,2%

10 18 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO AUTO-ESTRADA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBLANÇO TOCHA/MIRA LACE - Litoral Atlântico, Construtores ACE Estudo Prévio Projecto de Execução AUTOROUTE A17, MARINHA GRANDE/MIRA, SECTION TOCHA/MIRA LACE - Litoral Atlântico, Construtores ACE Étude Préliminaire Projet d Exécution 2004 Litoral Centro, Portugal 2004 Littoral Centre, Portugal O sublanço da Auto-Estrada A17 entre Tocha e Mira, com características adequadas a uma velocidade de circulação de 120km/h, é portajado em sistema fechado e tem uma extensão total de 13,4km. No sublanço insere-se um nó na zona de Mira com tipologia em trompete. Integra, ainda, uma portagem de plena via com tipologia Free Flow dotada somente de Vias Verdes (para entrada e saídas) complementada com duas portagens laterais, uma para as entradas (sentido norte/sul) e outra para as saídas (sentido sul/norte) configuradas para cobrança manual e automatizada. A auto-estrada está equipada com sistemas de separação e tratamento de águas de escorrência da plataforma para protecção de zonas ambientalmente sensíveis. Le sous-tronçon de l autoroute A17 entre Tocha et Mira, avec des caractéristiques adaptées à une vitesse de circulation de 120km/h, est équipé d un système de péage fermé et sa longueur totale est de 13,4km. Ce sous-tronçon intègre un échangeur dans la zone de Mira de type «trompette». Il intègre aussi un péage de pleine voie de type «Free Flow» doté uniquement de Vias Verdes (Télépéage) (pour entrer et sortir) complété par deux péages latéraux, un pour entrer (sens nord/sud) et un autre pour sortir (sens sud/nord) configurés pour le paiement manuel et automatisé. L autoroute est equipée de systèmes de séparation et de traitement des eaux qui ruissellent depuis la plateforme pour protéger les zones écologiquement sensibles.

11 20 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO REABILITAÇÃO DA VIA VITORINO NEMÉSIO, AÇORES Consórcio Zagope/Mota-Engil /Marques Projecto Base para Concurso Projecto de Execução RÉHABILITATION DE LA VOIE VITORINO NEMÉSIO, AÇORES Consórcio Zagope/Mota-Engil /Marques Projet de Base Pour l Appel d Offres Projet d Exécution 2006 Ilha Terceira, Açores, Portugal 2006 Île Terceira, Açores, Portugal Beneficiação e alargamento da estrada existente entre Angra do Heroísmo e Praia da Vitoria, numa extensão de 17,2km com a introdução de bermas e separador na plataforma 2x2 vias. O projecto inclui a eliminação de todos os entroncamentos com viragens à esquerda e a introdução de três nós desnivelados, três rotundas em secção corrente e oito ligações locais desniveladas, resultando num total de onze passagens superiores. Foi realizada uma rede de caminhos paralelos com 4,5m de largura numa extensão total aproximada de 30km. Especialidades envolvidas: Traçado e Terraplenagens, Geologia e Geotecnia, Obras de Arte Correntes, Drenagem transversal e longitudinal com 40 passagens hidráulicas, Pavimentação com reciclagem do pavimento existente, Obras de Contenção (3 muros de suporte), Vedações e Integração Paisagística com medidas de protecção para passagem de gado Geologia-Geotecnia, infraestruturas de Iluminação, Telecomunicações e de Alimentação de Energia Eléctrica, Sinalização e Equipamento de Segurança. Amélioration et élargissement de la route existante entre Angra do Heroismo et Praia da Vitoria, sur une distance de 17,2km avec la mise en place d accotements et d un séparateur sur la plateforme 2x2 voies. Le projet comprend l élimination de toutes les intersections avec des virages à gauche et l introduction de trois échangeurs dénivelés, trois ronds-points en section courante et huit connexions locales dénivelées, soit un total de onze passages supérieurs. Un réseau de routes parallèles a été réalisé d une largeur de 4,5m sur une distance totale d environ 30km. Spécialités concernées : Tracé et terrassement, géologie et géotechnique, ouvrages d art courants, drainage en travers et en long avec 40 passages hydrauliques, pavage avec recyclage des pavés de la chaussée existante, travaux de confinement (3 murs de soutien), clôtures et intégration paysagiste avec des mesures de protection pour le passage du bétail, géologiegéotechnique, infrastructures d éclairage, télécommunications et approvisionnement en énergie électrique, signalisation et équipements de sécurité.

