Relatório Anual Embraer Relatório Anual 2003

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1 Relatório Anual Embraer 2003 Relatório Anual 2003

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3 Índice Produtos Organização Embraer em Perspectiva Mensagem do Presidente Mês a Mês Mercado de Aviação Comercial Mercado de Aviação Corporativa Mercado de Defesa Serviços ao Cliente Gestão Tecnológica e Industrial Responsabilidade Social Análise Econômica e Financeira Mercado de Capitais Demonstrações Financeiras Destaques Financeiros Governança Corporativa

4 Embraer em Perspectiva A Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. constitui um dos resultados mais expressivos de um projeto estratégico sucessivas gerações de técnicos qualificados, a serem alocados a programas de desenvolvimento e pesquisa. de longo prazo, levado a cabo pelo Governo Brasileiro, cuja origem remonta à década de 40. Foi assim que em 1946 começou a ser organizado em São José dos Campos, São Paulo, o Centro Técnico de À época, o Governo Brasileiro tomou a acertada decisão de desenvolver a capacitação aeronáutica do País, principiando pela implantação de uma escola de engenharia aeronáutica de alto nível, capaz de formar Aeronáutica CTA, hoje denominado Centro Técnico Aeroespacial e que, a partir de 1950, passou a abrigar o Instituto Tecnológico de Aeronáutica ITA. 4 Relatório Anual Embraer 5

5 Vários programas experimentais de desenvolvimento de aeronaves tiveram lugar no CTA a partir da década de 50. Foi um desses programas, da aeronave Bandeirante, lançado em 1965 sob o nº- IPD 6504, que deu origem à criação especificamente para o segmento de 70 a 110 passageiros. Atualmente, esse mercado é atendido por aeronaves de geração anterior, maiores ou menores do que as efetivamente requeridas. da Embraer, em Com o apoio do Governo Brasileiro, a Empresa pôde transformar ciência e tecnologia em engenharia e capacidade industrial. Em consonância, com as exigências e características do sofisticado negócio aeronáutico, a ação empresarial da Embraer se apóia em cinco pilares alta tecnologia, pessoas qualificadas, presença global, intensidade de capital Entre a fundação e a privatização, em dezembro de 1994, a Embraer desenvolveu e produziu aeronaves muito bem-recebidas pelo mercado internacional, como as aeronaves EMB-110 Bandeirante e EMB-120 Brasília, destinadas ao mercado da aviação regional, e o EMB-312 Tucano, para o treinamento básico de pilotos militares. e flexibilidade que recebem contínuos investimentos, sempre voltados para a permanente e completa satisfação de seus clientes. Nessa satisfação está a origem dos resultados da Embraer e a consecução de seu propósito maior: a geração de valor para os seus acionistas. Na década de 80, a Embraer participou de programa binacional Brasil-Itália para o desenvolvimento do caça bombardeiro AMX, juntamente com as empresas italianas Aeritalia (hoje, Alenia) e Aermacchi, o que permitiu à Empresa dominar novas e importantes tecnologias, com destaque para técnicas de simulação e integração de modernos sistemas de navegação e ataque, incluindo o seu software de gestão e controle. Sediada na cidade de São José dos Campos, que se localiza a cerca de 100 km de São Paulo, a Embraer tem cinco unidades fabris no País, espalhadas em três municípios do estado de São Paulo, onde emprega, aproximadamente, pessoas. No exterior, a Empresa está presente por meio de subsidiárias, escritórios, centros de assistência técnica e distribuição de peças, localizados na Austrália, China, Cingapura, Estados Unidos e França, com quase mil pessoas empregadas. Esse desempenho permitiu à Empresa dominar o ciclo completo da indústria aeronáutica, desde a concepção e o desenvolvimento até a comercialização e os serviços pós-venda, passando pelas atividades de fabricação, montagem e certificação. Aeronaves fabricadas pela Empresa têm percorrido os céus do mundo, marcando a presença do Brasil em 58 países, nos cinco continentes. A Embraer vem contribuindo para integrar o mundo pela aviação, diminuindo distâncias entre povos e levando o que existe de mais moderno em tecnologia, versatilidade e conforto em Desde a sua privatização, ao final de 1994, a Embraer exportou US$ 14 bilhões em produtos e serviços, tendo sido aeronaves para todos os países. a maior exportadora brasileira entre 1999 e Contribuiu, ao longo desses oito anos, com US$ 5,3 bilhões para o saldo da balança comercial do País. A Embraer é hoje uma das maiores fabricantes de aeronaves comerciais do mundo, com expressivos 40% desse mercado, na faixa de 30 a 120 lugares. A partir de 2004 entrará em operação uma nova família de jatos comerciais da Embraer, com capacidade para transportar 70, 78, 100 ou 108 passageiros, programa orçado em aproximadamente US$ 1 bilhão. Denominada família EMBRAER 170/190, essa nova linha de produtos constitui uma categoria inteiramente nova, desenvolvida 6 Relatório Anual Embraer Embraer em Perspectiva 7

6 Embraer no Mundo Le Bourget França Harbin China Nashville EUA Pequim China Palm Beach Gardens EUA Fort Lauderdale EUA Cingapura Gavião Peixoto Brasil Botucatu Brasil São José dos Campos Brasil Melbourne Austrália 8 Relatório Anual Embraer 9

7 Destaques Financeiros Receita Bruta (R$ milhões) EBITDA (R$ milhões) 300 Performance ON, PN e Ibovespa 21/7/2000 = Lucro Líquido (R$ milhões) Número de Empregados 0 31/7/ /8/ /9/ /10/ /11/ /12/ /1/ /2/ /3/ /4/ /5/ /6/ /7/ /8/ /9/ /10/ /11/ /12/ /1/ /2/ /3/ /4/ /5/ /6/ /7/ /8/ /9/ /10/ /11/ /12/ /1/ /2/ /3/ /4/ /5/ /6/ /7/ /8/ /9/ /10/ /11/ /12/ EMBR4 (PN) EMBR3 (ON) Ibovespa Performance ADS e Dow Jones 21/7/2000 = Pedidos em Carteira ( US$ milhões) Receita por Empregado (US$ mil) /7/ /8/ /9/ /10/ /11/ /12/ /1/ /2/ /3/ /4/ /5/ /6/ /7/ /8/ /9/ /10/ /11/ /12/ /1/ /2/ /3/ /4/ /5/ /6/ /7/ /8/ /9/ /10/ /11/ /12/ /1/ /2/ /3/ /4/ /5/ /6/ /7/ /8/ /9/ /10/ /11/ /12/ ERJ Dow Jones Relatório Anual Embraer 11

8 Mensagem do Presidente Iniciamos o ano de 2003 sob pesadas nuvens. No cenário internacional, vivíamos há meses a expectativa do agravamento das tensões no Oriente Médio que finalmente desencadearam-se em conflito armado, ao final do primeiro trimestre. Planejado para constituir-se em confronto de curta duração, seus desdobramentos deixam clara a visão de que as dificuldades de implantação de uma nova ordem no Iraque constituem um delicado processo de ajuste que poderá trazer impactos políticos e econômicos ao mundo ainda por um bom tempo. Quanto ao nosso País, assistimos, no mês de janeiro, à posse de um novo Governo Federal e de um novo Congresso, além dos governos e assembléias estaduais, sob o espectro de uma grave crise fiscal e a desconfiança da comunidade financeira internacional. Atuando com determinação, o novo Governo Federal estabilizou as contas nacionais, controlou a inflação, assegurando o superávit fiscal e, por conseguinte, a credibilidade externa e o retorno das linhas de crédito tão importantes para o desenvolvimento do Brasil. 12 Relatório Anual Embraer 13

9 No que se refere à indústria aeronáutica mais especificamente, a despeito dos primeiros sinais de recuperação da economia mundial, registrados a partir do segundo semestre, o ano de 2003 viu ligeira melhora no quadro Apesar do cenário pouco atraente que prevaleceu para o segmento da Aviação Corporativa, ao longo de 2003, a Embraer deu seqüência a um intenso programa de promoção comercial e de fixação de imagem da família Legacy. de dificuldades por que passa a aviação comercial, desde o início do prolongado esfriamento econômico, iniciado no primeiro semestre de 2001, em muito acentuado em virtude dos atentados terroristas de 11 setembro do mesmo ano. Fiéis à política de contínuo desenvolvimento de nossos produtos ao longo de todo seu ciclo de vida, anunciamos, em outubro passado, novas e importantes melhorias para o Legacy Executive: a ampliação do alcance para Por conta desse cenário, a Embraer foi levada a revisar suas entregas de jatos comerciais para 2003, terminando o ano com 101 aeronaves entregues, de um total de 148 originalmente previsto. milhas náuticas (6.020 km), fruto da maior capacidade de combustível e aperfeiçoamentos aerodinâmicos, e um leque de novos equipamentos de série. Mas foi também em 2003 que a Embraer fechou novas e significativas encomendas da família EMBRAER 170/190, importantíssimas não só por sua dimensão econômica e pelo impacto na operação da Empresa nos próximos anos, mas também pelo seu significado para toda a indústria do transporte aéreo. No Mercado de Defesa, completamos as entregas das oito aeronaves da família ISR (Inteligência, Vigilância e Reconhecimento), previstas no âmbito do Programa SIVAM, e acompanhamos, com entusiasmo, as informações dando conta do bom desempenho das mesmas em operação. A relevância dessas novas vendas está no fato que constituem sinalizações importantes para o mercado de que um dos caminhos da sobrevivência e da lucratividade, para as empresas que atuam nesse setor, passa pela agregação a suas frotas de aeronaves de menor capacidade, mais ajustadas às demandas específicas de rotas menos densas, porém com a capacidade de prover aos passageiros o mesmo nível de conforto e segurança Em outubro firmamos contrato com o Governo da Índia para o fornecimento de cinco aviões Legacy em configuração Executiva Especial. Essa operação constitui importante aumento da base de clientes governamentais e abre excelentes perspectivas de uma relação comercial com esse país, que deverá frutificar em outras possibilidades de ampla cooperação bilateral. a que estes estão habituados em aeronaves de maior capacidade. Em dezembro apresentamos o primeiro F-5BR, modernizado e atualizado pela Embraer, que deverá servir à Força Uma outra realização de expressão foi a apresentação do primeiro ERJ 145 montado na China pela Harbin Aérea Brasileira FAB ainda por muitos anos à frente. Embraer Aircraft Industry HEAI, seguida de exibição em vôo, ocorrida no mês de dezembro, um ano após a assinatura dos acordos de associação com a empresa AVIC II. Estamos certos de que esse evento, demonstrativo do compromisso da Embraer com o mercado chinês, constitui o primeiro de uma série, que irá confirmar o sucesso daquele empreendimento. O lançamento da produção das aeronaves Super Tucano/ALX, em agosto, e a apresentação do primeiro exemplar de uma série de 76 aeronaves (com possibilidade de serem estendidas para 99, caso venham a ser exercidas as 23 opções previstas em contrato), em dezembro, para a FAB, permitem antever as significativas oportunidades que poderão ser desenvolvidas no mercado internacional, ávido por soluções que incluam o binômio inovação tecnológica Ao final de 2003 logramos obter a certificação provisória do EMBRAER 170 pelo Centro Técnico Aeroespacial CTA e baixos custos, aliado a uma grande eficiência de missão. e Federal Aviation Administration FAA, autoridades aeronáuticas do Brasil e EUA, respectivamente, resultado auspicioso, mas aquém do previsto, que implicou o adiamento das primeiras entregas do EMBRAER 170, cuja entrada em operação requer a certificação definitiva, que foi obtida em fevereiro de Relatório Anual Embraer Mensagem do Presidente 15

10 Esses dois programas bem expressam a intensidade de relacionamento entre a Embraer e a FAB e o nosso compromisso em servi-la com qualidade e eficiência. Assim, em que pese o ambiente desfavorável em que os nossos negócios se desenvolveram neste ano de 2003, que nos causou uma redução de receita em relação ao ano passado da ordem de 15,2%, tendo alcançado o valor de R$ 6,6 bilhões, e lucro de R$ 587,7 milhões, 50,2% menor que a do ano de 2002, com um volume de contratos firmes em carteira de US$ 10,6 bilhões, que representa um lastro econômico considerável. É muito relevante registrar que encerramos o exercício com um caixa líquido (disponibilidades menos endividamento total) equivalente a R$ 642,2 milhões, com contas a receber no montante de R$ 1.040,2 milhões, 57,2% menor que o de Esse expressivo resultado, num cenário de aversão ao risco aeronáutico por parte das instituições financeiras internacionais, só foi conseguido pelo apoio recebido do Governo Brasileiro, principalmente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social BNDES, que, dentro das ações voltadas ao incremento das exportações brasileiras, viabilizou o financiamento de parcelas significativas das nossas exportações do ano. Também importante, mantivemos os nossos investimentos planejados, tanto para o desenvolvimento dos nossos produtos civis e militares, quanto para a melhoria da capacidade industrial, aumento da produtividade, treinamento e desenvolvimento de pessoas. Neste ano de crise, nossos investimentos totais alcançaram R$ 765,4 milhões, o que bem demonstra nosso compromisso com o futuro. Olhamos à frente com a mesma confiança, otimismo e determinação que têm pautado nossas ações ao longo dos últimos nove anos, conscientes de que dispomos de produtos de elevada qualidade para os mercados em que atuamos, uma equipe formada por pessoas motivadas e integradas, de grande talento e dedicação, parceiros industriais e financeiros de grande valor e acionistas e investidores que têm direcionado total apoio É também de se mencionar o bom desenvolvimento dos nossos projetos sociais, voltados para a Educação, notadamente no âmbito do nosso Colégio Eng. Juarez Wanderley, que se afirma como escola modelo de ensino médio às nossas ações. Somos, ainda, movidos por um inabalável compromisso com a satisfação de nossos clientes, que é a grande direcionadora de nossas ações e fonte de geração de nossos resultados. e de assistência a alunos diferenciados e que, a partir deste ano, operará em sua máxima capacidade, abrigando 600 adolescentes, divididos em três séries de 200, assim como nas demais iniciativas junto aos municípios onde E é com base nesses relevantes valores, que afirmamos, com toda a energia: Vamos em frente! operamos no Brasil e projetos próprios, direcionados ao desenvolvimento educacional das camadas de mais baixa renda, afetando positivamente o desenvolvimento de mais de 38 mil crianças do ensino fundamental. Maurício Botelho Diretor-Presidente 16 Relatório Anual Embraer Mensagem do Presidente 17

11 Comercial Corporativa ERJ 135 LEGACY EXECUTIVE ERJ 140 LEGACY SHUTTLE ERJ 145 LEGACY SHUTTLE HC ERJ 145 XR Defesa EMBRAER 170 SUPER TUCANO/ALX AMX-T EMBRAER 175 EMB 145 AEW&C EMBRAER 190 EMB 145 RS/AGS EMBRAER 195 EMB P99 MP/ASW 18 Relatório Anual Embraer 19

12 Mês a Mês Janeiro O recém-empossado Presidente do Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, adia por um ano a decisão sobre a compra A campanha de ensaios estruturais estáticos do EMBRAER 170 entra em fase final, ultrapassando com sucesso sua fase mais crítica, sendo concluída com êxito, dentro do prazo previsto no cronograma. dos novos caças supersônicos para a Força Aérea Brasileira FAB, no âmbito do Programa F-X BR. A Organização Mundial do Comércio OMC autoriza o Brasil a impor retaliação de US$ 248 milhões contra o Canadá, em face da utilização, por parte desse país, de mecanismos ilegais para apoio às operações de exportações de aeronaves, pela empresa Bombardier. Fevereiro A empresa norte-americana ExpressJet adia o recebimento de aeronaves ERJ 145 XR. Em 2003 a Embraer entrega, para esse cliente, 36 aeronaves, ao invés das 48 originalmente previstas. 20 Relatório Anual Embraer 21

