1 Perguntas e Respostas O que é Rallye de Regularidade? É uma prova que visa desenvolver a capacidade de Piloto e Navegador em manter médias horárias pré-estabelecidas e seguir o roteiro até o destino final da prova. Exige perícia, capacidade de cálculo e raciocínio, e um excelente entrosamento entre o piloto e o navegador. Nesse tipo de prova não estão previstas corridas em alta velocidade, o que diminui sensivelmente os custos de se praticar esse esporte, e obviamente os riscos de acidente. Durante o percurso não há um confronto direto com os outros competidores e a largada é feita com intervalos de 1 minuto entre cada carro, dependendo da competição. Os concorrentes largam em intervalos de 1 em 1 minuto, (podendo ser outro tempo a critério do organizador), e recebem na hora da largada o livro de bordo, onde estão todas as informações a respeito do caminho a ser seguido e as médias impostas do percurso. As estradas utilizadas encontram-se abertas normalmente a outros veículos e pedestres e por isso as provas são estruturadas de forma a atender ao Código Nacional de Trânsito. Neste tipo de prova não existe confronto direto entre veículos. Em cada veículo, obrigatoriamente, estarão o piloto e o navegador, onde o trabalho de equipe e a boa comunicação são de extrema importância para se realizar uma boa prova. Na categoria estreantes, não é necessário nenhum preparo especial no veículo, sendo que qualquer carro de série pode participar, sendo utilizado somente Hodometro Original e Calculadora 4 funções. Quem ganha à prova é a equipe (piloto, navegador, carro, cronômetro, etc.). Ah! Sorte também ajuda muito. Quanto tempo dura uma prova de rallye de regularidade? Varia de prova para prova, isso fica a critério da organização e é divulgado no regulamento da competição. Nas provas da Copa Alto Uruguai de Regularidade geralmente dura aproximadamente 3 horas e tem uma quilometragem total de 60 a 100 km. Existe adrenalina e emoção numa prova dessas? Sim, e muito, correr uma prova de regularidade requer muita atenção e concentração; a todo tempo piloto e navegador estão realizando intervenções para se manter no percurso e na velocidade certa, isso sem contar que os concorrentes estão percorrendo caminhos não divulgados anteriormente pela organização, a cada curva uma nova surpresa. Isso tudo faz com que as provas de regularidade se tornem competições prazerosas, com inúmeros desafios a serem vencidos pela equipe. Como são apurados os resultados? Por ser uma prova composta por trechos e médias previamente estabelecidos pela organização, em qualquer parte do trajeto existe uma hora ideal de passagem para cada competidor, e como o objetivo é manter a regularidade, vence a equipe que conseguir se manter melhor dentro das médias impostas. A organização da prova espalha pelo trajeto diversos postos de cronometragem (PC s), que são desconhecidos pelos concorrentes, esses marcam a hora de passagem do veiculo, e a cada centésimo de minuto adiantado ou atrasado é computado 1 ponto para a equipe. Vence quem menos pontos perder.
2 Que tipo de veículo pode participar de uma prova de regularidade? A princípio qualquer veículo que atenda as condições de segurança determinadas por lei. Existem competições para qualquer tipo de carro, é importante neste caso ler o regulamento da prova, pois algumas provas são exclusivas de carros off-road com tração 4x4, mas essas geralmente são chamadas de raid de regularidade e são as que a organização estabelecem percursos apropriados para carros com esse tipo de tração. Já nos casos de rallye de regularidade normalmente a organização seleciona o percurso tendo em vista a passagem de um carro comum de passeio sem nenhum tipo de preparação especial. Posso arranjar um patrocinador? Sim, na maioria das provas de regularidade o organizador deixará reservado espaços para os patrocinadores dos concorrentes. É obrigatório o uso por todos os competidores dos elementos de identificação dos veículos e dos adesivo dos patrocinadores oficiais do evento. Em caso de patrocinadores conflitantes (oficiais vs concorrentes) deverá ser consultado o regulamento da prova que constará a regra a ser seguida. Como saberei o Roteiro do RALLYE? Você se baseara na planilha ou Livro de Bordo, que nada mais é que um caderno que contêm todas as informações necessárias para se desenvolver o Rallye. Médias Horárias de cada trecho, neutralizados, aferições, roteiro a ser seguido. Recebemos a planilha 30 segundos antes da largada. DICA IMPORTANTE: Sempre confira o Livro de Bordo antes da largada para ver se não faltam páginas. Uma página em falso pode comprometer sua prova. O que é o livro de bordo? O livro de bordo é o guia da equipe, e nele estarão contidas todas as informações necessárias para a execução da prova. Existem pequenas variações no livro de bordo de organizador pra organizador, mas todos tem a mesma função. Geralmente é apresentado em forma de planilha, não existem mapas, onde a seqüência apresentada é a mesma dos fatos e percursos da prova. Constam no livro de bordo quilometragens, médias horárias, horas de prova, tipos de trecho, avisos de perigo e ações a serem executadas. Os competidores recebem o livro de bordo somente momentos antes da largada. Que tipos de trechos e divisões existem numa prova de regularidade? Uma prova de regularidade é composta por basicamente 3 tipos diferentes de trechos que são: 1 - Regularidade: onde os concorrentes tem que manter a velocidade média que consta no livro de bordo. 2 - Deslocamento: são trechos reservados para o deslocamento dos competidores por vias onde é previamente sabido que o fator regularidade não pode ser mantido. Ex: travessia de centros urbanos. Neste caso é dado ao competidor um determinado tempo para que este se desloque de um ponto a outro. 3 Neutro ou Trecho Neutralizado: Os neutros ou trechos neutralizados consistem em folga ou parada do rallye para abastecimento, refeições, descanso dos competidores, reparos e ou simplesmente dar tempo para a organização do rallye deslocar sua equipe de campo. Obs: Em uma prova de rallye um trecho sempre começa quando acaba o outro. Não existem espaços entre os trechos. Quem é o responsável pela segurança em uma prova de regularidade?
