Audiência Pública Corredores de Transporte 8h30 Assinatura da lista de presença 9h00 9h30 10h30 11h40 12h00 Apresentação da mesa e abertura dos trabalhos Apresentação do projeto Esclarecimentos das questões Considerações finais Encerramento da Audiência
Audiência Pública Corredores de Transporte BRT Campinas
Objetivos Objetivos da Audiência Pública: informar, esclarecer e dirimir dúvidas; recolher críticas e sugestões. Para a elaboração do Edital de Concorrência, do procedimento licitatório e da fiscalização dos projetos e subseqüentes obras e serviços de engenharia relativos à implantação dos corredores Ouro Verde e Campo Grande, parte integrante do Sistema de Transporte Público Coletivo de Campinas, no âmbito do Programa de Aceleração do Crescimento PAC II Mobilidade Grandes Cidades. Fundamento Legal Esta Audiência Pública será realizada em atendimento ao disposto no Artigo 39 da Lei N 8.666, de 21 de junho de 1993.
Procedimentos da Audiência Pública 1. A Audiência Pública será aberta e encerrada pela Presidência da Mesa. 2. Todos os presentes deverão assinar a Lista de Presença e poderão manifestar-se dentro das Normas que regem a presente Audiência Pública. 3. O tempo previsto de duração é de três horas. 4. O preenchimento da lista de presença credencia o participante a apresentar questionamentos, preferencialmente por escrito, em ficha de pergunta disponibilizada pela organização da audiência. 5. As perguntas serão respondidas após a apresentação do projeto.
Procedimentos da Audiência Pública 6.Os participantes que desejarem realizar questões verbalmente deverão se inscrever ao final da apresentação com as auxiliares da mesa da presidência. 7. As perguntas verbais terão até dois minutos para sua formulação. 8. As perguntas verbais serão respondidas por bloco, após o término das respostas às questões encaminhadas por escrito. 9. Somente serão permitidas perguntas pertinentes ao tema desta Audiência. 10. A Presidência da Mesa poderá solicitar maiores esclarecimentos ao solicitante.
Procedimentos da Audiência Pública 11. A critério da Presidência da Mesa, em função do número de perguntas, bem como da complexidade das mesmas, poderá ser fornecida resposta por escrito. 12. Todas as perguntas e respostas estarão disponíveis no site www.emdec.com.br; e, também, no Departamento de Atendimento da EMDEC, localizado à Rua Dr. Salles Oliveira, 1.028, na Vila Industrial, a partir de 23 de julho. 13. Perguntas sobre o assunto poderão ser entregues à Mesa após a sessão; ou enviadas ao e-mail brt@emdec.com.br, até o dia 13 de julho. 14. A Ata da Audiência será encerrada e assinada pelos integrantes da Mesa até 30 de Julho.
Procedimentos da Audiência Pública 8h30 9h00 9h30 10h30 11h40 12h00 Assinatura da lista de presença Apresentação da mesa e abertura dos trabalhos Apresentação do projeto Esclarecimentos das questões Considerações finais Encerramento da Audiência
Audiência Pública Corredores de Transporte
Empreendimento Objeto da Audiência Pública Apresentação do projeto visando abertura de processo licitatório para a contratação de empresas especializadas para: a adequação dos projetos básicos e funcionais, para a elaboração dos projetos executivos; o gerenciamento de projetos e de obras; a execução das obras. Financiamento As obras e projetos serão contratados no âmbito do programa PAC II Mobilidade: Grandes Cidades, com recursos do Governo Federal e da Prefeitura Municipal de Campinas.
Caracterização da Cidade de Campinas Campinas População: 1.088.611 habitantes (IBGE/2011) Área total: 795 km² Área urbana: 238 km² Densidade: 1.368,12 hab./km² IDH: 0,852 (elevado, PNUD/2000) PIB: 31,6 Bilhões de Reais (SEADE/2009) PIB per capita R$ 29.731,98 (SEADE/2009) Ouro Verde População: 235.141 habitantes Área urbana: 56 km² Densidade: 4.198 hab./km² Campo Grande População: 184.141 habitantes Área urbana: 68 km² Densidade: 2.707 hab./km²
O Transporte Público Coletivo em Campinas Campinas Cerca de 650 mil passageiros/dia/útil; 1.169 veículos em operação, em 202 linhas de ônibus; 11 terminais urbanos; 4 empresas operadoras do sistema convencional; 3 cooperativas operadoras do sistema complementar; Integração tarifária temporal, através do Bilhete Único. Ouro Verde - 179 mil passageiros/dia/útil; - 303 veículos em operação, em 52 linhas. Campo Grande - 137 mil passageiros/dia/útil; - 163 veículos em operação, em 26 linhas.
