Fernando Nunes da Silva. Mobilidade e Acessibilidade Dois conceitos complementares para a regeneração dos centros urbanos

Fernando Nunes da Silva Mobilidade e Acessibilidade Dois conceitos complementares para a regeneração dos centros urbanos

Mobilidade e Acessibilidade MAIO 11 Fonte: terrasdeportugal.wikidot.com dois conceitos complementares para a regeneração dos centros urbanos Fernando Nunes da Silva Vereador da Mobilidade - Câmara Municipal de Lisboa

Área Metropolitana de Lisboa

Área Metropolitana de Lisboa (1965-2001) AML (1965) AML (1992-2001)

1. Lisboa

Tráfego motorizado nos corredores de entrada/saída de Lisboa (TMD 2008 face a 2003) 201.000 veíc. 25.5% 372.000 veíc. 47% Margem Sul: 217.000 veíc. 27.5%

REDE VIÁRIA ESPAÇO PÚBLICO linear impessoal único propósito previsivel sistemático regulamentado espacial pessoal multi-propósito imprevisivel Contextual definido culturalmente +mobilidade +acessibilidade

The trend from living to lifeless cities and residential areas that as accompanied industrialization, segregation of various city functions, and reliance on the automobile also has caused cities to become duller and more monotonous. This points up another important need, namelly the need for stimulation. Fonte: Jan Gehl, in Life between buildings, Arkitektens Forlag, 1986.

Bairro de Alvalade Ainda hoje um bom exemplo de urbanismo de proximidade e de mistura social e funcional Lagoas Parque Parque de escritórios isolado do espaço urbano, e com acessibilidade exclusivamente dependente do transporte individual

Portland Urbanismo de Proximidade

Para além das políticas e medidas que promovam uma melhor articulação entre o desenvolvimento urbano e a sua estrutura de acessibilidades, potenciando uma maior utilização dos TC e um uso mais racional do automóvel, há que garantir uma intermodalidade

A qualidade da mobilidade proporcionada por uma cidade pode medir-se segundo dois eixos : o primeiro é a sua multimodalidade, ou diversidade modal (isto é, idealmente, todos os modos de transportes devem ter lugar na cidade, dos mais lentos aos mais rápidos, dos individuais aos colectivos, dos motorizados aos não motorizados) o segundo é o da inter-modalidade, que se pode descrever como a facilidade com que os utilizadores do sistema de transporte passam de um modo a outro. Georges Armar [2004].

Eixos Estruturantes de Requalificação Urbana Aeroporto Parque das Nações Frente Ribeirinha Áreas históricas centrais

Conceito de Acessibilidade e Transportes CRIL A1 P+R TC / TI TC / TI TC TI Eixo Av. Berna TC TI Diagonal nascente/poente P+R Park & Ride

Intervenção 2. na Rede TC

Rede de ML actual

Rede de TC Intervenções prioritárias : Prolongamento Metro até Campolide/Amoreiras TCSP MetroBus da Ameixoeira à Luz e Benfica Reformulação do sistema de circulação do Cais do Sodré/R.Arsenal

Interfaces

o interface do FLON Lausanne, Suiça

Circuito total km percurso Kms percorridos % 2009 passageiros transp. % Circuitos Lx Porta-a-Porta Campo de Ourique 9,0 100.265 18,9% 31.190 20,8% Alfama/Castelo 5,0 71.793 13,5% 33.244 22,2% Bairro Alto 4,8 61.100 11,5% 12.505 8,3% Alcantara - Ajuda Pena 3,5 66.966 12,6% 17.734 11,8% Lumiar 2,7 44.238 8,3% 7.872 5,2% Bela Flor 8,3 74.786 14,1% 26.252 17,5% Marvila 7,4 111.294 21,0% 21.199 14,1% 40,7 530.442 100% 149.996 100% Lumiar Marvila Bela-Flor Campo de Ourique Pena Alcântara - Ajuda Bairro-Alto Alfama-Castelo

