4/27/2015 Scania Winter Test Combinações nórdicas Para demonstrar a robustez, resistência e fiabilidade dos seus camiões sob as condições extremas do inverno no norte da Europa, a Scania realizou um evento, onde os jornalistas tiveram a oportunidade de pôr à prova uma frota de 17 veículos configurados para esse tipo de utilização. A aplicação para tablet WICkit, o Scania Watch e o balanço da atividade wdo Transport Laboratory foram igualmente revelados durante o evento. Com o objetivo de proporcionar um contacto com equipamentos de transporte preparados para as duras condições de inverno do norte da Europa, designadamente da Escandinávia, a Scania organizou um evento com a imprensa especializada europeia, onde deu a conhecer alguns dos produtos ajustados para este tipo de aplicações e também algumas das novidades, como a aplicação para tablet WICkit ou o relógio que comunica com os camiões. O evento permitiu ainda tomar contacto com algumas combinações de transporte que são pouco habituais no sul da Europa, incluindo megacamiões de 25,5 metros de comprimento e peso bruto de 60 toneladas ou conjuntos articulados trator de três eixos e semirreboque de três eixos ou rígido de três eixos e reboque com igual número de eixos homologados na Noruega com peso bruto de 50 toneladas. O Scania Winter decorreu num aeródromo, desativado no inverno, junto a Trysil, uma estância de ski localizada numa zona montanhosa no leste da Noruega, a 160 quilómetros do aeroporto de Oslo e a cerca de 50 quilómetros da fronteira com a Suécia. Sob neve e temperaturas que desceram até aos -8 Cº, os jornalistas tiveram à disposição uma frota de 17 veículos, desde camiões militares 4x4 de 1992, passando por modernos veículos de bombeiros de cabina dupla, camiões de limpeza de neve e camiões de distribuição, até conjuntos articulados com pesos brutos de 50 e 60 toneladas.
Num verdadeiro regresso ao passado, a Scania tinha à disposição duas unidades do modelo P 93 4x4 de 1992, que demonstra a longevidade, robustez e resistência dos veículos da marca sueca. Os referidos veículos foram produzidos para as Forças Armadas da Noruega e destinavam-se ao transporte de tropas. Em termos tecnológicos, aqueles camiões remetem para uma outra era: a caixa é manual, de cinco velocidades, com redutoras, a suspensão do tipo trapezoidal e os travões de tambor. O interior da cabina é totalmente espartano, sendo desprovido de qualquer tipo de comodidades. Não obstante, equipado com correntes de neve, tração integral e redutoras, o velhinho camião da tropa vencia qualquer obstáculo no sinuoso percurso desenhado no aeródromo de Trysil. Três décadas depois, alguns camiões pouco ou nada se assemelham em termos tecnológicos relativamente aos seus antecessores. Um dos exemplos consiste no camião de distribuição P 340 4x2, equipado com motor a gás natural comprimido de cinco cilindros em linha com 340 cv e que cumpre os limites da norma Euro 6. O veículo dispõe de suspensão pneumática, travões de disco e caixa de velocidades automática Allison. A caixa frigorífica SKAP possui várias zonas de temperatura, permitindo distribuir, em simultâneo na mesma unidade de transporte, carga congelada ou à temperatura ambiente, e assim racionalizar os meios afetos ao transporte de mercadorias. Ainda para distribuição pesada, a Scania também propõe, como veículo completo, o modelo P 360 4x2, com cabina Highliner, motor diesel de 360 cv e transmissão automatizada de oito velocidades Scania Opticruise.
A legislação norueguesa permite a operação de veículos pesados com peso bruto de 50 toneladas. As longas distâncias que os camiões têm de vencer naquele país favorecem esse tipo de utilização. Para casos desses, o catálogo da Scania inclui o G 490 6x2, com cabina Highline CG 19, motor diesel Euro 6 de 13 litros de 490 cv e caixa automatizada Scania Opticruise de 12 velocidades. Na Noruega, muitos destes veículos são equipados com grua, o que permite tornar o veículo muito flexível, podendo ser adaptado para outras aplicações em apenas alguns minutos. Muitos operadores noruegueses utilizam esta configuração para limpar neve e espalhar sal nas estradas no inverno e como veículos de construção ou transporte de equipamentos no verão. Uma das configurações consiste no chassis de carga de três eixos e um reboque de três eixos que oferece um peso bruto de 50 toneladas. Outra configuração típica norueguesa consiste num trator de três eixos, caso por exemplo de um trator R 520 V8 6x2 e de um semirreboque refrigerado também de três eixos, homologado com peso bruto de 50 toneladas. Será de referir que a Noruega é um dos mercados onde os motores V8 da Scania têm mais popularidade: cerca de metade das vendas de correspondem a esse tipo de motorização. Pelas caraterísticas do país, a Noruega também permite a circulação de conjuntos articulados com 25,25 metros de comprimento e peso bruto de 60 toneladas. Para este tipo de aplicação, a Scania propõe o seu trator da série R com cabina Topline numa configuração 6x4, motor V8 de 16,4 litros e 730 cv. A potência é transmitida às rodas através de uma caixa automatizada de 12 velocidades, Scania Opticruise.
