AGENDA Título Conceitos da Apresentação de Modais de Transporte Desafios da Logística Brasileira Solução Multimodal Brado
AGENDA Título Conceitos da Apresentação de Modais de Transporte Desafios da Logística Brasileira Solução Multimodal Brado
Vantagens Comparativas por Matriz de Transporte Os sistemas ferroviário e aquaviário são os mais eficientes e econômicos para transportar grandes volumes de cargas em longas distâncias. Otransportesobretrilhos é o mais usado para escoamento da produção de minério e da agroindústria. A opção das hidrovias, devido ao seu traçado natural, depende de sistemas de integração com outros modais para ter maior alcance e eficiência. As rodovias têm custo-benefício mais compensador em distâncias curtas, especialmente quando envolvem cargas de alto valor Título agregado. da Apresentação Fonte: ANTF; Log-In Logística Intermodal
Panorama Logístico Brasileiro MT Líder de Produção Nacional Algodão em Pluma Caroço de Algodão Milho Soja Carnes Distância entre a Costa e o Interior: 400 km MS Principais Produtos Açúcar Milho Soja GO Principais Produtos Açúcar Carne Porto de Santos Parte significativa dos contêineres movimentados nos portos Brasileiros tem origem ou destino em distâncias superiores a 400 km dos portos. Estas cargas deveriam estar utilizando o modal ferroviário, principalmente onde a ferrovia consegue prover um serviço adequado. Porém, atualmente, quase 100% desse volume é transportado no modal rodoviário. Se antes as empresas não pareciam interessadas em soluções alternativas ao tradicional modal rodoviário, no cenário atual, diante de custos crescentes e retração de mercados, muitas empresas de vários segmentos já procuram a solução multimodal e consideram a utilização da ferrovia como forma de buscar eficiência e competitividade.
Metodologia PARTY of LOGISTICS
AGENDA Título Conceitos da Apresentação de Modais de Transporte Desafios da Logística Brasileira Solução Multimodal Brado
1º Desafio: Capilaridade da Malha Ferroviária Fonte: New Scientist, 2009 *Adaptado
1º Desafio: Capilaridade da Malha Ferroviária Em 2009, a NewScientist publicou um mapa com todas as malhas ferroviários do mundo. A partir dele a revista demonstra que nações com extensões territoriais continentais como Rússia, Canadá, Austrália, Estados Unidos, China e a Europa como um todo investiram intensamente na ampliação de suas malhas ferroviárias ao longo do tempo. 1 - Estados Unidos 293.564 2 - União Europeia 3 - China 4 - Rússia 5 - Canadá 77.932 87.157 124.000 238.354 6 - Índia 7 - Austrália 8 - Argentina 9 - Brasil 10 - Japão 36.968 36.917 28.692 27.311 68.525 Ferrovias (km) Fonte: New Scientist, 2009; ANTT 2012 *Adaptado
2º Desafio: Diferença de Bitolas da Malha Ferroviária Brasileira Bitola Estreita/Métrica (1,00 m) 22.858 km 80% Bitola Larga (1,60 m) 5.324 km 19% Bitola Mista (1,00 e 1,60 m) 510 km 1% Fonte: ANTT 2012
3º Desafio: Restrições de Acesso Ferroviário aos Portos Terminal Custos Adicionais (R$/ton) BTP X + R$ 17,32 T37 X + R$ 29,32 X + R$ 32,72 X + R$ 32,72
4º Desafio: Necessidade de Intervenções na Via 5,28m Brasil MT Rondonópolis GO DF MG MS PR Estrela D Oeste SP Sumaré RJ Os vagões Double Stack permitem o empilhamento de contêineres. Representará expansão de até 40% na capacidade de movimentação da Brado. SC TERMINAL BRADO RUMO LOGÍSTICA CIDADE RELEVANTE
Projeto Double Stack
Custo Logístico Brasileiro em Relação ao PIB Brasil Estados Unidos 6,9% 4,0% TRANSPORTE ESTOQUE 4,8% 2,8% 0,8% 0,4% ARMAZENAGEM ADMINISTRATIVO 0,8% 0,3% 12,2% TOTAL 8,7% Fonte: Ilos / Valor Econômico 2016
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Brado: Inteligência em Logística de Contêineres Somosconsideradosuma das maiores e melhores empresas de soluções logísticas multimodais do Brasil. 2.400+ Vagões 3.000+ Contêineres 13 Locomotivas 114 mil TEUs de contêineres cheios movimentados em média de 2015 a 2017 6 Terminais multimodais localizados em estados estratégicos (Mato Grosso, Paraná, São Paulo) *TEU - Twenty-foot Equivalent Unit
Mapa de Atuação Mais de 1000 colaboradores
CASE GRÃOS Corredor: Larga Produto: Soja em Grãos Fluxo: Rondonópolis (MT) Santos (SP) Operação: Recebimento da soja em grãos no terminal de Rondonópolis e abastecimento do silo para armazenagem do produto. Preparação e estufagem do contêiner com a soja. Movimentação do contêiner para o trem. Transporte ferroviário até o Terminal de Santos (SP).
