Zona de Controle Aldeia (CTR-Aldeia) Panorama

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1 Zona de Controle Aldeia (CTR-Aldeia) Panorama CF Maurício Bravo Colaboradores: CT (AA) Ricardo César Coelho Rodrigues 1T (EN) Dalton Ramos da Silva

2 Objetivo Descrever as características e peculiaridades da única região do país cujo Controle do Tráfego Aéreo civil e militar é de inteira responsabilidade da MB. Apresentar as responsabilidades da MB na CTR-Aldeia. Apresentar as perspectivas futuras da CTRAldeia e os desafios a serem enfrentados pela MB.

3 Sumário Introdução Histórico e Características a CTR-Aldeia. Responsabilidades da MB na CTR-Aldeia. Volume de Tráfego Atual. Resumo dos Recursos Humanos e Materiais Perspectivas Futuras da CTR-Aldeia. Conclusão

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5 Histórico e Características da CTR-Aldeia. SBR-312 Área restrita para treinamento de aeronaves da MB (do solo a pés) Em 2001 a SBR-312 passou a ser uma Zona de Controle (CTR Aldeia) do solo a pés. Em 2001 foi criado o APP-Aldeia (controles de aproximação convencional). Os limites laterais e verticais da CTR-Aldeia são estabelecidos pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) da FAB. Em 2006 foi instalado o radar de área. Em 2012 BAeNSPA passou a estar habilitada a realizar vetoração radar, sendo atualmente um APP-Radar. O Departamento de Infraestrutura Aeroportuária e do Controle do Espaço Aéreo (DIACTA) da BAeNSPA é o setor responsável pela CTR-Aldeia.

6 ÁREA DA CTR-ALDEIA pés 0 pés

7 APP-ME APP-RJ APP-ES CENTRO-CURITIBA

8 Histórico e Características da CTR-Aldeia. Cindacta II DTCEA-BI Bacacheri (PR) DTCEA-CO Canoas (RS) DTCEA-FI Foz do Iguaçu (PR) DTCEA-CT Curitiba (PR) DTCEA-FL Florianópolis (SC) DTCEA-PA Porto Alegre (RS) DTCEA-SM Santa Maria (RS) DTCEA-UG Uruguaiana (RS) DTCEA-JGI Jaraguari (MS) DTCEA-MDI Urubici (SC) DTCEA-CGU Canguçu (RS) DTCEA-STI Santiago (RS) DTCEA-CDT Catanduvas (PR) DTCEA-CG Campo Grande (MS) DTCEA-CR Corumbá (MS) DIACTA -MB Cindacta I DTCEA AN- Anápolis (GO) DTCEA - BQ- Barbacena (MG) DTCEA BR Brasília (DF) DTCEA BW- Barra do Garças (MT) DTCEA CC Guarantã do Norte (MT) DTCEA CF Confins (MG) DTCEA CY Várzea grande (MT) DTCEA - GA Gama (DF) DTCEA GI Chapada dos Guimarães (MT) DTCEA LS Lagoa Santa (MG) DTCEA PCO Petrópolis (RJ) DTCEA PIE Caeté (MG) DTCEA SRO São Roque (SP) DTCEA STA Santa Teresa (ES) DTCEA TNB Tananbi (SP) DTCEA TRM Três Marias (MG) DTCEA YS Pirassununga (SP) DTS Brasília (DF) Cindacta IV Cindacta III DTCEA-AR - Aracaju (SE) DTCEA-FN - Fernando de Noronha (PE) DTCEA-FZ - Fortaleza (CE) DTCEA-LP - Bom Jesus da Lapa (BA) DTCEA-MO - Maceió (AL) Legenda DTCEA-NT - Natal (RN) DTCEA-PE - Petrolina (PE) Cindacta DTCEA-PS - Porto Seguro (BA) DTCEA-RF - Recife (PE) Cindacta DTCEA-SV - Salvador (BA) I II Cindacta III Cindacta IV DIACTA - MB SRPV / SP DTCEA - SP São Paulo, DTCEA MT - Marte, DTCEA ST- Santos, DTCEA SJ S. J. Campos, DTCEA GW - Guaratinguetá DTCEA GL - Galeão, DTCEA TM, DTCEA AF Afonsos, DTCEA SC Santa Cruz e DIACTA - MB DTCEA-EG - Eduardo Gomes - Manaus (AM) DTCEA-MN - Manaus (AM) DTCEA-SL - São Luis (MA) DTCEA-SN - Santarém (PA) DTCEA-PV - Porto Velho (RO) DTCEA-CZ - Cruzeiro do Sul (AC) DTCEA-TF - Tefé (AM) DTCEA-IZ - Imperatriz (MA) DTCEA-RB - Rio Branco (AC) DTCEA-TT - Tabatinga (AM) DTCEA-MQ - Macapá (AP) DTCEA-AA - Conceição do Araguaia (PA) DTCEA-BV - Boa Vista (RR) DTCEA-VH - Vilhena (RO) DTCEA-GM - Guajará-Mirim (RO) DTCEA-SI - Sinop (MT) DTCEA-FA - São Félix do Araguaia (MT) DTCEA-UA - São Gabriel da Cachoeira (AM) DTCEA-FX - São Félix do Xingú (PA) DTCEA-OI - Oiapoque (AP) DTCEA-EI - Eirunepé (AM) DTCEA-MY - Manicoré (AM) DTCEA-EP - Porto Espiridião (MT) DTCEA-CC - Cachimbo (PA) DTCEA-EK - Jacareacanga (PA) DTCEA-BE Belém (PA) DTCEA-TS Manaus (AM) / Telecom. por Satélite