Plano Diretor e o Projeto Macrozonas
Caracterização da Localidade Renda do Responsável pelo Domicílio A área de influência dos corredores concentra a parcela da população que mais utiliza o transporte público; Renda do responsável pelo domicílio Em salários mínimos IBGE (2000) Acima de 20 sm de 10 a 20 sm de 5 a 10 sm de 3 a 5 sm de 0 a 3 sm Área de influência dos corredores Traçado dos Corredores
Caracterização da Localidade Densidade Populacional Na área de influência dos corredores - onde residem cerca de 320 mil pessoas - estão alguns dos bairros mais adensados da cidade. Densidade de habitantes por Km² IBGE (2000) Agregado por UTB 6.400 a 12.100 3.900 a 6.400 1.600 a 3.900 500 a 1.600 0 a 500 Área de influência dos corredores Traçado dos Corredores
Conceitos do BRT Por Quê? Menor custo de implantação; Não depende de subsídios para a operação, como os sistemas ferroviários; Maior flexibilidade e adaptação às características viárias da cidade; Capaz de atender grandes demandas de passageiros; Maior capacidade de transporte, com o uso de veículos de maior porte (articulados e biarticulados) operando com intervalos menores; Acessibilidade integral garantida pelo embarque ao nível do veículo.
Características do Modal Escolhido (BRT) Utilização de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) para informação ao usuário e controle operacional; Sistema de transporte troncal, segregado, com prioridade de tráfego, e integrado com os sistemas alimentadores locais; Alta capacidade de transporte: entre 3.000 e 45.000 passageiros/hora/pico; Amplo domínio da tecnologia com experiências nacionais e internacionais; Baixo custo e reduzido tempo de implantação e operação. Facilidade de ampliação.
Características do Modal Escolhido (BRT) 10.000 Brasil 30.000 Fonte: Manual de BRT Ministério das cidades (2008)
Conceitos do BRT O que dá fazer com 1 Bilhão de Dólares? Fonte: Manual de BRT Ministério das cidades (2008)
Conceitos do BRT Modelos em Operação Curitiba/PR Istambul - Turquia Bogotá - Colômbia Rio de Janeiro/RJ
Conceitos do BRT Perfil da Via
Conceitos do BRT Ponto com Ultrapassagem (Estação Alternada)
Características do Modal Escolhido (BRT) Vias Sistema Viário: Vias exclusivas para os veículos; Prioridade de trafego; Urbanização com priorização para o fluxo de pedestres e ciclistas. Ciclovias e Passeios Priorização de Tráfego Requalificação Urbana
Características do Modal Escolhido (BRT) Estações Bilheteria Bicicletário Catraca Acessível ao Cadeirante Estação Fechada Bilhetagem na Plataforma Sistema de Informações ao Usuário (Mensagens digitais e voz) Rampas de Acesso (Acessibilidade total)
Características do Modal Escolhido (BRT) Estações
Características do Modal Escolhido (BRT) Veículos Veículos: Veículos amplos de alta capacidade; Múltiplas portas; Combustível limpo e baixa emissão de gases poluentes; Embarque e desembarque em nível acessibilidade universal.
Conceitos do BRT Veículo
Conceitos do BRT Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) - Display externo - Console bidirecional - Computador de bordo - Voz/Dados (analógico e digital) Controle de bordo
Conceitos do BRT Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) Segurança / Comunicação - Câmeras de segurança - Painel LCD (mídia e informativo) - Alto falante (som) - Modem de comunicação - Display interno
- GPS - Wi-fi - Sensores e chips - Bilhetagem - Barramento de dados - Contador de passageiros Conceitos do BRT Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) Controles Internos
Conceitos do BRT Central de Controle Operacional CCO
Conceitos do BRT Bilhetagem Eletrônica Cobrança desembarcada Pagamento da tarifa nas Estações do BRT; Utilização do Bilhete Único; Integração tarifária temporal garantida através do Bilhete Único; A tarifa do BRT será a mesma das demais linhas do sistema de transporte.
