Relatório relativo ao tráfego das principais companhias aéreas nacionais

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1 Relatório relativo ao tráfego das principais companhias aéreas nacionais N.º 2 /

2 FICHA TÉCNICA TÍTULO Relatório relativo ao tráfego das principais companhias aéreas nacionais n.º 2 / EDIÇÃO ANAC Autoridade Nacional da Aviação Civil Rua B Edifícios 4 e Santa Cruz Aeroporto Humberto Delgado Lisboa Telef.: / Fax.: / geral@anac.pt COORDENAÇÃO TÉCNICA Gabinete de Estudos e Controlo de Gestão DESIGN E PAGINAÇÃO Departamento de Comunicação DATA: Dezembro de 218

3 RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / NOTAS E MÉTODOS Este relatório baseia-se nos dados estatísticos extraídos do Formulário AS da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), de preenchimento obrigatório para um conjunto de transportadoras aéreas comerciais com Certificado de Operador Aéreo emitido pela ANAC e em estado válido a 31 de dezembro no ano de reporte. Este Formulário é um instrumento estatístico aplicado pela ANAC às transportadoras aéreas que operem um tráfego anual total igual ou superior a 1 milhões de toneladas-quilómetros (calculadas com base nos dados do ano anterior) e às restantes transportadoras, incluindo as pequenas transportadoras aéreas cujas frotas excedam as 2 toneladas de massa máxima à descolagem. O período em análise neste relatório compreende-se entre os anos de 21 e 217, sendo que as lacunas nos anos analisados estão relacionadas com a inexistência/desadequação da informação disponível ou com a não aplicabilidade do instrumento estatístico que serve de suporte ao relatório no ano em questão. No anexo 1 encontram-se identificadas as transportadoras aéreas consideradas, por ano de reporte. No que se refere propriamente à apresentação da informação, os dados encontram-se divididos por natureza de tráfego Regular / Não Regular e por tipo de indicador de tráfego, do simples ao mais composto. No Tráfego Regular consideraram-se todos os voos regulares realizados a título oneroso, em conformidade com um horário publicado (que pela sua regularidade ou frequência, constituam, de forma patente, uma série sistemática) e para os quais existam lugares disponíveis para aquisição individual pelo público. Foram, ainda, incluídos os voos complementares ocasionados pelo excesso de tráfego dos voos regulares. O Tráfego não Regular contempla os voos charter, charters blocked-off e voos especiais, realizados a título oneroso, que não sejam considerados voos comerciais regulares. Os voos de táxi aéreo, os voos executivos e outros voos a pedido não integram este conceito. 3

4 Horas Descolagens RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / MOVIMENTOS I - INDICADORES DO TRÁFEGO REGULAR GRÁFICO 1 Evolução do Número de Descolagens em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % 7% 1% 1% 3% 3% 6% -3%-1% -3% -6% -7% -5% % 3% 2% 1% % -1% -2% -3% -4% GRÁFICO 2 Evolução do Total de Horas Voadas em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % % 2% % 5% 1% -1% -4% -5% -4% -4% -3% -3% 3% 14% 12% 1% % 1. -1% % -3% 4

5 Milhares de Kms RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 3 Evolução do Total de Quilómetros Voados em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % 3% % 5% 5% 1% % 2% -4% -3% -6% -3% -3% -3% 13% 11% 2% 1% % % -2% -3% O número de quilómetros voados e de horas voadas mantiveram-se estáveis depois de uma ligeira subida no início da década e até 216, ano em que se regista uma subida destes indicadores nos voos internacionais e domésticos. Em 217 o crescimento em percentagem do tráfego internacional, em número de descolagens, superou o crescimento anual do tráfego doméstico depois de 3 anos consecutivos de crescimentos superiores do tráfego doméstico em relação ao tráfego internacional. 5

6 Horas Milhares de Kms RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 4 Evolução da Distância Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ GRÁFICO 5 Evolução da Duração Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/217 3,5 3, 2,96 3,18 3,13 3,12 3,19 3,25 3,24 3,27 2,5 2, 1,5 1, 1,15 1,12 1,14 1,17 1,13 1,6 1,5 1,13,5, 6

7 Lugares Kms RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 6 Evolução da Velocidade Média de Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ GRÁFICO 7 Evolução do Número Médio de Lugares oferecidos por Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/

