Aplicativos transformam esquema informal de caronas em negócio

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1 Fonte: Dr. Fernando Villela Seção: Negócios Versão: Impressa e online Data: 22/03 Aplicativos transformam esquema informal de caronas em negócio 22/03/ h29 FILIPE OLIVEIRA DE SÃO PAULO Novas empresas querem transformar as caronas informais combinadas nos murais das faculdades ou nas redes sociais em negócios. Para isso, oferecem aplicativos que permitem encontrar pessoas que farão caminhos conhecidos, pesquisar seus perfis nas redes sociais, e combinar preço e horário. A Tripda, por exemplo, foi lançada em maio de 2014 no Brasil e poucos meses depois expandiu para outros 12 países da América Latina e Ásia. Em comum, os locais escolhidos possuem trânsito, densidade populacional alta e preço elevado para carros, explica Pedro Meduna, 30, fundador da empresa. A companhia privilegia viagens entre cidades. Possui 60 mil usuários no Brasil e realizou cerca de 27 mil caronas até agora. Adriano Vizoni/Folhapress

2 Daniel Bedoya e Pedro Meduna (dir.), proprietários da Tripda, empresa de caronas que nasceu há um ano no Brasil A start-up (empresa iniciante de tecnologia) israelense BeepMe, com dois anos de mercado, chegou ao Brasil no segundo semestre de Possui 200 mil cadastrados e recebe cerca de 55 mil ofertas e buscas de caronas mensais, segundo Tatiana Tamezgui, 31, responsável pelas operações no Brasil. O modelo de negócios das caronas está em consonância com a tendência de compartilhar bens ociosos (seja o assento no carro ou o quarto de uma casa, como no Airbnb). Porém tornar a carona um negócio exigirá paciência dos empreendedores, diz Marcelo Nakagawa, professor do Insper. Segundo ele, o mercado é grande, mas exigirá uma mudança de cultura dos consumidores. Entre os desafios dessa mudança, está mostrar que o serviço é seguro e que o motorista aparecerá no horário combinado, diz Newton Campos, professor do Centro de Estudos em Private Equity, da Fundação Getulio Vargas. Outra dificuldade é que os aplicativos só ficarão realmente interessantes quando tiverem um número maior de pessoas oferecendo e interessadas em pegar caronas. Se a oferta for muito maior que a demanda, os motoristas se desinteressam e vice-versa, explica Campos.

3 "Não tenho dúvidas de que vai funcionar. Mas não sei se o mercado brasileiro está maduro para isso. Pode ser cedo demais e talvez as empresas não possam esperar até lá." Karime Xavier/Folhapress Marcio Nigro, 41, fundador do Caronetas, que conecta quem mora e trabalha perto E O DINHEIRO? Outro problema que as empresas de caronas, cedo ou tarde, terão de enfrentar está no modo como vão organizar os pagamentos dos clientes e, mais importante, lucrar. Isso porque a atividade não é regulamentada pela legislação e o motorista pode ser considerado como um taxista clandestino -como acontece no caso do app para chamada de motoristas Uber,envolto em polêmicas ao redor do mundo. O Caronetas, que atua no setor desde 2011, criou moedas virtuais como alternativa ao dinheiro real. Elas podem ser compradas no site da empresa para pagar o motorista, que deve trocá-las mais tarde por prêmios. "O uso das moedas virtuais torna o pagamento da carona um escambo, para o qual não há uma lei contra", diz o fundador Márcio Nigro, 41. Divulgação

4 Tatiana Tamezgui, 31, responsável pela expansão do aplicativo de caronas BeepMe no Brasil Hoje a Caronetas tem parceria com outras companhias. Cerca de 42 mil pessoas combinam suas idas e vindas com regularidade. Com o modelo, a empresa chegou ao ponto de equilíbrio (receitas e despesas igualadas) na metade de Outras empresas dizem preferir deixar a decisão sobre lucro para mais tarde. Tamezgui, do BeepMe, diz que no momento a empresa tem como foco aumentar sua base de usuários e tornar a carona um hábito mais popular no Brasil. Por isso, deixa seus usuários definirem preços e fazerem o pagamento como acharem melhor. A Tripda permite ao motorista definir o preço, com algumas restrições. A plataforma da empresa dá uma sugestão inicial, baseada na distância da viagem e custos com pedágio. Quem oferece a carona pode elevar ou abaixar o preço até certo limite.