9 Histórico e Características da CTR-Aldeia. 03 Aeroportos: 01 militar; 01 de aviação geral; e 01internacional/off-shore/ aviação geral. Todos operam por instrumentos, com procedimentos de descida e saída conflituosos. A partir de 2010 tornou-se necessária a existência de Controladores de Tráfego Aéreo com fluência na língua inglesa devido aos voos internacionais com destino a Cabo Frio.

10 SBBZ 14 Km SBES 12 Km SBCB Procedimentos de Saída por Instrumentos

11 Procedimentos de Descida por Instrumentos SBES 12 Km SBCB SBBZ 14 Km

12 Procedimentos de Descida por Instrumentos SBES SBBZ 14 Km Voos visuais 12 Km SBCB Procedimentos de Saída por Instrumentos

13 BHS - 10 ANV AEROLIO - 05 ANV

14 1. Máximo 04 aeronaves sem auxiliar (esquerdinha) Operação APP-ES 2. Máximo 08 aeronaves com auxiliar (esquerdinha) Ofício nº 1/DO2/2436 do CGNA (25 de abril de 2012) número N 1. Máximo 04 aeronaves sem auxiliar (esquerdinha) 2. Máximo 08 aeronaves com auxiliar (esquerdinha)

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16 Responsabilidades da MB na CTR -Aldeia ICA Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de: a) manter as separações mínimas estabelecidas entre as aeronaves; b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo; e c) orientar e instruir as aeronaves na execução dos procedimentos de espera, chegada e saída, estabelecidos pelo DECEA Os APP deverão proporcionar separação vertical ou horizontal aos voos nos espaços aéreos de sua jurisdição...

17 Procedimentos de Descida por Instrumentos SBES SBBZ 14 Km Voos visuais 12 Km SBCB Procedimentos de Saída por Instrumentos

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19 Volume de Tráfego Atual

20 Volume de Tráfego Atual Em SBCB (JAN, FEV e MAR): - Pass. Internacional - Pass. Nacional - Carga Internacional

21 Resumo dos Recursos Humanos e Materiais

22 Resumo dos Recursos Humanos e Materiais Controladores de Voo (AV-CV) Dados comparativos: APP Aldeia 28 controladores (MB) SBCB - 06 controladores da Rádio (Libra) APP-ME - 30 controladores (INFRAERO) APP-RJ - 90 controladores (FAB) Efetivos dos DTCEA Dados comparativos: DTCEA - AF 95 (FAB) DTCEA - SP 330 (FAB) DIACTA 172 (MB)

23 Resumo dos Recursos Humanos e Materiais - Principal cursos para formar controladores de TWR: Curso do CIAAN - Principais cursos para formar controladores de APP: > ATM002 - OPERADOR RADAR BÁSICO 01 mês FAB PSB de ser realizado na BAeNSPA em > ATM015 - TÉCNICAS DE OPERAÇÃO RADAR EM ÁREA TERMINAL E ROTA (Pré-requisito ATM002) - 02 meses FAB > CTP001- PADRONIZAÇÃO DE INSTRUTORES DO SISCEAB (necessário para a homologação) - 15 dias - FAB. - Controladores de Tráfego Aéreo com fluência na língua inglesa. - Tempo médio para formar um controlador de APP: de 4 a 5 anos

24 Resumo dos Recursos Humanos e Materiais Órgão Situação para 02 Consoles Atual APP-ES Necessário 28 habilitados 30 habilitados Situação para 03 Consoles Necessário 45 habilitados

25 Resumo dos Recursos Humanos e Materiais Meteorologistas Aeronáuticos - Principais cursos para formar Meteorologistas Aeronáuticos: > Curso de Formação de Sargentos Especialistas em Meteorologia - 14 meses, na FAB; ou > Curso MET-016 (Especialização em Meteorologia Aeronáutica) 60 dias, no Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA) meteorologistas aeronáuticos (HN e ME) são necessários para o serviço no Centro Meteorológico Militar (CMM) e na Estação Meteorológica de Superfície (EMS), acordo ICA

26 Resumo dos Recursos Humanos e Materiais Principais equipamentos de auxílio a navegação aérea: - 05 VHF aeronáutico; - Farol Rotativo; - VOR/DME; - Radar primário e secundário STAR 2000; - STVD X4000; - Geradores do APP/TWR e Radar; - Central telefônica aeronáutica SITTI; - Central de áudio e vídeo; - Sistema de monitoramento meteorológico SH-95; - PAPI; e - Espelho de pouso.