3 A responsabilidade pela segurança da prova são dos pilotos e navegadores, que tem o prévio conhecimento que estão participando de uma competição de regularidade em estradas abertas e não de velocidade em parques fechados. Por isso bom senso e responsabilidade são prioritários. Quem ganha o RALLYE? Quem andar no trecho e mais próximo da média estabelecida. Portanto não adianta correr ou ser vagaroso. Qual a função da dupla durante o RALLYE? PILOTO - É a pessoa que conduz o carro, faz a leitura do livro de bordo, leitura do hodômetro e velocímetro, com o intuito de manter-se na velocidade e roteiro corretos nos períodos de ausência de navegação. NAVEGADOR - É a pessoa que faz a leitura do livro de bordo, leitura do hodômetro, canta as medias de velocidade horária e faz os cálculos durante o roteiro para que se mantenham dentro do horário de prova. Que equipamentos posso utilizar na Categoria Estreante do Citadino? O equipamento mínimo necessário é o seguinte: Relógio digital; Cronômetro digital; Hodômetro que zere (marca a quilometragem), original do veículo; Prancheta, canetas, papel para rascunho; Calculadora 4 operações; Quais as dicas importantes para quem está iniciando no RALLYE? Cheguem para a largada no horário estipulado em adendo, com o carro já abastecido, pneus calibrados (inclusive o estepe), ferramentas básicas como: chave de roda, macaco, chave de fenda, alicate, arame, fita adesiva. Verifique também óleo e água. Mapas não são necessários, mas podem ajudar caso você se perca. Acerte, com muita precisão, seu relógio digital com o horário oficial da prova, o qual deverá ser conseguido com os organizadores antes da largada. Como em qualquer competição, a concentração é fundamental para você conseguir bons resultados. Procure não conversar durante o trajeto sobre outro assunto que não seja o roteiro e o tempo. Deixe para festejar após o final da prova. Tome muito cuidado para não perder seu horário de saída dos neutros, principalmente nos mais longos (de alimentação e abastecimento). Se o navegador estiver perdido nos cálculos, o piloto deverá procurar andar na média ou um pouco acima dela, ou ainda colar no carro que largou na sua frente. Lembre-se que o mais importante é acertar o roteiro, pois não adianta andar no tempo certo no trecho errado. O navegador deve cantar qual a próxima referência e o piloto deve memorizar até ter a referência no seu visual (fique repetindo mentalmente). Glossário
4 Aqui serão informados alguns termos técnicos utilizados nas provas de rallye e livro de bordo. NEUTRO - Tempo para deslocamento dos participantes através de vilas, locais de movimento. Caso cumpra o trecho em menos tempo, deverá esperar no final do trecho. TRECHO - No livro de bordo consta a média horária a ser cumprida em cada trecho. O participante deve manter-se o mais próximo possível da média exigida no livro de bordo. DEFRONTE - Quando dois objetos indicados estiverem de um e outro lado do percurso; DIANTE - Quando dois objetos indicados estiverem de um mesmo lado; DOBRE 180 Executar manobra de 180graus; DOBRE a DIR/ESQ Quando deverá ser executada uma manobra, 90graus, visando sair de uma via e entrar em outra; MANTENHA a DIR/ESQ Executar manobra de realinhamento na pista com objetivo de se manter na estrada certa do percurso; TRAFO - Transformador (poste com trafo); PÓRTICO - Arco de alvenaria ou madeira sobre portão ou porteira; MÉDIA Velocidade em km/h; TEMPO Tempo acumulado desde a largada; PC Posto de Cronometragem; IMPORTANTE: Somente nestes pontos é que você será cronometrado, portanto é só aqui que realmente você deve passar no tempo. Como os PCs são secretos, você deve manter a velocidade média a fim de passar no tempo correto. Não há PC em trecho Neutro (passagem pôr vilas, cidades,...), próximo a Polícia Rodoviária (até 1 minuto após), Aferições (1/2 minuto teórico antes e depois) e finais de trecho (1 minuto teórico antes e