13 O Centro de Serviços, em São José dos Campos, recebe homologação da autoridade certificadora aeronáutica européia, Joint Aviation Authorities JAA, para manutenção de aeronaves das séries EMB 120 Brasília e de todas as aeronaves da família ERJ 145. A Embraer participa da exposição Aero India 2003, na Base Aérea de Yelahanka. A empresa divulga as qualidades e características de seus principais produtos, como o AMX-T, o Super Tucano/ALX, os Sistemas ISR e as famílias Legacy e EMBRAER 170/190. A aeronave Legacy Executive realiza turnê de demonstração para potenciais clientes pela Europa e Ásia, passando pela Alemanha, Índia, Tailândia, Cingapura, Malásia, Indonésia, Macau, China, Cazaquistão e Rússia. Completada mais uma fase do processo de certificação do EMBRAER 170. De 27 de janeiro a 10 de fevereiro foram realizados com sucesso os testes operacionais em ambiente de inverno no estado do Alasca, EUA A primeira turma de engenheiros, pós-graduados pelo Programa de Especialização em Engenharia PEE da Embraer, conclui o curso e passa a integrar as equipes de desenvolvimento de produtos da Empresa. Embraer conclui operação de financiamento no valor de US$ 200 milhões, por 7 anos, através de um sindicato de bancos liderado pelo Sumitomo Mitsui Bankig Corporation SMBC, tendo como co-participantes os bancos ABN Amro Bank, Crédit Lyonnais e Société Générale e a Nippon Export and Investment Insurance - NEX, seguradora de créditos à exportação do Governo Japonês como garantidora dos riscos comercial e político. Março Anúncio de redução dos pedidos firmes da SWISS para 30 aeronaves EMBRAER 170 e EMBRAER 195, sendo 15 de cada modelo, do total original de 60. O EMBRAER 170 deverá entrar em serviço na SWISS em agosto de 2004 com quatro aeronaves entregues, seguidas por outras oito, em As entregas do EMBRAER 195 terão início em A quantidade de opções para ambos os modelos também foi reduzida para 20, do total original de 100. A Embraer exibe na Latin American Business Aviation Conference and Exhibition 2003 LABACE, realizada em São Paulo, o jato Legacy Executive. A aeronave é o destaque da participação da Embraer, estando aberta à visitação no Aeroporto de Congonhas durante o evento. 22 Relatório Anual Embraer Mês a Mês 23

14 No mesmo mês, o Legacy Executive é exposto durante a AeroExpo em Acapulco, México, no Centennial Show realizado em Dallas e Saint Louis, nos EUA, e no NBAA Southern California Business Aviation Forum & Static Display, em Long Beach, EUA. A Embraer e suas consorciadas Dassault, Thales e Snecma participam da Latin America Defentech LAD 2003 (4ª- Feira e Conferência Internacional de Tecnologia e Defesa), com foco no Mirage 2000 BR, do qual um simulador completo é apresentado durante a feira. A primeira aeronave EMB 145 AEW&C encomendada pelo Governo do México é apresentada às autoridades mexicanas e realiza seu primeiro vôo oficial, durante cerimônia realizada em São José dos Campos, SP. Certificação do novo interior do Legacy Executive, que possibilita ao cliente várias alternativas de configuração. Entrega de duas aeronaves Legacy Shuttle HC a uma empresa norte-americana. O Instituto Tecnológico de Aeronáutica ITA inaugura túnel de vento financiado com recursos de aproximadamente US$ 2,8 milhões, divididos em partes iguais entre a Embraer e a Fundação de Amparo a Pesquisa do Estado de São Paulo FAPESP, para o desenvolvimento de novas metodologias de ensaio, utilizando várias tecnologias de ponta através da modernização de equipamentos. Inaugurada a Unidade FUNDHAS-Embraer, o primeiro centro de juventude criado em parceria entre uma empresa privada e a Fundação de Atendimento à Criança e ao Adolescente Prof. Hélio Augusto de Souza FUNDHAS, mantida pelo município de São José dos Campos. Abril Formalizada, por meio de assinatura de contrato, a venda de seis EMBRAER 170 firmes e mais 11 opções para a Embraer comemora 20 anos de continuada presença na Europa, a partir da inauguração de sua instalação em Le Bourget, em maio de empresa LOT Polish Airlines. Na ocasião, a LOT também solicita o cancelamento de dois pedidos firmes de ERJ 145. A Kawasaki Aeronáutica do Brasil KAB, empresa subsidiária da Kawasaki Heavy Industries KHI do Japão, um dos parceiros industriais da Embraer no Programa EMBRAER 170/190, inaugura sua nova instalação industrial na Unidade Gavião Peixoto da Embraer. Realizada auditoria pela ABS Quality Evaluations, visando a avaliação do Sistema Integrado de Gestão para o Meio Ambiente, Segurança e Saúde no Trabalho e Qualidade SIG-MASSQ, da Embraer e que manteve a certificação da ISO Meio Ambiente e OHSAS 18801, nas Unidades Faria Lima e Eugênio de Melo, para o exercício no ano de Junho A empresa JetBlue Airways encomenda 100 jatos EMBRAER 190, cujas entregas devem ter início em A empresa também contratou opções por outras 100 aeronaves do mesmo modelo. O valor total do pedido firme, a preço de tabela, é de US$ 3 bilhões, valor que pode chegar a mais de US$ 6 bilhões se todas as opções forem convertidas. Esse pedido faz da JetBlue o cliente lançador desse modelo da família de jatos EMBRAER 170/190. O programa de certificação do EMBRAER 190 foi antecipado para o 3º- trimestre de 2005, seguido pela certificação do EMBRAER 195, no 3º- trimestre de Encerrado o desenvolvimento e certificado novo interior para o Legacy. No mesmo mês, entregue a primeira Maio A empresa US Airways encomenda 85 jatos EMBRAER 170, com início das entregas previsto para o ano de O pedido também inclui opções para outras 50 aeronaves EMBRAER 170 e 140 ERJ 145. O valor total do pedido firme é estimado em US$ 2,1 bilhões, valor que poderá chegar a mais de US$ 6,2 bilhões, caso as opções sejam convertidas. A Embraer entrega à empresa Alitalia Express a 700ª- aeronave da família ERJ 145. O Legacy é exibido na European Business Aviation Conference & Exhibition EBACE 2003, realizada em Genebra. A aeronave fica aberta à visitação no aeroporto de Genebra, durante o evento. aeronave equipada com esse interior. Cancelamento de pedido firme da ordem de US$ 84 milhões, referentes a dez aeronaves Super Tucano e cinco Ipanema, para a República Dominicana. A Embraer anuncia intenção de inaugurar instalações industriais em Jacksonville, Flórida, para a produção de aeronaves voltadas para os mercados norte-americanos de defesa e segurança nacional. As novas instalações no Cecil Commerce Center qualificam integralmente a empresa como fornecedora do governo dos Estados Unidos para os programas de defesa e segurança nacional. A efetiva implementação dessa planta está condicionada à existência de contrato ou contratos para esse segmento. 24 Relatório Anual Embraer Mês a Mês 25

15 A Indústria Aeronáutica Neiva, empresa subsidiária integral da Embraer, divulga a carteira de pedidos do EMB 202 Ipanema, que conta com 50 pedidos firmes, além de 12 opções, a serem entregues até o fim de O valor estimado desses pedidos é de US$ 11 milhões, e o das opções, caso convertidas, é de US$ 2,64 milhões. Esses números superam em mais de 100% a previsão de vendas do Ipanema para o ano de Em 2002 a Neiva comercializou 29 unidades da aeronave. A Embraer anuncia, durante o Paris Air Show, a reprogramação de entregas para 2003 e 2004, com redução para 2003 (de 132 para 110) e crescimento em 2004 (de 145 para 160). Na mesma oportunidade, a Embraer anuncia novembro de 2003 como nova data de certificação para o EMBRAER 170. Durante o Paris Air Show é anunciada a encomenda firme de dez EMBRAER 190 e 20 opções do mesmo avião, para cliente não revelado. A primeira aeronave EMBRAER 175, o segundo modelo da nova família de aeronaves EMBRAER 170/190, efetua seu primeiro vôo. A Embraer realiza a entrega da sexta aeronave da família ISR para o Programa SIVAM (EMB 145 RS/AGS - R-99B). Julho A Lockheed Martin anuncia parceria com a Embraer com vistas à concorrência para desenvolver a próxima geração de sistemas de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento do Exército dos Estados Unidos, conhecido como Aerial Common Sensor ACS. A Embraer realiza a entrega da penúltima aeronave da família ISR para o Programa SIVAM (EMB 145 RS/AGS - R-99B). É realizada apresentação e primeiro vôo da aeronave EMB 145 MP, uma das duas contratadas pelo Governo do México. Agosto O EMBRAER 170 inicia turnê de demonstração de alcance mundial, com duração de 5 meses, visitando 45 clientes e potenciais clientes, de 25 países, nos cinco continentes. Cancelado o contrato com a empresa norte-americana Indigo. A carteira de pedidos do Legacy Shuttle sofre redução de 23 ordens firmes e 50 opções. Vendida uma aeronave Legacy para a Empresa Suíça Diamair, com entrega prevista para outubro de Relatório Anual Embraer Mês a Mês 27

16 A Embraer realiza a entrega do primeiro Cabin Crew Trainer CCT da família EMBRAER 170/190 para a Swiss Aviation Training SAT, um dos parceiros de treinamento da nova família de jatos da Embraer. A Embraer anuncia que todos os ensaios em vôo do Sistema de Autoproteção da aeronave EMB 145 AEW&C (Airborne Early Warning and Control, Alerta Aéreo Antecipado e Controle) foram concluídos com sucesso. Realizado o primeiro vôo da segunda aeronave EMBRAER 175. Tem início, na Unidade Gavião Peixoto, a produção seriada do ALX, versão do Super Tucano encomendada pela Força Aérea Brasileira FAB. Outubro O Comando da Aeronáutica do Brasil retoma o processo de seleção para fornecimento dos novos caças supersônicos para a Força Aérea Brasileira, no âmbito do Programa F-X BR. Setembro Tem lugar a formatura da segunda turma do Programa de Especialização em Engenharia PEE da Embraer. Começa a montagem do primeiro ERJ-145 produzido na China, pela Harbin Embraer Aircraft Industry HEAI, primeira unidade industrial da Embraer fora do Brasil. A Embraer é um dos principais patrocinadores da convenção da European Regions Airline Association ERA A Empresa marca sua participação no evento exibindo o EMBRAER 170, no aeroporto internacional de Dublin. A Embraer é um dos principais patrocinadores da convenção da Associação Australiana de Aviação Regional RAAA O evento tem lugar em Coolum, Queensland, de 17 a 19 de setembro. A Embraer é selecionada pelo terceiro ano consecutivo para compor o Dow Jones Sustainability Index DJSI World, um levantamento feito entre as maiores empresas que compõem o Dow Jones Global Index e que selecionou as 317 companhias que tiveram melhor atuação nos campos social, ambiental e econômico. Embraer e BNDES anunciam estudos avançados para a liberação de US$ 1 bilhão para financiamento de aeronaves, a serem entregues durante o ano de Assinatura de contrato com o Governo da Índia para a aquisição de cinco aeronaves Legacy em configuração Executiva Especial. Celebrado contrato entre a Embraer, a Fundação Casimiro Montenegro Filho e o escritor Fernando Morais, para a produção da biografia do Marechal-do-Ar Casimiro Montenegro Filho, inspirador e principal articulador das ações que permitiram ao Brasil assumir o papel de relevo que hoje ocupa na indústria aeronáutica, em nível mundial. Anunciada a decisão de compra de mais duas aeronaves ERJ 145 pela SATENA, a companhia aérea estatal da Colômbia. Os jatos regionais de 50 assentos se somarão a outro avião do mesmo modelo, que já opera Na convenção anual da National Business Aviation Association NBAA, a Embraer exibe dois modelos de sua bem-sucedida família de jatos executivos Legacy. A empresa apresenta o Legacy Executive, com destaque para sua nova configuração de interior, e o Legacy Shuttle, em configuração para 16 assentos. Durante a NBAA, a Embraer anuncia novos indicadores de desempenho para um de seus mais bem-sucedidos produtos o jato Legacy Executive. Entre as melhorias incorporadas à aeronave estão a ampliação do alcance e um leque de novos equipamentos de série. O Legacy Executive agora oferece um alcance de milhas náuticas (oito passageiros, Mach 0,74 e reservas NBAA IFR) em uma configuração de 13 assentos. A companhia irlandesa Jetmagic adquire uma aeronave ERJ 135. Com esse contrato, a empresa irlandesa passa a operar três jatos regionais da Embraer. A entrega da aeronave está prevista para outubro de Além disso, a operadora da Irlanda contratou opção para outro ERJ 135, que pode ser convertido em um ERJ 140 ou ERJ 145. O ERJ 135 recebe certificação para steep approach para operação no aeroporto London City (LCY), situado na região central de Londres, Inglaterra. O aeroporto de London City é o preferido pelos passageiros que viajam a negócios, por estar situado muito próximo ao centro da cidade. A Kawasaki Aeronáutica do Brasil KAB, subsidiária da Kawasaki Heavy Industries KHI do Japão e um dos parceiros industriais da Embraer no Programa EMBRAER 170/190, entrega a primeira asa da aeronave EMBRAER 190. A Embraer comunica que o simulador de vôo do EMBRAER 170 obteve das autoridades certificadoras aeronáuticas norte-americana, a Federal Aviation Administration FAA, através do National Simulator Program NSP, e européia, Joint Aviation Authorities JAA, através do Joint Simulator Evaluation Team JSET, a qualificação de operação Interim Level C ILC, que permite dar início ao treinamento de tripulações de vôo. Realizado o traslado da primeira aeronave EMB 145 AEW&C da Força Aérea Grega para a Europa, onde será realizada a fase de instalação dos equipamentos específicos desta Força Aérea, para missões próprias e também na SATENA desde Relatório Anual Embraer Mês a Mês 29

17 para operações no âmbito da Organização do Tratado do Atlântico Norte OTAN. Essa aeronave faz parte da encomenda de quatro aviões EMB 145 AEW&C (Airborne Early Warning and Control, ou Alerta Aéreo Antecipado e Controle) de vigilância aérea, contratados pelo Governo da Grécia em A Embraer anuncia a assinatura de um memorando de entendimento com a empresa Flight Options para a comercialização de até quatro Legacy Executive. As aeronaves deverão entrar em operação imediatamente após a assinatura do contrato final, prevista para ocorrer em Novembro A Embraer e suas consorciadas Dassault, Thales e Snecma entregam ao Comando da Aeronáutica do Brasil proposta ajustada para o Programa F-X BR. A Embraer é a principal patrocinadora da edição deste ano da Asia-Pacific Regional Aviation Conference and Exhibition ARA O jato executivo Legacy, bem como os modelos da família ERJ 145, obtêm os certificados de tipo do Interstate Aviation Committee, a autoridade russa responsável pela regulamentação ambiental e de aeronavegabilidade. Com a certificação, essas aeronaves podem ser registradas na Rússia ou em qualquer dos doze países integrantes da Comunidade dos Estados Independentes CEI. O EMBRAER 170, primeiro modelo da nova família EMBRAER 170/190, recebe a certificação provisória por parte do Centro Técnico Aeroespacial CTA, a autoridade certificadora aeronáutica brasileira. A certificação definitiva do EMBRAER 170 junto ao CTA, FAA e JAA deverá ocorrer em fevereiro de Dezembro A Indústria Aeronáutica Neiva, empresa subsidiária da Embraer, realiza em suas instalações de Botucatu a entrega da 900ª- aeronave agrícola EMB 202 Ipanema. O caça supersônico F-5BR é apresentado oficialmente. O Programa F-5BR prevê que todas as aeronaves F-5E/F, incorporadas à FAB a partir do início dos anos 70, serão atualizadas, de modo a assegurar a extensão de sua vida operacional por mais 15 anos pelo menos. 30 Relatório Anual Embraer Mês a Mês 31

18 O EMBRAER 170, primeiro modelo da nova família EMBRAER 170/190, recebe a certificação provisória por parte da Federal Aviation Administration FAA. A Embraer participa da DUBAI 2003, a 8ª- Exposição Aeroespacial Internacional, que tem lugar de 7 a 11 de dezembro, nos Emirados Árabes Unidos. É anunciada a venda de cinco aeronaves ERJ 145 LR além de opções para até 25 aeronaves do mesmo modelo, para a companhia aérea mexicana Aerolitoral. A primeira aeronave produzida pela Harbin Embraer Aircraft Industry HEAI é apresentada oficialmente e efetua vôo de exibição diante do público presente à cerimônia. Comparecem altas autoridades dos Governos do Brasil e da China, executivos das mais importantes companhias aéreas chinesas, além de representantes de empresas parceiras e fornecedoras. A Embraer conclui a entrega de quatro aeronaves Legacy Executive à empresa Flight Options. O contrato, prevendo a comercialização dos jatos, foi assinado em outubro. A Embraer apresenta a primeira das 76 aeronaves Super Tucano/ALX contratadas pela Força Aérea Brasileira. É assinado o contrato de venda de duas aeronaves ERJ 145 à empresa aérea estatal da Colômbia, SATENA, dando seguimento à decisão de compra anunciada em setembro. Ainda em dezembro, foi entregue a primeira dessas aeronaves, com a previsão de entrega da segunda para o início de A Embraer e a Air Canada assinam proposta comercial relacionada à venda de 45 aeronaves EMBRAER 190, com possibilidade de opções para mais 45 unidades do mesmo modelo. A Embraer realiza a entrega da última aeronave da família ISR para o Programa SIVAM (EMB R-99A). 32 Relatório Anual Embraer Mês a Mês 33

19 Mercado de Aviação Comercial Panorama Geral do Mercado O ano de 2003 registrou ligeira melhora no quadro de dificuldades que caracteriza a aviação comercial desde o início da prolongada recessão econômica, em O prejuízo acumulado para o setor foi de aproximadamente A esse difícil cenário vieram somar-se os impactos da Síndrome Aguda Respiratória Grave SARG, fenômeno que, embora de curta duração e praticamente centrado no continente asiático, provocou sensível redução na demanda de tráfego aéreo na região, cujos efeitos se fizeram sentir até meados do segundo semestre. US$ 23 bilhões e mais de 200 mil postos de trabalho foram extintos no período de 2001 a Relatório Anual Embraer 35

20 A vulnerabilidade financeira e o risco representado pelas empresas aéreas provocaram uma retração dos agentes financeiros internacionais, dificultando operações de financiamento de novas aeronaves, exigindo que as Agências Oficiais de Crédito à Exportação (Export Credit Agencies ECA's) passassem a ter papel decisivo na viabilização e concretização de negócios nesse mercado. O mercado europeu deu partida a um processo de consolidação em torno de suas três maiores empresas e de suas respectivas alianças globais. Em contrapartida, as empresas tipo "baixos custos, baixas tarifas", de forma ainda mais acentuada que nos EUA, registraram forte expansão e crescimento de suas atividades, com sensíveis impactos tanto para as linhas aéreas de primeiro nível, como as suas afiliadas regionais. Confrontadas com a necessidade de lutar pela sua sobrevivência, as empresas aéreas empenharam-se na busca de melhores níveis de eficiência e competitividade e na identificação de novos modelos de negócio, capazes de assegurar rentabilidade sustentada em um novo cenário. A crise que afeta o transporte aéreo em escala mundial fez com que se acelerasse na China o processo de consolidação de suas empresas aéreas, iniciado por orientação governamental, tendo sido efetivados quatro grandes grupos e três empresas independentes. No restante da Ásia e na Rússia, ainda existe um longo caminho até que se atinja uma situação de desregulamentação do transporte aéreo comercial. No caso do mercado norte-americano, as empresas que operam segundo o conceito de "baixos custos, baixas tarifas" foram as que menos sofreram os efeitos da crise, registrando lucro de forma consistente e aumentando sua participação de mercado. Todas as indicações são de que o negócio da aviação comercial não enfrenta apenas mais uma crise periódica, mas que está diante de um ciclo de transformações profundas, do qual deverá emergir um sistema mais ágil, melhor estruturado financeiramente e, conseqüentemente, mais seguro e rentável para investidores. As empresas regionais, por sua vez, também desempenharam papel importante nesse período de transição, ao absorverem, de forma rentável, rotas até então operadas de forma ineficiente por jatos de maior capacidade, possibilitando um ajuste mais adequado e eficiente entre demanda e oferta de assentos. Dessa forma, contribuíram de modo decisivo para preservar o domínio das grandes empresas aéreas em mercados que, no seu conjunto, são vitais para a sua sobrevivência. A Embraer O cenário adverso que caracterizou a aviação comercial no ano de 2003 fez-se sentir também na Embraer: no início do ano, foi anunciada uma reprogramação das entregas do modelo ERJ 145 XR para a ExpressJet, o que significou a redução de 48 para 36 unidades para esta empresa em 2003, seguida de novo anúncio relativo às entregas de EMBRAER 170 para a SWISS, que foram postergadas em um ano e somente deverão ocorrer a partir de Com o objetivo de permitir maior flexibilidade das relações sindicais e reduções adicionais de custos, contratos de trabalho das principais linhas aéreas norte-americanas passaram a ser revistos. No caso de pilotos, esse processo Nesse caso, anunciou-se também uma redução no número total de aeronaves encomendadas, de 60 para 30 firmes (15 EMBRAER 170 e 15 EMBRAER 195), bem como uma redução nas opções de compra, de 100 para 20 unidades. levou ao relaxamento inicial de cláusulas restritivas à operação de jatos comerciais de menor capacidade (as denominadas scope clauses), que limitam a capacidade competitiva das empresas aéreas, começando a abrir o caminho para o emprego, em maior escala, de aeronaves nessa faixa. Ainda no primeiro semestre do ano, entretanto, dois anúncios de grande significado tiveram lugar e projetaram a Embraer para uma posição de destaque no cenário da aviação comercial. O primeiro deles, relativo à encomenda de 85 aeronaves firmes e 50 opções do EMBRAER 170, por parte da empresa US Airways, recém-saída de processo Várias empresas passaram a considerar, em seus planos de reestruturação financeira, a incorporação de novos jatos comerciais na faixa de 50 a 100 passageiros, em busca de um melhor casamento entre demanda e oferta, para rotas até de concordata, reflete o papel-chave a ser desempenhado por jatos dessa categoria na estratégia de recuperação e reestruturação da empresa. então operadas por aeronaves na faixa de 150 passageiros, de uma geração anterior e caracterizadas por elevados custos. 36 Relatório Anual Embraer Mercado de Aviação Comercial 37

21 De impacto distinto, porém de enorme relevância, foi a venda de 100 aeronaves firmes e 100 opções do EMBRAER 190 à empresa JetBlue, companhia aérea concebida segundo o conceito baixos custos, baixas tarifas e que não possui linhas aéreas regionais e, por conseguinte, nunca esteve sujeita as restrições do tipo scope clause. Esse contrato representou o primeiro caso em que uma linha aérea desse tipo opta por aeronaves de menor capacidade, como parte de sua estratégia de crescimento. O grande interesse despertado no mercado por essa decisão indica um potencial promissor mercado para o EMBRAER 190 e EMBRAER 195. Grande ênfase foi dada pela empresa a ações promocionais da sua nova família de aeronaves: além da forte presença nos principais shows aéreos realizados em todo o mundo, durante todo o segundo semestre de 2003 e com término previsto para o início de 2004, uma turnê mundial de demonstração do EMBRAER 170 junto aos operadores da América Cumpre destacar que a Embraer é hoje o único fabricante de aeronaves a dispor de uma linha completa de produtos na faixa de 70 a 110 passageiros, combinando características de conforto, custos e desempenho que os fazem indicados para atender às novas tendências de demanda do negócio de transporte aéreo comercial. Latina, América do Norte, Europa e Oriente Médio teve lugar, enfatizando as características positivas do novo modelo, perfazendo um total de 25 países e 45 demonstrações em vôo. Quanto às vendas, também em 2003 a Embraer assinou contratos com a LOT Polish Airlines, para 10 aeronaves EMBRAER 170, e com a alemã Cirrus, para um EMBRAER 170 firme e mais uma opção. 38 Relatório Anual Embraer Mercado de Aviação Comercial 39

22 A campanha de certificação do EMBRAER 170, cujo início deu-se a partir de fevereiro de 2001, teve seqüência ao longo de todo o ano de 2003, envolvendo sete aeronaves e culminando com o certificado provisório de homologação concedido pelas autoridades brasileira e norte-americana, com a obtenção do certificado definitivo, prevista para fevereiro de O segundo membro da família EMBRAER 170/190, o EMBRAER 175, voou pela primeira vez no mês de junho, logo seguido do segundo exemplar, no mês de agosto. O EMBRAER 175 prossegue em sua campanha de certificação, prevista para o quarto trimestre de O primeiro EMBRAER 190 teve sua fuselagem completada em outubro, mesmo mês do recebimento da asa, produzida pela empresa Kawasaki Aeronáutica do Brasil, nas instalações da Unidade Gavião Peixoto. O EMBRAER 190 deverá voar pela primeira vez em março de A Embraer terminou o ano de 2003 com um aumento efetivo de sua participação no mercado, na faixa de 70 a 110 passageiros, de 16% para 28%. O empenho no desenvolvimento e promoção comercial da nova família EMBRAER 170/190 não se deu às custas de uma menor atenção à família ERJ 145: na verdade, novos e importantes melhoramentos foram introduzidos sucessivamente em aeronaves da família ERJ 145, de maneira a assegurar a contínua e crescente satisfação dos operadores e aumentar a competitividade do produto. Os índices de despachabilidade (dispatch reliability) e confiabilidade (completion rate), exibidos pelas aeronaves da família ERJ 145, em operação em todo o mundo, mantiveram-se em níveis dos mais elevados, de 98,85% e 99,73%, respectivamente. Em maio, a Embraer entregou à Alitalia Express a 700ª- aeronave da família ERJ 145. Na cerimônia, ocorrida na sede da Embraer, em São José dos Campos, os principais executivos da Alitalia, da Alitalia Express e da Embraer comemoraram o evento. 40 Relatório Anual Embraer Mercado de Aviação Comercial 41

23 O ERJ 135 foi certificado pela Joint Aviation Authorities JAA para steep approach para operação no aeroporto London City (LCY), situado na região central de Londres, Inglaterra. O aeroporto de London City é o preferido pelos passageiros que viajam a negócios, por estar situado muito próximo ao centro financeiro da cidade. Foi obtida a certificação da família ERJ 145 junto ao Interstate Aviation Committee, autoridade responsável por requisitos de aeronavegabilidade e ambientais na Rússia ou em qualquer dos 12 países integrantes da Comunidade Pedidos Opções Aeronaves Pedidos Firmes Entregues Total Família ERJ Família EMBRAER 170/ AVIAÇÃO COMERCIAL dos Estados Independentes CEI, o que abre a perspectiva, no médio prazo, de inserção da família de jatos regionais da Embraer nesse mercado em intensa e acelerada transformação. Em dezembro, o primeiro ERJ 145 produzido pela Harbin Embraer Aircraft Industry HEAI, foi apresentado ao público. 42 Relatório Anual Embraer Mercado de Aviação Comercial 43

24 44 Relatório Anual Embraer Clientes

25 Mercado de Aviação Corporativa Panorama Geral do Mercado A retração verificada no transporte aéreo, em todo o mundo, manifestou-se ainda mais intensa no caso da aviação A venda de novas aeronaves também sofreu os efeitos adversos da elevada disponibilidade no mercado de aeronaves usadas, embora com sinalização clara de redução a partir do segundo semestre. corporativa. Com a diminuição generalizada da atividade econômica e a conseqüente piora do desempenho das empresas, a implantação de medidas de redução de custos é uma tendência inevitável e aeronaves executivas, invariavelmente, estão entre os primeiros itens a serem reavaliados. O segmento de aviação corporativa registrou, em nível mundial, queda total da ordem de 25% no número de aeronaves entregues. 46 Relatório Anual Embraer 47

26 A Embraer Apesar do cenário pouco atraente que prevaleceu para o segmento da aviação corporativa ao longo de 2003, a Embraer entregou um total de 13 aeronaves, o que significou um acréscimo de mais de 60%, em relação ao ano precedente. Foi dada seqüência a um intenso programa de promoção comercial e de fixação de imagem da família Legacy e que incluiu, no início do ano, turnê de demonstração com o Legacy Executive para potenciais clientes pela Europa e Ásia, passando pela Alemanha, Índia, Tailândia, Cingapura, Malásia, Indonésia, Macau, China, Cazaquistão e Rússia. A Embraer exibiu o jato Legacy Executive por ocasião da Latin American Business Aviation Conference and Exhibition 2003 LABACE, realizada no mês de março, em São Paulo. No mesmo mês, o Legacy Executive foi exposto durante a AeroExpo em Acapulco, México, no Centennial Show realizado em Dallas e Saint Louis, nos EUA, e no NBAA Southern California Business Aviation Forum & Static Display, em Long Beach, EUA. O Legacy Executive também esteve presente na European Business Aviation Conference & Exhibition EBACE 2003, realizada no mês de maio, em Genebra, Suíça. A aeronave esteve aberta à visitação no aeroporto de Genebra, durante o evento. Nesse mesmo mês, foi encerrado o processo de desenvolvimento e certificação de um interior inteiramente novo para o Legacy Executive, com padrão de acabamento superior ao exibido por competidores diretos. Em agosto, a Embraer anunciou o cancelamento do contrato com a empresa norte-americana Indigo. Em decorrência, a carteira de pedidos do Legacy Shuttle sofreu uma redução de 23 encomendas firmes. Apesar do impacto adverso, o mercado continua confiante nas boas perspectivas de crescimento desse segmento específico. No mês de outubro, a Embraer compareceu à convenção anual da National Business Aircraft Association NBAA, realizada em Orlando, EUA, com duas aeronaves da família Legacy, modelos Executive e Shuttle. 48 Relatório Anual Embraer Mercado de Aviação Corporativa 49

27 Fiel à política de promoção contínua de melhorias em seus produtos ao longo de todo seu ciclo de vida, a Embraer anunciou, naquela oportunidade, novas e importantes melhorias para o Legacy Executive: a ampliação do alcance para milhas náuticas (6.020 km), fruto da maior capacidade de combustível e aperfeiçoamentos aerodinâmicos, e um leque de novos equipamentos de série. Dando início à participação no estratégico segmento das empresas de propriedade compartilhada, foram entregues quatro aeronaves à empresa Flight Options, no último trimestre do ano, que de imediato iniciaram sua operação. 50 Relatório Anual Embraer Mercado de Aviação Corporativa 51

28 Mercado de Defesa Panorama Geral do Mercado Em 2003, confirmou-se a tendência já verificada em 2001 e 2002 de aumento dos dispêndios com programas voltados para a Defesa e Segurança Nacional, principalmente nos EUA. Os Estados Unidos, apenas, concentraram A Guerra do Iraque, desencadeada ao final do primeiro trimestre de 2003, trouxe consigo também a primeira grande divisão político-estratégica registrada no seio dos países que compõem a Organização do Tratado do Atlântico Norte OTAN, com impactos imprevisíveis a médio e longo prazos para a relação entre os EUA e os principais países da Europa Ocidental. orçamento em valor aproximado de US$ 400 bilhões, dos quais US$ 135 bilhões destinados para contratos de aquisição de produtos e serviços de pesquisa e desenvolvimento, sendo considerada essa a principal razão para a reação industrial esboçada naquele país a partir da segunda metade de Relatório Anual Embraer 53