Relógio comunica com camiões A Scania e a Sony Mobile desenvolveram um relógio de pulso que permite comunicar com camiões. O dispositivo portátil SmartWatch3 está integrado no Sistema de Gestão de Frotas e permite recolher informação sobre diferentes variáveis, como o consumo de combustível, eficiência de condução e a velocidade média. O relógio de pulso também pode ser utilizado para receber emails, mensagens de texto e informações via telefone com sistema Android. A primeira versão está a ser lançada numa edição limitada de 999 relógios, denominada Black Griffin. O fabricante sueco de veículos pesados pretende continuar a desenvolver este aparelho para melhorar a sua facilidade de utilização e acrescentar novas funções através de downloads de software. Uma das funcionalidades em desenvolvimento consiste na pulsação do condutor, o que permitirá abrir toda uma gama de serviços de saúde e segurança para os motoristas de pesados. O Relógio Scania edição limitada Black Griffin pode ser encomendado na loja online da Scania e tem um preço de 295 euros.
Tablet WICkit No âmbito do programa Scania Driver Training (Formação de Condutores Scania), o construtor sueco desenvolveu uma aplicação para tablet, denominada WICkit Wireless Instrument Cluster, que tem como objetivo otimizar a formação a bordo do veículo. O dispositivo recebe dados sem fios do Interface de Comunicação do Veículo (VCI), possibilitando ao formador obter, no seu tablet, informação em tempo real sobre as rotações do motor, a velocidade do veículo, o consumo de combustível (e muito mais). Com base nisto, o condutor é treinado no sentido de alterar e ajustar os seus comportamentos em tempo real, a fim de conseguir um menor consumo de combustível, evitar travagens bruscas, reduzir a pegada ecológica, etc. Após a sessão, o instrutor pode gerar um relatório com os dados compilados do treino. Este relatório pode ser enviado por email para o condutor e para a empresa. A informação também pode ser guardada e utilizada em futuras sessões de formação. Com este dispositivo, os formadores de condutores deixam de ter de se sentar na couchette entre os assentos para conseguirem visualizar o painel de instrumentos do veículo e tentar determinar quantas vezes o motorista trava ou acelera. Trabalhar desse modo é não só incómodo sob o ponto de vista ergonómico, como, principalmente, pode envolver riscos para a sua segurança pessoal.
Scania Transport Laboratory No início de 2008, o fabricante sueco constituiu uma entidade, denominada Scania Transport Laboratory, que se dedica a ensaiar e avaliar as caraterísticas e prestações dos veículos em situações reais de transporte rodoviário. A atividade da empresa inclui ainda a formação e treino de motoristas em condução económica e segura. Dois anos depois, o Scania Transport Laboratory começou a operar como um transportador típico europeu, efetuando transporte internacional entre as fábricas da Scania de Södertjälje, na Suécia, e Zwolle, na Holanda, assim como operações de distribuição pesada na Suécia. O objetivo era ter um cliente muito exigente para testar os produtos e serviços disponibilizados pela Scania. O Scania Transport Laboratory possui uma frota de 15 camiões de longo curso e 20 camiões de distribuição, sendo 31 Scania e quatro de outras marcas (MAN, DAF, Volvo e Mercedes- Benz). Os veículos do serviço internacional asseguram a rota entre Södertjälje e Zwolle, cujo serviço é realizado 24 horas por dia e sete dias por semana. Cada veículo de longo curso cumpre cerca de 400 mil quilómetros por ano, sendo a condução assegurada, em média, por 3,2 motoristas. Em geral, cada condutor só realiza parte do percurso, sendo substituído em pontos ao longo da rota. Cada veículo tem a velocidade máxima limitada a 80 km/h, sendo a velocidade média de 74 km/h. Entre Södertälje e Malmö, a operação é efetuada por um conjunto articulado constituído por um trator e dois semirreboques, com um comprimento total de 31,5 metros. Esta solução
permite uma redução até 20 por cento no consumo de combustível por tonelada transportada e de 30 por cento nas emissões de dióxido de carbono. Para operações de entregas e recolhas na fábrica de Södertjälje, a frota é constituída 20 viaturas. Cada uma efetua cerca de 30 mil quilómetros por ano, sendo conduzida, em média, por 1,5 motoristas. Os camiões têm uma velocidade máxima limitada a 80 km/h, mas a velocidade média é de 28 km/h. Atualmente, a eficiência nas entregas nas fábricas da Scania é superior a 98 por cento, enquanto a disponibilidade dos veículos do Scania Transport Laboratory é de 99,7 por cento. A substituição de camiões Scania com tecnologia Euro 5 por tecnologia Euro 6 veio permitir uma redução do consumo de combustível de 28,2 l/100 km para 27,7 l/100 km. A média da indústria, segundo a Scania, situa-se nos 35,0 l/100 km. in TR 143 Por: Fonte: