CONCORRÊNCIA PÚBLICA N 001/2014 PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS DE CONSULTORIA TÉCNICA PARA A ELABORAÇÃO DE ESTUDOS E PROJETOS DE ENGENHARIA PARA A IMPLANTAÇÃO

CONCORRÊNCIA PÚBLICA N 001/2014 PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS DE CONSULTORIA TÉCNICA PARA A ELABORAÇÃO DE ESTUDOS E PROJETOS DE ENGENHARIA PARA A IMPLANTAÇÃO DE SERVIÇO FERROVIÁRIO DE PASSAGEIROS ENTRE NOVO ELDORADO E BETIM Março de 2014

SUMÁRIO 1 INTRODUÇÃO... 3 2 JUSTIFICATIVA... 6 3 OBJETO... 8 4 DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA... 9 5 ESCOPO DOS SERVIÇOS... 9 5.1 ETAPA I ESTUDO DE DEMANDA... 9 5.2 ETAPA II ESTUDO DE TRAÇADO E DEFINIÇÃO DE TECNOLOGIA:... 10 5.3 ETAPA III LEVANTAMENTOS DE CAMPO... 11 5.3.1 Levantamento Geotécnico... 11 5.3.2 Levantamento Planialtimétrico Cadastral Complementar... 15 5.4 ETAPA IV PROJETO FUNCIONAL... 15 5.5 ETAPA V - PROJETO BÁSICO... 16 5.5.1 Projeto Básico de Arquitetura:... 16 5.5.2 Projeto Básico de Obra Civil:... 20 5.5.3 Projeto Básico Complementar:... 26 5.5.4 Estudos Ambientais:... 28 5.5.5 Desapropriação:... 28 5.5.6 Orçamento:... 29 6 RELATÓRIO FINAL:... 29 7 PRODUTOS... 30 7.1 ESTUDO DE DEMANDA... 30 1

7.2 ESTUDO DE TRAÇADO E DEFINIÇÃO DE TECNOLOGIA... 30 7.3 LEVANTAMENTOS DE CAMPO... 30 7.4 PROJETO FUNCIONAL... 31 7.5 PROJETO BÁSICO... 31 8 EQUIPE PERMANENTE:... 32 9 CRONOGRAMA... 34 10 CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO:... 36 11 CONSIDERAÇÕES FINAIS:... 37 2

1 INTRODUÇÃO O Trem Metropolitano de Belo Horizonte (Metrô BH) tem sua história iniciada ao final dos anos 70 quando o GEIPOT, antigo órgão de planejamento do Ministério dos Transportes, foi incumbido de desenvolver um projeto para a Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) a fim de resolver ao mesmo tempo o estrangulamento da capacidade de transporte de cargas devido às passagens de nível no meio urbano e melhorar o transporte ferroviário de passageiros. Desta forma, o Metrô BH foi projetado na mesma diretriz do leito ferroviário existente, reduzindo-se assim o custo de implantação e equacionando o problema da travessia da RMBH. A carga foi mantida em seu leito original, mas com linha exclusiva e retificação de alguns trechos. O projeto foi desenvolvido com os seguintes objetivos básicos: Implantar um sistema de transporte urbano sobre trilhos com características metroviárias que atendesse à população da área de influência direta e indireta das linhas já existentes da RFFSA (Rede Ferroviária Federal). Melhorar as condições operacionais das linhas de carga que cortam a Região Metropolitana, eliminando as passagens de nível e ampliando a capacidade de transporte. Racionalizar e modernizar o sistema de transporte urbano da RMBH, proporcionando maior fluidez ao tráfego rodoviário, a reconstituição da malha viária seccionada em nível pelas vias férreas, economia de combustíveis e redução dos índices de poluição sonora e atmosférica. O projeto original previa uma ligação entre Betim, a oeste, e o bairro São Gabriel, ao norte de Belo Horizonte, com um ramal para o Barreiro, a sudoeste, totalizando 60 km de plataforma ferroviária em faixa totalmente vedada, transposições inferiores e superiores para veículos e pedestres. 3

Atualmente, o Metrô BH se resume à sua Linha 1 com 28,2 km entre as estações Eldorado e Vilarinho e 19 estações como mostrado na Figura 1. Figura 1: Trecho atual em operação Linha 1: Eldorado - Vilarinho Encontram-se em elaboração os projetos de engenharia para ampliação da rede nos seguintes trechos: Linha 1 Novo Eldorado a Vilarinho A ampliar e modernizar. Linha 2 Barreiro a Nova Suíça A implantar. Linha 3 Savassi a Lagoinha A implantar. A Figura 2 ilustra o conjunto de linhas que integrarão a rede do Metrô BH. 4

Figura 2: Linhas integrantes do Sistema Metrô BH Abaixo são apresentados alguns dados gerais que caracterizam o desempenho operacional do Metrô BH atual e futuro, após a implantação dos trechos mencionados acima. CARACTERÍSTICAS 2013 Frota 25 TUEs 45 TUEs Intervalo mínimo entre os trens 4 min 2 min Passageiros Transportados/ mês 5,7 milhões 16,5 milhões 2020 (Após implantação das linhas 02 e 03) A intenção é que o Metrô BH se torne a espinha dorsal do sistema de transporte público de passageiros da RMBH, ampliando sua participação, apoiado pelas linhas de ônibus e pelo conjunto de Estações de integração ônibus-metrô e ônibus-ônibus, numa relação biunívoca, em que os sistemas sobre pneus e sobre trilhos se alimentem mutuamente. 5