29 A preocupação com a Segurança Nacional e a implementação de meios eficazes para assegurá-la (sistemas de vigilância e inteligência, monitoramento do espaço aéreo, águas territoriais e territórios inexplorados) não constitui hoje uma prerrogativa de países mais desenvolvidos, abrangendo uma variada gama de nações, nos cinco Essas aeronaves fazem parte de uma encomenda original de quatro aviões EMB 145 AEW&C. É de se notar que o fornecimento de sistemas complexos para um país integrante da OTAN, uma organização que exige tecnologia de última geração, sem dúvida certifica o nosso produto como um dos sistemas mais avançados disponíveis no mercado. continentes, em função da realidade geopolítica inerente a cada uma. A Embraer realizou a entrega das três últimas aeronaves ISR para o Programa SIVAM, dois EMB 145 RS (batizado Embraer Diante da crescente demanda por meios mais eficientes, voltados para a Segurança Nacional, sem, entretanto, elevar de forma proibitiva os orçamentos de defesa, a Embraer procurou disponibilizar ao mercado aeronaves que combinam elevado conteúdo tecnológico e eficiência operacional com custos de aquisição e operação bastante competitivos. Este novo cenário abre perspectivas para um incremento de R-99B pela FAB) e um EMB 145 SA (batizado de R-99A pela FAB). O Programa SIVAM, no qual a Embraer desempenha um importante papel, representou um desafio considerável e ajudou a Empresa a passar a patamar superior em termos de tecnologia aplicada. Um salto decisivo para o prestígio e a credibilidade que tem alcançado hoje no mundo a família de aeronaves ISR. Trata-se de três versões bastante distintas entre si, apesar de utilizarem como base a plataforma do ERJ 145: o EMB 145 AEW&C, o EMB 145 RS/AGS e o P-99. significativo da presença e para o reconhecimento da Empresa no mercado mundial de defesa, para o qual tem demonstrado capacitação para atuar e vencer. A versão AEW&C é uma das mais avançadas e acessíveis aeronaves de Alerta Aéreo Antecipado e Controle, hoje disponíveis no mercado. As aeronaves da família ISR (do inglês Intelligence, Surveillance & Reconnaissance ISR, ou Inteligência, Vigilância e Reconhecimento ) marcam essa presença importante e estratégica da Empresa nesse segmento de mercado, por colocar à disposição produtos de alta tecnologia a preços acessíveis. É um diferencial fundamental para a implementação de políticas e estratégias de segurança nacional dos países em desenvolvimento. A segunda versão, o EMB 145 RS/AGS, traz um sofisticado sistema de sensores que permitem que a aeronave vigie movimentações de superfície, faça o monitoramento do uso do solo e crie cartas térmicas e mapas topográficos, possibilitando a realização de levantamentos mais precisos das reservas minerais, vegetais e hídricas. No mês de março, a primeira aeronave EMB 145 AEW&C (Airborne Early Warning and Control, ou Alerta Aéreo Antecipado e Controle), um dos modelos da família ISR, encomendada pelo governo do México, foi apresentada às autoridades mexicanas e realizou seu primeiro vôo oficial, durante cerimônia realizada em São José dos Campos, SP. Há ainda a versão P-99, desenvolvida a partir da experiência com as aeronaves do SIVAM, para o uso em missões de Patrulha Marítima/Guerra Anti-Submarino. Uma de suas configurações, a de patrulhamento para proteção de Zonas Econômicas Exclusivas e águas territoriais, com denominação EMB 145 MP, foi encomendada pela Força Aérea Mexicana e será entregue já em No mês de dezembro, foi concluído o processo de transferência para a Europa da primeira aeronave EMB 145 AEW&C da Força Aérea Grega, onde deverá ser cumprida a fase de instalação dos equipamentos específicos dessa Força Aérea para missões próprias e, também, para operações no âmbito da Organização do Tratado do Atlântico Norte OTAN. Em junho, a Embraer anunciou a intenção de inaugurar instalações industriais em Jacksonville, nos EUA, para a produção de aeronaves voltadas para os mercados norte-americanos de defesa e segurança nacional, uma providência que a qualificou integralmente como fornecedora do governo dos Estados Unidos para esses programas. A efetiva implementação dessa planta, entretanto, está condicionada à existência de contratos para esse segmento. 54 Relatório Anual Embraer Mercado de Defesa 55

30 Logo em seguida, no mês de julho, a empresa Lockheed Martin anunciou parceria com a Embraer, com vistas à concorrência para desenvolver a próxima geração de sistemas de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento do Exército dos EUA, designado Aerial Common Sensor ACS. Esses dois movimentos resultam de uma opção estratégica, alvo de cuidadosa análise por parte da Embraer: a busca de uma participação consistente, expressiva e de longa duração no importante e crescente mercado de Defesa dos EUA. Em setembro, durante encontro dos Presidentes colombiano, Álvaro Uribe, e brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva, foi anunciada a decisão de compra de mais duas aeronaves ERJ 145 pela SATENA, a companhia aérea estatal da Colômbia. O contrato foi assinado em dezembro, quando ocorreu também a primeira entrega, sendo a segunda entregue no início de Os jatos regionais de 50 assentos se somarão à outra aeronave do mesmo modelo que já opera na SATENA desde Relatório Anual Embraer Mercado de Defesa 57

31 Em outubro, a Embraer firmou contrato com o Governo da Índia para o fornecimento de cinco aeronaves Legacy em configuração Executiva Especial. Essa operação constitui importante indicativo de um aumento concreto da base de clientes governamentais e abre excelentes perspectivas de uma relação comercial com esse país, que deverá frutificar em outras possibilidades de ampla cooperação bilateral. O lançamento da produção das aeronaves Super Tucano/ALX, em agosto, e a entrega do primeiro exemplar de uma série de 76 aeronaves (com possibilidade de serem estendidas para 99, caso venham a ser exercidas as 23 opções previstas em contrato), em dezembro, para a Força Aérea Brasileira FAB, permitem antever as significativas oportunidades que poderão ser desenvolvidas no mercado internacional, ávido por soluções que incluam o binômio inovação tecnológica e baixos custos, aliado a uma grande eficiência de missão. O ALX é uma aeronave leve de ataque ao solo, derivada do Super Tucano, especialmente projetada para atender os requisitos da Força Aérea Brasileira, e que, juntamente com as aeronaves EMB-145 (R99-A e B), integra o Sistema de Vigilância da Amazônia SIVAM, no âmbito do Sistema de Proteção da Amazônia SIPAM. Além do significado relevante desse novo produto para a garantia das fronteiras e do espaço aéreo brasileiro, o ALX representa uma conquista tecnológica importante, em termos de desenvolvimento e integração de sofisticados sistemas de navegação e ataque, assegurando ao Governo Brasileiro plena autonomia no seu emprego e na incorporação das modificações e melhorias futuras que se fizerem necessárias ao longo de sua vida operacional, além de um novo leque de oportunidades no mercado internacional, contribuindo para a geração de novos empregos e divisas para o País. A aeronave AMX-T (versão de treinamento avançado e Fighter Lead-In do caça de ataque ao solo AMX) é um projeto Embraer que utiliza os avanços tecnológicos obtidos por meio do Programa Super Tucano/ALX, incrementando de maneira significativa sua capacidade de gerenciamento de informações e tomada de decisões, 58 Relatório Anual Embraer Mercado de Defesa 59

32 fundamentais no treinamento das novas gerações de pilotos militares. Permite, ainda, que se mantenha toda a grande capacidade operacional do AMX original, solidificando o conceito de aeronaves multipropósito para um mercado exigente e com orçamentos cada vez menos generosos. O programa AMX-T para a Venezuela apresenta-se com excelente potencial para ser concretizado em A FAB opera 46 aeronaves F-5 E/F, originalmente fabricadas pela empresa norte-americana Northrop, que começaram a ser recebidas em Apesar de terem servido muito bem nesses últimos 29 anos, a tecnologia de seus equipamentos, de base analógica, encontra-se hoje totalmente superada. Num mundo revolucionado pela tecnologia da informação, os F-5E/F já não ofereciam os recursos necessários para cumprir com a mesma eficiência suas missões. Analisado e planejado por mais de uma década, o Programa F-5BR demandou tempo, em função de restrições orçamentárias, mas representa hoje a resposta da Embraer ao desafio lançado pela Força Aérea Brasileira, de modernizar essas aeronaves dotando-as de sistema de missão no estado da arte. Caça supersônico birreator, de grande manobrabilidade, manutenção simples e com capacidade de reabastecimento em vôo, com seus novos aviônicos, painéis, radar, equipamentos de apoio e armamento, o F-5BR passará a poder enfrentar aeronaves mais modernas, em condições de igualdade e até mesmo de superioridade. 60 Relatório Anual Embraer Mercado de Defesa 61

33 Serviços ao Cliente No ano de 2003, a Embraer implementou uma ampla reestruturação organizacional, com especial foco nas atividades de apoio e atendimento à operação dos seus aviões, em todo o mundo. Paralelamente, em São José dos Campos, uma equipe de engenharia, dedicada à resolução de dificuldades em serviço da frota mundial e ao apoio à linha de produção dos aviões produzidos em série, veio agregar-se às atividades já existentes de suporte logístico de materiais e de suporte às operações em vôo e de manutenção. Com maior nível de responsabilidade delegado às suas unidades no exterior, a nova organização veio significar, para os clientes, maior proximidade, mais flexibilidade, agilidade e maior eficácia no atendimento. Essa equipe é integrada por um grupo de engenheiros e técnicos de comprovada vivência profissional, oriundos das áreas de Engenharia de Desenvolvimento do Produto. Além desses, também se incorporaram à nova 62 Relatório Anual Embraer 63

34 Vice-Presidência de Suporte ao Produto as áreas de Engenharia de Publicações Técnicas dos aviões e Engenharia de Peças de Reposição. Essa integração permitiu melhorias sensíveis no atendimento de prazos compromissados com Clientes, com melhor qualidade das soluções técnicas e melhor qualidade dos Boletins de A Diretoria de Suporte Logístico reestruturou profundamente as atividades de planejamento de estoques de peças de reposição, cujas ações são agora desenvolvidas no conceito de células de trabalho, onde cada uma delas responde pela programação, compra e precificação de uma determinada família de materiais. Serviço, minimizando a possibilidade de erros e conseqüentes revisões. Os programas de serviços especiais prestados aos clientes, como a associação em pool de componentes A nova Diretoria de Engenharia de Suporte ao Produto cumpriu, neste ano de 2003, extensa agenda de trabalho voltado para o desenvolvimento de sua organização e, ao mesmo tempo, objetivando o suporte operacional à frota dos aviões da família ERJ 145 e dos aviões turboélices de produção já descontinuada. reparáveis, aluguel de partes e equipamentos, programa de trocas de equipamentos falhados por revisados e programas de apoio ao cliente foram modelados e melhorados para pronta disponibilidade ao mercado. Particularmente, o programa TSP (Total Support Program) para um cliente norte-americano do EMBRAER 170 teve um modelamento que deverá interessar fortemente ao mercado. Além disso, o programa TLC (Total Paralelamente a equipe atuou, integrada com a Engenharia de Desenvolvimento de Novos Produtos, no projeto da nova família EMBRAER 170/190, com a responsabilidade pela geração de todas as publicações técnicas e as atividades relacionadas com as necessidades de suporte à frota. Legacy Care) já operacional desde o ano anterior, foi melhorado e disponibilizado a diversos clientes na aviação corporativa. A área de Serviços Especiais teve uma participação muito ativa no suporte às vendas de aeronaves e, em particular, na adequação desses programas aos requisitos específicos de cada cliente, o que hoje constitui claro diferencial competitivo. O programa de entrada em serviço do avião EMBRAER 170 mereceu dedicação especial no ano de Foram desenvolvidos e entregues dois simuladores de vôo e todo o programa de treinamento para pilotos e mecânicos, montado em Computer Based Training CBT, devidamente aprovado pelas autoridades certificadoras do Brasil, EUA e Europa (CTA, FAA e JAA, respectivamente), antes da certificação do novo Todo o suporte às necessidades de suprimento de equipamentos e peças de reposição em casos de AOG (Aircraft on Ground) é hoje realizado, com grande eficiência, por equipes disponíveis 365 dias no ano e nas 24 horas de cada dia, pelo AOG Call Center da Embraer, em São José dos Campos. modelo de avião. Da mesma forma, todo o Plano de Manutenção do avião foi desenvolvido e aprovado e todas as publicações operacionais geradas nos prazos pré-estabelecidos, com níveis de qualidade considerados excelentes na aviação. A gestão do portal AeroCHAIN, cuja responsabilidade foi transferida para a Diretoria de Suporte Logístico no ano de 2003, teve seu portfolio de produtos totalmente revisto e melhorado, inclusive com novos e importantes desenvolvimentos para disponibilizar aos clientes. Também prosseguiu a atividade de venda de hospedagem desse Também foram mantidos em 2003 os programas de reuniões periódicas com os operadores de aeronaves Embraer para discussões visando a melhoria da eficiência da frota, como os encontros da Europa (Lisboa), Estados Unidos portal para outras empresas, visando a sua auto-sustentação e lucratividade, bem como a difusão de suas facilidades ao mercado. (Marco Island) e China (Pequim) além daqueles dedicados aos aviões turboélices no Brasil, Estados Unidos e Austrália. 64 Relatório Anual Embraer Serviços ao Cliente 65

35 Gestão Tecnológica e Industrial O ano de 2003 foi particularmente fecundo no que se refere à gestão tecnológica e industrial, nas duas cadeias principais de atividades correntes: a cadeia de desenvolvimento de produto e a cadeia produtiva. produto, às atividades de apoio ao inicio da produção seriada e à entrada em serviço do produto com elevado nível de maturidade. Essa família chega ao mercado no estado da arte naquilo que diz respeito a comandos de vôo por computador (fly-by-wire). Desenvolvimento de Produto Na cadeia de desenvolvimento de produto, o foco de atuação foi centrado na conclusão do projeto do EMBRAER 170, o primeiro membro da nova família EMBRAER 170/190, com esforços direcionados à homologação do Ao longo do ano foram completadas, com sucesso, as campanhas de desenvolvimento quanto a testes de vôo e testes de solo. 66 Relatório Anual Embraer 67

36 O EMBRAER 170 recebeu da autoridade brasileira de certificação aeronáutica, o Centro Técnico Aeroespacial CTA, o certificado provisório de homologação de tipo, no mês de novembro. Certificação equivalente foi emitida pela Federal Aviation Agency FAA, entidade congênere dos EUA, em dezembro, atestando que o avião alcançou padrões internacionais de segurança, possibilitando o treinamento de tripulações e testes de rotas. O EMBRAER 175, segundo membro da família EMBRAER 170/190, registrou durante o ano de 2003 os vôos de duas primeiras aeronaves desse modelo. A certificação está prevista para o quarto trimestre de O EMBRAER 190, outro avião da família, teve a montagem final da primeira aeronave iniciada em setembro. Desenvolvimento e Gestão Tecnológico-industrial Os investimentos nessa área têm sido direcionados à introdução e implementação de tecnologias de ponta, seja na engenharia, seja na manufatura, seja na agregação aos produtos. A assimilação dessas novas tecnologias tem desdobramentos que chegam aos nossos fornecedores brasileiros e alcançam também instituições acadêmicas e de pesquisa. Em uma das frentes, os esforços concentraram-se no uso intensivo do Centro de Realidade Virtual CRV, o que permitiu o aperfeiçoamento de metodologias de execução rápida de arranjos de peças e componentes em três dimensões, assim como a execução rápida de desenhos de peças e definição de cotas de fabricação e montagem, e simulações de comportamento sob esforços. Em paralelo, seguiram os trabalhos de aperfeiçoamento dos processos de desenvolvimento anteriormente modelados. Outros projetos de capacitação estão agrupados em conjuntos como: posicionamento estratégico e competitividade do produto, eficiência operacional, abrangendo áreas como materiais, processos produtivos, etc. 68 Relatório Anual Embraer Gestão Tecnológica e Industrial 69

37 Um dos programas mais significativos trata de Dinâmica dos Fluídos Computacional (Computational Fluid Dynamics CFD ), visando desenvolver metodologia e ferramenta para análises mais rápidas e precisas do escoamento de fluidos, externa ou internamente à aeronave. Estão envolvidas dez entidades entre fundações, universidades e instituições de pesquisa. Os resultados desses esforços culminaram com o vôo de produção, no mês de novembro, do primeiro avião configurado para produção seriada, o EMBRAER 170 NS A seqüência de montagens prosseguiu com os primeiros degraus da acentuada aceleração da cadência de produção que acontecerá no primeiro semestre de Outra iniciativa relevante refere-se à ampliação da capacidade de pesquisa e ensaios em túnel de vento no Brasil, envolvendo a modernização do principal túnel de vento do Centro Técnico Aeroespacial CTA, a construção de um túnel de vento no Instituto Tecnológico de Aeronáutica ITA e adaptação de outro já existente na Escola de Entre abril e dezembro, aconteceram os trabalhos de implantação da linha de montagem do ERJ 145 da Harbin Embraer Aircraft Industry HEAI, primeira unidade industrial da Embraer fora do Brasil, com intensa participação de equipes oriundas do Brasil no treinamento e orientação das equipes chinesas. Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo EESC/USP. Em agosto foi iniciada a produção seriada do Super Tucano/ALX, aeronave leve de ataque ao solo, derivada do Super Esses projetos contam com apoio financeiro da Fundação para o Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo FAPESP, conforme parceria estabelecida com o Governo do Estado de São Paulo, por ocasião da implantação da Tucano, especialmente projetada para atender os requisitos da Força Aérea Brasileira. A primeira aeronave deste modelo, produzida na Unidade Gavião Peixoto, o ALX-001, efetuou seu primeiro vôo em novembro e foi entregue em dezembro. Unidade Gavião Peixoto. A busca permanente de aumento de produtividade e redução de custos, suportada por conjunto de projetos específicos, Em 2003 prosseguiu a implantação física de edificações, facilidades e instalações, segundo o direcionamento de atividades para cada uma das unidades, estabelecido no plano de arquitetura industrial. juntamente com as sugestões do Programa Boa Idéia, trouxe resultados expressivos na redução de materiais de consumo auxiliares de produção, na simplificação da logística e na reciclagem e reutilização de produtos químicos. No terceiro trimestre, tiveram início as atividades industriais dedicadas a aeronaves de defesa e a ampliação do hangar de ensaios, na Unidade Gavião Peixoto. A transferência de atividades de ensaios avançou, intensificando-se a utilização das facilidades nas Unidades Eugênio de Melo e Gavião Peixoto. Redução do Ciclo de Entrega de Fornecedores Os níveis de estoque foram também foco de atenção especial ao longo de todo o ano, em razão da entrada em fabricação de novos modelos de aeronaves. Produção Resultado significativo nesse campo é a consistente redução dos ciclos de entrega de fornecedores e parceiros. No que se refere à cadeia produtiva, o empenho no ano de 2003 foi centrado em consolidar o desenvolvimento de parceiros e fornecedores do Programa EMBRAER 170/190, ao mesmo tempo em que tiveram lugar os preparativos para início da produção seriada do EMBRAER 170. A progressiva transferência para o País de atividades a cargo de parceiros industriais é um caminho de redução de ciclos e de custos, ao mesmo tempo em que eleva o índice de "conteúdo Brasil de nossos aviões. Alguns passos importantes foram dados nesse sentido, em particular quanto à asa do EMBRAER 190, sendo produzida, na Unidade Gavião Peixoto, pela Kawasaki Aeronáutica do Brasil KAB. 70 Relatório Anual Embraer Gestão Tecnológica e Industrial 71