depois). ACUM Distância acumulada desde o início ou reinício da medição PEGADINHA Expressão que no caso específico deste esporte significa lugar, referência ou trecho que constam no livro de bordo onde navegadores e pilotos tem facilidade de se perder do trajeto. TRECHO Sub-divisões do percurso, em cada trecho existe uma média horária a ser cumprida ou um tempo determinado. MINUTO TEÓRICO - Considere a distância que você andaria em um MINUTO mantendo a velocidade estabelecida para o trecho. (-) Adiantado (+) Atrasado V = Velocidade - é fornecida em Km/h S = Espaço percorrido - fornecida em km (ex.: 0.96 = 960 metros) T = Tempo - nesta prova está sendo fornecida em mm:ss:cc (m=minutos, s=segundos e c=centésimos de minuto). Ex.: 139:27:99 = 2 horas, 19 minutos, 27 segundos e 99 centésimos AFER = Aferição - medida fornecida para você comparar com seu hodômetro e saber o quanto diferente da prova ele está. Ex.: 7.960 - AFER = Poste com Caixa de Luz na Esquerda. Digamos que você leia 8.100 no seu hodômetro. Estará, portanto, marcando 140 metros a mais. Você deverá somar esta diferença nas próximas referências não exatas, ou seja, fornecidas com somente duas casas após o ponto. OBS.: TODAS as distâncias fornecidas com três casas após o ponto (ou vírgula) são distâncias EXATAS e devem ser utilizadas nos cálculos sem nenhuma correção. Ex.: 32.840 FINAL: Placa...) As distâncias fornecidas com duas casas após o ponto (ou vírgula) são aproximadas com precisão de -0 + 200m. Ex.: Trecho 03 - ACUM 32.10 - Saia pela direita. Este "Saia pela direita" estará entre 32.100 e 32.300. Neste caso se seu hodômetro estivesse marcando na última aferição 140 metros a mais, você deveria dobrar à direita entre 32.240 e 32.440. ROT = Roteiro - Distância do início do trecho (também chamada de parcial) ACUM = Distância ACUMULADA - Distância desde o início ou reinício de medição. Obs.: Início ou reinício de medição é onde você deve zerar seu hodômetro. Navegacão Básica Vamos fazer um RALLYE?
5 O Rally de Regularidade baseia-se em cumprir o roteiro e os horários estabelecidos no livro de bordo que você recebe na hora da largada. Considere o seguinte: o Rallye é uma soma dos tempos dos trechos. T1 (tempo para percorrer o trecho 1) + T2 (tempo para percorrer trecho 2) + T3 + T4 +... Os tempos dos Neutros são fornecidos em minutos (ex.: Média : 25'00 MIN). Os tempos dos trechos de média devem ser calculados. Itens básicos necessários: 1 - Odômetro original parcial 2 - Velocímetro original 3 - Relógio (cronômetro) 4 - Calculadora de 4 funções Aferindo o odômetro. A primeira coisa que o competidor tem que fazer quando vai disputar um rallye é aferir o odômetro, isto é nada mais do que achar o percentual de erro do odômetro do competidor para o odômetro do carro que fez o levantamento da prova. Inúmeros fatores fazem com que as marcações de quilometragem tenham variações de carro para carro, e isto tem que ser corrigido caso o concorrente deseje chegar ao fim de uma prova de rallye. A organização da prova tornará publico alguns dias antes da prova um trecho que foi medido com o mesmo carro que fez o levantamento da prova. Como proceder durante a prova Na largada, ligue seu cronômetro ao sinal do Diretor de Prova. Caso seu relógio seja analógico, ajuste-o para meia noite(zero hora). ATENÇÃO: Ligamos o cronômetro na largada, e desligamos em casa... no outro dia... após a prova... O piloto deve manter a velocidade média estabelecida para cada trecho. Ao final de cada trecho, o navegador compara o tempo de passagem com o tempo ideal estabelecido para cumprir aquele trecho (fornecido na planilha em provas de final de trecho exato), e informa ao piloto se estamos atrasados ou adiantados. Exemplo: Percorremos o primeiro trecho em 20 00 minutos ( estamos adiantado ), o tempo determinado era 25 00 minutos. Aguardamos mais 05 00 minutos, para iniciarmos o próximo trecho. Trecho 01 - Tempo de 