12 22 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO AUTO-ESTRADA MARRAQUEXE/AGADIR TÚNEL ZAOUIAT AIT MELLAL Tecnovia Internacional Projecto de Execução AUTOROUTE MARRAKECH/AGADIR TUNNEL ZAOUIAT AIT MELLAL Tecnovia Internacional Projet d Exécution 2010 Marraquexe, Agadir, Marrocos 2010 Marrakech, Agadir, Maroc O Túnel de Zaouiat Ait Mellal insere-se no lanço Imintanout Argana da Auto-Estrada que faz a ligação entre Marraquexe e Agadir, em Marrocos. Trata-se de um túnel rodoviário, em galeria dupla, com um afastamento entre eixos de 26m e uma secção útil de 64m 2 para cada uma das galerias, as quais foram executadas pelo método NATM. O recobrimento do túnel varia entre 15 e 85m. Cada galeria apresenta um comprimento total de cerca de 550m e as escavações para inserção dos emboquilhamentos obrigaram à execução de taludes com alturas da ordem dos 20m. Como elementos de segurança, para além dos sistemas de combate a incêndio e de desenfumagem forçada, o túnel dispõe de duas galerias de ligação pedonais entre as galerias rodoviárias e de nichos de resguardo junto a cada galeria de ligação. Le tunnel de Zaouiat Ait Mellal fait partie du tronçon Imintanout - Argana de l autoroute qui relie Marrakech à Agadir au Maroc. Il s agit d un tunnel routier à double galerie, avec une distance entre les axes de 26m et une surface utile de 64m 2 pour chacune des galeries, qui ont été réalisées selon la méthode NMA. Le revêtement du tunnel varie entre 15 et 85m. Chaque galerie a une longueur totale d environ 550m et le creusement pour l insertion des embouchures a obligé à la réalisation de talus de hauteurs d environ 20m. En ce qui concerne les éléments de sécurité, en plus des systèmes de lutte contre les incendies et d aération forcée (désenfumage), le tunnel dispose de deux galeries de liaison piétonne entre les galeries routières et de niches de sécurité près de chaque galerie de liaison.

13 # ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO LIGAÇÃO EM VIA EXPRESSO AO PORTO DO FUNCHAL, MADEIRA RAMEDM Estradas da Madeira, SA 2006 Estudo Prévio Projecto de Execução Rodoviário Ilha da Madeira, Funchal, Portugal CONNEXION PAR VOIE EXPRESSE AU PORT DE FUNCHAL, MADÈRE RAMEDM Estradas da Madeira, SA 2006 Étude Préalable Projet d Exécution Routier Île de Madère, Funchal, Portugal A nova ligação em Via Expresso ao Porto do Funchal é uma via com cerca de 1.600m de extensão que liga a Estrada da Liberdade (Saída Oeste), na zona da Levada do Cavalo, ao porto do Funchal, na zona da Pontinha. A estrada permite o acesso ao Caminho da Fé e, a meio do traçado, estabelece ligação com outro importante eixo transversal, através da rotunda da Quinta da Magnólia. A ligação engloba um entroncamento, duas rotundas, quatro restabelecimentos da rede viária existente, três túneis (um do tipo mineiro e dois ramos do tipo Falso Túnel ), uma ponte, uma passagem superior, alargamento de uma passagem inferior, uma passagem superior de peões, a canalização e regularização de um troço do Ribeiro Seco e doze estruturas de contenção. La nouvelle connexion par voie expresse au port de Funchal est une voie d environ 1.600m de long qui relie l Estrada da Liberdade (sortie ouest), dans la région de Levada do Cavalo, au port de Funchal, dans la région de Pontinha. La route permet d accéder au Caminho da Fé et au milieu du tracé, elle se connecte à un autre axe transversal important, à travers le rond-point de la Quinta da Magnolia. La connexion comprend une intersection, deux ronds-points, quatre rétablissements de réseaux routiers existants, trois tunnels (un de type minier et deux embranchements de type «Faux Tunnel»), un pont, un passage supérieur, l élargissement d un passage inférieur, un passage supérieur pour piétons, la canalisation et la régularisation d un tronçon du Ribeiro Seco et douze structures de confinement.

14 26 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO /055 / A5 AUTO-ESTRADA DA COSTA DO ESTORIL, SUBLANÇOS ESTÁDIO NACIONAL A CARCAVELOS. ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO PARA 2x4 VIAS BRISA Auto-Estradas de Portugal, SA Estudo Prévio Projecto de Execução Rodoviário A5 AUTOROUTE DE LA CÔTE D ESTORIL, SOUS-TRONÇONS ESTÁDIO NACIONAL À CARCAVELOS. ÉLARGISSEMENT ET AMÉLIORATION EN 2x4 VOIES BRISA Auto-Estradas de Portugal, SA Étude Préliminaire Projet d Exécution Routier Em Curso Oeiras, Lisboa, Portugal En Cours Oeiras, Lisbonne, Portugal A A5-Auto-Estrada da Costa do Estoril apresenta um traçado com uma orientação nascente-poente, ligando o centro da cidade de Lisboa ao concelho de Cascais numa extensão total de cerca de 25km. O estudo apresentado refere-se ao alargamento e beneficiação para 2x4 vias de dois sublanços consecutivos da Auto- Estrada (actualmente com 2x3 vias), o Lanço Estádio Nacional / Oeiras e o Lanço Oeiras / Carcavelos, com extensões de 4,1 e 3km respectivamente. A beneficiação inclui a reformulação do Nó do Estádio Nacional que contemplando a reformulação completa de alguns ramos, bem como a introdução de vias de aceleração na entrada da CREL, aumentará significativamente a fluidez e capacidade de escoamento do tráfego graças à eliminação dos movimentos de entrecruzamento existentes. A introdução das quartas vias nos dois sublanços inclui o alargamento dos tabuleiros dos viadutos de Barcarena e Laje. L autoroute A5 de la Côte d Estoril présente un tracé avec une orientation est-ouest, reliant le centre-ville de Lisbonne à la municipalité de Cascais sur une distance totale d environ 25km. La présente étude se réfère à l élargissement et à l amélioration en 2x4 voies de deux sous-tronçons consécutifs de l autoroute (actuellement 2x3 voies), le tronçon Estádio Nacional/Oeiras et le tronçon Oeiras/Carcavelos, mesurant respectivement 4,1 et 3km. L amélioration comprend la reconfiguration de l échangeur de l Estádio Nacional qui avec la reconfiguration complète de certains embranchements, ainsi que l introduction de voies d accélération à l entrée de la CREL permettra d accroître considérablement la capacité d écoulement de la circulation en éliminant les mouvements entrecroisés existants. La mise en place des quatrièmes voies sur les deux sous-tronçons comprend l élargissement des tabliers des viaducs de Barcarena et de Laje.

15 28 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO VIA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /ESTREITO DE CÂMARA DE LOBOS RAMEDM Estradas da Madeira, SA Assessoria à Fiscalização VOIE RAPIDE CÂMARA DE LOBOS /ESTREITO DE CÂMARA DE LOBOS RAMEDM Estradas da Madeira, SA Conseil en Supervision Em Curso Ilha da Madeira, Portugal En Cours Île de Madère, Portugal A ligação Via Rápida Câmara de Lobos / Estreito de Câmara de Lobos, é uma nova via com 2.498,61Km, tendo 1 Túnel Duplo, 4 Viadutos, 3 Nós de Ligação (3 Rotundas), 6 Restabelecimentos e 3 Arruamentos. O traçado situa-se na Região Autónoma da Madeira, no Concelho de Câmara de Lobos. Os principais números caracterizadores do estudo são: 3 Nós de Ligação (3 Rotundas); 6 Restabelecimentos da rede viária existente; 1 Túnel Duplo (do tipo mineiro), constituído pelo Túnel 1 com 330m de extensão e pelo Túnel 2 com 390m de extensão; 4 Viadutos com extensão total de cerca de 805m; 3 Passagens Superiores; 3 Passagens Inferiores; 1 Passagem Superior de Peões; 1 Passagem Agrícola; 19 Passagens Hidráulicas; Cerca de 31 Estruturas de Contenção; Perfil transversal tipo em secção corrente 1.5 (berma) (faixa de rodagem) (berma); Inclinações máximas em perfil longitudinal da secção corrente de 12% em terrapleno, em viaduto e em túnel mineiro; Inclinação máxima em perfil longitudinal dos ramos dos nós de ligação de 16,5%. La connexion Voie rapide Câmara de Lobos/Estreito de Câmara de Lobos, est une nouvelle voie de 2.498,61km, avec 1 tunnel double, 4 viaducs, 3 échangeurs (3 ronds-points), 6 rétablissements et 3 travaux de voirie. Le tracé se situe dans la région autonome de Madère, dans la municipalité de Câmara de Lobos. Les principaux chiffres caractérisant l étude sont les suivants: 3 échangeurs (3 ronds-points); 6 rétablissements du réseau routier existant; 1 tunnel double (de type minier), constitué du Tunnel 1 d une longueur de 330m et du Tunnel 2 d une longueur de 390m; 4 viaducs d une longueur totale d environ 805m; 3 passages supérieurs; 3 passages inférieurs; 1 passage supérieur pour les piétons; 1 passage agricole; 19 passages hydrauliques; Environ 31 structures de confinement; Profil en travers type en section courante 1,5 (accotement) + 7,0 (chaussée) + 1,5 (accotement); Pentes maximales en profil en long de la section courante de 12% en terre-plein, en viaduc et en tunnel minier; Pente maximale en profil en long des branches des échangeurs de 16,5%.

16 CAMINHOS-DE-FERRO CONVENCIONAIS Chemins de fer conventionnels

17 32 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO HE 470 TROÇO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICAÇÃO E MODERNIZAÇÃO DAS ESTAÇÕES E APEADEIROS REFER Assessoria, Fiscalização e Coordenação Controlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo da segurança, Controlo ambiental HE 470 TRONÇON BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIF), ÉLECTRIFICATION ET MODERNISATION DES GARES ET DES POINTS D ARRÊT REFER Conseil, Supervision et Coordination de la Sécurité au Travail Contrôle Administratif, Contrôle des Coûts, Contrôle de la Planification, Contrôle Qualité, Contrôle de la Sécurié et Contrôle Environnemental Barreiro, Pinhal Novo, Portugal Barreiro, Pinhal Novo, Portugal A empreitada incluiu as seguintes intervenções principais: - Faseamento Ferroviário para permitir a execução de trabalhos de execução da plataformas de via, drenagem bem como trabalhos de Via e de Catenária; - construção de 7 Estações/ Apeadeiros (Barreiro Mar, Barreiro A, Lavradio, Baixa da Banheira, Alhos Vedros, Moita e Penteado), incluindo estruturas, Arquitectura, Instalações Eléctricas, Electromecânicas, Sinalização e Segurança, arruamentos e iluminação pública; - Construção de uma Passagem Superior de Peões; - alteração dos layout s ferroviários das Estações do Barreiro Mar e Lavradio; - Trabalhos de ataques de enchimento e ripagens de via e trabalhos de instalação de catenária e RCT+TP (electrificação da via); - Projectistas: Ferbritas e Viyella e Carvalho; - empreiteiro: Consórcio Construtora Abrantina e Lena Construções. Les travaux comprennent les interventions clé suivantes: - Phasage ferroviaire pour permettre l exécution des travaux d exécution des plates-formes de la voie, le drainage ainsi que les travaux de voie et de caténaire; - construction de 7 Gares/Points d arrêt (Barreiro Mar, Barreiro A, Lavradio, Baixa da Banheira, Alhos Vedros, Moita et Penteado), comprenant: structures, architecture, installations électriques, électromécaniques, signalisation et sécurité, voiries et éclairage public; - construction d un passage supérieur pour les piétons; - modification des configurations ferroviaires des gares de Barreiro Mar et Lavradio; - Travaux de démarrage du remplissage et de ripage de la voie et travaux d installation de la caténaire et RTC + TP (électrification de la voie); - Concepteurs: Ferbritas et Viyella e Carvalho; - entrepreneur: Consortium Construtora Abrantina et Lena Construções.