Estudos mais recentes indicaram a necessidade de um transporte de massa sobre trilhos no sentido oeste, atendendo à cidade de Betim, o que é indicado inclusive pelo Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado. O sistema proposto pelo PDDI procura, sempre que possível, aproveitar a faixa de domínio da ferrovia existente e visa ordenar a ocupação do solo através da criação de um sistema de transporte estruturador, com caráter intermunicipal, e que permita ao cidadão metropolitano a ligação com o metrô e a capital com qualidade e confiabilidade. O projeto a ser contratado objetiva a implantação de um serviço de passageiros sobre trilhos entre a futura Estação Novo Eldorado e Betim, cuja tecnologia de transporte é ponto a ser definido com o apoio da CONTRATADA. 2 JUSTIFICATIVA Os municípios de Betim e Contagem, juntos, possuem uma população superior a um milhão de habitantes. Estão localizados a oeste de Belo Horizonte, ligando-se à capital através das rodovias BR-381/BR-262 e da Via Expressa Leste/Oeste. Tais municípios são atravessados pelo Corredor Ferroviário Centro-Oeste/Leste que liga os estados de Goiás, Minas Gerais e Espírito Santo. Ao longo dos eixos rodoviários e ferroviários foram implantados: a Cidade Industrial de Contagem (1942), a Refinaria Gabriel Passos (1960), a FIAT Automóveis (1974) e inúmeras outras indústrias. Como maior polo industrial do Estado e contemplado com um sistema rodoferroviário nacional de passagem e de destino, a limitada capacidade de tráfego neste trecho prejudica o sistema nacional de transportes de cargas e a economia da própria região. O tráfego rodoviário de passagem sofre a limitação de capacidade pela adição do tráfego urbano, como consequência do adensamento metropolitano e do aumento da taxa de motorização. O tráfego ferroviário é impactado pelas características físicas da via obsoleta, agravadas na travessia urbana, também pelo adensamento habitacional, inclusive com invasões da faixa de domínio não demarcada da ferrovia. 6

Além de intensa atividade econômica o eixo ferroviário ora considerado entre os municípios de Contagem e Betim apresenta importante concentração populacional, conforme reflete a figura a baixo: Neste sentido, os serviços a serem contratados objetivam um estudo detalhado da situação para identificação da melhor alternativa de traçado, estações e tecnologia a ser adotada. Os eixos propostos de expansão metroviária em da Região Metropolitana de Belo Horizonte estão totalmente alinhadas ao Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte de 2010, ao Plano Diretor de Transportes sobre Trilhos PDTT, elaborado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos CBTU em 1999, ao Plano Diretor Metropolitano elaborado pelo Governo do Estado, ao art.18 do Plano Diretor de Betim (lei 4.574 de 2007) e ao art. 62, 63 e 64 do Plano Diretor de Contagem (Lei Complementar 33/2006). 7

3 OBJETO É objeto desta licitação a contratação de estudo de demanda, estudo de alternativas de traçado e definição de tecnologia, projetos funcionais e projetos básicos de engenharia, inclusive planejamento de obras, orçamentação, licenciamento ambiental e projeto de desapropriação, pertinentes à implantação de um serviço de transporte de passageiros sobre trilhos entre os municípios de Contagem e Betim na Região Metropolitana de Belo Horizonte. Em linhas gerais os trabalhos a serem contratados contemplam: Elaboração de estudo de demanda para o trecho Novo Eldorado/ Betim. A Metrominas fornecerá a base de dados da pesquisa origem destino de 2012 da Região Metropolitana de Belo Horizonte. O estudo deve contemplar alternativas de traçado, localização das estações e tecnologia a ser adotada. Elaboração de estudo baseada em uma matriz multicritério para elencar a alternativa de traçado e tecnologia a serem adotadas contendo, minimamente, os critérios de estimativa de custos, extensão da área total a ser desapropriada, demanda atraída, tempo de construção, tempo de viagem e impacto ambiental para cada alternativa de traçado e definição de tecnologia proposto. Elaboração dos projetos funcionais e dos projetos básicos de engenharia para o trecho Novo Eldorado/ Betim com previsão de 20,5 km de linha e 08 estações, contemplando infraestrurura, via permanente, estações, centro de manutenção/estacionamento, adequados à licitação da obra, inclusive com planilha e orçamento detalhado com composição de custos. O projeto básico deve conter ainda estudo e projeto urbanístico do entorno das estações, bem como os estudos ambientais (inclusive deve conter o próprio licenciamento do trecho). Os projetos devem ser aprovados nas autoridades, e entidades necessárias, tais como CBMMG, CEMIG, COPASA, Prefeituras Municipais e outros que forem necessários. 8

4 DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA Para realização dos estudos e projetos ora contratados deverão ser considerados como insumos o fornecimento de parâmetros e estudos básicos encaminhados pela CONTRATANTE abaixo relacionados, que estarão disponíveis no sitio eletrônico da METROMINAS S.A no início da execução do contrato (www.metrominas.mg.gov.br. Base de dados da Pesquisa Origem Destino 2012. Levantamento topográfico da região, realizado em 2013. Serão considerados insumos para o projeto apenas os itens acima relacionados. Quaisquer levantamentos e dados adicionais necessários ao desenvolvimento dos projetos são de responsabilidade da CONTRATADA. 5 ESCOPO DOS SERVIÇOS Para realização dos projetos e estudos ora contratados considera-se a realização do trabalho em 5 etapas de execução: ETAPA I Estudo de demanda ETAPA II Estudo de traçado e definição de tecnologia ETAPA III Levantamentos de campo ETAPA IV Projeto Funcional ETAPA V Projeto Básico 5.1 ETAPA I ESTUDO DE DEMANDA O fluxo de passageiros previsto para o eixo proposto Novo Eldorado Betim deve ser estudado para que seu traçado, a quantificação e localização das estações, a estimativa de viagens mensais, a tecnologia e parâmetros a serem inicialmente definidos sejam ajustados para atender da melhor maneira os usuários. Para tanto, se faz necessário caracterizar e quantificar a demanda potencial desse novo modal na região para um horizonte de 30 (trinta) anos. 9

Inicialmente, deve ser realizado o diagnóstico do fluxo de passageiros na região, identificando como as pessoas se movimentam atualmente, como essas estão distribuídas entre os modos de transporte e, adicionalmente, qual é a propensão à mudança para um novo modo de transportes proposto. O estudo de demanda a ser realizado pela CONTRATADA deve-se basear nos resultados da Pesquisa de Origem Destino 2011-2012, que serão fornecidos pela CONTRATANTE. O estudo deverá contemplar as seguintes etapas: 1. Tratamento dos dados enviados pela CONTRATANTE e demais dados que a CONTRATADA julgar necessários; 2. Diagnóstico da demanda atual, contendo mapas de linhas de desejo e diagnóstico dos polos geradores de tráfego da região; 3. Diagnóstico da oferta de transportes de passageiros na região de estudo: levantamento das linhas de ônibus municipais (Contagem e Betim) e metropolitanas bem como suas características operacionais, linhas férreas, terminais de integração, terminais rodoviários, entre outros; 4. Elaboração do modelo de simulação, contendo a matriz de Origem Destino e sua projeção para o horizonte de projeto (a ser definido com a CONTRATANTE) e as alternativas de transporte propostas para o eixo. Esse modelo deverá ser desenvolvido em software de simulação de transporte, contendo, no mínimo, duas alternativas de traçado da linha férrea (a ser definido com a CONTRATANTE). O estudo deve utilizar um modelo de divisão modal; 5. Resultado das simulações de transporte das alternativas propostas; 6. Indicação da melhor alternativa e sua justificativa, propondo ainda possíveis modificações de tecnologia e as fases de implantação da infraestrutura. 5.2 ETAPA II ESTUDO DE TRAÇADO E DEFINIÇÃO DE TECNOLOGIA: A CONTRATADA deverá elaborar um estudo baseado em uma matriz multicritério que auxilie na decisão da melhor alternativa de traçado a ser adotada, 10

contendo critérios nos aspectos operacionais, econômicos, sociais e ambientais. O estudo deve conter, minimamente, os critérios de demanda atraída, tempo de viagem, impacto ambiental, área total a ser desapropriada e estimativa de custos de implementação, incluindo também custos com desapropriação. Nessa etapa será proposto pela CONTRATADA o traçado final, a localização/numero das Estações e a tecnologia a ser adotada. A CONTRATANTE deverá avaliar e aprovar o estudo da CONTRATADA para que se possa dar sequencia a etapa III. 5.3 ETAPA III LEVANTAMENTOS DE CAMPO 5.3.1 Levantamento Geotécnico Os estudos têm por objetivo a obtenção dos dados necessários para a elaboração das seções geológico-geotécnicas longitudinais e transversais, com vistas a indicar os ajustes que se fizerem necessários no traçado da via, estação e das instalações previstas. Além disso, o relatório geotécnico resultante da interpretação das investigações e ensaios realizados deve avaliar o comportamento do solo (resistência e deformabilidade), de forma a orientar a escolha dos métodos construtivos e do tipo de fundação a serem adotados. Os trabalhos contemplarão a elaboração de campanha de sondagens e ensaios de laboratório, adequados à etapa de desenvolvimento dos projetos e a análise dos boletins de sondagens e dos ensaios de laboratório realizados, que servirão de subsídios para o desenvolvimento dos projetos básicos de engenharia. Com base na definição do melhor traçado na Etapa II, a CONTRATADA deverá elaborar e apresentar à METROMINAS para aprovação a programação da campanha de sondagens, coletas e ensaios que deverão ser realizados para subsidiar a elaboração dos projetos de engenharia previstos, ao longo do trecho de 20,5 km previsto para a implantação da ligação Novo Eldorado/ Betim. As localizações, quantidades e tipos de sondagens a serem utilizadas em cada local, constantes na programação da campanha de sondagens, deverão observar as especificações deste documento, no entanto a 11

CONTRATANTE poderá realizar alterações a seu critério, sempre visando o melhor atendimento aos objetivos do contrato. Em função das condições geotécnicas / geológicas locais, os serviços de prospecção constarão de sondagens a trado, mistas, a percussão e rotativa, coletas e ensaios, com os critérios inerentes a cada serviço estabelecidos pelas Normas Técnicas atuais. A CONTRATADA deverá utilizar a melhor técnica corrente e as normas técnicas pertinentes da Associação Brasileira de Normas Técnicas ABNT. Os estudos, objeto deste termo de referência, devem contemplar os serviços e quantitativos descritos a seguir. a) Programação das Sondagens Os serviços devem atender as seguintes referências: Sondagens a Trado: Sondagens a trado (perfuração de diâmetro Ø = 6") com estimativa de 4 m de profundidade, programadas ao longo da via, intercaladas em 400 metros, para coleta de amostras de solo para ensaio de laboratório e em locais onde porventura possam ser realizados empréstimos, em quantidade a ser definida junto ao CONTRATANTE. Sondagens a Percussão: Sondagens a percussão (perfuração de diâmetro Ø = 2 1/2 "), com média estimada de 20 m de profundidade, com medida do ensaio de penetração dinâmica SPT, programadas na área prevista para instalação de estruturas e edificações ao longo da linha, ou em locais onde porventura haja desvios do leito da ferrovia existente. Deverão ser realizadas de 2 a 3 sondagens para cada local previsto para as estações, passarelas, viadutos e oficinas de manutenção e uma sondagem a cada 300 metros nos trechos onde houver desvios do traçado original. Sondagens Mistas: na área prevista para instalação de estruturas e edificações ao longo da linha, a serem realizadas apenas onde as sondagens a percussão atingirem impenetrável a pouca profundidade e se fizer necessário a verificação do solo abaixo desta profundidade, e em locais de corte para possíveis relocações do eixo ferroviário existente, em quantidade 12

a ser definida junto ao CONTRATANTE. As sondagens mistas deverão ser interrompidas após atingirem a profundidade de 10 metros em rocha. Coleta de amostra tipo SHELBY - diâmetro 5": Deverão ser programadas coletas de amostras tipo SHELBY, com diâmetro Ø = 5, em profundidades entre 5 m e 10 m, em locais onde se fizer necessário a investigação de solos moles, simultaneamente às sondagens mistas. Estas amostras serão utilizadas para a execução dos ensaios de laboratório em solos caracterização e adensamento (edométrico) - conforme descrito e quantificado no item a seguir. Ensaios em Solo (Laboratório): Deverão ser realizados, sobre as amostras deformadas retiradas ao longo da linha, nos locais de empréstimo e nas áreas das estações através das sondagens a trado, bem como nas amostras indeformadas tipo SHELBY, os seguintes ensaios de caracterização: Limite de liquidez Limite de plasticidade Umidade Densidade dos Grãos Densidade Natural Granulometria Completa (Peneiramento e Sedimentação). CBR O ensaio CBR não será realizado para as amostras SHELBY, pois estas servirão somente para investigar os eventuais solos moles existentes ao longo da linha. Deverão ser realizados ensaios de adensamento (edométricos) nas amostras SHELBY com o objetivo de investigar os eventuais solos moles existentes ao longo da linha. b) Apresentação dos Resultados Com base nos perfis individuais de sondagens e ensaios deverão ser elaboradas seções geológico-geotécnicas longitudinais e transversais, em planta e em seções, na matriz extraída dos desenhos do levantamento topográfico, planialtimétrico e cadastral fornecido pela METROMINAS, de forma a orientar o desenvolvimento dos 13

