Voith Turbo. Quem utiliza DIWA.3 sabe: novo padrão. A Voith Turbo estabeleceu um. de desempenho. para transmissões automáticas

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1 Voith Turbo DIWA.3 Quem utiliza DIWA.3 sabe: novo padrão de desempenho para transmissões automáticas A Voith Turbo estabeleceu um

2 Transmissões Voith DIWA Conforto e economia através de comprovada tecnologia Uma boa idéia nunca se torna obsoleta. Esta é a razão pela qual a Voith vem constantemente aperfeiçoando suas transmissões DIWA. Hoje praticamente todos os ônibus urbanos ou intermunicipais podem ser equipados com as transmissões automáticas da Voith tecnologicamente adequada para os mais modernos motores a combustão. O que ainda prevalece é o exclusivo princípio das transmissões DIWA : o conversor diferencial. a Rotação do motor 0 1ª marcha Zona de partida transmissão automática Transmissões Voith DIWA participação hidráulica participação mecânica a = Troca de marcha 1 2 b a b Rotação do motor 0 1ª marcha 2ª marcha Zona de partida transmissão automática transmissão automática convencional participação hidráulica participação mecânica a = Troca de marcha 1 2 b = lock-up Nosso princípio DIWA permite um processo de partida sem estágios, mesmo em caso de períodos mais prolongados transmissões convencionais requerem até 50 % mais trocas de marchas. Evitar uma troca de marchas durante a partida não significa apenas conforto mais também maior segurança para os passageiros O princípio DIWA provou sua eficácia e se mantém atual até hoje. Outros sistemas exigem muitas trocas de marcha para obter o que as transmissões automáticas Voith oferecem facilmente sem trocas de marcha. Menor freqüência de trocas de marchas representa menor desgaste de discos de embreagem bem como maiores intervalos de manutenção

3 Tecnologia superior comprovada na prática As transmissões DIWA representam a solução ideal quando consideramos o constante desenvolvimento tecnológico do mercado de veículos comerciais. Transmissões e respectivos programas de trocas de marchas oferecem perfeita harmonia com os motores de ecológicos EURO-3. O sistema de comando eletro-hidráulico aumenta a qualidade das trocas de marcha de tal forma que as mesmas se tornam quase imperceptíveis, mesmo nas condições mais extremas de operação. O programa de troca de marchas dependente da aceleração leva em consideração a aceleração e as condições de carga do veículo para ajustar, automaticamente, os pontos de troca à zona de melhor consumo de combustível. Um único programa de troca de marchas é suficiente para cobrir todas as condições de operação. O exclusivo sistema de diagnose, que funciona através de computador convencional, é capaz de registrar as funções da transmissão com o ônibus parado ou em movimento. O sistema de comando oferece ainda a possibilidade de armazenamento dos dados operacionais históricos do veículo. A avaliação destes dados permite uma análise detalhada das condições efetivas de trabalho suportando inclusive a definição de um trem de força mais adequado a estas condições. Outras vantagens: O filtro integrado à transmissão, trocador de calor mais compacto, em aço inoxidável e em um só bloco para maior vida útil e amortecedor de vibrações torsionais aperfeiçoado para baixas rotações do motor e baixo consumo de combustível. A isso acrescenta-se um preciso controle do comportamento de frenagem do retarder: acionamento suave, elevado desempenho, ótimo tempo de resposta no acionamento/ desacionamento. Tudo isto obtido através do controle de drenagem parcial do conversor. Dados de desempenho da transmissão DIWA Tipos D 823.3E* D 851.3E D 854.3E D 863.3E D 864.3E Potência entrada P 1max [kw] Torque entrada M 1max [Nm] ** 1 600** Rotação entrada n 1max [rpm] Torque de frenagem do retarder M BR *** [Nm] N o de marchas**** Massa da transmissão (seca) Incl. retarder [kg] Peso máx. veículo [t] Principais áreas de aplicação Ônibus Ônibus convencionais Ônibus com elevado torque disponível no motor médios simples e ônibus articulados Também aplicável em longa distância/intermunicipais * A letra E representa novo passo do constante processo de evolução da transmissão DIWA.3 ** Para motores acima de Nm, com redução de torque durante a mudança de marcha *** Valor máximo, dependendo da configuração do retarder **** 1 a marcha com divisão de potência via hidrodinâmica/mecânica (princípio DIWA )