18 34 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO LINHA DO MINHO, TÚNEL DA VARIANTE DA TROFA Consórcio Soares da Costa/Spie Bartignolle Europe Projecto Base para Concurso Projecto de Execução Assessoria Geotécnica LIGNE DU MINHO, TUNNEL DE CONTOURNEMENT DE TROFA Consórcio Soares da Costa/Spie Bartignolle Europe Projet de Base Pour Appel d Offres Projet d Exécution Conseil Géotechnique Trofa, Portugal 2010 Trofa, Portugal O túnel da Variante da Trofa insere-se na Linha do Minho e tem cerca de 1.405m de extensão, dos quais 1.090m são constituídos em escavação subterrânea e o restante desenvolvimento em escavação a céu aberto. O túnel é constituído por uma única galeria com uma largura útil entre hasteais de 10,8m e uma altura máxima de 7m, na qual se inserem duas vias-férreas, uma para cada sentido de tráfego, com um afastamento entre eixos de 4,3m. O túnel atravessa um maciço xistento que apresenta diferentes estados de alteração e graus de fracturação. O recobrimento do túnel varia entre cerca de 4m e cerca de 62m. Le tunnel de contournement de Trofa fait partie de la ligne du Minho et mesure environ 1.405m de long, dont 1.090m sont constitués de creusement souterrain et le reste de creusement à ciel ouvert. Le tunnel est constitué d une galerie unique d une largeur utile entre épontes de 10,8m et d une hauteur maximale de 7m, dans laquelle sont insérées deux voies ferrées, une pour chaque sens de circulation, avec une distance entre les axes de 4,3m. Le tunnel traverse un massif de schiste présentant différents états de dégradation et différents degrés de fracturation. Le revêtement du tunnel varie entre environ 4m et 62m.

19 36 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO LINHA DA BEIRA BAIXA, TROÇO CASTELO BRANCO /COVILHÃ. MODERNIZAÇÃO DO SUBTROÇO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ REFER Fiscalização Coordenação de Segurança em Obra Controlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo ambiental Gestão e coordenação de segurança REFER Supervision et Coordination de la Sécurité au Travail Contrôle Administratif, Contrôle des Coûts, Contrôle de la Planification, Contrôle Qualité et Contrôle environnemental Gestion et Coordination de la Sécurité Em Curso Covilhã, Portugal LIGNE DE LA BEIRA BAIXA, TRONÇON CASTELO BRANCO /COVILHÃ, TRAVAUX GÉNÉRAUX POUR LA MODERNISATION DU SOUS-TRONÇON VALE DE PRAZERES/COVILHÃ En Cours Covilhã, Portugal A Empreitada Geral de Modernização do Subtroço Vale de Prazeres / Covilhã inclui as seguintes intervenções principais: - Renovação parcial da superestrutura de via entre Vale de Prazeres e Covilhã, substituição do armamento de via no Túnel de Fatela/Penamacor e nas Pontes de Enxames, Carneiros, Alvega e Meimôa e rebaixamentos pontuais para obtenção do gabarit de electrificação; - Intervenção nas estação do Fundão, Tortosendo e Covilhã e Vale Prazeres; - Reforço de taludes e execução de drenagens, em diversos locais ao longo da via Construção de 6 obras de arte: 1 PS, 2 PI s, 2 PSP s e 1 PA e respectivos restabelecimentos, para eliminar PN s, na área urbana do Fundão; Instalação da catenária e RCT+TP no subtroço; - Projectistas: Perry da Câmara e Associados e Ferbritas; - Empreiteiro: OPWAY, S.A. Les travaux généraux pour la modernisation du tronçon attenant Plaisirs Vale de Prazeres/Covilhã comprennent les interventions clés suivantes: - Rénovation partielle de la superstructure de voie entre Vale de Prazeres et Covilhã, remplacement de l armement de la voie dans le tunnel de Fatela/ Penamacor et sur les ponts d Enxames, Carneiros, Alvega et Meimôa et rabaissements ponctuels pour l obtention du gabarit d électrification; - Intervention dans les gares de Fundão, Tortosendo, Covilhã et Vale Prazeres; - Renforcement des talus et exécution de drainages, à divers endroits le long de la voie - construction de 6 ouvrages d art: 1 PS, 2 PI, 2 PSP et 1 PA et leurs rétablissements respectifs, pour éliminer les PN, dans les zones urbaines de Fundão; - Installation de la caténaire et RCT+TP dans le sous-tronçon; - concepteurs: Perry da Câmara e Associados et Ferbritas - Entrepreneur: OPWAY, S.A.