projetos de engenharia relativos ao traçado da via, geratriz superior e inferior das estruturas subterrâneas, quando for o caso, estações, instalações e detalhes construtivos. Deverá, ainda, ser elaborado relatório geotécnico resultante da interpretação das investigações e ensaios realizados, analisando o comportamento do maciço (resistência e deformabilidade). Em cada uma das etapas a CONTRATADA deve apresentar os Relatórios Específicos, indicando os serviços executados em cada uma das fases, acompanhados de arquivos digitais em plantas correspondentes. O Relatório Final deverá conter, dentre outras informações: Planta de localização (croquis) dos furos de sondagens e ensaios in loco realizados; Perfis individuais de cada investigação em escala, onde deverão se encontrar assinaladas as diversas camadas atravessadas, identificadas com as designações que estão incluídas nas Normas da ABNT; a profundidade das várias camadas; os diversos níveis de água encontrados; cota da boca em relação ao RN arbitrado; data da execução de cada furo ou poço; motivo da paralisação; outras informações pertinentes e específicas a cada tipo de sondagem; Medida do nível d'agua anotada com a data, hora e profundidade do furo / poço na ocasião medida; Resultados dos ensaios apresentados em conformidade com as normas da ABNT, inclusive com obtenção de amostras do solo e de rocha, recuperadas como testemunho, em percentagem por manobra, índice de qualidade da rocha (ICQ ou RQD) e classificação dos testemunhos para as sondagens rotativas; Parecer geológico acerca da encosta e dos terrenos a serem ocupados, com o aproveitamento máximo da área disponível. 14

5.3.2 Levantamento Planialtimétrico Cadastral Complementar O Levantamento Planialtimétrico Cadastral complementar deverá ser realizado no entorno impactado pela implantação do serviço, necessário para se proceder a adequação do sistema viário ao funcionamento desejado das estações conforme indicado pelos estudos urbanísticos e de circulação. Consistirá em levantamento topográfico das áreas de intervenção considerando as cotas de implantação das estações e via férrea, de acordo com a NBR 13.133/94, abrangendo vias, sinalização, passeios, pisos, rampas, bueiros, escadas, postes, iluminação pública, sistemas de drenagem superficial, vegetações de médio e grande porte, imóveis existentes e seus usos, muros, cercas e outras vedações. Este levantamento deve ser referenciado e compatível com levantamento topográfico utilizado para o projeto de via férrea. Com base nos dados a serem obtidos no levantamento topográfico a ser entregue pela CONTRATANTE, deverão ser realizados os serviços na faixa de domínio do metrô, inclusive nas áreas de implantação de estações, viadutos, passagens inferiores, passarelas e oficina de manutenção. A CONTRATADA deverá consultar os cadastros das concessionárias dos serviços públicos, como água, esgoto, telefonia, energia, dentre outros para adequação às demandas dos projetos, assim como, da avaliação de possíveis interferências aos mesmos. 5.4 ETAPA IV PROJETO FUNCIONAL O projeto funcional deverá contemplar o estudo de localização e de implantação de todas as unidades necessárias para a operação da linha, especialmente as estações, pátios e centro de manutenção, via permanente, transposições de pedestres, transposições ferroviárias e estacionamentos. Com base nos estudos das etapas anteriores deverá ser desenvolvido o projeto funcional para o trecho, contemplando: o material rodante especificado, a localização de obras de arte especiais e das estações, a demarcação preliminar da área de desapropriação, indicação dos equipamentos de sinalização, comunicação e eletrificação (cenário final de implantação) recomendados e a previsão de custos para a implantação do trecho. 15

Os projetos funcionais deverão ser suficientes para o completo entendimento das intervenções a serem realizadas bem como estabelecer os parâmetros definitivos de projeto básico e orçamento de execução detalhado. 5.5 ETAPA V - PROJETO BÁSICO A etapa de projeto básico corresponde ao detalhamento dos projetos concebidos na Etapa IV, em nível adequado para a contratação da obra conforme parâmetros estabelecidos pela Lei 8.666 / 93. Devem ser apresentadas as especificações técnicas de materiais e serviços (execução e controle), memoriais descritivos e planilhas de quantitativos/orçamento levando consideração os preços da tabela SICRO-SINAPI. Todos os projetos devem ser realizados considerando os padrões e normas estabelecidos pela Associação Brasileira de normas Técnicas (ABNT) ou, na ausência da mesmas, normas internacionais pertinentes. 5.5.1 Projeto Básico de Arquitetura: Os projetos arquitetônicos deverão conter a estação propriamente dita, seus acessos e elementos construtivos, compatibilizando-os com os projetos complementares (estrutura, eletricidade, hidráulica, sinalização e telecomunicação nas vias, etc.), considerando as instalações e equipamentos necessários para a operação, conforto e segurança dos usuários. Deverão também contemplar a legislação relativa à acessibilidade e ao combate a incêndios e pânico, de acordo com as Instruções Técnicas do Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Minas Gerais. Os projetos deverão contemplar soluções de urbanização e de tratamento paisagístico adequado a uma instalação pública de grande afluxo de usuários. Ainda, os projetos deverão ser elaborados levando-se em consideração o emprego de métodos construtivos e tecnologias eficientes, a padronização e a agilidade na execução da obra. Além disto, deverão ser minimizados os impactos ambientais e sociais na implantação do empreendimento. O projeto das estações deverá otimizar a análise de interferências com sistemas e a correlação perfeita entre o arquitetônico e os projetos complementares de estrutura e demais instalações, 16

compatibilizando os projetos entre si. Quando possível, deverá ser prevista a padronização das estações e/ou de suas partes (como: sanitários, guichês etc.) No desenvolvimento dos projetos, deverão ser considerados, por se tratar de uma instalação metroviária, todos os equipamentos fixos necessários para sua operação e manutenção. Os projetos complementares deverão estar compatibilizados e representados adequadamente para a perfeita compreensão do objeto. A) Projeto de Implantação: No Projeto de Implantação deverão constar as dimensões do terreno e cotas de nível, além das principais dimensões do objeto arquitetônico. Todos os elementos construtivos deverão estar localizados por eixos de coordenadas consistentes com o levantamento topográfico planialtimétrico e cadastral. Este projeto deverá conter, além das informações acima, as informações necessárias aos demais projetos tais como arruamentos, movimentos de terra, circulações de pedestres, posteamento e iluminação pública, etc. B) Projeto de Edificações (Estações, Subestações, cabines e outros equipamentos fixos da linha): As plantas das edificações serão representadas em níveis e esse conjunto de documentos deverá representar os elementos construtivos necessários a uma instalação metroviária, incluindo os equipamentos fixos para realizar a operação e manutenção. As dimensões deverão ser precisas e preferencialmente por eixos de referência. Deverão ser utilizadas as cotas de nível adotadas no levantamento topográfico planialtimétrico e cadastral, a serem fornecidas pelo Contratante. Os Cortes Transversais e Longitudinais deverão representar os desníveis e vistas internas, indicar as principais dimensões estruturais assim como os rebaixos, canaletas e principais furos, se necessários, para a instalação de sistemas (elétrico, hidráulico, ventilação, etc.). 17