4 Construção e operação das transmissões DIWA A consistente construção da transmissão automática Voith sempre esteve em sintonia com com os últimos desenvolvimentos tecnológicos. Ela é simples, lógica e clara. Qualquer empresa de transporte é capaz de manter e reparar nossas transmissões com base em suas próprios premissas com meios convencionais, sem a necessidade de ferramentas especiais Ilustração: Transmissão DIWA de 4 marchas: 1 conversor de torque 2 freio da bomba 3 embreagem 3 a marcha ( direta ) 4 planetário diferencial 5 embreagem de entrada 6 planetário da turbina 7 planetário da marcha ré e retarder 8 amortecedor torsional 9 trocador de calor 10 embreagem 4 a marcha (somente D 854.3E/D 864.3E) O coração da transmissão DIWA é o conversor hidrodinâmico de torque. Na sua entrada, encontram-se o freio da bomba, a embreagem para 3 a marcha, o planetário diferencial e a embreagem de entrada. Na transmissão de 4 marchas, à frente do conversor, encontramos ainda a embreagem para a 4ª marcha, um «overdrive». Na saída do conversor, um conjunto planetário combina as forças hidrodinâmicas e mecânicas direcionando a força resultante para saída da transmissão. O último conjunto planetário ativa a marcha ré e, durante a frenagem, também o retarder. Um amortecedor hidráulico de vibrações localizado na entrada da transmissão, reduz com eficiência as vibrações provenientes do motor. A troca de marchas ocorre de forma eletro-hidráulica, com válvulas magnéticas patenteadas; as definições e sinais para o processo de trocas de marcha são provenientes da unidade de comando. O trocador de calor da transmissão automática Voith é integrado ao sistema de arrefecimento do motor do veículo; todo calor gerado é imediatamente dissipado. Adicionalmente, o sistema hidráulico da transmissão foi projetado de forma que a temperatura do óleo permaneça sempre em níveis adequados de trabalho, sem os riscos ou limitações operacionais caso a temperatura do sistema de arrefecimento esteja em níveis mais elevados.

5 Fluxo de potência durante trocas de marchas e frenagem Princípio Voith único circuito hidráulico para partida e frenagem Partida: Divisão da potência com conversor de torque diferencial. Frenagem: Ação do retarder através do conversor de torque. Força de tração 0 Velocidade de operação 0 Velocidade de operação Potência de frenagem 1ª marcha (princípio DIWA ) 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha Estágio de frenagem I II III fluxo de potência ativo componentes rotativos componentes rotativos travados componentes estacionários discos de embreagem fechados Marcha lenta/posição neutro Embreagem de entrada aberta 1 a marcha: Princípio DIWA (sem estágios). Fecha-se a embreagem de entrada e o freio da turbina: partida suave com grande força de tração. Rápido aumento da parcela de transmissão mecânica através do diferencial (princípio da divisão de potência). 2 a marcha: Troca de marcha automática é dependente da aceleração e velocidade do veículo: o freio da bomba se fecha e o freio da turbina se abre. A partir daí, transmissão de força é puramente mecânica. 3 a marcha: A aproximadamente 50 % (ou 70% com D 851.3E/D 863.3E) da velocidade máxima, abre-se automaticamente a embreagem de entrada e fechase a embreagem de 3 a marcha (direta) 4 a marcha (somente D 854.3E/D 864.3E) A aproximadamente 70 % da velocidade máxima, temos a mudança automática de marcha: a embreagem da 4 a marcha se fecha e a da 3 a marcha se abre. Marcha ré (R) A transmissão de força acontece como na 1 a marcha (princípio DIWA ), de forma hidrodinâmica mecânica. Frenagem (em 2 a 4 a marcha) (ação do retarder através do conversor) o rotor da turbina passa a atuar como uma bomba axial, enviando óleo contra o rotor da bomba e roda distribuidora. O calor resultante da transformação da energia cinética é dissipado através do trocador de calor. ANS Neutro durante Parada. Com o objetivo de economizar combustível, o fluxo de potência entre motor e transmissão (inclusive conversor) é automaticamente interrompido quando o veículo está parado e o sistema de freios acionado.