Rede de transporte escolar pendular gratuito, com circuitos pré-definidos e veículos próprios Vertentes: Transporte Escolar Transporte para o Programa de Apoio à Natação Curricular Transporte para Actividades do Passaporte Escolar Números: Escolas: 14 autocarros; 6 escolas EB1; 600 Alunos Natação: 14 autocarros, 5400 alunos Actividades Passaporte escolar: 950 alunos escola autocarros percursos alunos alunos transp. 23 5 7 190 140 31 1 1 37 15 35 1 1 54 19 44 2 4 109 61 63 3 3 101 52 109 2 3 114 15 14 19 605 302

Política 3. de Estacionamento

Park & Ride 22 Parques 11.100 Lugares Passe Mensal integrado ML + Carris + P = 49

Eixos de Alta rotação (vermelhos) para a Cidade de Lisboa

Parques Residentes - EMEL Inicialmente: 56 Parques Após avaliação urbanística: 35 Parques 5000 Lugares Proposta Janeiro 2011: 24 Parques 3480 Lugares Revisão Fevereiro 2011: 9 Parques 1400 Lugares

Localização de acções com potencialidade de estacionamento

Intervenção 4. nos Modos Suaves e Moderação da Circulação

A bicicleta pode ser um bom modo de transporte urbano, sobretudo se integrado na cadeia de deslocações Holanda (Estação central de Haia) Almere (Bairro residencial) Universidade de Shangai (Campus) Holland (Almere new city)

Peão: As distâncias que aceita percorrer são muito variáveis, mas curtas. A B d (m) mudar de modo de transporte - 100m apanhar um autocarro - 300m apanhar um eléctrico/metro - 500m percorrer uma rua comercial - 600m passear num centro comercial - 800m visitar um museu - 1000m

Lisboa

acessos à colina do Castelo Lisboa

Metro Baixa-Chiado Rua da Vitória Castelo de São Jorge

Zonas 30 1. Encarnação 2. Olivais Sul 3. Olivais Norte 4. Alvalade Norte/Poente 5. Alvalade Norte/Nascente 6. Alvalade Sul/Poente 7. Alvalade Sul/ Nascente 8. São João de Brito 9. São Miguel 10. Bairro das Estacas 11. Carnide 12. Charquinho 13. Santa Cruz de Benfica 14. Bairro Azul 15. Arco do Cego 16. Bairro dos Actores 17. Madre-Deus 18. Campo de Ourique 19. Mercês/Príncipe Real 20. Madragoa/Lapa/Estrela 21. Bairro de Caselas 22. Restelo Norte 23. Restelo Poente 24. Restelo Sul 25. Bairro Novo Belém 26. Ajuda

Qualificação 5. de Eixos Urbanos

_Ganhos significativos de espaço público, _melhor ordenamento das circulações, _separação TI/TP, _maior contacto da cidade com o rio

Antevisão do projecto em estudo

A NOVA PRAÇA DO COMÉRCIO Centralidade renovada!

A NOVA FRENTE DE RIO NO CENTRO Do Cais do Sodré à Praça do Comércio

6. notas finais

algumas notas finais 1 2 3 acessibilidade para todos como política pública, implica inverter a lógica actual e elevar a condição do transporte público, em vez de, na prática, se continuar a privilegiar o transporte individual promover um novo conceito de mobilidade urbana, passa por favorecer a acessibilidade em detrimento da mobilidade, o que implica uma articulação mais forte entre o planeamento do transporte e os usos do solo a combinação de medidas de acalmia de tráfego, modos suaves, educação e a introdução de zonas 30 e partilhadas nas áreas residenciais, são exemplos de gestão de tráfego através do desenho urbano, que contribuem para uma maior utilização do espaço público, o que é essencial para uma maior integração social.

fnsilva@cm-lisboa.pt