Todos os elementos horizontais/verticais, tais como placas de sinalização, forro falso, dutos de ventilação, iluminação principal, canal de cabos deverão estar viabilizados, dimensionados e representados adequadamente. Deverão ser indicados também os materiais utilizados (concreto, alvenaria, vidro, aço, etc.). As elevações deverão representar todos os elementos construtivos e os materiais utilizados (concreto, alvenaria, vidro, aço, etc.). As Perspectivas e Desenhos de Apresentação deverão ser elaborados a partir de maquetes eletrônicas e deverão permitir a visualização do projeto e sua implantação no contexto urbano. Deverão ser analisadas não só as interfaces entre os Projetos Complementares e os de Arquitetura, como também as interfaces entre estação e vias permanentes e vias urbanas/acessos, pelos diversos sistemas e respectivas instalações, demonstrando a correlação perfeita entre os diversos projetos. C) Projeto de Acabamento (Estações, Subestações, cabines e outros equipamentos fixos da linha): O projeto de acabamento deverá prever o uso de materiais que garantam boas condições de conforto térmico-acústico e de segurança, as especificações e disposições (paginação de pisos, locação de cubas, vasos sanitários e etc.) dos materiais de acabamento, levando em conta a durabilidade, facilidade de manutenção, qualidade estética, o conforto e a segurança dos usuários, capazes de evitar obsolescência prematura dos materiais, contemplando a legislação relativa à acessibilidade. O projeto de acabamento deverá ser desenvolvido a partir do projeto de arquitetura compatibilizado com os projetos de estruturas e instalações, compreendendo os estudos e as análises necessárias à viabilização do acabamento, contemplando os critérios e cálculos para a quantificação de materiais e serviços necessários à execução das obras de acabamento. Os elementos de acabamento deverão ser relacionados em listas de materiais indicando suas características, aplicações e quantidades. 18

Deverão ainda ser apresentados os documentos contemplando os critérios e cálculos para a quantificação de materiais e serviços necessários, incluindo planilha de quantitativos, sua memória de cálculo e orçamento. Por fim, os elementos de acabamento deverão ser, sempre que possível, padronizados entre as estruturas visando a economicidade e manutenção dos mesmos. D) Projeto de Comunicação Visual (Estações, Subestações, cabines e outros equipamentos fixos da linha): Os projetos de comunicação visual deverão ser desenvolvidos a partir do projeto de edificações e acabamento, devidamente aprovado pela CONTRATANTE, representados em: Plantas, Cortes, Elevações e ampliações, Detalhamento gráfico de placas, Mapas de arredores. Os elementos de comunicação visual deverão ser relacionados em listas de materiais indicando suas características, aplicações e quantidades. E) Projeto de Urbanização e Paisagismo (Estações e Linha): O projeto de urbanização e paisagismo deverá ser desenvolvido a partir do projeto de arquitetura e deverá apresentar soluções que consolidem o atendimento à legislação municipal e estadual relativas ao meio ambiente e uso e ocupação do solo. O projeto compreende o fornecimento de desenhos de urbanização e paisagismo em escala adequada com as informações de arruamentos, locação de guias rebaixadas, faixas de travessias, canteiros, acabamentos, forração vegetal, locação de árvores, arbustos e equipamentos urbanos (caixa de correio, cabines telefônicas, 19

abrigo de ônibus, bancas de jornal, lixeiras, etc.), acompanhadas de suas características, aplicações e quantidades. Os elementos de paisagismo deverão ser relacionados em Listas de Materiais, indicando suas características, aplicações e quantidades. 5.5.2 Projeto Básico de Obra Civil: O projeto de obra civil de engenharia deverá conter todos os projetos de geometria (planta e perfil) da via permanente, locação de obra, método construtivo, remanejamento de interferências, sistema viário, drenagem, escoramento, escavações, sistemas de impermeabilização e demais necessidades, contemplando a legislação municipal e estadual relativas ao meio ambiente, compreendendo o fornecimento dos elementos a seguir descritos. A) Locação: Consiste na elaboração de plantas e perfil, contendo locação, com indicação de quilometragem e estacas para cada um dos subtrechos, elaboração de tabelas com dados geométricos das seções e locação dos eixos das obras, com cotas e coordenadas e elaboração de desenhos contendo locação da estação e seus acessos, das obras de adequação da via permanente e dos demais equipamentos previstos no projeto. B) Projeto de Estruturas: O projeto de estrutura será elaborado observando-se os projetos arquitetônicos, estudos geotécnicos, assim como, as informações obtidas nos levantamentos em campo, atendendo as Normas da ABNT. A estrutura das estações deverá ser em concreto armado, concreto protendido e/ou aço de alta resistência à corrosão atmosférica e mecânica, tipo SAC 350 ou similar. A escolha do partido estrutural deverá ser justificada através de estudo técnico-econômico. Na elaboração dos projetos devem ser observados: Gabaritos ferroviário e rodoviário; 20

Sobrecarga de 5kN/m², nas áreas destinadas ao público; Trem-tipo ferroviário compatível com o material rodante selecionado. O projeto deverá fornecer as dimensões das peças estruturais, a cota de assentamento das sapatas e/ou o comprimento estimado das estacas. Os projetos das estruturas deverão também compreender o projeto de estruturas de concreto armado, metálicas ou mistas de todas as obras de arte especiais (OAE). Na implantação de pontes, viadutos, passarelas de transposição de via, bueiros, muros de arrimo e contenções (paredes diafragma, terra armada, gabião, etc.) deverá ser fornecido, pela Contratada, o projeto com as seguintes características e conteúdos: Estabelecimento de premissas envolvendo: documentos de referência: desenhos, perfis de sondagem, normas, especificações, programas eletrônicos, etc. definição de materiais a serem utilizados e seus tipos e resistências. Memorial justificativo das soluções adotadas em função das condições geológicas dos locais de implantação, geometria e topografia da via, gabaritos ferroviários e rodoviários, levantamentos de campo, interferências, pluviometria e hidrologia. Definição das estruturas em concreto armado / protendido, convencional / pré-moldado ou aço (tipo SAC-350 ou similar), paredes diafragmas, tirantes, terra armada etc. justificado através de estudo técnico-econômico. Atendimento aos gabaritos ferroviários e rodoviários e definição de soluções contemplando as interferências com redes de serviço urbano, canalizações, sistema viário, obras de arte e edificações existentes no trecho atingido pelo projeto. 21