27 Resumo dos Recursos Humanos e Materiais Para manter os equipamentos os militares responsáveis devem possuir o Certificado de Habilitação Técnica (cursos e estágios na FAB) nas áreas de Eletrônica, Eletricidade, Comunicações e Motores para compor a equipe técnica dos mantenedores dos equipamentos.

28 Resumo dos Recursos Humanos e Materiais Principais cursos necessários para a formação de Técnicos ET/EL do DIACTA > CTP001 - PADRONIZAÇÃO DA INSTRUÇÃO NO SISCEAB - 02 semanas - FAB > NAV MANUTENÇÃO DE AUXÍLIOS LUMINOSOS DE APROXIMAÇÃO - 02 semanas FAB > NAV MANUTENÇÃO DE INSTRUMENTOS METEOROLÓGICOS - 04 semanas - FAB > NAV MANUTENÇÃO BÁSICA DE SISTEMA DE ATERRAMENTO ELÉTRICO - 04 semanas - FAB > NAV MANUTENÇAO DO VOR semanas - FAB > NAV MANUTENÇAO DO DME semanas - FAB > NAV MANUTENÇÃO EM SISTEMAS DE CASA DE FORÇA - 05 semanas - FAB > RAD001 - BÁSICO DE RADAR - 04 semanas - FAB > RAD013 - MANUTENÇÃO DE RADAR RSM970S - 04 semanas - FAB > RAD019 - INTRODUÇÃO A SISTEMAS COMPUTACIONAIS APLICADOS A RADAR - 05 semanas - FAB

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30 Perspectivas Futuras Ampliação do limite superior da CTR-Aldeia de pés para pés. Instalação de um VOR em SBCB. Construção de uma TWR em SBCB. Ampliação dos pátios de SBCB. Nos grandes eventos de 2014 e 2016 SBCB será o aeródromo reserva do SBGL. Instalação de um DVOR em SBES. Implantação do SAGITARIO em substituição do X4000. A homologação da BAeNSPA para operação do aeródromo na categoria D.

31 Perspectivas Futuras Adequação da frota de aeronaves da MB ao GNSS. Criação de procedimentos de descida e saída por instrumentos GNSS em SBES. Aumento do tráfego aéreo na região devido aos grandes eventos sediados no RJ e da falta de espaço nos pátios de estacionamento de aeronaves nos aeroportos da cidade. Operação obrigatória de ADS-B nas aeronaves para a operações off-shore. Criação de uma nova OM na MB, subordinada ao ComForAerNav, similar aos DTCEA do DECEA. Criação de aerovias específicas para as operações off-shore, a exemplo do que foi feito na CTR-Macaé.

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33 Fonte: Comte Tostes

34 São Tomé Macaé São Pedro das Aldeia pés 92 0 pés Plataformas de Explotação do Pré-Sal Km

35 Conclusão A BAeNSPA, e por conseguinte a MB, através da sua estrutura de CEA, faz parte do SISCEAB e do SISDABRA. Com o advento da descoberta de campos de petróleo no pré-sal, da atual situação econômica do país, dos grandes eventos de 2014 e 2016, e da posição estratégica do Aeroporto Internacional de Cabo Frio, a tendência de aumento do tráfego aéreo na CTR-Aldeia nos próximos anos é real. O constante contingenciamento de recursos financeiros a que o MD e, por conseguinte a MB, estão sendo expostos, vem fazendo com que haja uma diminuição do tráfego de aeronaves militares na CTRAldeia, tendência esta que pode ser revertida em 2014, devido ao recebimento de aeronaves novas.

36 Conclusão Sendo assim, o incremento de recursos materiais e de humanos (AV-CV, ET, EL, HN, ME), para garantir a segurança do tráfego aéreo na única Zona de Controle Aéreo do SISCEAB sob responsabilidade da MB, se faz necessária, sob pena da instituição não atender às necessidades do tráfego aéreo civil e militar que transita pela CTR-Aldeia.

37 Objetivo Descrever as características e peculiaridades da única região do país cujo Controle do Tráfego Aéreo civil e militar é de inteira responsabilidade da MB. Apresentar as responsabilidades da MB na CTR-Aldeia. Apresentar as perspectivas futuras da CTRAldeia e os desafios a serem enfrentados pela MB.

38 MAURICIO BRAVO TEL

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