38 Projetos Avançados As prospecções e monitoramentos sobre tendências de necessidades das operadoras de transporte aéreo e sobre o direcionamento das ações por parte das autoridades certificadoras indicam preocupações com o custo, com meio ambiente e com segurança. Esses movimentos são analisados, ao mesmo tempo em que são acompanhados os avanços nas tecnologias que serão necessárias aos trabalhos de elaboração dos projetos de desenvolvimento, bem como dos materiais, sistemas e processos de fabricação, aplicáveis às futuras aeronaves. Como resultados desses trabalhos estão definidos os projetos que a Empresa desenvolverá nos próximos anos e também estão delineados os projetos candidatos a futuros desenvolvimentos. Qualidade do Produto No que diz respeito aos sistemas de qualidade, os esforços foram concentrados na consolidação dos processos de engenharia e de manufatura, tanto internos quanto junto a parceiros e fornecedores, voltados à certificação e à produção seriada, bem como em relação aos processos de garantia de aeronavegabilidade continuada e segurança de vôo do EMBRAER 170. Ênfase especial tem sido dedicada à estabilidade e robustez desses processos. 72 Relatório Anual Embraer Gestão Organizacional e Administrativa 73

39 Responsabilidade Social A ação social da Embraer é concebida e estruturada de acordo com critérios próprios e sua execução se pauta pelos padrões de gestão adotados pela Empresa. consciência cívica, valores éticos e grau de confiança interpessoal - é o produto final da ação social da Embraer, desenvolvida segundo três vetores. No âmbito organizacional, (o primeiro desses vetores), as atividades são conduzidas pelas áreas de Recursos Humanos e de Meio-Ambiente, enquanto que as ações na comunidade e de apoio a políticas 74 Relatório Anual Embraer A formação de capital social, entendida como o aprofundamento de cada um de seus aspectos - associativismo, públicas (segundo e terceiro vetores), as iniciativas são de responsabilidade, predominantemente, do Instituto Embraer de Educação e Pesquisa IEEP. 75

40 Pessoas A principal estratégia da Empresa com relação a seus empregados se orienta para a qualificação profissional e fortalecimento de um sistema de gestão voltado para resultados. A preocupação com a qualidade de vida dos Como conseqüência de sua política de qualificação e das especificidades da indústria aeronáutica, a Embraer vem investindo elevado volume de recursos financeiros em formação, treinamento e desenvolvimento de pessoal. Investimentos Efetuados Dados Históricos (R$ mil) empregados e de suas famílias é a outra prioridade nessa área No período de 2000 a 2003, o efetivo da Embraer cresceu 25% (média anual de 7,8%), passando de para empregados Efetivo Embraer - Número de Empregados Programa de Especialização em Engenharia PEE. O Programa de Especialização em Engenharia PEE foi criado no início de 2001, objetivando a preparação de engenheiros para atendimento da demanda das áreas técnicas da Embraer Formação, Treinamento e Desenvolvimento de Pessoal Os participantes do PEE são engenheiros com até dois anos de formados, oriundos de diferentes universidades brasileiras e escolhidos através de processo seletivo realizado em diversos estados brasileiros. A complexidade dos processos industriais e a necessidade de aumentar a produtividade exigem, cada vez mais, um alto grau de qualificação profissional. Este fato se reflete no nível educacional dos empregados devendo ressaltar-se o fato de que todos os empregados da Embraer possuem, pelo menos, nível de Ensino Médio (2º Grau). Três turmas já se formaram, com o total de 380 profissionais. Somadas às turmas com previsão de formatura em agosto de 2004 e agosto 2005, o Programa totalizará aproximadamente 562 profissionais. 4% - Especialização 2% - Mestrado e Doutorado O PEE revelou-se uma bem-sucedida iniciativa da Empresa para atender, em quantidade e qualidade, às necessidades 31% - Nível Superior 63% - Ensino Médio (2º- Grau) de engenheiros para o desenvolvimento de seus novos produtos. 76 Relatório Anual Embraer Responsabilidade Social 77

41 O esforço da Embraer na estruturação do PEE terminou por gerar um acervo de conhecimentos tecnológicos de inestimável valor, e a possibilidade de uso deste acervo na preparação de engenheiros, por parte das instituições Política de Remuneração Quanto à remuneração, a política da Embraer se apóia em dois pilares. de Ensino Superior, fez com que a Embraer ampliasse o alcance do PEE, possibilitando a disseminação desse conhecimento como forma de contribuir com as universidades. Remuneração Fixa, associada às competências requeridas pelas carreiras profissionais, refletindo o desenvolvimento individual, através de indicadores de qualificações, competências e habilidades. A Embraer, a partir da decisão de disponibilizar o acervo do PEE, firmou convênios com diversas instituições de ensino superior. Remuneração Variável, associada aos resultados da Empresa e extensiva a todos os empregados, estando condicionada, caso a caso, ao percentual de realização de metas pactuadas em Programa de Ação PA, de Além disso, a partir da segunda turma, foi estabelecido convênio com o Instituto Tecnológico de Aeronáutica ITA, de tal forma que todos os alunos do PEE recebam o título de Mestrado Profissional em Engenharia Aeronáutica, respeitados os critérios acadêmicos de desempenho. natureza individual, ou em Programa de Metas Setoriais PMS, aplicáveis a grupos de empregados. A relação entre os dividendos recebidos pelos acionistas e o valor a ser pago aos empregados, a título de Remuneração Variável, mostra na prática o funcionamento da parceria Acionista Administração Empregado, verdadeiro sistema de avaliação por resultados e compartilhamento da riqueza gerada. Até o final de 2003, haviam sido investidos no PEE cerca de R$ 35 milhões, incluindo custos da remuneração dos participantes, investimentos, pagamento de cursos, etc. A Remuneração Variável, nos quatro últimos anos, representou cerca de 18% da remuneração total dos empregados. Desenvolvimento de Lideranças Além do investimento extensivo em treinamento, a Embraer promove o Programa de Desenvolvimento de Líderes, concebido para aperfeiçoar competências negociais, interpessoais e pessoais, a partir de indicadores de desempenho, alinhando as expectativas de carreira dos empregados às necessidades de dar sustentação ao crescimento e perpetuidade à Empresa. Programa Boa Idéia A Empresa procura também incentivar a criatividade dos empregados, aproveitando suas idéias voltadas para o negócio e que sejam úteis, executáveis e focadas na qualidade, redução de custos, competitividade e satisfação do Cliente. O Programa Boa Idéia, criado com essa finalidade, tem um mecanismo de recompensa e valorização que premia financeiramente o esforço daqueles que contribuem de forma diferenciada para os resultados. Em 2003 foram premiados empregados responsáveis por idéias Esses programas são complementados com ações que vão além das salas de aula, criando referências para o seu que trouxeram economia estimada de R$ 20 milhões para a Empresa. crescimento. Entre essas ações, estão a prática da Gestão pelo Plano de Ação, bem como programas de palestras, leitura estimulada, MBA e treinamentos em serviço. Somente no ano de 2003, aproximadamente horas foram investidas nesses programas. 78 Relatório Anual Embraer Responsabilidade Social 79

42 Benefícios Nos últimos quatro anos, os valores e a distribuição média das despesas com benefícios aos empregados ocorreram da seguinte forma: Atividades Culturais Em 2003 a Embraer prosseguiu com o projeto de apoio ao Museu Aeroespacial do Rio de Janeiro MUSAL, no valor de R$1,35 milhão, iniciado em 2002 e a ser encerrado em Total dos benefícios em R$ milhões Distribuição dos benefícios em ,1 170,3 124,1 119,7 2% - Plano Odontológico 10% - Transporte 2% - Seguro de Vida 24% - Plano de Previdência 1% - Bolsa de Estudo 16% - Alimentação 3% - Farmacêuticas Na mesma linha do MUSAL preservação da história da aviação e promoção dos feitos aeronáuticos brasileiros a Embraer patrocinou, por meio de lei de incentivo à cultura, tradução para a língua inglesa do livro Santos Dumont: Eu Naveguei pelo Ar, para distribuição em eventos internacionais e para visitantes do exterior. 9% - Outros 33% - Médicas Hospitalares A Embraer financiou exposição do acervo do Museu Casa do Pontal (RJ) na Índia, inaugurada durante recente visita do Presidente Luiz Inácio Lula da Silva àquele país Atividades Esportivas e de Lazer Muito valorizado pelos seus empregados, o Plano de Saúde Embraer enquadra-se na modalidade Auto-Gestão e destaca-se por absorver aproximadamente 82% das despesas globais com assistência à Saúde de seus empregados e dependentes. É complementado por um Plano Odontológico e Farmacêutico, também com significativa participação da Empresa. De particular importância para a consecução dos objetivos sociais são as atividades que promovem o associativismo. Neste caso, estão as ações desenvolvidas no âmbito da Associação Desportiva Classista Embraer ADCE, da Associação de Pioneiros e Veteranos da Embraer APVE, da Cooperativa de Crédito dos Empregados da Embraer COOPEREMB e do Clube de Investimentos dos Empregados da Embraer CIEMB. Para os empregados que desejem continuar seus estudos (nível técnico e graduação) e que comprovem aproveitamento acadêmico satisfatório, a Embraer oferece o Programa Bolsa de Estudos. Em 2003, foram beneficiados 475 empregados, que tiveram 40% do custo de seus estudos assumidos pela Empresa. Associação Desportiva Classista Embraer ADCE As atividades da ADC Embraer foram incrementadas a partir da inauguração do seu ginásio poliesportivo, adjacente à Unidade Faria Lima, no ano de Programas e Campanhas Preventivas de Saúde A Empresa desenvolve os seguintes programas, de forma preventiva: Controle e Recuperação do Dependente Inaugurado em outubro de 2003, o Centro de Condicionamento Físico vem superando as expectativas de alunos e professores pela estrutura e suporte oferecidos. Químico, Incentivo à Redução do Tabagismo, Nutrição, Vacinação, Feira de Atividade Física, Administração do Estresse e Reinserção de Empregados. 80 Relatório Anual Embraer Responsabilidade Social 81

43 Com o apoio da Empresa, a Diretoria Cultural da ADCE promoveu vários projetos com o objetivo de incentivar a criatividade e a produção artística, como forma de expressão e integração dos associados e seus dependentes, abrindo espaço para novos talentos, divulgando seus trabalhos e valorizando a diversidade do conhecimento. Clube de Investimentos dos Empregados da Embraer CIEMB O CIEMB foi criado durante o processo de privatização, concluído em 1994, tendo como objetivos a aquisição de ações que seriam disponibilizadas para os empregados e a indicação de representante no Conselho de Administração da Embraer. Associação dos Pioneiros e Veteranos da Embraer APVE A APVE é uma entidade única no Brasil, com o propósito de congregar e promover a aproximação intelectual, social e mútua cooperação entre os empregados e ex-empregados da Embraer, que tenham permanecido na Empresa por O CIEMB possuía, ao final de 2003, cerca de cotistas, sendo 47% deles ex-empregados, e um patrimônio líquido de R$ 35,2 milhões. períodos acima de 10 anos. Com cerca de associados, tem como prioridade promover e incentivar atividades para a preservação do patrimônio histórico e memória da indústria aeroespacial brasileira, defendendo o engrandecimento e o bom nome da Embraer. Demonstrativo do Valor Adicionado (DVA) O DVA retrata a função social da Embraer a partir dos valores distribuídos aos segmentos da sociedade Cooperativa de Crédito dos Empregados da Embraer COOPEREMB representados pelos acionistas, empregados, instituições financeiras e governo (municipal, estadual e federal). A COOPEREMB é uma instituição financeira sem fins lucrativos, criada em 1974, e tem por objetivo prestar serviços de natureza econômica, social e educativa, a custo mínimo. Seu principal produto é o empréstimo concedido para seus associados, com as menores taxas e juros praticados pelo mercado. O valor adicionado, depois de apresentar crescimentos consecutivos nos últimos exercícios, em 2003 apresentou uma queda de 27,2%, totalizando R$ 2.298,1 milhões (34,6% da receita). É integrada por associados, representando cerca de 75% dos empregados da Embraer. Seu patrimônio líquido é de R$ 35,5 milhões. A Cooperativa também patrocina o Coral Infantil, constituído por filhos de empregados da Embraer, e distribui anualmente aos associados com dependentes entre 2 e 13 anos kits de material escolar. A partir de agosto de 2003, foi implantado o Serviço de Orientação Financeira, tendo atendido e monitorado cerca de 223 cooperados até o final do ano. Controladora - R$ milhões Receita 6.991, , ,5 Insumos Adquiridos de Terceiros 4.213, , ,3 Valor Adicionado 2.777, , ,2 Retenções 133,8 141,8 134,1 Valor Adicionado Líquido Produzido 2.644, , ,1 Valor Adicionado Recebido em Transferência 266,6 151,9 305,0 Valor Adicionado Total a Distribuir 2.910, , ,1 Distribuição do Valor Adicionado 2.910, , ,1 Empregados 520,4 560,2 549,6 Governo (impostos, taxas e contribuições) 666,6 624,2 396,5 Instituições Financeiras (juros e aluguéis) 605,1 772,2 705,1 Acionistas 403,9 327,1 195,2 Lucros Retidos 714,6 874,9 451,7 82 Relatório Anual Embraer Responsabilidade Social 83

44 % - Lucros Retidos 18% - Empregados 28% - Lucros Retidos 18% - Empregados 14% - Acionistas 23% - Governo 10% - Acionistas 20% - Governo 21% - Instituições Financeiras 24% - Instituições Financeiras % - Empregados 20% - Lucros Retidos 17% - Governo 8% - Acionistas 31% - Instituições Financeiras Meio Ambiente, Saúde e Segurança no Trabalho As ações estratégicas e operacionais da Embraer voltadas para a Qualidade Corporativa estão definidas em um conjunto de políticas, diretrizes, normas e procedimentos que compõem o Manual do Sistema da Qualidade Embraer. Nesse contexto, a Embraer tem mantido investimentos significativos no desenvolvimento do seu Sistema Integrado de Gestão do Meio Ambiente, Saúde e Segurança no Trabalho e Qualidade, denominado internamente de SIG-MASSQ. Trata-se de um conjunto de atividades e procedimentos com âmbito corporativo, que assegura que a Embraer atende plenamente aos requisitos de seus clientes e da Sociedade, de forma estruturada e comprovada por entidade externa reconhecida internacionalmente, a ABS Quality Evaluations. Desde 1996 a Embraer é certificada pela norma ISO Em 2003 a Embraer foi recomendada para certificação pela norma AS-9100, equivalente à ISO 9001, porém contendo requisitos adicionais específicos da indústria aeroespacial. 84 Relatório Anual Embraer Responsabilidade Social 85