Adoção do trem- tipo rodoviário TB - 45 da NBR 7188 e trem - tipo ferroviário compatível com material rodante selecionado. ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO: Compreende o detalhamento do projeto estrutural, realizado com base no projeto básico de arquitetura, contendo: Interação do cálculo estrutural com o processo construtivo, análise estrutural devido aos carregamentos durante as fases construtivas e dimensionamento final das estruturas em geral; Elaboração dos desenhos, relatórios técnicos, especificações e demais documentos (desenhos de forma, armação, pré-moldados, aparelhos de apoio, dentre outros); Memoriais de cálculo apresentando dimensionamento dos elementos estruturais. ESTRUTURAS DE CONCRETO PROTENDIDO: Compreende o detalhamento do projeto estrutural, realizado com base no projeto básico de arquitetura, contendo: Desenhos de formas, armadura passiva, cablagem e detalhes de ancoragem; Planos de protensão estabelecendo parâmetros de resistência e módulo de deformação do concreto, fases de protensão, alongamentos etc; Especificações de materiais e serviços; Memoriais de cálculo apresentando dimensionamento dos elementos estruturais. contendo: ESTRUTURAS METÁLICAS Detalhamento do projeto, realizado com base no projeto básico de arquitetura, 22

Elaboração de projeto para coberturas metálicas, pontes, passarelas e grelhas metálicas; Memoriais de cálculo apresentando dimensionamento dos elementos estruturais; Os projetos de estruturas (concreto armado, concreto projetado, estruturas metálicas), deverão ser compatibilizados com os projetos de infraestrutura; Deverão prever drenagem permanente e as seções transversais deverão atender, entre outros, o espaço destinado à drenagem, superestrutura da via permanente, bandejamento para cabos e demais infraestruturas. FUNDAÇÕES Verificação e definição do tipo de fundação adequado diante do comportamento do subsolo local, das condições de deformabilidade e cargas das estruturas. Elaboração dos desenhos de fundações e do memorial de cálculo justificativo das fundações. As fundações diretas ou profundas deverão atender, além das condições geológicas, as condições executivas do local de implantação. Estacas cravadas poderão ser adotadas somente onde, comprovadamente, não haja risco de danificações às edificações vizinhas. As cotas de assentamento e comprimento estimado de fundações profundas deverão constar dos desenhos. Detalhamento básico em desenhos de formas com locações, dimensões de peças e cotas de nível. C) Sistema Viário do Entorno: Para o trecho Novo Eldorado-Betim, os trabalhos devem compreender o estudo do sistema viário na região abrangida pelo projeto, com elaboração do projeto geométrico contendo as plantas, perfis, seções transversais, os projetos de terraplenagem, de pavimentação e sinalização horizontal, vertical e semafórica. Deverá prever, também, a elaboração de método construtivo, incluindo desenhos 23

referentes aos desvios de tráfego necessários às diversas etapas de implantação da obra, além de preparo de elementos e aprovação do projeto junto aos órgãos competentes, respeitando suas normas e especificações. D) Projeto Geométrico de Via Permanente: Este projeto é composto de planta de locação dos eixos das vias na escala 1:1000, ou maior, sobre base topográfica cadastral contendo malha de coordenadas, eixo das vias, locação gráfica dos pontos notáveis, locação dos aparelhos de mudança de via (AMV) e demais equipamentos e instalações ao longo da via, cruzamentos, estações, marcos hectométricos, superelevação, dados das curvas horizontais, entrevias e perfil longitudinal baseado na via 1 (sentido Novo Eldorado Betim) nas escalas horizontal 1:1000 e vertical 1:100, ou maior, contendo locação gráfica dos vértices verticais (Vv) informando raio vertical (Rv), tangente vertical (tv), cota e distância do Vv até a curva vertical (yv) e representação do perfil do terreno. Deverão ser indicadas, também, as bordas das plataformas das estações, as bordas das passagens de emergência/estacionamentos e seções transversais representativas. Deverão ser elaborados os seguintes serviços: Projeto planialtimétrico de locação do eixo da via; Projeto de informações características e restrição de velocidade; Planta e seções de gabarito de livre passagem, borda das plataformas da estação e borda da passagem de emergência. E) Terraplenagem: Deverão ser elaboradas plantas, cortes de terraplenagem e cálculos incluindo eventuais remoções de solo, necessidade de empréstimo ou bota-fora, para posterior execução da infraestrutura metroviária na região das vias e para atendimento às necessidades de adequação do sistema viário lindeiro e elaboração de memoriais de cálculo necessários à execução das obras. F) Drenagem: 24

1) Estudos Hidrológicos: O estudo hidrológico deverá ter como principal finalidade a determinação dos parâmetros que permitam efetuar o cálculo das vazões para dimensionamento hidráulico dos dispositivos de drenagem, obras de arte correntes e obras de arte especiais. Esta atividade deverá coletar e caracterizar os elementos relativos à hidrologia das bacias atravessadas pelo sistema, incluído registros pluviométricos, cobertura do solo e condições atuais de escoamento. Também deverão ser caracterizados o comportamento hidráulico dos cursos d água existentes e canais projetados. 2) Projeto de Drenagem: Com base nos levantamentos e dados dos estudos hidrológicos preliminares de bacias, deverão ser procedidos os cálculos de vazões e o dimensionamento e locação de dispositivos de drenagem, com elaboração de plantas e detalhes dos elementos de drenagem, considerando sua integração com o sistema de drenagem impactado pelo empreendimento. Compreende, assim, o detalhamento dos sistemas de drenagem previstos para o sistema metroviário (incluindo estações) e o sistema viário tendo em vista sua integração com o sistema local. O projeto de drenagem superficial abrange o sistema viário afetado pelas obras, especialmente no entorno das estações, contendo plantas, perfis, detalhes dos dispositivos de drenagem, etc. Os estudos e projetos de drenagem deverão estar em conformidade com a legislação vigente. Os trabalhos devem contemplar o diagnóstico de áreas e bacias no entorno do empreendimento que venham a interferir com a análise de empreendimentos de outros órgãos ou entidades que se relacionem com a obra em questão. Os trabalhos deverão ser apresentados em forma de Relatório Técnico. Os memoriais de cálculo devem apresentar o cálculo das vazões, capacidade das sarjetas, dimensionamento dos bueiros, dimensionamento de córregos e rios e dos 25

