CONJUNTURA DA AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRA PLANEJAMENTO DINÂMICO DE AEROPORTOS Erivelton Pires Guedes - ANAC 15.05.08
Reflexões Atendimento das necessidades Saturação da capacidade Excesso de capacidade TI: simulação, geoprocessamento. SR Desafio: Planejamento e integração (PAN / Plano Nacional de Transportes)
Reflexões Atendimento das necessidades Jumbolair Estates
Motivação
Reflexões Estacionamento oferece traslado para Aeroporto Santos Dumont Postado por Ricardo Della Coletta Ter, 18 de Novembro de 2008 12:03 O estacionamento Santa Luzia, no centro do Rio de Janeiro, está lançando o serviço de traslado gratuito, ida e volta, para o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. A iniciativa tem o objetivo de oferecer ao cliente que vai viajar uma opção de estacionar seu carro em local coberto, com tarifas especiais para média e longa permanência e locomoção rápida até o local de embarque.
Reflexões Aeroporto Santos Dumont pode voltar a ter mais vôos no início de 2009 Aumento será tema de consulta pública da Anac semana que vem A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) colocará em consulta pública na próxima semana a revogação da regra que só permite que o Aeroporto Santos Dumont tenha vôos da ponte aérea Rio-São Paulo e rotas regionais em aviões com menos de 50 assentos. A lei de criação da ANAC estabelece que a agência não tem poder de restringir aeroportos. Autor(es): Erica Ribeiro O Globo - 11/11/2008
Necessidades Trem-bala ligará o Rio a São Paulo até 2015 Plantão Publicada em 03/06/2007 às 15h10m Marcelo Dias, Extra, Isis Brum, Diário de S.Paulo RIO e SÃO PAULO - O Brasil pode se transformar no primeiro país das Américas a entrar no seleto grupo das nações que dispõem de trens-bala. O Ministério dos Transportes prevê, para agosto deste ano, o lançamento do edital de licitação internacional para a construção da ferrovia de alta velocidade Rio-São Paulo. A viagem será feita a até 360km/h, ligando os 403 quilômetros entre a Central do Brasil, no Rio, e a Estação da Luz, no Centro da Capital, em uma hora e 25 minutos.......
Reflexões Pesquisas (OD, etc)
Reflexões Saturação da capacidade
Brazilian map with TMA-SP detailed
Saturação - SBSP
SBCF
Capacidade Prática, Capacidade Máxima e Atraso Atraso médio Atraso médio Máximo atraso médio aceitável Capacidade prátic ca Capacidade máxima (Fonte: Avellar Jr (2006), apud Horonjeff e McKelvey, 1983) Demanda número de movimentos
2005 2010 2015 2025 Investimento necessário: R$ 7,2 bilhões até 2010
Reflexões Elevados investimentos!!!!!!!! $$$ $$$ $$$ $$$
Reflexões E elevados custos para quaisquer erros ou desequilíbrios!!!!!!!! $$$ $$$ $$$ $$$
tempos de vôo ponte aérea Qt Flight time SBRJ x SBSP 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 0 500 360 km 1 9 17 25 33 41 49 57 65 73 81 89 97 105 113 121 flight time (min) Fig 1: Histogram of daily minimum flight times SBRJ - SBSP 2001
Flight hours and delays per aircraft for 3/5/2001 TMA-SP Scope Methodology based on Total (h) Flight Cost (1000 U$) Total (h) Delay Cost (1000 U$) Delay cost/ Total cost (%) BRASIL 2001 Real data 973 398 2 070 390 241 665 514 015 24.80% BRASIL 5/3/01 Real data 2 806 5 724 709 1 205 21.05% TMA-SP 5/3/01 Real data 1 491 3 374 341 605 17.9% TMA-SP 5/3/01 Simulation TAAM --- --- 135 286 --- TMA-SP 5/3/01 Simulation Simmod --- --- 136 289 ---
Quem paga esta conta? Diretamente: cias aéreas Indiretamente: Passageiro: o custo é uma componente do preço Sociedade: consumo de QAv, emissões, ruídos etc
Quem pode reduzir este atraso? Parcialmente: DECEA: reorganização do espaço aéreo Cias: reorganização do quadro de rotas ANAC: autorizações de HOTRAN Aeroportos: otimização dos terminais, gates, taxis, pistas, etc
Como? - Simulação? CAPACIDADE AEROPORTUÁRIA E GERENCIAMENTO DE DEMANDA?
Simulação? Técnica usada para prever o comportamento de sistemas complexos ao longo do tempo Por meio de uma representação do sistema, converte parâmetros e dados de entrada em saídas que o caracterizam Pressupõe o uso intenso de computadores
Simulação - tipos Tempo real Tempo acelerado (fast-time) Em modelos reais
Dados Necessários Demanda Torre Solo Performance Aeronaves Quadro horários Tamanhos das filas Simulador Atrasos Custos
Simulação - softwares TAAM Simmod RAMS AirTop Arena
Utilidade do TAAM Aeroportos Qual o impacto no sistema se construirmos a 3ª pista de Guarulhos? Quando deverá ser construída tal pista? E se construir a 3ª pista e não construir o terminal? Ou o contrário?
Utilidade do TAAM DECEA Que acontecerá se? Mudar aerovias Ressetorizar o espaço aéreo Mudar procedimentos Construir novo aeroporto ->carga de trabalho dos controladores, custos, filas
Slot 1 SIV 15/09/2006 minutos 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 Slot base Atrasos TMA-SP minutos 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 Hora
Slot 1 retirados 4 vôos ponte minutos 3500 3000 2500 Slot base Slot 1 Atrasos TMA-SP 2000 1500 1000 500 minutos 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 Hora
Slot 1 fechamento pista minutos 6000 5000 4000 Close 17 R Slot base Slot 1 Atrasos TMA-SP 3000 2000 1000 minutos 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 Hora
Geoprocessamento e sensoriamento remoto Atendimento das necessidades Saturação da capacidade Excesso de capacidade TI: simulação, geoprocessamento. SR Desafio: Planejamento e integração (PAN / Plano Nacional de Transportes)
Sistemas de Informações Geográficas É um banco de dados! Georreferenciamento das informações Análises espaciais Visualização em mapas SIG-T (SIG aplicado a transportes)
Desafio Planejamento integrado: Planos Aeroviários Estaduais Plano Aeroviário Nacional (PAN) Plano Nacional de Transportes?
Desafios Maracanã São Paulo Copacabana Ano 2028? 15.05.08
Desafios Integração de esforços Respeito ao mercado Atendimento das necessidades: integração modal Planejar e realizar! 15.05.08