aeroporto S19 Temporada de Verão Inicio de temporada Foto de capa: Adelino Oliveira

Transcrição

1 Temporada de Verão 19 - Inicio de temporada aeroporto

2 aeroporto Temporada de Verão 19 - Inicio de temporada Foto de capa: Adelino Oliveira 19

3 Conteúdos 04 Introdução 06 em números 08 Companhias aéreas Mercados

4 Introdução Com a mudança horária inicia-se também a nova temporada de Verão IATA 19. Serão 30 semanas, desde 31 de Março até 26 de Outubro 19, em que o Sá Carneiro vai estabelecer novos recordes na sua oferta de voos e de movimento de passageiros. Será, aliás, o º ano consecutivo de um ciclo expansivo sem precedentes no aeroporto, que colocou o Porto no grupo das 40 cidades da UE com maior movimento de passageiros por via aérea e consolidou a liderança do terminal no Noroeste Peninsular. A oferta de lugares prevista é de quase milhões, um crescimento de 9% em relação ao período homologo de 18. O nº de operadores e de destinos diretos marca também recordes este ano, com a chegada de companhias como a Azul, Emirates, Finnair, Level ou Volotea, e a abertura de novas ligações diretas a Alicante, Bilbau, Brest, Dubai, Helsínquia, Málaga, Veneza e Viena. Transitam ainda algumas das novidades da temporada de Inverno 18, como as novas rotas para Boston (via Terceira), Cagliari, Marrakesh, Nice e Sevilha. Mas o crescimento não se limita às novas companhias ou às novas rotas, bem pelo contrário: os reforços de capacidade em ligações já existentes representam 7 de cada novos lugares para esta temporada de Verão, com as novas rotas a representarem os 3 restantes. Uma tendência natural à medida que o aeroporto cresce e se aproxima da centena de destinos diretos oferecidos de forma regular. Em sentido contrário, destaque para a perda das duas transportadoras israelitas, a Arkia e a Sun D Or, e consequente descontinuação dos voos regulares para Tel Aviv. Outro dos destaques é o corte de capacidade da Aigle Azur, em parte porque este ano deixará de ter os voos adicionais para treino de tripulações nos seus novos Airbus 330, em parte por redução temporal de frequências. A própria Ryanair, embora com saldo global positivo, vai reduzir a sua presença no corredor Porto-Lisboa com um corte superior a 50% no nº de lugares disponibilizados, dando um forte abanão no mercado nacional. A transportadora irlandesa também não vai recuperar os voos diretos para Lorient, que são substituídos pela nova rota de Brest. O perfil de tráfego, por sua vez, mantém-se estável. A grande maioria dos voos (80%) tem origem/destino em destinos de médio curso, seguindo-se com grande distância os segmentos doméstico (15%) e de longo curso (5%). Destaque para este último, que ganha 2 pontos percentuais de quota, perdidas pelo mercado doméstico por força do ajuste da Ryanair no corredor Porto-Lisboa.

5 A concentração da oferta nos grandes players do aeroporto também se mantém. Ryanair, TAP Portugal e easyjet representam 2/3 dos lugares regulares no Francisco Sá Carneiro, sendo também as três transportadoras que mais aumentam capacidade (em valor absoluto) este Verão. Se a estas três somarmos os restantes grandes grupos de aviação europeus, Air France-KLM, IAG e Grupo Lufthansa, atingimos 89% da oferta regular de/para o Porto. Uma percentagem dois pontos percentuais abaixo do Verão de 18, mas ainda assim muito significativa para a realidade do aeroporto. Os gráficos 3 e 7 deste relatório mostram bem essa realidade, que acaba também por ser um espelho do processo de consolidação em marcha na indústria de aviação europeia. Os principais mercados europeus continuam a ser França, Espanha, Suíça, Reino Unido e Alemanha, como se pode ver no gráfico 8. Destaque para o mercado espanhol, que vai ganhar mais de lugares adicionais (+25%) e 4 novos destinos relativamente ao Verão passado. Dos grandes mercados, Espanha era aquele que apresentava maior margem de crescimento, tanto por fraca cobertura territorial como por espaço para novas frequências para os grandes aeroportos. Lacunas que foram praticamente todas cobertas esta temporada, havendo inclusivamente rotas como Bilbau que passam de não estar servidas a ter dois operadores. A nível de rotas, Paris mantém-se na primeira posição, seguida com alguma distância por Lisboa, Madrid, Londres e Barcelona, por esta ordem. Destaque para a subida de Madrid ao posto de 3ª rota com maior nº de lugares, superando Londres. Um movimento que vem na sequência do bom momento do mercado espanhol, neste caso aproveitando melhor as potencialidades do hub de madrileno da Iberia e da Air Europa, mas também pela continuada falta de voos diretos do Sá Carneiro para o aeroporto londrino de Heathrow. O Porto continua a ser o maior mercado transatlântico do lado europeu, e um dos principais mercados de/para Londres sem acesso ao hub de Heathrow, afastando assim deste corredor uma fatia significativa de passageiros potenciais. No global, as perspectivas são muito positivas, e dificilmente se poderia imaginar uma temporada melhor. Resta agora esperar a reacção do mercado a todas estas novidades, um exercício que muitas vezes resulta difícil. Para facilitar essa tarefa, será publicado no final da temporada uma nova versão deste relatório com os dados atualizados, e será feita uma comparação entre o estado inicial e os resultados finais, com as respetivas margens de erro das previsões aqui refletidas.