dispositivos de microdrenagem com as características dos materiais utilizados e bibliografia de referência. G) Vedações e Transposições: O projeto básico deve conter o dimensionamento, orçamento, projetos e especificações técnicas construtivas, de serviços e materiais relacionados à execução e adaptação da vedação e demarcação da faixa de domínio considerando os diversos tipos de cercamento disponíveis e sua adequação ao local de implantação. Além da vedação e demarcação da faixa de domínio deve ser considerada a definição, dimensionamento, projetos e especificações construtivas, de serviço e materiais para as transposições de vias em nível e desnível necessárias ao fluxo de pedestres e veículos incluindo passarelas, trincheiras, passagens em nível, passagens subterrâneas e demais estruturas necessárias à transposição segura da via. 5.5.3 Projeto Básico Complementar: Estes projetos consistem nos demais elementos necessários para a compreensão global do objeto, desenvolvidos com base nos projetos de arquitetura, nos projetos de obra civil, de estruturas e dos diagramas unifilares dos diversos sistemas, incluindo planilhas de serviços e quantidades, compreendendo os itens a seguir. A) Instalações Hidráulicas: Deverão ser elaboradas plantas, detalhes, isométricas e memoriais descritivos das instalações de água potável, águas pluviais, esgoto, incêndio e bombeamento, nas estações, no centro de manutenção e administrativo e vias. O projeto deverá considerar inclusive os materiais a serem utilizados (cobre, pvc, ferro fundido, ferro galvanizado etc.). Deverá ser elaborado também o pré-dimensionamento de ligação de água e de esgoto. B) Prevenção e Combate a Incêndio e Pânico: 26

Os Projetos de Prevenção e Combate a Incêndio e Pânico deverão ser elaborados em conformidade com a legislação e Instruções Técnicas vigentes, incluindo todos os documentos necessários à avaliação do projeto pelo Corpo de Bombeiros Militar do Estado de Minas Gerais, sendo constituído de Memorial descritivo e justificativo de prevenção e combate a incêndio e rotas de fuga. C) Instalações Elétricas Prediais: Deverão ser elaboradas plantas, detalhes, diagramas, memoriais descritivos e lista de materiais e quantitativos, obedecendo às normas técnicas vigentes dos seguintes sistemas: Iluminação e energia, abrangendo fixações das luminárias, configuração dos painéis de iluminação e tomadas; Iluminação e balizamento de Emergência para estações, compostos de no-breaks, conjunto de baterias, geradores, etc; Malha de aterramento da Média Tensão/Sistema de Proteção contra Descargas Atmosféricas e Aterramento para as Estações; Telecomunicações e Susbsistemas (Cronometria, Paineis de Informações, Sonorização, CFTV, Telefonia e Sistema de Controle Local); Rede seca e Infraestrutura para cabeamento (eletrodutos, caixas de passagem, eletrocalhas, derivações); Sistema de Controle de Arrecadação e de Passageiros (SCAP). D) Furos, Embutidos e enterrados: Deverão ser elaboradas plantas, detalhes e memoriais descritivos, com a finalidade de planejar os furos e embutidos necessários para os caminhamentos dos bancos de dutos e tubulações dos diversos sistemas elétricos, eletrônicos e hidráulicos, bem como para permitir a visualização das interfaces quando da elaboração dos projetos de caminhamento de cabos de todos os sistemas. E) Layout das Salas Técnicas: 27

Deverão ser elaboradas plantas, detalhes e memoriais descritivos com a finalidade de estabelecer a disposição dos equipamentos nas salas técnicas (inclusive uma listagem dos equipamentos necessários), tomando como referência os projetos de civil e arquitetura e os desenhos dimensionais dos equipamentos. F) Sistema de Tração Elétrica O projeto básico de Sistema de Tração Elétrica deve conter o dimensionamento, projetos e especificação dos serviços e materiais relacionados a implantação do sistema de alimentação de energia elétrica para tração do trem, bem como a implantação da rede elétrica de alimentação dos equipamentos de iluminação, sinalização e controle de via e demais sistemas e equipamentos elétricos necessários a operação do sistema. Devem ser considerados também a realização dos projetos referentes a subestações, cabines de seccionamento e paralelismo, subsistemas e equipamentos. 5.5.4 Estudos Ambientais: Em todas as etapas de desenvolvimento dos projetos deverão ser apresentadas soluções que consolidem o atendimento à legislação municipal e estadual relativas ao meio ambiente. Neste sentido, deverão ser avaliados os impactos do empreendimento de forma a se obter licenças ambientais necessárias. A CONTRATANTE considera que será necessária a elaboração de Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) para que sejam obtidas as licenças. Os estudos ambientais deverão ser elaborados concomitantemente com os projetos, de modo a possibilitar a identificação de soluções para prevenir e minimizar os possíveis impactos ambientais. A CONTRATADA é responsável por todas as ações necessárias para a obtenção das licenças de implantação e operação, inclusive apoio nas Audiências Públicas e reuniões com órgãos responsáveis pelo licenciamento. 5.5.5 Desapropriação: O projeto de desapropriação deverá considerar todas as intervenções previstas e determinar a área de desapropriação e ou remoção, as indenizações dos terrenos, 28

edificações e benfeitorias atingidas pela implantação das obras previstas, tais como: faixa para circulação dos trens, locais das estações e acessos, urbanização e tratamento viário do entorno das estações, pátios e oficinas de manutenção, terminais de integração, subestações elétricas, transposições para veículos e pedestres, dentre outras, abrangendo: Determinação da poligonal necessária à elaboração do decreto de utilidade pública; Cadastro topográfico dos imóveis a serem objeto de desapropriação / remoção localizados na área de intervenção e ao longo da faixa de domínio, apresentado em formato A1 e escala 1:2.000. Os imóveis deverão ser numerados para melhor identificação. Levantamento cartorial dos terrenos indivisos a serem desapropriados; Cadastro das famílias a serem removidas Planilha com estimativas de custos Planilha Final Resumo Deverá ainda ser realizada pesquisa atualizada das áreas e edificações afetadas compreendendo: condição e aparência do imóvel, número de pavimentos e outros dados cadastrais e de interesse para a desapropriação das unidades afetadas. Deverão ser montadas pastas individuais para cada edificação. 5.5.6 Orçamento: Deverão ser elaboradas Planilha de Quantidades no sistema SICRO-SINAPI e Orçamento da obra completa, acompanhados da sua memória de cálculo, memorial descritivo e especificações técnicas, de forma a permitir a licitação das obras, conforme exigido pela lei 8.666/93. 6 RELATÓRIO FINAL: Após a consolidação e entrega dos produtos especificados, deverá ser elaborado pela CONTRATADA um relatório de conclusão apresentando a conformação final de todos os projetos realizados. 29