8 Milhares de passageiros RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / Em termos da duração média de voo salienta-se o ligeiro crescimento deste indicador no tráfego internacional. A distância média percorrida por voo apresenta um padrão aproximadamente uniforme nos voos domésticos e, à semelhança do comportamento do indicador anterior, o tráfego internacional evidencia variações homólogas tendencialmente positivas após PASSAGEIROS GRÁFICO 8 Evolução do Total de Passageiros Transportados em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % -3% % 6% 3% 3% -8% % -1% -1% % 21% 24% 12% 3% 2% 1% % 4. -1% % -3% 8

9 Kms Passageiros RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 9 Evolução do Número Médio de Passageiros por voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ GRÁFICO 1 Evolução da Distância percorrida por Passageiros por voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/

10 RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / Em número de passageiros transportados destaca-se uma tendência de crescimento no segmento internacional, com exceção dos anos de 214 e 215, que registaram retrocessos homólogos de cerca de 1%. O tráfego doméstico cresceu sucessivamente em termos de variações anuais, desde 213. No segmento internacional, a média de passageiros por voo cresceu sucessivamente desde 212 (94 passageiros) até 217 (124 passageiros), enquanto que o tráfego doméstico apresentou um comportamento mais estacionário, com um máximo de 71 passageiros em 215 e um mínimo de 63 passageiros em 216. Em termos da distância percorrida por passageiro regista-se o decréscimo do segmento internacional desde 214, o que indicia, face ao crescimento do número de passageiros, um incremento dos voos de curto - e parte dos voos de médio curso - em relação ao voos de longo curso. 1

11 Milhões de passageiros-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / TAXAS DE OCUPAÇÃO DE PASSAGEIROS GRÁFICO 11 Evolução dos Passageiros-quilómetros realizados em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % % -5% % 4% 1% -7% % % -2% -5% 5% 19% 23% 17% 15% 1% 5% % -5% % -15% 11

12 Taxa de ocupação Milhões de lugares-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 12 Evolução dos Lugares-quilómetros realizados em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % 4% -7% -8% % 4% % 1% -3% -2% -4% -5% 18% 17% 2% 15% 1% 5% % -5% % -15% GRÁFICO 13 Evolução da Taxa de Ocupação de Passageiros em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/217 1% 8% 75% 77% 77% 8% 81% 79% 79% 83% 6% 66% 68% 69% 71% 74% 74% 75% 74% 4% 2% % 12

13 RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / No que toca aos passageiros-quilómetros realizados na componente internacional é patente o crescimento deste indicador desde 21, à exceção dos anos de 214 e 215 que registaram perdas de 1% e 2%, respetivamente. Na componente doméstica registou-se um comportamento mais irregular, sendo que os valores de 217 são os mais altos desde 21. Deve ter-se em consideração que o número de operadores que contribui para o agregado é inferior em 21 do que em 217. A relação entre passageiros-quilómetros realizados e oferecidos destaca taxas de ocupação crescentes entre 21 e 214, de cerca de 6 p.p no tráfego internacional e de 8 p.p. no tráfego doméstico. Em 215 e 216 a taxa de ocupação manteve-se aproximadamente estável, tendo crescido em 217 no segmento internacional e decrescido ligeiramente no segmento doméstico. No segmento internacional a taxa de ocupação registou o seu valor mais elevado em 217, com o valor 83% e o mais baixo de 75%, em 21. As taxas de ocupação dos voos domésticos são, em média, inferiores às registadas nos voos internacionais. 13

14 Toneladas RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / CARGA 1 GRÁFICO 14 Evolução da Carga Transportada (Ton.) em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % 4% 3% 2% % -8% -6% -9% -16% -9% 1% 9% 14% -2% 5% -1% -5% 1% % -1% % -3% 1 O transporte de carga é tradicionalmente realizado por 3 tipos de operadores: Integradores, transportadoras exclusivamente de carga e transportadores mistos. Em relação aos meios, o transporte de carga pode ser realizado em aeronaves de carga ou em aeronaves de passageiros, no caso dos transportadores mistos. Nesta situação, em rigor, a capacidade só é conhecida aquando da descolagem o que pode influenciar a validade dos dados reportados em termos da capacidade de carga disponível e da respetiva taxa de ocupação da carga transportada. A representatividade do segmento carga dos operadores mistos da amostra (operadores respondentes do Formulário AS) está assegurada uma vez que as operadoras mais representativas do transporte de passageiros são também as que mais carga transportam. 14

15 Milhares de Kms Toneladas RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 15 Evolução da Capacidade Média de Carga Oferecida por Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ ,2 23,6 23,4 23,1 23,5 24, 24,9 25, ,7 16, 15,8 15,7 15,7 15,2 14,2 14,9 1 5 GRÁFICO 16 Evolução da Distância Média percorrida pela Carga Transportada por Voo em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ ,9 5,9 5,8 6,1 6,1 6,1 6, 6, ,1 1, 1,1 1,1 1,,9 1, 1, 15

