Vantagens do Veículo Híbrido:

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1 Vantagens do Veículo Híbrido: VANTAGENS PARA O OPERADOR É um veículo que não tem câmbio, sua aceleração e frenagem é elétrica, o motor a combustão, além de pequeno, opera numa condição ideal (rotação fixa). Tanto a aceleração como a frenagem são controladas e todo o sistema tem gerenciamento eletrônico. Tudo isto reduz em muito o custo de operação destes veículos, pois a manutenção é menor e o consumo de combustível também. A vida útil é comparável a de um trolebus: até 20 anos. Aumento de demanda, já que o passageiro prefere os veículos com tração elétrica pelo conforto, suavidade na operação e baixos níveis de ruído. Preferência e comodidade do motorista na condução de um veículo com tração elétrica (não tem câmbio, tem frenagem elétrica e pneumática, redução de ruído,...), reduzindo os índices de faltas ao trabalho por motivos de doenças e "stress". VANTAGENS PARA O PASSAGEIRO Os ônibus híbridos são muito confortáveis para os usuários. A aceleração é controlada eletronicamente, evitando aqueles "trancos" tão incômodos e constantes nos ônibus convencionais. O motor diesel é isolado acusticamente na traseira do veículo, o que diminui em até 20 db o ruído interno e externo do veículo. O condutor do veículo trabalha com muito mais conforto, bem estar e tranqüilidade o que reflete no tratamento com o passageiro e na condução do veículo. Junte-se a todo este conforto, as vantagens ambientais que se refletem na saúde de toda a comunidade. VANTAGENS PARA O MEIO AMBIENTE Os ônibus híbridos reduzem em muito a emissão de poluentes, pois o motor diesel está em rotação fixa, eliminando as acelerações constantes comuns nos veículos convencionais. Hoje dados divulgados pelo Banco Mundial apontam a emissão de material particulado como o mais nocivo à saúde da população local. Com o ônibus híbrido a redução na emissão deste poluente chega a - 90%. Os benefícios gerados com a melhora na qualidade do ar, beneficiam toda a comunidade, usuário e não usuário do transporte público, com diminuição de doenças cardíacas, respiratórias, alérgicas, entre outras. Estudos mostram que até o stress tem causa na má qualidade do ar.

2 O cenário mundial aponta para os veículos híbridos como a solução mais próxima para reduzir os efeitos da poluição provocada pela frota veicular. VANTAGENS PARA O PODER PÚBLICO A poluição prejudica a saúde da população. Comprovadamente várias doenças se manifestam ou se agravam com a poluição, principalmente quanto à emissão de "particulados" (fumaça). Estudos mostram que os investimentos em tecnologias para melhorar a qualidade do ar, seriam amplamente compensados pela redução nos gastos com saúde. O transporte público é o "cartão de visita" de qualquer administração. Os ônibus com tecnologia híbrida agregam enorme valor ao poder público, pois proporcionam conforto ao passageiro, melhor condição de trabalho para o condutor, redução de ruído e redução de poluição. Resumindo: Transporte, Saúde e Meio Ambiente. Tecnologia Híb TECNOLOGIA HIBRIDA Um veículo híbrido pode ser comparado a um trolebus, só que ao invés de buscar energia na rede elétrica, gera a sua própria energia elétrica a bordo. O motor elétrico é responsável pela tração nas rodas e um conjunto motor-gerador gera a energia necessária para movimentar o veículo. Este conjunto motor gerador pode ser constituído por um motor a diesel, ou a álcool, ou a gás, ou a gasolina, ou..., O motor diesel opera sempre em rotação constante. Para aumentar a capacidade de fornecimento de energia para o motor elétrico de tração, o veículo é dotado de um conjunto de baterias, cuja função é armazenar e fornecer energia adicional quando necessário. Quando é dada a partida no veículo o motor diesel chega ao seu "ponto ideal" de rotação e assim irá permanecer até o veículo ser desligado novamente, ou seja, opera o tempo todo em rotação constante. A "rotação ideal" de um motor diesel é definida como sendo a rotação para a qual se verifica o menor consumo e emissão de poluentes, ou seja, onde ele consome menos combustível por unidade de potência gerada e emite menos gases poluentes. Durante o trajeto o motor elétrico recebe energia do grupo motor gerador + do conjunto de baterias. Quando o veículo está parado para entrada ou saída de passageiros, o conjunto motor gerador está recarregando as baterias. Esta configuração permite que se utilize um motor diesel muito menor, por exemplo: um ônibus a diesel convencional de 12 metros requer um motor de 210HP; para o mesmo ônibus com tração híbrida o motor diesel necessário terá apenas 80HP, sem que haja perda de desempenho. Todo o gerenciamento é eletrônico de última geração, garantindo uma operação suave e confiável do sistema.