6 em números Lugares disponiveis De 31 de Março a 26 Outubro Companhias regulares de passageiros 26 Paises com voo direto regular 88 City pairs servidos por voos regulares

7 Evolução da capacidade disponibilizada, entre e M Número de lugares por tipo de tráfego 8M 6M 4M 2M Médio curso 80% 5% Longo curso 15% Doméstico 8.2M 9.1M 9.9M S18 Percentagem de lugares disponíveis entre os 5 principais operadores 30% 22% 14% % 7%

8 Companhias aéreas Gráfico 3: Número de lugares por companhia aérea Gráfico 4: Frequência média de cada operador regular, por city pair oferecido easyjet (14%) Lufthansa (3%) Air Europa (2%) Swiss (2%) Iberia (2%) IB UX TP Ryanair (30%) Transavia (8%) Gráfico 5: Evolução do perfil de tráfego 0 37% 40% 42% FSC LCC Vueling (4%) Wizzair (1%) Air Transat Azul Eurowings Volotea Level Air Canada Rouge TAP Portugal (22%) Brussels Airlines (1%) Air France (1%) Turkish Airlines (1%) British Airways Azores Airlines (1%) Gráfico 6: Evolução do número de operadores de voos regulares United Luxair KLM (1%) Aigle Azur Emirates CSA Royal Air Maroc Aegean TAAG Angola Airlines FSC Finnair Frequência média semanal SN, KL LH TO/HV VY TK AF LX AT, UA, LG BA, ZI S4 AC, EK A3, AD, DT, OK TS AY, EW, V7, VK W6/W8 U2 FR 1 63% 60% 58% S18 S Número de destinos 8 Temporada de Verão 19 - Inicio de Temporada

9 Gráfico 7: Variação do nº de lugares por operadores, entre e S18-0% -80% -60% -40% -% +% +40% +60% +80% >=0% +12% +13% +4% +143% +7% Novo operador Novo operador +4% +66% Novo operador +23% +28% +76% +12% +18% +46% 1% Novo operador 15% 6% 1% -0% -0% -37% -300k -240k -180k -1k -60k Variação nº lugares ( - S18) 60k 1k 180k 240k 300k aeroporto 9

10 Mercados Gráfico 8: Número de lugares por mercado Nº de city pairs FR ES PT CH UK DE IT BE NL LU US CA PL BR MA TR IE AE AO MT CZ GR AT DK HU FI 0.5M 1M 1.5M 2M 2.5M Nº de lugares Gráfico 9: Número de países com voos regulares Gráfico : Número de destinos (city pairs) regulares S18 76 S18 Temporada de Verão 19 - Inicio de Temporada 26 88

11 Gráfico 11: Número de city pairs com dois ou mais operadores S18 27 Gráfico 12: Número de city pairs com um ou mais voos diários Gráfico 13: 25 city pairs principais, por número de lugares oferecidos e frequência média Frequência Média Diária PAR LIS MAD LON BCN GVA BRU FRA FNC MIL AMS LUX LYS PDL ZRH NTE BSL FAO NYC MRS YYZ IST TLS MUC DUB 0 S18 1.5M 1.2M 0.9M 0.6M Nº de lugares 0.3M aeroporto 11

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