16 RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / No transporte de carga em voos que são maioritariamente alocados ao transporte de passageiros regista-se uma tendência de erosão, em termos de toneladas transportadas até 215, seguida de uma recuperação que atingiu o valor mais elevado da série em 217, com 68,9 milhões de toneladas transportadas. A carga média oferecida manteve-se estável no segmento internacional (entre 23 e 26 toneladas por voo), tendo recuado no segmento doméstico desde 214, para níveis inferiores a 21, depois de períodos de descidas consecutivas. A distância média percorrida manteve-se constante ao longo dos anos em análise, quer no segmento internacional como no doméstico. 16

17 Milhões de toneladas-quilómetro Milhões de toneladas-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / TAXA DE OCUPAÇÃO EM TONELADAS-QUILÓMETROS GRÁFICO 17 Evolução das Toneladas-quilómetros realizadas em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % 16% 7% 5% 3% 3% -6% -7% -1% % -2% -2% % % 25% 2% 15% 1% 5% % -5% -1% -15% -2% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros GRÁFICO 18 Evolução das Toneladas-quilómetros oferecidas em Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % 17% 16% 2% 1% % 4% -9% -7% % 2% -3% -1% -3% -6% 6% % -1% % -3% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros 17

18 Taxa de ocupação RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 19 Evolução da Taxa de Ocupação em Toneladas-Quilómetros no Tráfego Regular _ Doméstico e Internacional 21/217 66% 64% 62% 6% 58% 6% 6% 59% 59% 61% 6% 62% 63% 62% 65% 6% 6% 64% 64% 63% 56% 57% 54% 52% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros No segmento doméstico a taxa de ocupação em toneladas-quilómetros manifesta um comportamento tendencialmente crescente tendo atingido um máximo de 65% em 215 e um mínimo de 57% em 21. No segmento internacional e nos anos analisados este indicador manteve-se em torno dos 6%, tendo o registo mais elevado (63%) ocorrido em 217 e o mais baixo (59%) em

19 Horas Descolagens RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / II - INDICADORES DO TRÁFEGO NÃO REGULAR 1. MOVIMENTOS GRÁFICO 1 Evolução do Número de Descolagens em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % 13% % 6% 7% 1% % -4% -3% -5% -5% -14% -2% -32% % 4% 2% % -2% -4% -6% GRÁFICO 2 Evolução do Total de Horas voadas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % 8% 6% % % 25% -4% 8% 5% -43% 4% -7% -17% -52% 3% -1% -5% 2% % -2% -4% % -8% 19

20 Kms Milhares de Kms RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 3 Evolução do Total de Quilómetros Voados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % 6% 4% % -1% -4% 6% 5% -43% % 1% -9% -14% -25% % 2% % -2% % % -6% -8% GRÁFICO 4 Evolução da Distância Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/

21 Kms/h Horas RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 5 Evolução da Duração Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/217 2,5 2, 2, 2, 2, 2, 2, 1,9 1,8 1,8 1,5 1,7 1,9 1,9 1,6 1,7 1,,5 1, 1, 1,1, GRÁFICO 6 Evolução da Velocidade Média de Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/ GRÁFICO 7 Evolução do Número Médio de Lugares por Voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/217 21

22 Nº de lugares RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 /

23 RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / No segmento internacional, os indicadores relativos aos quilómetros voados, às descolagens e às horas voadas registam uma assinalável erosão entre 213 e 217, com uma ligeira recuperação em 216, ano em que se assinala uma inversão nas variações homólogas, para variações positivas, à exceção do número de quilómetros voados, que manteve a tendência de queda, embora menos acentuada do que a registada nas variações anteriores. O segmento doméstico apresenta um comportamento mais irregular, com acréscimos e decréscimos anuais acentuados, totalizando uma série marcadamente decrescente nos quilómetros voados, número de descolagens e número de horas voadas. Em média, ao longo dos 8 anos exibidos, o número de lugares oferecidos decresceu nos voos internacionais. No segmento doméstico regista-se o mesmo comportamento dos indicadores anteriores, com 214 a registar o valor mais elevado da série. A distância média percorrida por voo e a duração média de voo apresentam um padrão aproximadamente uniforme nos voos internacionais e no segmento doméstico exibem uma tendência descendente, sobretudo após 214, com uma assinalável recuperação em

