Aeromovel: Tecnologia, Operação e Manutenção

Transcrição

1 Aeromovel: Tecnologia, Operação e Manutenção

2 SUMÁRIO 1. Automated People Movers 2. Propulsão e Frenagem 3. Complementos de Via 4. Veículos Truques 5. Sistema de Controle 6. Energia 7. Manutenção

3 Automated People Movers

4 Sistemas APM ATS AGT AV PRT GRT APM DPM Monorail Automated Metro

5 Normas

6 Propulsão e Frenagem

7 Circuitos de Propulsão Blocos de controle exclusivos e independentes

8 Níveis de Pressão Pressão máxima: 20kPa (0,2 atm / 2 mca) Dreno de Fundo de Duto

9 Modos de Propulsão Push (Pressão) / Pull (Sucção) / Push-Pull (Pressão e Sucção)

10 1 ª Lei dos Ventiladores = 1,2 kgf/m3 Vazão de ar: Log. Pressão total [mh2o, inh2o, etc] II 1 I Pressão Estática: III nii niii ni Potência: Log. Vazão [m3/h, m3/s, cfm, etc] A aceleração e velocidade do veículo são controladas através do ajuste da velocidade angular do ventilador.

11 Curva Característica

12 Robustez do Controle

13 Roda-trilho X Pneu Areeiro?

14 Sistema Duplo de Frenagem (Blend) Sistema Primário Externo Baseado em pneumática Compressão e expansão do ar Controle via abertura e fechamento da válvula Válvula Atmosférica Sistema de Frenagem Secundário Embarcado Baseado no atrito roda-trilho Usado para precisão nas portas de plataforma Redundância plena ao sistema primário Freio a Disco ABS

15 Válvula Atmosférica Admissão e exaustão do ar em modo push ou pull Sistema falha-segura de duplo retorno por mola para frenagem de emergência

16 Freio Pneumático

17 Válvula de Isolamento de Trecho

18 Grupo Motopropulsor Térreo

19 Grupo Motopropulsor Térreo

20 Grupo Motopropulsor Elevado

21 Grupo Motopropulsor Elevado

22 Complementos de Via

23 Trilhos

24 Vedações

25 Power Rails

26 Ruído Primário e Secundário

27 Fixações de Trilhos e Rodas

28 Aparelho de Mudança de Via

29 Veículo Truques

30 Histórico de Desenvolvimentos Testes do IPT na via da Trensurb em 1985 Testes do IPT na Linha Piloto em 1985

31 Truque de Extremidade

32 Truque Central

33 Comparativo Dimensional Truque do Metrô Sistema de Controle Truque Central do Aeromovel Truque de Extremidade do Aeromovel

34 Sistema de Controle ATC MTBHE > 10 9 (Requisito da Norma IEEE 1474, cfe. ASCE 21) ATO ATP Controlador Industrial C.O.T.S. MTBF >> 10 1 Controlador Industrial Falha-Segura Certificado IEC MTBHE

35 Energia

36 PARÂMETROS OPERACIONAIS Alguns fatores que influenciam o consumo energético de um sistema de transporte

37 Energia Indireta Estudo de Caso: APM de Turim (Itália) Tipo: APM subterrâneo tracionado por pneus Extensão da linha: 28 km Capacidade de transporte: pphps Lotação de uma composição: 220 passageiros 44 ventiladores, associados em paralelo aos pares Potência individual dos ventiladores: 114 kw Potência total: 5 MW Fonte: Fläkt Woods, 2007 e Fantini, 2007.

38 Consumo Energético ~60-70% do tempo de operação do APM se dá tipicamente no período de vale

39 Intensidade Energética Lotação: 200 passageiros (0,6*AW3)

40 Fonte: TRENSURB Receita x Custo Energético

41 Comparativo Dimensional Truque do Metrô Manutenção Truque Central do Aeromovel Truque de Extremidade do Aeromovel

42 Características Gerais Simplicidade Veículos independentes do sistema de tração Motores estacionários não sujeitos à vibração Propulsão redundante: GMPs acessíveis durante a operação Uso de componentes padronizados industriais robustos de prateleira Rede de assistência técnica em território nacional Independência tecnológica

43 OPEX

44 OBRIGADO DIEGO ABS CONTATO +55 (51)