5 A ideia, diz Daniel Bedoya, 25, coordenador das operações da empresa no Brasil, é impedir que a carona seja dada para se obter lucro. A empresa não cobra comissão pelo valor pago na carona e, até agora, não tem fonte de receita. Apps de carona permitem checar motorista, afirma usuária 22/03/ h31 FILIPE OLIVEIRA DE SÃO PAULO A coordenadora de marketing Daiane Rocha, 23, precisou de muita conversa antes de fazer sua primeira viagem de carona agendada por aplicativo de celular. Primeiro com a menina que iria dirigir o carro, para ter certeza de que a viagem seria segura e, depois, com a mãe, que teve de ser convencida da mesma coisa. Ela viajou de São Paulo até São Tomé das Letras (MG) no final do ano passado com outras três meninas que conheceu pela internet e mais uma amiga. Gastou R$ 100 pela viagem, feita ao som de música cubana, bem ao gosto da motorista. Ela conta que já marcava caronas por grupos em redes sociais desde o começo de 2014 para ir de sua casa, em Carapicuíba (na Grande São Paulo) até a faculdade onde estudava, no Centro de São Paulo. Para ela, a possibilidade de ver recomendações de outros usuários é o ponto forte dos aplicativos. "Antes pegava carona, mas tinha um pouco de medo, pois só podia ver o perfil no Facebook. Em aplicativos, é possível saber quantas caronas a outra pessoa deu e se foi bem avaliada." Ela conta que acabou amiga das outras meninas e que pretende fazer uma nova viagem com o grupo. Ainda não sabe se usará o aplicativo: "Nos falamos no WhatsApp. Não sei se vamos precisar." O engenheiro Diego Casella, 28, teve a carona como hábito de sua época da faculdade, que fez em Baurú (SP). Como viajava para São Paulo nos fins de semana, sempre buscava companhia, conta. Hoje ele viaja a cada 15 dias para Rio Claro (SP), cidade em que seus pais moram e onde ele tem um comércio. A vantagem que aponta no aplicativo é que ele dá mais chances de encontrar companhia fora dos finais de semana, dias em que estudantes pouco viajam. Ele conta que é seletivo na hora de escolher quem leva em seu carro: prefere andar com meninas e sempre visita o Facebook para se certificar de que poderá fazer uma viagem confortável. Até agora, Casella rejeitou dois pedidos. Em um deles uma mulher queria carregar muita bagagem em um porta-malas que estaria sem espaço. Em outra, o candidato a

6 acompanhante era obeso e, segundo Casella, tornaria a viagem desconfortável no carro quase cheio. Uma viagem com ele para Rio Claro custa entre R$ 25 e R$ 30. No Carnaval, cada assento de seu carro para o Rio de Janeiro saiu por R$ 70. Precursor, Uber cria polêmicas ao redor do mundo Em boa parte dos 55 países em que atua, a empresa americana Uber cria polêmicas. 22/03/ h31 FILIPE OLIVEIRA DE SÃO PAULO Em vários países da Europa, como Alemanha e Holanda, a legalidade do aplicativo foi questionada. Em Nova Déli (Índia), ele foi proibido após caso de estupro envolvendo um dos motoristas. A falta de regulamentação também causou problemas em São Paulo. A prefeitura considera o aplicativo de chamada de motoristas particulares como táxi clandestino, já que permite transporte remunerado de passageiros. No Rio, o serviço também é tido como ilegal. Bruno Poletti-24.fev.2015/Folhapress Motoristas de táxi fazem protesto na frente da Igreja Nossa Senhora do Brasil, em São Paulo, contra o aplicativo Uber

7 Em ambas as cidades, os motoristas podem ser multados e ter o carro apreendido. Guilherme Telles, diretor geral da Uber no Brasil, diz que o serviço da empresa não é ilegal e que falta regulamentação. Ele argumenta que todos os motoristas do Uber precisam ter carteira de habilitação que permita exercer a atividade profissionalmente. Fernando Villela, advogado do escritório Siqueira Castro, concorda que a legislação brasileira e de outros países precisa de regras mais clara sobre serviços do gênero. "Tenho resistência em considerar ilegal. O Brasil é adepto da livre iniciativa."