20 38 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO OBRAS DE REBAIXAMENTO DA VIA FÉRREA NO ATRAVESSAMENTO DA CIDADE DE ESPINHO Consórcio Sopol/Dragados/Tecsa Projecto de Execução Assessoria Geotécnica TRAVAUX D ABAISSEMENT DE LA VOIE FERRÉE TRAVERSANT LA VILLE D ESPINHO Consórcio Sopol/Dragados/Tecsa Projet d Exécution Conseil Géotechnique 2004 Espinho, Portugal 2004 Espinho, Portugal O rebaixamento da via férrea no atravessamento da cidade de Espinho inseriu-se na modernização da Linha do Norte e consistiu na construção de uma infraestrutura ferroviária em 1.950m de via, comportando a construção de um falso túnel com uma extensão de cerca de 954m e dois trechos em rampa de aproximação com cerca de 498m cada um. A solução preconizada para a contenção de uma altura de terras máxima de 10m consistiu na realização de paredes moldadas travadas, na zona em falso túnel, pela laje de cobertura executada numa fase inicial e, na zona das rampas, por escoras metálicas. L abaissement de la voie ferrée traversant la ville d Espinho faisait partie de la modernisation de la ligne du Nord et a impliqué la construction d une infrastructure ferroviaire de 1.950m de voie, qui comprend la construction d un faux tunnel d une longueur d environ 954m et deux tronçons en pente d approche d environ 498m chacun. La solution proposée pour contenir une hauteur de terres maximale de 10m était de réaliser des parois moulées unies dans la zone du faux tunnel, à travers la dalleécran exécutée dans un premier temps et, la zone des rampes, à travers des entretoises métalliques.

21 40 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO JECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE. SUB-TROÇO 3.2 QUINTANS/OVAR REFER Fiscalização e Coordenação de Segurança das Empreitadas DE MODERNISATION DE LA LIGNE DU NORD. SOUS-TRONÇON 3.2 QUINTANS/OVAR REFER Supervision et Coordination de la Sécurité des Travaux Aveiro, Portugal Aveiro, Portugal Trabalhos Gerais de Construção Civil, Via-férrea e Catenária numa extensão de 40km. Construção de edifícios: - Estação de Aveiro; - Estação de Cacia. Acessos e obras de arte (Passagens Superiores Pedonais, Passagens Inferiores Rodoviárias e Passagens Hidráulicas no Baixo Vouga). Execução de Instalações de Sinalização e Telecomunicações da via-férrea. Travaux généraux de génie civile, voies ferrée et caténaires sur une distance de 40km. Construction de bâtiments: - Gare d Aveiro; - Gare de Cacia. Accès et ouvrages d art (passages supérieurs pour piétons, passages inférieurs routiers et passage hydraulique dans le Baixo Vouga). Exécution d installations de signalisation et de télécommunications de la voie ferrée.

22 42 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO HE 479 EMPREITADA DE CONCEPÇÃO/ CONSTRUÇÃO DA PASSAGEM SUPERIOR AO KM DA LINHA DO ALENTEJO REFER Assessoria, Fiscalização e Coordenação Controlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo da segurança e Controlo ambiental HE 479 TRAVAUX DE CONCEION/ CONSTRUCTION DU PASSAGE SUPÉRIEUR KM DE LA LIGNE DE L ALENTEJO REFER Conseil, Supervision et Coordination de la sécurité au Travail Contrôle Administratif, Contrôle des Coûts, Contrôle de la Planification, Contrôle Qualité, Contrôle de la Sécurité et Contrôle Environnemental Moita, Portugal Moita, Portugal A passagem superior rodoviária é constituída por 11 vãos de 28m e 2 vãos de 22m. Cada um dos apoios intermédios é constituído por dois pilares de 1,2m de diâmetro que são fundados em estacas de betão armado com o mesmo diâmetro e com cerca de 20m de profundidade. Os encontros são fundados em estacas de betão armado de 0,8m de diâmetro. O tabuleiro tem uma largura total de 12,24m. A empreitada inclui a construção de restabelecimentos de ligação à rede viária existente em plataforma de aterro, tendo sido executados cerca de 46m com contenção em muros de terra armada. - Projectistas: Proengel; - Empreiteiro: Lena Construções. Le passage supérieur routier est constitué de 11 portées de 28m et 2 travées de 22m. Chaque support intermédiaire est constitué de deux piliers de 1,2m de diamètre qui sont consolidés dans des pieux en béton armé du même diamètre et d environ 20m de profondeur. Les appuis sont consolidés dans des pieux en béton armé de 0,8m de diamètre. Le tablier a une largeur totale de 12,24m. Les travaux comprennent la construction des rétablissements des connexions au réseau routier existant à travers une plateforme de remblai, avec environ 46m de confinement exécuté en murs de terre armée. - Concepteurs: Proengel; - Entrepreneur: Lena Construções.