3 Em frenagem ou descidas de rampa o motor elétrico de tração transforma-se em um gerador e passa a carregar o banco de baterias, recuperando parte da energia cinética do veículo. Em veículos tradicionais, esta energia é dissipada nos tambores de freio sob a forma de calor e não pode ser reaproveitada. Nos veículos com tração híbrida esta energia recarrega as baterias. Para aplicações especiais onde, em determinado trecho de uma via, seja necessário trafegar emitindo poluição zero (ex.: túneis) a ELETRA fabrica o denominado Híbrido Dual, que pode operar tanto como trolebus (poluição zero) como híbrido (poluição baixa). Resultado de emissão obtido na aplicação híbrida, de um motor homologado para aplicação diesel como EURO II: Fuligem : 0,022 86% abaixo do limite EURO II (0,15) CO : 0,097 98% abaixo do limite EURO II (4,00) Nox : 4,459 36% abaixo do limite EURO II (7,00) HC : 0,044 96% abaixo do limite EURO II (1,10) REDUCAO DE RUIDO: 62 db (interno) Fonte: COPPETEC Federal University of Rio de Janeiro Resultados de Emissões G/KW.h

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5 Micro Ônibus Híbrido Ficha Técnica Dados Gerais Comprimento: 8 metros; 2 portas N.o de passageiros ( lotação máxima): 24 sentados Peso aproximado em ordem de marcha: 7,5 toneladas Transmissão automática (inerente à tração elétrica) Direção hidráulica Duplo sistema de freio: elétrico e pneumático Sistema de Tração Tração elétrica por motor de 75 Kw nominais, 150 Kw máximo, 1800/3600 RPM Moderno controle de tração eletrônico por "Chopper" a IGBT (Insulated Gate Bi-Polar Transistor) Geração de Energia Elétrica a Bordo Grupo Motor-Gerador e Banco de Baterias tracionárias Pb-ácidas Potência do Grupo Motor-Gerador: 50 HP Nota: Um veículo convencional requer um motor diesel com cerca de 120 HP Desempenho Velocidade máxima: 80 Km/h Aceleração: 1,2 m/seg2 Duplo sistema de frenagem: elétrico e pneumático Nível de ruído interno baixo (inferior a 70 db.- Comparável ao ruído gerado por um TROLEIBUS) Emissão de Poluentes* Particulados: 50% a 90% inferiores aos valores emitidos por veículos a diesel convencionais de mesmo porte NOx: 10% a 40% inferiores Co e Hidrocarbonetos: 50% a 70% inferiores * Os valores exatos dependem do motor de combustão interna utilizado. Em qualquer caso, a poluição emitida é significativamente inferior aos valores especificados pela norma EURO II. Custo Operacional Mensal Cerca de 30% inferior ao de um veículo a diesel convencional, graças às economias obtidas com combustível, óleos lubrificantes, pneus, lonas de freio e custos de manutenção do motor a diesel, transmissão etc. Opcionais Ar Condicionado Vidros fumê Piso em Taraflex Sonorização Letreiros eletrônicos de destino

6 Ônibus Híbrido Eletra Articulado Ficha Técnica Dados Gerais Comprimento: 18 metros; 4 portas Número de passageiros (lotação máxima): 54 sentados e 116 em pé Peso aproximado em ordem de marcha: 20 toneladas Suspensão a ar Transmissão automática (inerente à tração elétrica)

7 Direção hidráulica Duplo sistema de freio: elétrico e pneumático Sistema de Tração Tração elétrica por motor de 180 Kw nominais, 360 Kw máximo, 1800/3600 RPM Moderno controle de tração eletrônico por "Chopper" a IGBT (Insulated Gate Bi Polar Transistor) Geração de Energia Elétrica a Bordo Grupo Motor Gerador e Banco de Baterias tracionárias Pb ácidas Potência do Grupo Motor Gerador: 180 HP (Veículo sem Ar Condicionado) Nota: Um veículo convencional requer um motor diesel com cerca de 300 HP Desempenho Velocidade máxima : 60 Km/h (opcional: 80 Km/h) Aceleração: 1,2 m/seg2 Duplo sistema de frenagem: elétrico e pneumático Nível de ruído interno baixo (inferior a 70 db. Comparável ao ruído gerado por um TROLEIBUS) Baixa emissão de poluentes (motor diesel em rotação fixa) Emissão de Poluentes* EMISSÕES EXTREMAMENTE REDUZIDAS Resultado de emissão obtido na aplicação híbrida, de um motor homologado para aplicação diesel como EURO II: Fuligem : 0,022 86% abaixo do limite EURO II (0,15) CO : 0,097 98% abaixo do limite EURO II (4,00) Nox : 4,459 36% abaixo do limite EURO II (7,00) HC : 0,044 96% abaixo do limite EURO II (1,10) REDUCAO DE RUIDO: 62 db (interno) Fonte: COPPETEC Federal University of Rio de Janeiro