24 Passageiros Passageiros RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / PASSAGEIROS GRÁFICO 8 Evolução do Total de Passageiros Transportados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % 1% 8% % % -1% 7% 33% 2% 45% 22% 1% % -11% -2% -8% -24% % -2% -48% % -78% % % % GRÁFICO 9 Evolução do Número de Médio Passageiros por voo em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/

25 Milhões de passageiros-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / No segmento internacional não regular, e no que concerne ao número de passageiros transportados, depois de uma subida homóloga registada em 213 verificou-se, em 215, uma descida homóloga acentuada de cerca de 48%. No ano de 216 assistiu-se a uma recuperação, com um crescimento de 1%, logo seguida de nova quebra em 217, em torno dos 3%. No segmento doméstico não regular, o indicador média de passageiros por voo registou dois picos de atividade no período em análise, concretamente nos anos de 214 e 217. Por contraposição, o segmento internacional não regular apresentou-se estável, mas com uma tendência decrescente no final da série analisada. GRÁFICO 1 Evolução dos Passageiros-quilómetros realizados em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % 35% % % 2% % 12% 13% -2% -16% -22% -16% -26% -5%-7% -27% -77% -21% % 1% 5% % -5% -1% GRÁFICO 11 Evolução dos Lugares-quilómetros oferecidos em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/217 25

26 Milhões de lugares-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / % 6% 4% % 9% -1% -14% % -32% -21% 31% % -7% -12% % % -2% % -76% 44,4 48,5 54,8 37,3 49, 11,9 7,7 25,1-4% -6% -8% No que toca aos passageiros-quilómetros, na componente internacional é patente a erosão deste indicador a partir de 213. Na componente doméstica registou-se um comportamento mais irregular, com subidas em 211, 212 e 217 que não contrariam a tendência decrescente da série. 26

27 Toneladas Toneladas RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / CARGA E TONELADAS-QUILÓMETROS GRÁFICO 12 Evolução da Carga Transportada (Ton.) em Tráfego não Regular _ Doméstico 21/ % 1% 8% 6% % 5% 14-21% 112 8% -89% 2% 4% 2% % -2% % -6% -8% GRÁFICO 13 Evolução da Carga Transportada (Ton.) em Tráfego não Regular _ Internacional 21/ % 1% 6. 8% % 44% 249% 6% 4% 2% % -97% -93% % -2% -4% -6% -8% 27

28 Milhões de toneladas-quilómetro Milhões de toneladas-quilómetro RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / GRÁFICO 14 Evolução das Toneladas-quilómetros realizadas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % 44% 1% 19% 14% % -9% -3% -19% 4% -11% -23% -88% 2,5 2,7 3,2 2,4 3,5,4,4 1,9 35% 3% 25% 2% 15% 1% 5% % -5% -1% -15% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros GRÁFICO 15 Evolução das Toneladas-quilómetros oferecidas em Tráfego Não Regular _ Doméstico e Internacional 21/ % % 12% 13% 5% -1% -6% -16% -11% -18% -25% -8% 82-78% -34% 3,7 4,2 4,7 4, 5,5 1,2,9 2,7 21% 18% 15% 12% 9% 6% 3% % -3% -6% -9% -12% -15% Nota: Valores acumulados incluem carga, correio e passageiros 28

29 RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / O transporte de carga no segmento internacional, em toneladas transportadas, foi marcado por variações acentuadas com picos de atividade em 212 e 217. Em termos de toneladas-quilómetro realizadas e oferecidas em voos internacionais destaca-se o decréscimo continuado a partir de 213. O segmento doméstico da carga não regular é pouco expressivo no quadro dos voos das operadoras respondentes. 29

30 RELATÓRIO RELATIVO AO TRÁFEGO DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS AÉREAS NACIONAIS Nº2 / Anexo 1: Transportadoras incluídas no relatório, por ano de reporte Operador Aero Vip - Companhia de Tranportes e Serviços Aéreos, S.A. Air Nimbus - Operações Aéreas, S.A. EJME (Portugal) Aircraft Management, Lda. Euro Atlantic Airways Transportes Aéreos, S.A. Hi Fly-Transportes Aereos, S.A. LFAS - Lease Fly Aviation Services, S.A. Masterjet Aviação Executiva, S.A. NETJETS - Transportes Aéreos, S.A. Omni Aviação e Tecnologia S.A. ORBEST, S.A. PHS - Premium Aviation and Handling Services, Sociedade Unipessoal, Lda. Sata Air Açores - Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, S.A. SATA Internacional - Azores Airlines, S.A. TAP - Transportes Aéreos Portugueses, S.A. Valair Aviacao, Lda. Vinair Aeroserviços, S.A. White Airways, S.A. 3

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