HISTÓRIA DO VEÍCULO ELÉTRICO Veículo elétrico híbrido projetado por Ferdinand Porsche em 1900 Thomas Edson inspecionando um carro elétrico em 1913 1832 a 1839 Robert Anderson Eficiência energética Facilidade de operação Silêncio e limpeza
HISTÓRIA DO VEÍCULO ELÉTRICO Necessidade do EUA 1920 DECLÍNIO Autonomia para viagens rodoviárias Descoberta de petróleo no Texas Invenção do motor de partida Inicio da produção em massa por Henry Ford
QUESTÕES AMBIENTAIS AQUECIMENTO GLOBAL
QUESTÕES AMBIENTAIS Emissão de CO2 por Setor
QUESTÕES AMBIENTAIS
RETORNO DO VEÍCULO ELÉTRICO O i-miev ABRE A PORTA PARA OS PRÓXIMOS 100 ANOS DA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA (Osamu Masuko)
i-miev Tecnologia do Futuro
RETORNO DO VEÍCULO ELÉTRICO Em espera/parado Acessórios Resistência do ar Resistência rolamento Perdas transmissão Inércia Perdas no motor Fonte: ABVE Frenagem Perdas na refinaria e transporte 12% na refinaria de transformação de petróleo
RETORNO DO VEÍCULO ELÉTRICO -5% 100% 17% 8% 67% 6% 2% 67% Perdas em Termoelétricas 9% na refinaria de transformação de petróleo 36% na Termoelétrica 5% na distribuição
ASPECTOS ECONÔMICOS Comparativo de Gasto por km 0,25 0,22 0,22 0,20 R$/km 0,15 0,10 0,14 0,11 0,05 0,03 0,00 Gasolina Álcool GNV Diesel kwh
ASPECTOS ECONÔMICOS Comparativo de Gasto por km Combustível Preço (R$/L)* Consumo (km/l, m³, kwh)** R$/km Álcool 1,75 8 0,22 Gasolina 2,45 11 0,22 GNV 1,57 11 0,14 Diesel 1,90 18 0,11 kwh 0,30 * Valores de São Paulo em 27/01/2010 ** Ciclo misto: Urbano / Transito 10 0,03
ESTRUTURA VE Veículo Elétrico Plug-in
i-miev i-miev Veículo Elétrico Plug-in Transmission
i-miev Experiência acumulada em VEs
i-miev - Bateria A bateria fornece corrente continua (DC) de 330 V e 16kWh Não há efeito memória Peso: 220 kg Vida util de 10 anos A bateria é composta por 88 células de Lithium-ion conectadas em série. Cada célula tem 3,75 V e 50 Ah As células estão organizadas em 10 módulos de 08 células e 02 módulos de 04 células.
i-miev - Bateria As baterias de Íons de Lítio estão em constante desenvolvimento A Mitsubishi firmou uma parceria com a GS Yuasa e criaram uma empresa chamada Lithium Energy Japan para desenvolvimento de baterias para aplicação automotiva (dezembro de 2007)
i-miev Motor Elétrico Motor de Combustão Interna Fonte de energia: Gasolina Potencia max.: 47 kw (64 cv) Torque max.: 94 Nm @ 3000 rpm Rotação max.: 7500 rpm Motor Elétrico Fonte de energia: AC 330 V Potencia max.: 47 kw (64 cv) Torque max.: 180 Nm a partir de 0 rpm Rotação max.: 8500 rpm Peso: 40 kg
i-miev Motor Elétrico
i-miev Inversor
i-miev Controles
i-miev Como Carregar a Bateria Tomadas residenciais 110V 14 Horas de carregamento para carga máxima 220V 7 Horas de carregamento para carga máxima Carga rápida 80% da carga da bateria em 30 minutos Carregamento em equipamento especial (200V 50kW)
i-miev Como Carregar a Bateria
i-miev Como Carregar a Bateria
i-miev Como Carregar a Bateria
i-miev Indicação de Carga na Bateria Indicador de Autonomia
i-miev Carregador de Bateria On-Board Battery Charge (Carregador de Bateria)
i-miev Carregador de Bateria On-Board Battery Charge (Carregador de Bateria) Bateria Pricipal DC 330 V Bateria Auxiliar DC 12 V
i-miev Carregador de Bateria V
i-miev Exterior
i-miev Conjunto Óptico Dianteiro
i-miev Conjunto Óptico Traseiro O consumo elétrico dos LEDs de alta intensidade são aproximadamente 85% menor que as lâmpadas incandescentes convencionais. Possuem vida útil prolongada e rápida resposta ao acendimento.
i-miev Interior
i-miev Ar Condicionado
i-miev Aquecedor
i-miev Refrigeração do Sistema de Potência
i-miev Refrigeração do Sistema de Potência
i-miev Freios
i-miev Transmissão
i-miev Funcionamento
i-miev Funcionamento Posição da Alavanca Torque Regeneração de Energia para as Baterias D Máximo Pequena ECO Restrito Média B Máximo Forte
i-miev Segurança Célula de Sobrevivência 5 estrelas no JNCAP
i-miev Segurança Em caso de colisão a ECU do Air Bag informa a necessidade do desligamento automático da bateria principal de 330 V.
i-miev Desempenho O motor do i-miev foi calibrado para atingir 47kW de potência e o veículo teve sua velocidade máxima limitada eletronicamente a 130 km/h, seguindo a regulamentação japonesa para veículos pequenos. Aceleração e Retomada 6% 2% 31% 35%
i-miev Desempenho Aceleração de 0 a 80 km/h i-miev 10,6 seg i-turbocharger 11,2 seg Retomada de 40 a 60 km/h i-miev 2,8 seg i-turbocharger 4,0 seg Aceleração de 0 a 400 m i-miev 20,6 seg i-turbocharger 20,9 seg Retomada de 60 a 80 km/h i-miev 3,8 seg i-turbocharger 5,6 seg
i-miev Autonomia
i-miev Autonomia Vel. (km/h) 50 40 10 City Drive 30 20 10 Vel. (km/h) 0 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Temp. (s) 15 Country Side Drive 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 Temp. (s)
i-miev Validação
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