Projeto BRT em Campinas Caracterização da Proposta Legenda BRT Ouro Verde (ext. 14,5 km) BRT Campo Grande (ext. 17,8 km) Perimetral Vl. Aurocan / Jd. Campos Elíseos antigo leito do VLT (ext. 4 km) Prolongamento Ouro Verde - Viracopos Corredor Central (existente)
Caracterização da Localidade Abrangência dos Corredores e Pólos Geradores de Tráfego
Projeto BRT em Campinas Áreas de Influência Ouro Verde São Bernardo / Pq. Industrial Vila União / Campos Elíseos / Santa Lúcia Anhanguera / Jd. do Lago / Vila Mimosa / Souza Queiroz Ouro Verde / DIC s / Vida Nova
Projeto BRT em Campinas Áreas de Influência Campo Grande Jd. Aurélia Campo Grande / Itajaí Jd. Roseiras / Jd. Garcia / Jd. Paulicéia Florence / Satélite Íris
Projeto BRT em Campinas Elementos Físicos do Projeto Implantação de faixas e pistas exclusivas para ônibus, principalmente ao longo das avenidas Ruy Rodriguez / Amoreiras (Corredor Ouro Verde) e John Boyd Dunlop (Corredor Campo Grande), totalizando 34 km; Implantação de 44 estações no eixo central das vias; Transformação do antigo leito do VLT em corredor BRT; Readequação de 6 terminais urbanos já implantados; Execução de obras-de-arte (viadutos, pontes, etc.) nos principais pontos de estrangulamento de tráfego, de modo a aumentar a fluidez do corredor.
Projeto BRT em Campinas Elementos Físicos do Projeto Principais obras-de-arte Corredor Ouro Verde: Alargamento e reforma do Viaduto Miguel Vicente Cury; Construção de um viaduto e uma estação elevada na Rua Piracicaba; Passagem em desnível no cruzamento da Rua Piracicaba com a Avenida Ruy Rodriguez.
Projeto BRT em Campinas Elementos Físicos do Projeto Principais obras-de-arte Corredor Campo Grande: Duplicação do Viaduto da Avenida John Boyd Dunlop sobre a Rodovia dos Bandeirantes; Duplicação da passagem inferior sob a ferrovia no Jardim Florence II. Passagens em desnível: - Av. John Boyd Dunlop x Av. José Pancetti; - Av. John Boyd Dunlop x R. Transamazônica; - Av. John Boyd Dunlop x R. Domício Pacheco e Silva (Jd. Londres).
Projeto BRT em Campinas Tipos de Parada Dois tipos de paradas: Estações típicas: permitem o acostamento de um veículo por sentido. Constituídas para dar acesso às localidades e passageiros no entorno. Estações de Transferência: possuem maior porte e permitem o acostamento simultâneo de 2 ou mais veículos por sentido. Permitem a conexão entre as diversas linhas. Ambas contarão com todos os elementos básicos já mencionados.
Projeto BRT em Campinas Estações Corredor Campo Grande: 17 Estações típicas, 4 Estações de Transferência e 3 Terminais. Corredor Ouro Verde: 12 Estações típicas, 5 Estações de Transferência e 3 Terminais. Interligação: 6 Estações Típicas. Está sendo considerado uma distância média de 800 metros entre paradas, que são posicionadas preferencialmente próximas aos pólos geradores de tráfego e aos locais mais adensados do trajeto. Em todas as Estações haverá ultrapassagem.
Projeto BRT em Campinas Estações de Transferência
Projeto BRT em Campinas Corredor Ouro Verde Av. das Amoreiras
Projeto BRT em Campinas Corredor Ouro Verde Av. das Amoreiras
Projeto BRT em Campinas Demanda - Corredores Demanda Estimada (2011) - Corredores Estruturais Corredor Dia Útil Hora Pico Projeção 2020 Projeção 2040 Módulo 1 - Ouro Verde 115.517 9.646 134.773 151.108 Módulo 2 - Campo Grande 112.462 9.391 131.211 147.110 A demanda foi calculada com base nos dados de bilhetagem eletrônica. As projeções foram realizadas com base em dados de produção e atração de viagens, matrículas, população e empregos por zona, obtidos através das pesquisas Origem-Destino.
Benefícios do Projeto Tempo de Viagem A implantação dos corredores BRT implica em reduções significativas nos tempos de viagem, em função dos seguintes elementos: - Cobrança na estação e embarque em nível; - Circulação por faixa exclusiva; - Implantação de linhas expressas, com ultrapassagem nas Estações; - Melhoria da infraestrutura viária nos principais gargalos do corredor. Velocidade operacional deverá ser de 25 Km/h (linhas paradoras) e 30 Km/h (linhas expressas), representando um ganho de até 67%.