45 A Embraer é certificada desde 2002 pelas normas ISO e OHSAS 18001, tendo sido a primeira indústria aeronáutica a conquistar esse feito. Mas as metas de desempenho ambiental e de segurança do colaborador continuam desafiadoras. Em 2003 foi atingida a meta de reciclagem de 60% do lixo e a expressiva quantidade de 450 toneladas recicladas de papel. Como reconhecimento ao esforço da empresa na preservação do meio ambiente, a Embraer foi agraciada com uma menção honrosa de mérito ambiental, oferecida pela Federação das Industrias do Estado de São Paulo FIESP. Na área de energia, merecem atenção: a entrada em operação da Usina de Geração de Energia, alimentada por gás natural, com capacidade de 9 MW e o início da adoção de gás natural veicular na frota de veículos industriais. A Ação Social da Embraer A partir da criação do Instituto Embraer de Educação e Pesquisa IEEP, em maio de 2001, a ação social da Embraer nas comunidades passou a ser de sua responsabilidade. Tendo como pano de fundo a formação de capital social, a estratégia principal do Instituto Embraer de Educação e Pesquisa é o fomento à Educação com qualidade. Nessa tarefa, as comunidades são convidadas a colaborar com sugestões e críticas, na certeza de que essa participação legitima e aperfeiçoa o trabalho social. Investimentos da Embraer na Comunidade (R$ mil) Continuam caindo sistematicamente os níveis de consumo de água e energia elétrica, bem como de acidentes de trabalho e de incidentes ambientais Na Unidade Gavião Peixoto a Embraer vem realizando, conforme acordo com a Secretaria de Meio Ambiente do Governo do Estado de São Paulo, um importante plano de reflorestamento o qual, quando concluído, deverá abranger uma área de 345,8 hectares. Do total previsto, já foram realizados 165,2 hectares, ou seja: 48% do total planejado. Em quantidade de árvores, o planejado corresponde a mudas, sendo já plantadas As árvores plantadas são de 130 espécies nativas, inclusive frutíferas, tais como: Ipê, Jatobá, Pau-Brasil e outras. No ritmo que se realiza esse plano de reflorestamento, é bem provável que o compromisso de concluí-lo até 2010 seja antecipado para o ano de O Colégio Engenheiro Juarez Wanderley CEJW Até agora, foi o Colégio Engenheiro Juarez Wanderley que absorveu a maior parcela dos investimentos do Instituto Embraer de Educação e Pesquisa. O CEJW é uma instituição de ensino médio, em tempo integral, fundado em fevereiro de 2002, com 200 alunos por série. Os alunos recebem bolsas de estudo, alimentação no local, transporte, uniformes e material didático. No último trimestre de 2003, a terceira turma foi selecionada em concurso aberto para candidatos egressos da rede pública de São José dos Campos, Taubaté, Jacareí e Caçapava e teremos, portanto, 600 alunos no ano letivo de 2004, atingindo, então, plena capacidade. O CEJW tem como metas o alto desempenho escolar, o desenvolvimento pleno da personalidade dos alunos e o fortalecimento de sua consciência social e espírito de cidadania. 86 Relatório Anual Embraer Responsabilidade Social 87

46 O regime de horário integral permite o desenvolvimento de atividades de natureza formativa sem relação direta com o currículo acadêmico. Nesse contexto, foram organizadas diversas oficinas onde são desenvolvidas atividades que contribuem para a consecução das três metas mencionadas acima. A diversidade das oficinas reflete a natureza construtivista da proposta pedagógica e a intenção de formar lideranças bem-preparadas. Espaço do Saber O objetivo do Espaço do Saber, inaugurado em novembro de 2002 no município de Gavião Peixoto - SP, é o de apoiar e complementar a Educação, contribuindo para a melhoria da aprendizagem dos alunos de ensino fundamental e médio. Os produtos do Espaço do Saber são desenvolvidos em sintonia com a escola local. O projeto é uma parceria da Prefeitura, através do Conselho Municipal dos Direitos da Criança e do Adolescente CMDCA, com o Instituto O CEJW tem sido, na prática, um laboratório onde são geridas e identificadas as idéias e as necessidades que Embraer de Educação e Pesquisa. fundamentam uma parcela considerável das iniciativas do Instituto Embraer. Para a rede pública escolar de São José dos Campos, o CEJW tem colaborado na emulação das escolas, para as quais a aprovação do maior número de alunos no concorrido exame admissão ao CEJW passou a ser um índice de aferição de sua eficácia; a rede pública certamente ganhou em qualidade após o início das atividades do CEJW. O projeto foi concebido para atender as cerca de mil crianças do município. Ele melhora a qualidade do aprendizado por meio da utilização de modernos recursos de informática, estimulando o uso do computador como ferramenta de apoio para resolução de problemas, pesquisas e desenvolvimento de trabalhos, despertando o interesse para o estudo, promovendo o hábito da leitura, sensibilizando os estudantes para as questões éticas, ecológicas e Sistema de Gestão Integrado SGI ambientais e promovendo atividades de reforço escolar. O Sistema de Gestão Integrado SGI é um projeto voltado para a melhoria do ensino fundamental e que está sendo implantado na rede municipal de ensino fundamental de São José dos Campos. O desenvolvimento do projeto é feito através de parceria entre o Instituto Embraer de Educação e Pesquisa, a Secretaria Municipal de Educação SME e a Fundação Pitágoras. Na constituição da parceria, coube ao Instituto ser o responsável por supervisionar a avaliação periódica dos alunos matriculados, de acordo com seu índice de aproveitamento escolar, seu progresso no aprendizado de informática e desenvolvimento das habilidades de comunicação oral e escrita. Já a participação da comunidade é avaliada conforme o número de acessos espontâneos à Internet e biblioteca. O objetivo final do SGI é o de tornar mais eficaz a aprendizagem, atuando de forma sistêmica e planejada, por meio do estabelecimento de metas e do seu acompanhamento rotineiro, ao invés de privilegiar intervenções pontuais como, por exemplo, a mera qualificação de professores. O projeto tem custos de implantação e operação relativamente baixos, o que pode qualificá-lo para servir de núcleo de uma rede de projetos semelhantes. Durante o ano de 2004, o Instituto Embraer de Educação e Pesquisa estará estudando a possibilidade de formação dessa rede, após certificar-se de que os objetivos do projeto estão sendo atingidos, de que A implementação do SGI vai se completar em outubro de Na ocasião, as 38 escolas municipais de São José o projeto está adequadamente documentado e de que tenham sido identificados investidores interessados. dos Campos, com professores e alunos, terão incorporado aos seus processos a prática do SGI. Unidade FUNDHAS Embraer A conseqüência primeira foi o compromisso de todos os professores com o projeto e, dentro da flexibilidade que a metodologia permite, criou-se um mecanismo saudável de troca de experiências. Os professores da rede municipal de São José dos Campos têm, hoje, plena visibilidade de quais são as metas da Secretaria Municipal de Educação A Fundação Hélio Augusto de Souza FUNDHAS foi criada em abril de 1987 e é mantida com recursos da Prefeitura Municipal de São José dos Campos. É a terceira maior instituição de atendimento a crianças e adolescentes no País e a primeira a receber a ISO e estão alinhados e solidários na busca de resultados. 88 Relatório Anual Embraer Responsabilidade Social 89

47 O Instituto Embraer de Educação e Pesquisa vislumbrou, no desejo da FUNDHAS de expandir seu Projeto Direito de Ser Criança, uma oportunidade para colaborar com a educação de crianças e pré-adolescentes carentes. O Instituto responsabilizou-se pelo custo da construção da Unidade em bairro da periferia da cidade. Esse custo foi de cerca de R$ 600 mil, provenientes de incentivos fiscais, e a área construída é de 705 m 2, em terreno de m 2, sendo essa a décima oitava unidade administrada pela FUNDHAS. No local, estão sendo atendidas desde o início de junho de 2003, quando as atividades foram iniciadas, 240 crianças, em dois turnos diários de 4 horas, cinco dias por semana. A proposta do Projeto Direito de Ser Criança é a de apoiar e complementar a educação de menores que já freqüentem as escolas da rede municipal de ensino fundamental, oriundos de famílias com renda per capita inferior a um salário mínimo. É um espaço especialmente projetado e construído para tal finalidade, oferecendo vários ambientes para a educação e lazer. Outros Projetos a cargo do Instituto Embraer de Educação e Pesquisa O Instituto Embraer de Educação e Pesquisa desenvolve outras ações de natureza complementar aos quatro projetos descritos. Esse é o caso do Projeto Miniempresas parceria com a Prefeitura de São José dos Campos e a entidade não-governamental Junior Achievement - visando desenvolver uma atitude empreendedora nos jovens, do projeto de qualificação de deficientes visuais com a Provisão, instituição sem fins lucrativos com sede em São José dos Campos, e do curso de inclusão digital e cidadania com o Comitê para Democratização da Informática CDI, organização não governamental fundada em 1995 e que atua em dez estados brasileiros e cinco países, além do Brasil. Essas ações são exemplos da preocupação do Instituto Embraer em auxiliar a absorção dos jovens pelo mercado do trabalho. 90 Relatório Anual Embraer Responsabilidade Social 91

48 Análise Econômica e Financeira Comentário do Desempenho Econômico-Financeiro Demonstração de Resultados Em 2003 foram entregues 101 jatos, sendo 87 para o Mercado de Aviação Comercial, 13 para o Mercado de Aviação Corporativa e um para o Mercado de Defesa. Além desses jatos, foram entregues outras três aeronaves EMB 145, configuradas e modificadas para atender aos requisitos do Sistema de Vigilância da Amazônia SIVAM. 92 Relatório Anual Embraer 93

49 Entrega de Aeronaves Aviação Comercial ERJ ERJ ERJ ERJ 145 XR Aviação Corporativa EMB EMB Legacy Executive Legacy Shuttle TOTAL JATOS Além dos jatos regionais entregues, a composição da receita líquida consolida as vendas de Serviços e Peças de Reposição, assim como vendas ao Mercado de Defesa e ao Mercado de Aviação Corporativa realizados pela empresa e suas controladas, no Brasil e no exterior. Assim, em 2003 esses três segmentos representaram 29,4% da receita total, comparados a uma participação de 18,5% em Os faturamentos dos segmentos de Defesa e Aviação Corporativa apresentaram taxas de crescimento de 69,2% e 37,7%, respectivamente, enquanto a área de Serviços ao Cliente, também afetada pela situação das companhias aéreas, diminuiu 13,6%. Destaques Financeiros A seguir é mostrado e comentado o desempenho econômico-financeiro da Embraer no exercício de Destaques Econômicos Consolidados Valores em R$ milhões, exceto % Receita Bruta 6.989, , ,1 Deduções 98,6 88,7 28,5 Receita Líquida 6.890, , ,6 Custo dos Produtos Vendidos 4.025, , ,8 Lucro Bruto 2.864, , ,8 Margem Bruta 41,6% 44,6% 35,8% Despesas Operacionais e PLR 937, , ,0 Lucro Antes dos Juros e Impostos - EBIT 1.927, , ,8 Margem EBIT 28,0% 28,0% 18,9% Depreciação e Amortização 169,0 191,3 160,5 EBITDA 2.096, , ,3 Margem EBITDA 30,4% 30,4% 21,4% Lucro Líquido 1.100, ,2 587,7 Margem Líquida 16,0% 15,2% 8,9% Lucro por Acão 1,77 1,65 0,82 Quantidade de Ações O cálculo das margens foi alterado em relação ao ano passado, passando as mesmas a serem calculadas levando Composição da Receita Segmento Composição da Receita Região em consideração a receita líquida. 7,6% - Serviços/Outros 70,6% - Comercial 10,3% - Europa 0,1% - Outros 4,5% - Brasil 10,4% - Corporativo A redução do volume de jatos entregues entre os anos de 2002 e 2003 fez com que a venda líquida da Embraer caísse 15,2%, passando de R$ 7.748,2 milhões para R$ 6.570,6 milhões, no mesmo período. 11,4% - Defesa 85,1% - América do Norte Já a margem das vendas foi de 35,8%, em comparação a 44,6% obtida no ano anterior, impactada, principalmente, pela valorização do Real perante o Dólar norte-americano em A margem bruta apurada em 2002 pode ser considerada como excepcional, portanto, difícil de ser repetida. A forte desvalorização do Real frente ao Dólar norte-americano explica consideravelmente esse fato, pois aproximadamente 97% das vendas e 80% dos custos de fabricação da Embraer são denominados em Dólares, o Custo do Produto Vendido (CPV) é resultado da média do preço de aquisição (histórico) do estoque e do produto fabricado e a receita de vendas é resultado da multiplicação do preço de venda pela taxa de câmbio, na data de entrega da aeronave. 94 Relatório Anual Embraer Análise Econômica e Financeira 95

50 Como fruto de um esforço corporativo em busca de uma maximização dos recursos disponíveis, as despesas operacionais (incluindo a participação dos empregados nos lucros e resultados), diminuíram 13,9% e passaram de R$ 1.287,1 milhões para R$ 1.108,0 milhões. Como conseqüência do menor volume de entregas, as despesas comerciais foram R$ 78,3 milhões menores em 2003, uma vez que abrangem as provisões para garantias Ainda em 2003, a Embraer reconheceu despesas financeiras de R$ 45,4 milhões, em comparação a uma despesa financeira de R$ 8,6 milhões obtida em Apesar de a Empresa ter apresentado, em dezembro de 2003, um caixa líquido superior a R$ 1,0 bilhão, a média desse caixa, ao longo do ano, foi menor que a apresentada em 2002, o que diminuiu a remuneração desses recursos. de produtos e financeiras, treinamento de clientes e assistência técnica. Já as despesas administrativas apresentaram um ligeiro crescimento de 2,4%, passando de R$ 329,3 milhões para R$ 337,3 milhões. Esse aumento deve-se principalmente ao custo do seguro aeronáutico, bem como à revisão de projetos administrativos e operacionais. Por outro lado, outras despesas operacionais líquidas foram R$ 86,5 milhões menores. A maior parte dessas Assim, considerando as condições e o cenário adverso do setor aeroespacial, a Embraer apresentou um lucro líquido de R$ 587,7 milhões, inferior aos R$ 1.179,2 milhões obtidos em 2002, com uma margem líquida de 8,9%, inferior à de 15,2% obtida no ano anterior. despesas está relacionada ao desenvolvimento tecnológico, treinamento técnico dos empregados e aos estudos preliminares de projetos. Assim, mesmo considerando-se o declínio das vendas da Embraer no período, a participação das despesas operacionais na receita líquida passou de 16,6% para 16,9%. Indicadores Patrimoniais A seguir, são apresentados os principais indicadores patrimoniais da Embraer, comparando-os nos últimos três anos: Portanto, considerando a menor quantidade de aeronaves entregues e a diminuição da margem bruta, o lucro operacional antes das receitas e despesas financeiras foi de R$ 1.242,8 milhões, 42,7% inferior ao registrado no exercício anterior. Como resultado, a geração de caixa operacional medida pelo EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization) foi de R$ 1.403,3 milhões, menor que os R$ 2.358,7 milhões do ano anterior. A margem EBITDA sobre a receita líquida de 21,4% manteve-se como uma das mais altas da indústria e revela a capacidade da Embraer em converter receitas em lucro operacional que geram retorno adequado aos seus investimentos. Em 2003 a desvalorização de 18,2% do Dólar frente ao Real provocou despesas com variação monetária e cambial substancialmente menores que as despesas verificadas em 2002, quando o Dólar valorizou-se 52,3%. As despesas com variações monetárias e cambiais líquidas em 2003 totalizaram R$ 312,1 milhões, o que significa uma redução Destaques Consolidados - Valores em R$ milhões Disponível 1.739, , ,6 Contas a Receber 1.558, , ,2 Estoques 2.371, , ,1 Imobilizado 718,6 929, ,6 Fornecedores 615, , ,5 Endividamento - Curto Prazo 1.223,1 911, ,9 Endividamento - Longo Prazo 568, , ,5 Patrimônio Líquido 2.456, , ,8 Ao longo dos últimos anos, a Embraer vem acumulando caixa e mantendo uma saúde financeira como poucas empresas em seu setor. Este saldo permitiu à Empresa prosseguir na construção do seu futuro. Em 2003, a disponibilidade de caixa ao encerramento do exercício totalizava R$ 3.658,6 milhões, maior que os R$ 2.320,7 milhões apresentados ao final de de R$ 225,8 milhões em relação a Relatório Anual Embraer Análise Econômica e Financeira 97