25 00 - Final MK 348. Iniciamos o Trecho 02 - Procurando manter a media de 58 Km/h. Digamos que você leu 38:46 no cronômetro na passagem pelo fim de trecho. Mentalmente subtraia os 37 MIN ( * Final do trecho 02, extraído da planilha) e informe ao piloto que ele esta 01 minuto ATRASADO ( aproximadamente ). CRONÔMETRO maior que o CALCULADO (ou Lido na Planilha ) estamos ATRASADO. Navegação Trecho a Trecho Existem várias maneiras de se navegar em um Rallye, a mais simples de todas é a navegação parcial, onde a equipe vai seguindo passo a passo as ordens que aparecem no livro de bordo sempre zerando o odômetro parcial no inicio dos trechos. Esta navegação apesar de ser a mais fácil não é a mais precisa, mas é suficiente para iniciantes completarem uma prova de rallye. A equipe que estiver navegando pelas quilometragens parciais deverá zerar o odômetro do carro assim que entrar no em novo trecho. Quando completado o trecho, esta equipe zerará o odômetro novamente e estará entrando no trecho 2, assim sucessivamente até o final da competição. Isto tudo sempre atento as velocidades médias impostas nos trechos de regularidade, aos tempos de deslocamentos e aos descontos ou acréscimos da correção do odômetro. A navegação parcial tem como vantagem não deixar acumular um erro (diferença) muito grande em odômetros não aferíveis (originais do carro) pois fica-se zerando ele a cada entrada de trecho. Sendo assim na Largada, ligue seu cronômetro ao sinal do Diretor de Prova. Caso seu relógio seja análogo, ajuste-o para meia noite (zero hora ).
6 Como calculo meu tempo de Prova? O tempo é calculado pelo Navegador, durante a prova (Neutro), com a seguinte formula: T=(60/VM)*FT VM (Velocidade Média) FT (Final de Trecho) Desta Formula resultara os minutos a se percorrer o trecho e os segundos em forma decimal. Ex.: (60/40(VM))*3,75(FT)= 5,625 Deste extraia o 5, que representará os minutos que deverá ser percorrido o total do trecho e o valor após a vírgula multiplique por 60 e terá os segundos deste trecho. Neste caso acima exposto os 3,75 Kms deverão ser percorridos em 5min 37 seg. Em caso do trecho anterior ser neutro, somasse este tempo com o tempo de neutro e/ou ao tempo acumulado até o trecho anterior. Dicas Importantes Leia atentamente o regulamento. Em caso de dúvidas, consulte a Secretaria da Prova; Se você usa lentes corretivas (óculos ou lentes de contato), mantenha-as limpas e leve sobressalentes; Use roupa confortável e calçados leves, sem solas grossas demais ou saltos altos, e que permitam livre movimentação do tornozelo; No dia anterior a prova procure dormir cedo e não consuma bebidas alcoólicas. No dia da prova um bom café da manhã a base de sucos e frutas garantirá energias necessárias; O estojo de primeiros socorros não é item obrigatório. Sugerimos ter em seu veículo um estojo com itens básicos para emergências; Observe as sinalizações na estrada. Bandeira Amarela significa aviso de perigo. Vermelha é parada imediata. As bandeiras são sinalizadas por membros da Organização identificados; OBRIGATÓRIO O USO DO CINTO DE SEGURANÇA DURANTE TODA A PROVA, INCLUSIVE PARA OS ACOMPANHANTES; Aconselha-se sempre percorrer todo o percurso com os faróis ligados; O navegador deve assinar toda a documentação: fichas de vistoria, ficha de chegada e receber a ficha técnica na chegada; Não jogue lixo ou detritos na estrada e/ou logradouros do percurso, inclusive a folha do livro de bordo já usado. O flagrante ocasiona a desclassificação; Não é permitido, também, o uso de celulares ou rádio comunicadores em qualquer freqüência; Boa prova e bom divertimento. Participe conosco dos Rallyes de Regularidade! Esporte que mescla perícia e raciocínio. Montagem e Elaboracão: Dirceu Carlos Cabral Rally Regularidade 2008 Cat. Estreantes Fontes de Pesquisa: Curso de Navegação de Fabio Augusto de Camargo Professor de cursos de navegação da Federação de Automobilismo de São Paulo