23 Linhas Ferroviárias de Alta Velocidade Lignes ferroviaires à grande vitesse

24 46 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO. LOTE C1 TROÇO ALENQUER (OTA)/POMBAL RAVE Rede Ferroviária de Alta Velocidade, SA Estudo Prévio Coordenação dos Estudos de Impacte Ambiental LIAISON FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE ENTRE LISBONNE ET PORTO. LOT C1 TRONÇON ALENQUER (OTA)/POMBAL RAVE Rede Ferroviária de Alta Velocidade, SA Étude Préliminaire Coordination des Études de l Impact sur l Environnement 2004 Zona Centro, Portugal 2004 Centre, Portugal Linha Ferroviária de Alta Velocidade entre a Ota e Pombal com 115km de extensão, via dupla, bitola UIC, tráfego de passageiros e uma velocidade base de 300/350km/h. O Estudo Prévio incluiu uma análise prévia dos corredores constantes do Estudo de Viabilidade Técnica, Notas Técnicas da Via e dos Túneis, Traçado de Via, Terraplenagens, Drenagem, Estudo Geológico- Geotécnico, Obras de Arte Especiais e Correntes, Túneis, Instalações Fixas de Tracção Eléctrica, Estações e Estudo de Impacte Ambiental. - Extensão: Cerca de 115km; - Velocidade do projecto: 300/350 km/h; - Tipo de Tráfego: Passageiros; - Bitola: UIC (1435mm); - Infra-estruturas de Apoio à Exploração: 3 PUECs, 1 PIB e 2 Estações Comerciais (Oeste, em Rio Maior e Leiria). Ligne à grande vitesse entre Ota et Pombal d une longueur de 115km, double voie, écartement de la voie UIC, trafic passagers et une vitesse de base de 300/350km/h. L étude préliminaire comprenait une analyse préalable des couloirs mentionnés dans l étude de faisabilité technique, notes techniques de la voie et des tunnels, tracé de la voie, terrassements, drainage, étude géologique et géotechnique, ouvrages d art courants et non courants, tunnels, installations fixes de traction électrique, gares et étude de l impact sur l environnement. - Longueur: environ 115km; - Vitesse du projet: 300/350km/h; - Type de trafic: passagers - Écartement de la voie: UIC (1.435mm); - Infrastructures pour soutenir l exploitation: 3 PUEC, 1 PIB et 2 gares commerciales (Ouest, à Rio Maior et Leiria).

25 48 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE, EIXO LISBOA /MADRID, TROÇO POCEIRÃO/CAIA Agrupamento Construtor Altavia Projecto Base LIGNE FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE, AXE LISBONNE/MADRID, TRONÇON POCEIRÃO/CAIA Agrupamento Construtor Altavia Projet de Base Alto Alentejo, Portugal Alto Alentejo, Portugal Proposta apresentada pelo Agrupamento ALTAVIA para o concurso de concepção, construção, concessão do troço Poceirão - Caia com uma extensão de 165km, via dupla, bitola UIC, tráfego misto (passageiros e mercadorias) com velocidades máximas de 350km/h e mínima de 120km/h. A proposta inclui ainda a ligação Évora (cidade) à Estação Évora Norte, que assegurará a interface dos modos da alta velocidade (LAV) com a linha convencional (LC). A Proposta Base incluiu uma análise prévia dos Estudos Prévios disponibilizados a concurso A intervenção da CENOR foi nas especialidades de Traçado de Via, Terraplenagens, Drenagem, Estudo Geológico-Geotécnico, Obras de Arte Especiais e Correntes, e coordenação das Especialidades da Estações de Évora e Estudo de Impacte Ambiental. -Extensão: - Cerca de 165km de LAV incluindo 78km de LC paralelos à LAV e 9km de LC na ligação a Évora (cidade); - Velocidade do projecto: 300/350 Km/h; - Tipo de Tráfego: Misto; - Bitola: UIC (1435mm); - Infra-estruturas de Apoio à Exploração: 4 PUECs, 3 PIB e 1 Estação Comercial. Proposition présentée par l Agrupamento ALTAVIA pour l appel d offre relatif à la conception, la construction, la concession du tronçon Poceirão-Caia d une longueur de 165km, double voie, écartement de voie UIC, trafic mixte (passagers et marchandises) avec des vitesses maximales de 350km/h et minimales de 120km/h. La proposition comporte également la liaison Évora (ville) à la gare Évora Norte, qui assurera l interface des lignes à grande vitesse (LGV) avec la ligne conventionnelle (LC). La proposition de base comprenait une analyse des études préliminaires mises à disposition pour l appel d offre. CENOR est intervenu dans les spécialités de tracé de voie, terrassements, drainage, étude géologique et géotechnique, ouvrages d art courants et non courants, et coordination des spécialités de la gare d Évora et étude de l impact sur l environnement. -Longueur: - environ 165km de LGV dont 78km de LC parallèles à la LGV et 9 km de LC pour relier Évora (ville); - Vitesse du projet: 300/350km/h; - Type de trafic: mixte; - Écartement de la voie: UIC (1.435mm); - Infrastructures pour soutenir l exploitation: 4 PUEC, 3 PIB et 1 gare commerciale.