51 Mesmo com o aumento de R$ 1.016,5 milhões do endividamento total, a Embraer encerrou o ano com uma posição de caixa líquido de R$ 642,2 milhões, comparado aos R$ 320,8 milhões no final de Já o saldo de contas a receber diminuiu 57,6% em Esse expressivo resultado somente foi conseguido devido ao apoio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social BNDES, que viabilizou o financiamento de parcela significativa das exportações. Os estoques apresentaram um crescimento de 17,9% entre dezembro de 2002 e dezembro de 2003, passando de R$ 2.837,8 para R$ 3.346,1. O resultado foi reflexo da aquisição de insumos para o início da produção do EMBRAER 170, cujas primeiras entregas pasaram para março de Há que se mencionar também o início da produção dos aviões EMBRAER 175 e do EMBRAER 190 e os atrasos no recebimento da certificação do EMBRAER 170, que acarretaram o acúmulo de produtos, em processo e acabados, acima do normal. O aumento do nível de endividamento fez com que a relação de capital próprio (patrimônio líquido), capital total (endividamento mais patrimônio líquido), passasse de 63,0% em 2002 para 55,3% em Esse aumento de endividamento se deu principalmente no curto prazo, fazendo com que praticamente metade do endividamento estivesse no circulante. Indicadores Consolidados Valores em R$ milhões Caixa (endividamento) Líquido (52,9) 320,8 642,2 Capital de Giro 2.018, , ,9 Liquidez Corrente 1,5 1,5 1,5 Liquidez Seca 0,9 1,0 1,0 Giro dos Estoques 2,1 1,6 1,4 Giro dos Ativos 0,9 0,7 0,5 ROA 17,1% 12,4% 4,9% ROE 55,1% 40,8% 16,6% Ao longo de 2003 foram feitos investimentos em máquinas, equipamentos, benfeitorias e instalações, sobretudo na Unidade Gavião Peixoto. Além desses investimentos, foram adicionadas 12 aeronaves à carteira da Embraer para comercialização, fatos esses que elevaram a conta de ativo imobilizado para R$ 1.177,6 milhões, 26,7% superior ao saldo de Do endividamento total de R$ 3,0 bilhões, cerca de 50% está no curto prazo, percentual superior ao do ano anterior, que foi de cerca de 45%. Esse aumento de endividamento ao longo do exercício se justifica pela necessidade de financiamento temporário de contas a receber. As linhas de longo prazo têm a maior parte dos vencimentos ocorrendo entre 2005 e Os endividamentos em Dólar norte-americano para aquisição de materiais, adiantamento sobre contratos de câmbio e capital de giro foram os que mais aumentaram, respectivamente, 124,7%, 83,6% e 99,5%. As linhas para aquisição de imobilizado e desenvolvimento de projetos são as únicas mantidas em moeda nacional e caíram 22,1%. Os indicadores financeiros mostram estabilidade, com a liquidez corrente mantida em 1,5 ao longo dos três anos comparados e, a liquidez seca passando de 0,9 para 1,0 entre 2001 e 2002 e mantendo-se nesse patamar, em O aumento de estoques, combinado com uma menor receita apurada no período, causou a diminuição do giro dos estoques, que passou de 1,6 em 2002 para 1,4, em O índice de Rentabilidade Sobre o Ativo (Return On Assets ROA) de 4,9% e o de Retorno Sobre o Patrimônio Líquido (Return On Equity ROE ) de 16,6%, foram menores que os apresentados em igual período de Essa redução foi conseqüência, principalmente, do aumento dos ativos (investimentos, estoques e caixa) e do capital dos acionistas (patrimônio líquido), associados ao menor lucro líquido apurado no exercício. Valor Econômico Adicionado (VEA) O cenário adverso vivido no período pelo setor aeronáutico fez com que a Embraer apresentasse em 2003 uma rentabilidade, medida pelo valor econômico adicionado, próxima a zero. Isso ocorreu porque a empresa não gerou lucro suficiente para remunerar todo o capital operacional investido ao longo desse exercício. 98 Relatório Anual Embraer Análise Econômica e Financeira 99

52 Em milhões de Reais Total do Ativo Passivo com Financiamento Espontâneo Passivo Remunerado Capital de Terceiros Capital Próprio Investimentos a Remunerar Receita Operacional Líquida Custos e Despesas Operacionais (4.984) (5.238) (5.370) Resultado Operacional Ajustado IR e CS (487) (430) (250) Custo do Capital de Terceiros (277) (889) (315) Lucro Líquido Ajustado Custo do Capital Próprio (393) (532) (597) Valor Econômico Adicionado VEA / Investimento a Remunerar 18% 12% 1% Destinação dos Resultados da Controladora O lucro líquido da Controladora, no montante de R$ 646,9 milhões, apresentado nas demonstrações financeiras do exercício social encerrado em 31 de dezembro de 2003, terá a seguinte destinação, a ser aprovada pela Assembléia Geral Ordinária: Ratificação do valor de R$ 195,2 milhões, distribuídos a título de juros sobre o capital próprio, tendo sido distribuídos R$ 76,7 milhões referentes ao 1º- semestre e R$ 118,5 milhões referentes ao 2º- semestre. Constituição de reserva legal no montante de R$ 32,3 milhões, correspondente à 5% do lucro líquido apurado, nos termos do Artigo 193 da Lei 6.404/76; Transferência do saldo de R$ 419,4 milhões para a conta de Reserva para Investimentos e Capital de Giro, na forma do Estatuto Social. Balanços Patrimoniais Consolidados em 31 de dezembro em USGAAP (Em milhares de Dólares) ATIVO ATIVO CIRCULANTE Caixa e equivalentes Contas a receber, líquidas de provisão para créditos de liquidação duvidosa Estoques Imposto de renda e contribuição social diferidos Outras contas a receber ATIVO NÃO-CIRCULANTE Estoques Imposto de renda e contribuição social diferidos Outras contas a receber Imobilizado Investimentos TOTAL DO ATIVO PASSIVO E PATRIMÔNIO LÍQUIDO PASSIVO CIRCULANTE Financiamentos Fornecedores Adiantamentos de clientes Contingência Outras contas a pagar EXIGÍVEL A LONGO PRAZO Financiamentos Adiantamentos de clientes Contribuições de parceiros Contingência Outras contas a pagar Demonstrações Consolidadas em US GAAP Como política de transparência e por ter ações (American Depositary Shares ADS s) negociadas na Bolsa de Valores de Nova Iorque (New York Stock Exchange NYSE ), a Embraer apresenta a seguir resumo dos principais PARTICIPAÇÃO DOS MINORITÁRIOS PATRIMÔNIO LÍQUIDO TOTAL DO PASSIVO E PATRIMÔNIO LÍQUIDO demonstrativos consolidados de acordo com os princípios do USGAAP. 100 Relatório Anual Embraer Análise Econômica e Financeira 101

53 Demonstrações Consolidadas do Resultado para os Exercícios Findos em 31 de Dezembro de 2003 e de em USGAAP (Em milhares de Dólares) RECEITA LÍQUIDA DAS VENDAS Custo dos Produtos Vendidos ( ) ( ) LUCRO BRUTO DESPESAS OPERACIONAIS Gerais e administrativas ( ) ( ) Comerciais ( ) ( ) Pesquisa e desenvolvimento ( ) ( ) Outras despesas operacionais, líquidas (45.215) (39.336) LUCRO OPERACIONAL Receitas (despesas) financeiras, líquidas ( ) Perda com ajustes acumulados de conversão, líquida ( ) (16.500) Outras receitas (despesas) não-operacionais, líquidas (1.394) (9.362) LUCRO ANTES DO IMPOSTO DE RENDA Despesas com Impostos sobre a Renda ( ) Participação dos minoritários (1.883) (217) LUCRO LÍQUIDO A receita líquida de vendas em 2003 apresentou uma queda de 15,1%, atingindo US$ 2.143,5 milhões, em relação aos US$ 2.525,8 milhões do exercício anterior. Esse fato, como já explicado anteriormente, é reflexo do menor volume de jatos entregues em 2003, em relação às 131 entregas realizadas em As despesas administrativas cresceram 4,6%, chegando a US$ 114,7 milhões e as despesas comerciais cairam 2,3%, passando de US$ 211,0 milhões em 2002 para US$ 206,2 milhões em Devido aos investimentos na fase de certificação do EMBRAER 170 e início de produção das aeronaves EMBRAER 175 e EMBRAER 190, o investimento em Pesquisa e Desenvolvimento P&D, em 2003, superou em US$ 14,6 milhões o montante de Houve perda líquida de US$ 16,5 milhões com ajustes acumulados de conversão, valor 87,8% inferior ao de Pelo exposto, o lucro líquido do período ficou em US$ 136,0 milhões (margem de 6,3%), valor 38,9% inferior ao lucro do ano anterior. Demonstrações Consolidadas do Fluxo de Caixa para os Exercícios Findos em 31 de Dezembro de 2003 e de Em USGAAP (Em milhares de Dólares) FLUXO DE CAIXA - ATIVIDADES OPERACIONAIS: Lucro líquido Ajustes para reconciliar o lucro líquido ao caixa líquido gerado das atividades operacionais: Depreciação e amortização Provisão para créditos de liquidação duvidosa Provisão para obsolescência de estoque (18.042) Imposto de renda e contribuição social diferidos (35.676) Perda na baixa de ativos Equivalência patrimonial em subsidiária não-consolidada (389) (50) Efeito de imposto sobre disponibilidades em outras moedas (38.240) Participação dos minoritários Outros (7.244) Mudanças nos ativos e passivos: Caixa líquido gerado pelas atividades operacionais FLUXO DE CAIXA - ATIVIDADES DE INVESTIMENTO Aquisição de imobilizado ( ) (64.765) Outros (7.902) Caixa líquido usado nas atividades de investimento ( ) (72.667) FLUXO DE CAIXA - ATIVIDADES FINANCEIRAS Pagamento de empréstimos ( ) ( ) Empréstimos Dividendos pagos ( ) (67.494) Outros (8.598) (4.424) Caixa líquido gerado pelas (usado nas) atividades financeiras ( ) Efeito no caixa das variações cambiais ( ) Aumento (Redução) do disponível (92.480) Caixa e equivalentes no início do exercício Caixa e equivalentes no final do exercício Relatório Anual Embraer Análise Econômica e Financeira 103

54 Gestão de Riscos Riscos Operacionais A Embraer transfere seus riscos operacionais para o mercado segurador através da contratação de apólices específicas com limites adequados. Assim, suporta eventos que possam causar danos à sociedade, aos empregados e aos ativos da Empresa e à sua capacidade de geração de lucro. Da mesma maneira, garante as obrigações assumidas pelos contratos de venda de suas aeronaves. Para oferecer melhor suporte financeiro às vendas e reduzir alguns riscos financeiros relacionados à comercialização de aeronaves, a Embraer criou, em 2002, a subsidiária integral ECC Leasing Co Ltd. A missão da nova empresa é gerenciar e comercializar a carteira de aeronaves que, por obrigações contratuais, poderão ser adquiridos pela Embraer em transações de trade-in e recompra. A companhia também presta serviços de recomercialização a terceiros ligados à campanha de vendas. Já a ECC Insurance & Financial Co Ltd. foi lançada como seguradora cativa para assegurar o pagamento de possíveis contingências relacionadas às garantias financeiras oferecidas em alguns financiamentos de vendas. Em 2002, a Embraer começou um trabalho de avaliação de riscos relacionados aos seus controles internos, priorizando os processos de contratação e subcontratação de serviços e os de parcerias de risco. Deu início também à avaliação completa de cada uma das diferentes funções desempenhadas pelos sistemas de gestão empresarial ERP. Nessa avaliação foram utilizadas metodologias de gestão de risco avançadas e reconhecidas mundialmente, cujas práticas estão de acordo com as exigências da Lei Sarbanes-Oxley, Seção 404, que deve ser aplicada a empresas brasileiras cujas ações são listadas nos Estados Unidos. Carteira de Aeronaves Próprias para Comercialização e Suporte às Vendas No ano de 2003, foram incrementadas as atividades de leasing de aeronaves através da ECC Leasing Co. Ltd. A ECC Leasing Co. Ltd. incorporou em seus ativos R$ 426,6 milhões em 2003, referentes a oito jatos da família ERJ145, sendo dois originalmente entregues à empresa Indigo, e quatro turboélices EMB 120, que se somaram aos três turboélices EMB120 adquiridos em O Projeto SOX, que tem por objetivo coordenar as ações de melhoria e monitoramento dos processos internos, resultará em melhoria dos processos de gestão e controles. Objetivando o cumprimento de sua missão, a Empresa investiu R$ 355,5 milhões no exercício de 2003, a título de aumento de capital da ECC Leasing, com posterior integralização de suas ações no capital da Embraer Spain Holding Co. SL. Além disso, o Projeto SOX e o Sistema de Informações Gerenciais SIG absorveram as atividades de inserção dos critérios de excelência do Prêmio Nacional da Qualidade PNQ no Sistema de Gestão da Embraer, através da Análise Geral de Riscos AGR e da sistemática de acompanhamento de indicadores de desempenho. Riscos Financeiros O gerenciamento dos riscos financeiros busca identificar e tratar eventuais efeitos decorrentes do descasamento cambial e da flutuação da taxa de juros no fluxo de caixa da Empresa. Para mitigar esses riscos, a Embraer faz uso Ao término do período, a Empresa detinha uma carteira de aeronaves de R$ 472,7 milhões, estando 36% em negociação e disponíveis para comercialização. A ECC-Insurance & Financial Co. Ltd. emitiu, em 2003, aditivos à apólice contratada em 2002 no montante de R$ 82 milhões, alcançando assim um total acumulado de R$ 680,7 milhões em prêmios de seguro. Esta desembolsou em 2003 R$ 7,3 milhões, referentes a pagamentos de sinistros. do mercado de derivativos, tanto nacional quanto internacional. Dentro dessa política de gerenciamento, todas as operações ativas e passivas são monitoradas e mensuradas através dos modelos de value at risk e stress test. 104 Relatório Anual Embraer Análise Econômica e Financeira 105

55 Suporte ao Financiamento às Vendas O mercado para financiamento de aeronaves tem se mostrado extremamente restritivo de uma forma geral. Assim, a participação das agências de crédito à exportação tem sido de fundamental importância para suprir a ausência de financiamento de fontes privadas. Nesse contexto, o apoio do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social BNDES vem permitindo a estruturação de financiamentos de vendas para as empresas aéreas. A partir do segundo semestre de 2003, verificou-se um interesse maior de instituições financeiras e investidores em participar de estruturas de financiamento com risco de crédito das empresas aéreas e garantidos pela aeronave. O sucesso da realização de um financiamento através do mercado de capitais, nos Estados Unidos, envolvendo os recebíveis da empresa Continental Airlines e tendo como garantia aeronaves ERJ 145 XR, comprova a melhoria e o retorno gradativo dos investidores a esse mercado. Assim, espera-se para 2004 uma melhora ainda maior, com o retorno de diversos agentes financeiros que estiveram ausentes do mercado nesses últimos anos de crise do setor aeroespacial. Mercado de Capitais As Ações da Embraer como Investimento Diante das incertezas da economia mundial e do cenário desfavorável da aviação, situação ainda agravada pelas reprogramações de entregas às empresas ExpressJet e SWISS, as ações da Embraer sofreram uma forte queda nos primeiros meses do ano. A partir de junho, com os anúncios de vendas de aeronaves para as empresas US Airways e JetBlue e os primeiros sinais de recuperação na atividade econômica mundial, as ações da Embraer iniciaram uma trajetória de alta. No mercado doméstico, as ações ordinárias e preferenciais da Embraer, negociadas na Bolsa de Valores de São Paulo BOVESPA, registraram no ano de 2003 valorização de 50,78% e 83,57%, respectivamente. Por sua vez, o índice Bovespa valorizou-se 97,34%. Já o desempenho das American Depositary Shares ADSs da Empresa, negociadas na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE), atingiu a cotação de US$ 35,39, no último pregão do ano, representando uma valorização de 122,58% em Em função das boas perspectivas de vendas da nova família EMBRAER 170/190, o desempenho das ADSs da Embraer superou o índice da Standard & Poor s para empresas aeroespaciais (S&P Aerospace), bem como o os índices Dow Jones (DJIA) e Standard & Poor s 500 (S&P500). Em US $ 31 dez dez Variação (%) S&P ,92 879,82 26,38 DJIA , ,63 25,32 S&P 500 Aeroespace 234,74 194,43 20,73 ERJ (ADS) 35,39 15,90 122,58 Em R $ 31 dez dez Variação (%) Ibovespa ,34 EMBR4 (PN) 25,70 14,00 83,57 EMBR3 (ON) 19,30 12,80 50, Relatório Anual Embraer 107