Benefícios do Projeto Tempo de Viagem Corredor Ouro Verde
O tempo de viagem médio cai de 48 para 33 minutos Redução de 31% Benefícios do Projeto Tempo de Viagem Corredor Ouro Verde
Benefícios do Projeto Tempo de Viagem Corredor Campo Grande
O tempo de viagem médio cai de 49 para 36 minutos Redução de 26% Benefícios do Projeto Tempo de Viagem Corredor Campo Grande
Rede de Transporte Comparativo Quadro Comparativo (2011) - Corredor Ouro Verde Km dia útil - Atual Frota atual Oferta HPS Número de Linhas 79.228 303 20.701 52 Km dia útil - BRT Frota BRT Oferta HPS - BRT Nº Linhas - após BRT 70.681 243 27.260 30 Variação -10,8% -19,7% 31,7% -22 Quadro Comparativo (2011) - Corredor Campo Grande Km dia útil - Atual Frota atual Oferta HPS Número de Linhas 44.183 163 10.240 26 Km dia útil - BRT Frota BRT Oferta HPS - BRT Nº linhas - após BRT 37.434 135 14.256 25 Variação -15,3% -17,2% 39,2% -1 Oferta HPS: Oferta de lugares na Hora Pico Sentido (lugares disponíveis na hora e sentido de maior demanda)
Rede de Transporte Comparativo Comparativo de Custos: dois cenários, no intervalo de 10 anos Cenário 1: Mantida a situação atual; Cenário 2: Implantação do BRT. Tendências observadas: Piora nas condições de tráfego velocidades médias do transporte vem caindo em média 1,5% ao ano; Crescimento da demanda: projeções indicam aumento de 2% ao ano no período.
A não construção dos corredores implica em: - Menores velocidades médias; - Maior número de ônibus em circulação; - Tarifa mais cara em função dos maiores custos; - Baixa qualidade no serviço prestado. Rede de Transporte Comparativo de Custos Mensais Corredor Ouro Verde - Comparativo Cenário Custo total (R$) - 2011 Custo Total (R$) - 2021 Cenário 1 8.427.389,57 10.654.782,57 Cenário 2 - BRT 7.917.483,43 9.710.203,01 Comparativo -6,1% -8,9% Corredor Campo Grande - Comparativo Cenário Custo total (R$) - 2011 Custo Total (R$) - 2021 Cenário 1 4.550.936,13 5.919.407,58 Cenário 2 - BRT 4.415.654,70 5.438.737,19 Comparativo -3,0% -8,1%
Estudo Preliminar de Viabilidade Ambiental Emissão de Gases de Efeito Estufa Racionalização da rede: Redução na quilometragem dia útil (racionalização), no consumo e na emissão de poluentes (média de 12%). Utilização de novas tecnologias veiculares: Diminuição no nível de ruído; Consumo de combustível até 35% menor; Redução de até 80% na emissão de gases de efeito estufa. Emissões de gases do efeito estufa - Comparativo (em Kg) Óxidos Nitrosos (Nox) Hidrocarbonetos (HC) Mon. de Carbono (CO) Atual Proposto Var Atual Proposto Var Atual Proposto Var Campo Grande 167,0 60,5-63,8% 38,4 10,8-71,9% 334,0 91,7-72,6% Ouro Verde 299,5 161,8-46,0% 68,9 33,2-51,9% 599,0 285,4-52,4% Total 466,5 222,3-52,4% 107,3 44,0-59,0% 933,0 377,0-59,6%
Aspectos Legais Situação do Licenciamento Ambiental Todos empreendimentos possuem Licença Ambiental Prévia (LP) LP Nº 01251, de 07/05/2008 Corredor de ônibus Ouro Verde; LP Nº 01257, de 20/05/2008 Corredor de ônibus Campo Grande; LP Nº 284/2011 - I, de 06/05/2011 Obras Diversas: Corredor Ouro Verde - Viracopos; Interligação Perimetral Vl. Teixeira / Campos Elíseos.
Valores da Proposta QCI Quadro de Composição de Investimentos PAC 2 MOBILIDADE URBANA GRANDES CIDADES - CAMPINAS/SP Ação Valor do investimento (em Milhões de Reais) Corredor BRT Ouro Verde 153,6 Corredor BRT Campo Grande 154,6 Corredor Exclusivo Perimetral Vila Teixeira - Campos Elíseos 31,8
Valores da Proposta Cronograma
Contatos Site www.emdec.com.br E-mail brt@emdec.com.br Endereço: Rua Dr. Salles Oliveira, 1.028, Vila Industrial.