6 DIWA.3E, E 200, DIWAGNOSIS A combinação perfeita para seus resultados operacionais As empresas de transporte e de ônibus que desejem rodar de forma econômica por um longo tempo, deveriam aproveitar seus recursos sempre ao máximo. Portanto, é de suma importância uma operação da forma mais eficiente e ainda minimizando desgastes e trabalhos de manutenção. Neste sentido, a transmissão automática DIWA.3E, única em sua categoria com o comando digital E 200 e o software DIWAGNOSIS podem significar grande ajuda ao frotista CAN-Bus EDC, FMR, E-Gas 7 6 O comando E 200 capta a aceleração do veículo e se adapta à topografia e às condições de carga. Desse modo é possível situar os pontos de troca de marcha na melhor faixa possível e reduzir assim o consumo de combustível. O motorista define as condições e a eletrônica se otimiza de acordo com o programa préestabelecido. O microprocessador recebe os sinais do motorista e, em questão de décimos de segundos, os processa para garantir aceleração adequada e condução econômica. O sistema de diagnóstico DIWA- GNOSIS, baseado em computador tipo PC, oferece ao usuário um excelente suporte como verificação do sistema bem como identificação e reparo de falhas, com mínimo de requisito de hardware. Isto inclui os periféricos como chave de teclas, sensor de carga, etc. Com DIWAGNOSIS todas as informações podem ser, a qualquer momento, demonstradas no PC. Manutenções preventivas ou de rotina podem ser suportadas e armazenadas pelo sistema contribuindo assim para uma redução substancial dos tempos de parada do veículo. 5 1 O conceito de comando: Processamento digital de sinais eletrônicos do motor Controle auto-ajustável, premissa para qualidade de trocas de marchas uniformes durante toda a vida útil A capacidade de armazenamento de informações que possibilitam um diagnóstico preciso do estado da transmissão Intercâmbio de dados feito de forma simples possibilitando adaptação rápida a novas situações operacionais Compatível a sistemas CAN Armazenamento de dados de operação 1 transmissão 2 chave de teclas 3 pedal do freio 4 pedal do acelerador 5 comando eletrônico 6 comando eletrônico 7 diagnóstico por computador-pc Comando hidráulico Válvulas reguladoras patenteadas da Voith que transformam sinais em pressão hidráulica Trocas de marcha reguladas individualmente mediante aumento controlado da pressão Redução do desgaste, graças aos mínimos esforços envolvidos Diagnóstico do sistema Possibilidade de integração com outros sistemas de diagnose de veículos Planejamento de longo prazo para manutenções e revisões Intervalo de troca de óleo aos km, em combinação com óleos especiais

7 Voith DIWA A rentabilidade e o conforto que você deseja Com base em critérios individuais como desgaste, distribuição de peso, níveis de ruído, configuração de espaço para os passageiros e outros, às vezes os fabricantes e usuários de ônibus escolhem soluções de acionamento muito diferentes e conceitos generalizados para seus veículos. A Voith oferece grande flexibilidade para atender a estas necessidades e oferece, além de sua linha básica de produtos, componentes de adaptação ao motor e eixo. Fornecimento básico Transmissão básica Voith DIWA Trocador de calor resistente à corrosão Amortecedor de vibrações torsionais Comando eletrônico Sensor de temperatura do óleo Conjunto de cabos Produtos complementares* Flanges para acoplamento do motor a trasnmissão Flanges para suspensão Flanges de entrada Transmissões angulares de entrada Transmissões angulares de saída Chaves de teclas para seleção de marchas Alavanca manual para escalonamento de frenagem Sensor de carga *Essas componentes não fazem parte do fornecimento básico, mas estão disponíveis mediante solicitação Desempenho da transmissão automática DIWA.3 Tipos D 823.3E D 851.3E D 854.3E D 863.3E D 864.3E Diferencial Relação de torque Saída/entrada 1 a marcha (DIWA ) 3 5,9 6,2 5,9 6,2 5,9 6,2 5,9 5,9 (ponto de partida) 4 5,1 5,4 5,1 5,4 5,1 5,4 5,1 5,4 Relação de transmissão 2 a marcha 3 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 4 1,36 1,36 1,36 1,36 3 a marcha 3 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 4 1,0 1,0 1,0 1,0 4 a marcha 3 0,7 0,7 4 0,73 0,73 Marcha a ré 3 4,7 5,2 4,7 5,2 4,7 5,2 4,7 4,7 4 3,8 4,3 3,8 4,3 3,8 4,3 3,8 4,3

8 Voith a empresa A Voith é padrão mundial em tecnologia de papel, transmissões, centrais elétricas e na prestação de serviços industriais. Qualidade, confiabilidade e solidez: essas são as palavras-chave de nossa filosofia corporativa. E isso se traduz em: Voith engineered reliability. Voith números, dados e fatos A Voith é uma das maiores empresas familiares da Europa. A força da inovação e a confiança movem nosso crescimento. Holding: Voith AG Matriz: Heidenheim/Brenz, Alemanha Vendas: 3 bilhões de euros Funcionários: Escritórios: mais de 200 mundialmente Voith Turbo parceiro competente para a transmissão de potência Voith Turbo é uma divisão do grupo Voith AG. Nós desenvolvemos e produzimos sistemas de direção e freios de última geração para a indústria ferroviária e rodoviária. Nossos produtos são econômicos, eficientes e rápidos. Eles economizam energia, reduzem emissões e, ao mesmo tempo, oferecem o máximo de conforto. Voith Turbo GmbH & Co. KG Alexanderstraße Heidenheim, Germany Tel.: Fax: DIWA-Getriebe@voith.com Engineered reliability. Voith Turbo Automotive Ltda Rua Friedrich von Voith, São Paulo Brasil Tel.: Fax: info.turbo-brasil@voith.com G 1748 p (RTS/WA) 11/04 Impresso na Alemanha 1 000, Dimensões e desenhos ilustrativos. Reservamos os direitos de modificar devido ao contínuo desenvolvimento tecnológico.