56 A capitalização de mercado da Embraer atingiu o valor de US$ 6,4 bilhões no final de dezembro de 2003, mais que o dobro em relação aos US$ 2,7 bilhões registrados em 31 de dezembro do ano anterior. Liquidez das Ações e Composição Acionária Houve um considerável aumento na liquidez das ações da Embraer, tanto na Bovespa quanto na NYSE. Em 2003 foram negociadas uma média de 444 mil ADSs por dia na NYSE, movimento equivalente a volume financeiro diário Valor de Mercado - US$ bilhões de US$ 8,3 milhões, volume 38,0% maior que os registrados no ano anterior, que movimentou 312 mil ADSs 6,4 equivalentes a US$ 6 milhões. Já, na bolsa brasileira, as ações preferenciais e ordinárias apresentaram volume 5,1 médio diário de cerca de 962 mil e 246 mil ações, girando R$ 13,4 milhões e R$ 2,8 milhões, respectivamente. Em 2002 o volume foi de aproximadamente 750 mil ações preferenciais, equivalentes a R$ 6 milhões, e as ações 2,2 3,0 2,7 ordinárias apresentaram um giro de 185 mil, equivalente a R$ 2 milhões. Em 31 de dezembro de 2003, a Embraer possuía ações, sendo ações ordinárias e ações preferenciais. Ao final de 2003, a participação acionária de investidores estrangeiros era de 52,2% incluindo os 260 milhões de ADSs em circulação, em comparação aos 45,8% de Cada ADS equivale A Remuneração aos Acionistas Ao lado dos ganhos de capital derivados dos aumentos de preços das ações, a Embraer distribuiu aos seus acionistas a 4 ações preferenciais. Os investimentos de pessoas físicas mantiveram-se em 3,0%. O free float, ações disponíveis para negociação nas bolsas de valores, era de 50,3% do total das ações em 31 de dezembro de em 2003, sob a forma de juros sobre capital próprio, R$ 0,28170 por ação preferencial e R$ 0,25610 por ação ordinária, totalizando R$ 195,2 milhões, que foram distribuídos em 15/8/2003 e 15/1/2004. A distribuição de proventos deste ano representou 33,2 % do lucro líquido, pois apesar do cenário adverso vivido pelo setor aeroespacial, a Embraer manteve a sua política de distribuição aos seus acionistas acima do mínimo obrigatório. Parceria com o Mercado de Capitais O desenvolvimento do mercado de capitais brasileiro é elemento importante na visão de longo prazo da Embraer que, assim, tem procurado estimular o mercado local por meio de algumas iniciativas de parceria. R$ milhões ,0 Dividendos Distribuídos 44,6 403,9 36,7 327,2 287,7 27,7 33,2 195, Pay Out% Nesse ano, como destaque, houve a visita à Embraer do projeto A Bovespa vai até Você.A iniciativa faz parte do programa de popularização do mercado de capitais e tem por objetivo difundir conceitos e informações sobre o funcionamento da Bolsa brasileira. Inicialmente programado para ficar nas instalações da empresa durante três dias, a grande demanda dos empregados da Embraer para conhecer o funcionamento do mercado fez estendê-lo por mais uma semana ,5 20 Outra iniciativa, dentro da política de fomentar o desenvolvimento do mercado de capitais brasileiro, a Embraer, ao lado de outras empresas e instituições, é sócia fundadora do Instituto Nacional de Investidores INI. O INI focará a sua Dividendos atuação no treinamento do investidor individual, inicialmente por intermédio da formação de clubes de investimento. Pay Out 108 Relatório Anual Embraer Mercado de Capitais 109

57 Governança Corporativa A Embraer tem aprimorado constantemente suas práticas e seus instrumentos de relações com investidores e analistas de mercado. A sua atuação é pautada na divulgação de informações com transparência e qualidade, caracterizadas pelo profundo respeito aos princípios legais e éticos, buscando consolidar e manter a imagem de liderança e inovação da empresa junto ao mercado de capitais. Para manter investidores e analistas sempre informados sobre as suas atividades e perspectivas, foram realizadas centenas de reuniões no decorrer do ano, além das teleconferências para a divulgação dos resultados trimestrais. Destaque deve ser dado ao encontro anual com analistas e investidores, realizado na sede da empresa, que, em 2003, teve presença recorde de quase 100 investidores brasileiros e estrangeiros. Foram dois dias, que incluíram apresentações dos executivos da empresa, visita às instalações industriais e um vôo inédito no EMBRAER 170. Como parte do reconhecimento do mercado pela transparência e pela sua política de aproximação com os investidores, a Embraer obteve três significativos reconhecimentos. Pelo quinto ano consecutivo, tendo sido a vencedora em 2000, a Embraer foi escolhida uma das dez finalistas do Prêmio Transparência dos Demonstrativos Financeiros de 2002, promovido pela Associação Nacional dos Executivos de Finanças, Administração e Contabilidade ANEFAC. Para esse prêmio são analisadas as demonstrações financeiras das 500 maiores empresas do Brasil. Ainda, como reconhecimento das suas práticas de Governança Corporativa e sua política de sustentabilidade, a Embraer foi selecionada pelo terceiro ano consecutivo para compor o Dow Jones Sustainability Index (DJSI World). O DJSI premia empresas de reconhecida sustentabilidade corporativa, o que significa dizer que são empresas capazes de criar valor para os acionistas no longo prazo, por conseguirem aproveitar as oportunidades e gerenciar os riscos associados a fatores econômicos, ambientais e sociais, como forma de sustentabilidade no longo prazo. Conselhos de Administração e Fiscal A principal atribuição do Conselho de Administração é definir as metas de longo prazo da Embraer, que deverão ser atingidas com base no Plano de Ação formulado pela Diretoria da Empresa. Ao Conselho também cabe aprovar e acompanhar os orçamentos anuais, os programas de investimentos, entre outras prerrogativas. O Conselho se reúne ordinariamente a cada três meses. O Conselho de Administração tem um mandato de três anos e é composto por 13 membros. Seis dos membros do Conselho são indicados pelos acionistas controladores Cia. Bozano, Fundação Sistel e Fundação Previ. Entre os demais, dois membros são indicados pelos acionistas Dassault, Thales, EADS e Snecma, empresas européias da indústria aeroespacial e de defesa, dois membros são indicados pelo Governo Federal e dois membros são indicados pelos empregados. O Diretor-Presidente da Embraer também tem um assento no Conselho. Controle Acionário-Ações Ordinárias ,00% - Grupo Europeu O relatório anual de 2002 foi também selecionado pela Associação Brasileira de Companhias Abertas ABRASCA entre os cinco melhores relatórios anuais de 2002 na categoria Companhias Abertas. 0,8% - Governo Federal 19,2% - Outros 60,0% - Controladores A Embraer recebeu menção honrosa do Latin America Award 2003, da Investor Relations Magazine na categoria best investor relations web site. O web site da Embraer foi selecionado, através de uma pesquisa feita junto a mais de 150 portfolio managers e analistas, abrangendo todos os web sites de relações com investidores de empresas latino-americanas com ações negociadas nos Estados Unidos. Grupo Europeu Dassault 5,67% EADS 5,67% Thales 5,67% Snecma 3,0% Controladores Bozano 20,0% Previ 20,0% Sistel 20,0% 110 Relatório Anual Embraer 111

58 O Conselho Fiscal, com atividade de acompanhar os atos administrativos e analisar as demonstrações financeiras, também se integra à política de transparência e de boa governança corporativa. Assim, a Embraer possui um conselho, constituído de forma permanente conforme prevê o Artigo 29 do Estatuto Social, que se reúne a cada dois meses. O Conselho Fiscal é composto por cinco membros e respectivos suplentes, com um prazo de mandato de um ano, sendo permitida a reeleição. A nova estrutura organizacional busca uma maior ênfase na ação local, possibilitando a melhor percepção dos cenários e agilidade da decisão, sempre zelando pela segurança empresarial. Objetiva também uma maior proximidade entre o cliente e os recursos técnicos da Embraer, priorizando o atendimento às suas demandas. Com isso, a administração executiva poderá dar maior foco na formulação e implementação das estratégias voltadas à lucratividade, ao crescimento e ao desenvolvimento de novos negócios e de pessoas. Modelo de Gestão e Estrutura Organizacional Anualmente é elaborado o Plano de Ação da Embraer, com uma visão de cinco anos à frente, seguindo modelo de planejamento estratégico que leva em consideração os cenários externo e interno e identifica oportunidades e ameaças que se apresentam, assim como os pontos fortes e as vulnerabilidades da Empresa. Uma vez As áreas de Aviação Comercial e Aviação Executiva foram consolidadas em uma única Vice-Presidência Executiva para o Mercado de Aviação Civil. Com o intuito de buscar maior aproximação com os seus clientes, as atividades de Serviços aos Clientes foram separadas e incorporadas às Vice-Presidências Executivas do Mercado de Defesa e do Mercado de Aviação Civil. estabelecidos o cenário e a posição estratégica desejada para o negócio, são traçados os objetivos e resultados a serem alcançados pela Empresa, de modo a assegurar seu crescimento e perpetuidade. Ainda, seguindo a expansão da linha de produtos, tanto para a aviação civil quanto para aviação de defesa, as atividades industriais foram divididas em duas novas áreas, Operações Industriais (logística e produção) e Este plano, uma vez aprovado pelo Conselho de Administração, torna-se o elemento central de alinhamento e comprometimento de todos os empregados com os objetivos e resultados esperados do negócio, além de ponto de partida para a elaboração dos Programas de Ação PA s e dos Programas de Metas Setoriais PMS s, aplicáveis de forma Desenvolvimento de Produtos (aprimoramento dos produtos em operação). Conselho de Administração individual e a grupos de empregados, respectivamente, através dos quais são negociados, pactuados e, posteriormente, acompanhados e mensurados resultados a serem perseguidos por todos os empregados da companhia. Presidência O gerenciamento de atividades e pessoas usando como referência os PA s e PMS s, como acima descrito, é reconhecido como um dos pilares da eficiência empresarial da Embraer, sendo conhecido internamente à Empresa Comunicação Empresarial Industrial Corporativo Relações com Mercado Relações Externas como a Metodologia de Gestão pelo Plano de Ação. Mercado de Aviação Civil Mercado de Defesa No inicio de 2003 foram implementadas alterações na estrutura organizacional, visando aumentar a capacidade de decisão junto aos Clientes, com a devida agilidade e flexibilidade, tornando a Empresa mais apta a enfrentar os desafios sempre crescentes inerentes ao complexo negócio aeronáutico. Além dessas alterações, visando assegurar as ações para crescimento e perpetuidade do negócio, foram instituídos dois comitês de desenvolvimento estratégico, presididos pelo Diretor-Presidente: de Novos Negócios e de Desenvolvimento de Pessoas. 112 Relatório Anual Embraer Governança Corporativa 113

59 Gestão Por Processos e Sistemas de Informação A Gestão por Processos é considerada uma das pedras fundamentais da excelência empresarial. Cada vez mais a Embraer tem buscado aprimorar a sua organização e os sistemas de informações através da melhoria continua dos Ao mesmo tempo, a Política de Divulgação de fatos relevantes existente define os critérios, o momento e o responsável pela divulgação de tais informações aos investidores para garantir a transparente, homogênea e ampla distribuição de informações ao mercado, pela Embraer. seus processos produtivos e administrativos. Relacionamento com Auditores Independentes Em 2003 o mapeamento dos processos foi integrado em uma única base de dados, proporcionando uma visão completa da Cadeia de Valor, criando um ambiente de colaboração corporativo para documentação e análise de processos, com foco nos resultados através da satisfação do cliente. A política da Embraer junto aos seus auditores independentes, no que diz respeito à prestação de serviços não-relacionados à auditoria externa, se substancia nos princípios que preservam a independência do auditor. Esses princípios se baseiam no fato de que o auditor não deve auditar seu próprio trabalho, nem exercer funções gerenciais, ou ainda advogar por seu cliente. Em termos de Tecnologia da Informação, visando apoiar a organização e os processos voltados para o crescimento do negócio, a Embraer continuou em 2003 a investir em ambientes colaborativos, os quais são fundamentais para a redução dos tempos de ciclo de desenvolvimento de produto e para a integração dos sistemas da Empresa aos sistemas dos clientes e dos fornecedores. No exercício de 2003, a Embraer contratou junto a esses auditores outros trabalhos, não diretamente vinculados à auditoria das demonstrações financeiras, cujo valor não excedeu a 5,0% do total dos honorários relativos aos serviços de auditoria externa. Foi iniciada, em 2003, a migração do sistema de gestão empresarial ERP fornecido pela empresa SAP da versão 4.0 para a versão 4.7, prevista para encerrar em Nessa nova fase haverá uma expansão de uso de novos módulos, propiciando uma integração segura dos processos de desenvolvimento, engenharia, manufatura, suporte pós-venda e financeiro, aumentado consideravelmente a cobertura e funcionalidades em uma mesma base sistêmica. A independência desses auditores se apresenta assegurada dentro do contexto de que os referidos trabalhos foram desenvolvidos por equipe independente em relação ao grupo responsável pelos trabalhos de auditoria externa. A tomada de decisão sobre os procedimentos adotados foi estabelecida pela Administração e aprovada pelo Conselho de Administração. Política de Negociação com Ações A Embraer, no intuito de assegurar uma melhor governança corporativa e, ao mesmo tempo, garantir a transparência da gestão e dos negócios, em beneficio de todos os acionistas e investidores, elaborou uma Política de Negociação de suas ações, aplicável a pessoas vinculadas à Empresa (executivos e empregados) que tenham acesso a informações relevantes. O objetivo desta Política é estabelecer as regras e procedimentos que deverão ser observados por essas pessoas vinculadas, quando da negociação de valores mobiliários, definindo períodos nos quais elas deverão abster-se de negociar com ações, de modo a evitar o questionamento com relação ao uso indevido de informações relevantes, não divulgadas ao público. 114 Relatório Anual Embraer Governança Corporativa 115

60 Organização Conselho de Administração CARLYLE WILSON Presidente do Conselho de Administração NÉLIO HENRIQUES LIMA Vice-Presidente do Conselho de Administração ANDREA SANDRO CALABI (1) Conselheira DIETRICH RUSSEL Conselheiro FERNANDO ANTONIO PIMENTEL DE MELO Conselheiro HENRIQUE PIZZOLATO Conselheiro ISAAC MARCEL DE PICCIOTTO Conselheiro JUAREZ MARTINHO QUADROS DO NASCIMENTO Conselheiro LUIZ FELIPE PEREIRA LAMPREIA Conselheiro MARIO HIPÓLITO SILVA Conselheiro MAURÍCIO NOVIS BOTELHO Conselheiro NEIMAR DIEGUEZ BARREIRO Conselheiro PAULO CESAR DE SOUZA LUCAS Conselheiro PIERRE CHOUZENOUX (2) Conselheiro TEN.-BRIG.-DO-AR- REGINALDO DOS SANTOS (3) Conselheiro VITOR SARQUIS HALLACK Conselheiro Diretoria Estatutária MAURÍCIO NOVIS BOTELHO Diretor-Presidente ANTONIO LUIZ PIZARRO MANSO Vice-Presidente Executivo Corporativo e de Relações com Investidores FREDERICO PINHEIRO FLEURY CURADO Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Aviação Civil HORACIO ARAGONÉS FORJAZ Vice-Presidente Executivo de Comunicação Empresarial ROMUALDO MONTEIRO DE BARROS Vice-Presidente Executivo para o Mercado de Defesa SATOSHI YOKOTA Vice-Presidente Executivo de Desenvolvimento e Indústria CARLOS ROCHA VILLELA Vice-Presidente - Jurídico Diretoria ANTÔNIO PIRES MONTEIRO Vice-Presidente - Mercado de Aviação Executiva ARTUR APARECIDO VALÉRIO COUTINHO Vice-Presidente - Mercado EUA, Canadá e Caribe Mercado de Aviação Civil FLÁVIO RÍMOLI Vice-Presidente - Mercado de Aviação Comercial HENRIQUE COSTA RZEZINSKI Vice-Presidente - Relações Externas IRAJÁ BUCH RIBAS Vice-Presidente - Suporte ao Produto Mercado de Aviação Civil LADISLAU CID Vice-Presidente - Qualidade Corporativa e Organização LUÍS CARLOS AFFONSO Vice-Presidente - Engenharia e Desenvolvimento de Novos Produtos LUIZ FERNANDO FUCHS Vice-Presidente - Mercado Europa, África e Oriente Médio - Mercado de Aviação Civil PAULO CÉSAR DE SOUZA E SILVA Vice-Presidente - Financiamento de Vendas e Administração de Ativos ROGÉRIO TEPERMAN Vice-Presidente - Suprimentos e Operações Industriais Diretores de Companhias Subsidiárias ou Controladas GARY JOHN SPULAK Presidente da Embraer Aircraft Holding - EAH LUIZ CLÁUDIO SIGAUD FERRAZ Diretor-Presidente da Embraer Liebherr Equipamentos do Brasil S.A. - ELEB PAULO URBANAVICIUS Diretor da Indústria Aeronáutica Neiva S.A. MARCELO RAMON FERRONI Diretor-Gerente da Harbin Embraer Aircraft Industry - HEAI Notas: (1) até fevereiro de 2003, (2) até abril de 2003 (3) até maio de Relatório Anual Embraer 117