Solução Multimodal Brado Exportação de Grãos Diversas Origens de MT Rondonópolis (MT) Santos (SP) Fazenda: Origem do Produto Operação: Armazenagem e Handling In no Terminal Operação: Handling Out no porto de Santos (SP) Ferrovia 1.554 km
Soja Grão & Farelo
Soja Grão & Farelo
Soja Grão & Farelo
CASE MERCADO INTERNO Corredor: Larga Produto: Óleo Envasado Fluxo: Rondonópolis (MT) Sumaré (SP) Operação: Transporte de contêiner vazio do Terminal Multimodal Brado em Rondonópolis para a planta do cliente, localizada na mesma cidade. Estufagem do contêiner com óleo de soja envasado. Ponta rodoviária da planta do cliente ao Terminal Multimodal Brado. Movimentação do contêiner do caminhão para o trem. Transporte ferroviário até o Terminal de Sumaré (SP). A distribuição do Terminal para o destino final é feita pelo cliente.
Solução Multimodal Brado Mercado Interno de Óleo de Soja Rondonópolis (MT) Sumaré (SP) Destino Final Americana 12 km Campinas 33 km Jundiaí 66 km São Paulo 120 km Operação: Estufagem do contêiner na planta do cliente Operação: Handling In no Terminal de Rondonópolis Ferrovia 1.400 km Operação: Handling Out noterminal de Sumaré Armazenagem do óleo de soja no Terminal de Sumaré (Estoque avançado para o cliente)
Solução Multimodal Brado Mercado Interno de Óleo de Soja Estufagem Lacre do Contêiner
Óleo de Soja Armazenagem
Indices de ocorrências tentativas de furto Total de contêineres 2015 2016 77.700 62.000 Incidência 100 CONTÊINERES 100 2 CAMINHÕES 73 toneladas CO2 0,20% 0,19% TRABALHAMOS COM RESPONSABILIDADE AMBIENTAL LOCOMOTIVAS 5 toneladas CO2 É NECESSÁRIO PLANTAR 445 MUDAS DE ÁRVORES PARA COMPENSAR O DIÓXIDO DE CARBONO EMITIDO NA ATMOSFERA PARA CADA 1000km: ATÉ 93% DE REDUÇÃO NA EMISSÃO DE C02 É NECESSÁRIO PLANTAR APENAS 37 MUDAS DE ÁRVORES *Referência paraanálise: Programa Brasileiro GHG Protocol, 2016
Investimento em Pórticos
Investimento em contêineres 53 53 pés 30 paletes 50 pés 28 paletes 48 pés 26 paletes 40 pés 20 paletes Capacidade (mm³): Comprimento (m): Largura (m): Altura (m): Tara (Kg): Payload (Kg): 112,5mm³ 16,15m 2,60m 2,90m 4.710Kg 25.770Kg
Investimento Vagões Double Stack