Deverão estar incluídos neste volume todos os desenhos, planilhas, memoriais de cálculo, memoriais descritivos, especificações técnicas e demais informações em formato adequado à licitação das obras. Em especial, considera-se indispensável a apresentação das Planilha de Quantidades das Obras devidamente precificadas, elaboradas no sistema SICRO-SINAPI. Este volume deverá ainda ser acompanhado por um resumo executivo contendo a apresentação resumida de todos os estudos desenvolvidos e as principais informações e conclusões que caracterizam a intervenção proposta, mostradas através de texto, mapas, desenhos, planilhas e gráficos que facilitem a completa compreensão do projeto. 7 PRODUTOS Essa seção tem a finalidade de detalhar os produtos descritos anteriormente que deverão ser entregues pela CONTRATADA. A mesma poderá propor algum novo plano de entrega dos produtos, se previamente aprovado pela METROMINAS, contemplando todo o conteúdo de todos os produtos abaixo listados: 7.1 ESTUDO DE DEMANDA P.1.1) Relatório de estudo de demanda 7.2 ESTUDO DE TRAÇADO E DEFINIÇÃO DE TECNOLOGIA P2.1) Relatório de estudo de alternativas de traçado P2.2) Relatório de estudo de Definição de Tecnologia 7.3 LEVANTAMENTOS DE CAMPO P3.1) Relatório de Levantamento Geotécnico P3.2) Relatório de Levantamento Planialtimétrico Cadastral Complementar 30

7.4 PROJETO FUNCIONAL P4.1 ) Relatório de projeto funcional da linha P4.2) Relatório de projeto funcional das estações 7.5 PROJETO BÁSICO P5.1) Relatório de Projeto Arquitetura P5.1.1 Relatório Projeto Básico de Implantação P5.1.2 Relatório Projeto Básico de Edificações P5.1.3 Relatório Projeto Básico de Acabamento P5.1.4 Relatório Projeto Básico de Comunicação Visual P5.1.5 Relatório Projeto Básico de Urbanização e Paisagismo P5.2) RELATÓRIO DE PROJETO DE OBRA CIVIL P5.2.1 Relatório Projeto Básico de Locação P5.2.2 Relatório Projeto Básico de Estruturas P5.2.3 Relatório Projeto Básico de Sistema Viário do Entorno P5.2.4 Relatório Projeto Básico de Via Permanente P5.2.5 Relatório Projeto Básico de Terraplanagem P5.2.6 Relatório Projeto Básico de Drenagem P5.2.7 Relatório Projeto Básico de Vedações e Transposições P5.3) RELATÓRIO DE PROJETO BÁSICO COMPLEMENTAR P5.3.1 Relatório Projeto Básico Instalações Hidráulicas P5.3.2 Relatório Projeto Básico Prevenção e Combate Incêndio 31

P5.3.3 Relatório Projeto Básico Instalações Elétricas Prediais P5.3.4 Relatório Projeto Básico Furos, Embutidos e Enterrados P5.3.5 Relatório Projeto Básico Layout da Sala Técnica P5.3.6 Relatório Projeto Básico Alimentação e Energia Elétrica P5.4) ESTUDOS AMBIENTAIS P5.4.1 Estudo de Impacto Ambiental (EIA) P5.4.2 Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) P5.4.3 Protocolo do Licenciamento Ambiental no órgão responsável. P5.4.4 Licenciamento Ambiental concedido. P5.5) PROJETO DE DESAPROPRIAÇÃO: P5.6) ORÇAMENTO P6.1) RELATÓRIO FINAL P6.1.1) Relatório Final de Projeto P6.1.2) Resumo Executivo 8 EQUIPE PERMANENTE: Para o desenvolvimento das atividades previstas neste Termo de Referência, a empresa deverá apresentar documentos que comprovem a disponibilização e a qualificação da equipe técnica de nível superior, que deverá conter minimamente. A empresa vencedora deverá indicar na apresentação do plano de trabalho o coordenar do Projeto, que fará a interlocução com a CONTRATANTE. a) Coordenador, Engenheiro Civil ou Arquiteto, com pelo menos 10 anos de formado e experiência projetos de via urbana, contendo 32

no mínimo projeto geométrico, projeto de pavimentação, projeto de drenagem, projeto de sinalização e projeto de desapropriação; b) Subcoordenador, Engenheiro Civil ou Arquiteto, com pelo menos 05 anos de formado e experiência projetos de via urbana, contendo no mínimo projeto geométrico, projeto de pavimentação, projeto de drenagem, projeto de sinalização e projeto de desapropriação; c) Engenheiro Civil com pelo menos 02 anos de formado e experiência em elaboração de projeto básico ou executivo geométrico de projeto metroviário ou ferroviário de qualquer extensão; d) Engenheiro Civil com pelo menos 02 anos de formado e experiência em Estudo de Demanda de transporte metroviário ou ferroviário, com a utilização de software Transcad. e) Engenheiro Civil com pelo menos 02 anos de formado e experiência em obra de arte especial. f) Engenheiro Civil com pelo menos 02 anos de formado e experiência em Projeto Básico ou Executivo de sistemas de sinalização e controle. g) Engenheiro Civil ou Arquiteto com pelo menos 02 anos de formado e experiência em Projeto Básico ou Executivo de Edificações de estações ou terminais ferroviários ou metroviários h) Engenheiro Civil ou Arquiteto com pelo menos 02 anos de formado e experiência em Projeto Básico ou Executivo de Tratamento Urbanístico em projetos metroviários ou ferroviários; 33