8 Mini Ônibus Low Floor Híbrido Ficha Técnica Dados Gerais Comprimento: 9 metros por 2,5metros de largura; 2 portas Peso aproximado em ordem de marcha: 11 toneladas Transmissão automática (inerente à tração elétrica) Direção hidráulica Duplo sistema de freio: elétrico e pneumático Modelo com ar condicionado e piso baixo Sistema de Tração Tração elétrica por motor de 100Kw nominais, 200 Kw máximo, 1800/3600 RPM Moderno controle de tração eletrônico por "Chopper" a IGBT (Insulated Gate Bi-Polar Transistor) Geração de Energia Elétrica a Bordo Grupo Motor-Gerador e Banco de Baterias tracionárias Pb-ácidas Potência do Grupo Motor-Gerador: 80 HP (com ar condicionado) Nota: Um veículo convencional requer um motor diesel com cerca de 180 HP Desempenho Velocidade máxima : 60 Km/h (opcional: 80 Km/h) Aceleração: 1,2 m/seg2 Duplo sistema de frenagem: elétrico e pneumático

9 Nível de ruído interno baixo (inferior a 70 db.-comparável ao ruído gerado por um TROLEIBUS) Baixa emissão de poluentes (motor diesel em rotação fixa) Opcionais Ar Condicionado Vidros fumê Piso em Taraflex Sonorização Câmeras de TV para monitoramento das portas Letreiros eletrônicos de destino Emissão de Poluentes* EMISSÕES EXTREMAMENTE REDUZIDAS Resultado de emissão obtido na aplicação híbrida, de um motor homologado para aplicação diesel como EURO II: Fuligem : 0,022 86% abaixo do limite EURO II (0,15) CO : 0,097 98% abaixo do limite EURO II (4,00) Nox : 4,459 36% abaixo do limite EURO II (7,00) HC : 0,044 96% abaixo do limite EURO II (1,10) REDUCAO DE RUIDO: 62 db (interno) Fonte: COPPETEC Federal University of Rio de Janeiro

10 Ônibus Eletra Low Entry Híbrido Peso aproximado em ordem de marcha: 12 toneladas Suspensão a ar Transmissão automática (inerente à tração elétrica) Direção hidráulica Ficha Técnica Dados Gerais Duplo sistema de freio: elétrico e pneumático Sistema de Tração Tração elétrica por motor de 120 Kw nominais, 240 Kw máximo, 1800/3600 RPM Moderno controle de tração eletrônico por "Chopper" a IGBT (Insulated Gate Bi-Polar Transistor) Geração de Energia Elétrica a Bordo Grupo Motor-Gerador e Banco de Baterias tracionárias Pb-ácidas Potência do Grupo Motor-Gerador: 80 HP (sem ar condicionado) Nota: Um veículo convencional requer um motor diesel com cerca de 210 HP Desempenho Velocidade máxima : 60 Km/h (opcional: 80 Km/h) Aceleração: 1,2 m/seg2 Duplo sistema de frenagem: elétrico e pneumático Nível de ruído interno baixo (inferior a 70 db.-comparável ao ruído gerado por um TROLEIBUS) Baixa emissão de poluentes (motor diesel em rotação fixa) Opcionais Ar Condicionado Vidros fumê Piso em Taraflex Sonorização Câmeras de TV para monitoramento das portas Letreiros eletrônicos de destino Emissão de Poluentes* EMISSÕES EXTREMAMENTE REDUZIDAS Resultado de emissão obtido na aplicação híbrida, de um motor homologado para aplicação diesel como EURO II: Fuligem : 0,022 86% abaixo do limite EURO II (0,15) CO : 0,097 98% abaixo do limite EURO II (4,00) Nox : 4,459 36% abaixo do limite EURO II (7,00) HC : 0,044 96% abaixo do limite EURO II (1,10) REDUCAO DE RUIDO: 62 db (interno) Fonte: COPPETEC Federal University of Rio de Janeiro

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