26 Metropolitanos Lignes de métro

27 52 ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO INGÉNIERIE DES SYSTÈMES DE TRANSPORTS VOIES DE COMMUNICATION JECTO ESTAÇÃO DE METRO DO TERREIRO DO PAÇO Metropolitano de Lisboa Estudo geológico-geotécnico Projecto de Execução e Assessoria geotécnica à execução da obra STATION DU MÉTRO TERREIRO DO PAÇO Metropolitano de Lisboa Étude Géologique et Géotechnique Projet d Exécution Conseil en Géotechnique pour les Travaux Lisboa, Portugal Lisbonne, Portugal A estação do Metropolitano de Lisboa, localizada no Terreiro do Paço, situa-se no prolongamento da Linha Azul (Baixa-Chiado e Santa Apolónia). A estação tem 144m de extensão total com dois corpos distintos com largura de 20,5m a Oeste e 28,6m a Este. O ponto mais profundo da escavação encontra-se a 28m de profundidade, sendo a profundidade máxima de escavação para a laje de fundo de 25m. A cortina de contenção periférica é constituída por estacas com afastamento entre eixos de 1,75m. As estacas foram ligadas no topo por uma viga de coroamento em betão armado a partir da qual foi construído de cima para baixo o forro interior de betão armado, com 0,80m de espessura, até à base da escavação, onde foi ligado à laje de fundo com 1,7m de espessura. O sistema de apoio provisório da cortina foi constituído por 5 níveis de escoras fortemente pré-esforçadas, com espaçamento horizontal médio de 3,5m. Este sistema foi complementado, na zona larga da estação, com uma laje de jet grouting com 3m de espessura, entre 18 e 21m de profundidade, disposta entre o túnel existente, previamente preenchido com betão pobre, e as cortinas longitudinais. La station du métro de Lisbonne, située au Terreiro do Paço, fait partie du prolongement de la Ligne bleue (entre Baixa-Chiado et Santa Apolónia). La station a une longueur totale de 144m avec deux corps distincts d une largeur de 20,5m à l ouest et de 28,6m à l est. Le point le plus profond du creusement se trouve à une profondeur de 28m, avec une profondeur maximale de creusement pour la dalle de fond de 25m. Le rideau de confinement périphérique est constitué de pieux avec 1,75m d espacement entre les axes. Les pieux ont été reliés au sommet par une poutre de couronnement en béton armé à partir de laquelle on a construit de haut en bas la paroi interne en béton armé, d une épaisseur de 0,8m, jusqu à la base du creusement, où elle a été reliée à la dalle de fond de 1,7m d épaisseur. Le système de soutien provisoire du rideau était constitué de 5 niveaux d entretoises fortement précontraintes, avec un espacement horizontal moyen de 3,5m. Ce système a été complété, dans la partie large de la station, par une dalle de jet grouting de 3m d épaisseur et entre 18 et 21m de profondeur, disposée entre le tunnel existant, préalablement rempli de béton maigre, et les rideaux longitudinaux.