URBANIZAÇÃO DE CURITIBA S.A. Av. Presidente Affonso Camargo, 330 CEP 80060-090 Curitiba PR E-mail: urbs.curitiba@avalon.sul.com.br Tel: 55-41-320 3232 Fax: 55-41-232 9475
PLANEJAMENTO, GERENCIAMENTO E OPERAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE COLETIVO. TRANSPORTE COLETIVO URBANO E METROPOLITANO TRANSPORTE ESCOLAR TRANSPORTE COMERCIAL (NÃO É TRANSPORTE ALTERNATIVO) TÁXI
PLANEJAMENTO, GERENCIAMENTO E OPERAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRÂNSITO SISTEMA VIÁRIO ESTAR - ESTACIONAMENTO REGULAMENTADO FISCALIZAÇÃO ENGENHARIA DE TRÂNSITO
ADMINISTRAÇÃO, MANUTENÇÃO E COMERCIALIZAÇÃO DO USO DE EQUIPAMENTOS URBANOS E ESPAÇOS PÚBLICOS - PLANOS COMUNITÁRIOS - "RODOFERROVIARIA" TERMINAL DE ÔNIBUS E TRENS - TERMINAIS DE TRANSPORTE COLETIVO - RUAS DA CIDADANIA - SHOPPING POPULAR - PUBLICIDADE NOS EQUIPAMIENTOS URBANOS - RESP0NSÁVEL POR 35% DA ARRECADAÇÃO DA URBS
INDICADORES DE CURITIBA E REGIÃO METROPOLITANA INDICADOR CURITIBA REGIÃO METROPOLITANA POPULAÇÃO (2000) 1.587.315 2.768.394 TAXA ANUAL DE CRESCIMENTO (1996-2000) DENSIDADE DEMOGRÁFICA (Hab/Ha) ÁREA PIB RENDA MÉDIA (Responsável pelos domicílios - Salários Mínimos) FROTA (1998) IDH (1991) MUNICÍPIOS 1,83% 36,74 432,17 Km² US$12,1 bilhões 9,48 655.386 0,891 1 2,90% 1,77 15.622,33 Km² US$17,69 bilhões 7,07 805.691 ND 26 13 MUNICÍPIOS INTEGRADOS 73% DOS USUÁRIOS METROPOLITANOS INTEGRADOS
LEI Nº 7556-17.10.90 - DISPÕE SOBRE O TRANSPORTE COLETIVO DE PASSAGEIROS E INSTITUI A URBS - URBANIZAÇÃO DE CURITIBA S/A COMO GERENCIADORA E ÚNICA CONCESSIONÁRIA DO SERVIÇO. DECRETO Nº 210-23.04.91 - REGULAMENTA O SERVIÇO DE TRANSPORTE COLETIVO DE PASSAGEIROS. CONVÊNIO - 31.01.96 - GOVERNO DO ESTADO (SECRETARIA DE ESTADO DO PLANEJAMENTO /COMEC) E O MUNICÍPIO DE CURITIBA (URBS) - DELEGA À URBS AS ATIVIDADES DE PLANEJAMENTO E GERENCIAMENTO DO TRANSPORTE METROPOLITANO.
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS: - INTEGRAÇÃO COM O USO DO SOLO E SISTEMA VIÁRIO; - AMPLA ACESSIBILIDADE COM O PAGAMENTO DE UMA ÚNICA TARIFA -PRIORIDADE DO TRANSPORTE COLETIVO SOBRE O INDIVIDUAL - CARACTERIZAÇÃO DA REDE INTEGRADA - TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO FECHADOS - 72 KM DE CANALETAS, VIAS OU FAIXAS EXCLUSIVAS - TERMINAIS FORA DOS EIXOS PRINCIPAIS AMPLIAM A INTEGRAÇÃO
COMPATIBILIZAÇÃO DO USO DO SOLO, TRANSPORTE COLETIVO E CIRCULAÇÃO VIÁRIA, CONJUGANDO TRABALHO, COMPRAS, ESCOLA, LAZER, SAÚDE E ETC. CONFIGURAÇÃO DE UMA CIDADE LINEAR. ORIGENS E DESTINOS EM TODOS OS PONTOS DE PARADA GERANDO PRODUTIVIDADE. EM 1974, 92% DOS DESTINOS ERA O CENTRO. EM 2002, 43% DOS DESTINOS ERA O CENTRO.
ACESSIBILIDADE À CIDADE COM PAGAMENTO DE UMA ÚNICA TARIFA
EQUIPAMENTO URBANO ADEQUADO E MAIOR VELOCIDADE DE EMBARQUE/DESEMBARQUE
EQUIPAMENTO, COM IDENTIDADE PLÁSTICA, PARA PAGAMENTO ANTECIPADO DA TARIFA E EMBARQUE E DESEMBARQUE COM CONFORTO, SERVINDO PARA DIMINUIÇÃO DO TEMPO DE PARADA
O SISTEMA TEM UMA HIERARQUIA EM FUNÇÃO DAS CAPACIDADES E COR DOS VEÍCULOS 06 * Região Metropolitana = de acordo com cada município
1974 2002 IMPLANTAÇÃO DO EIXO NORTE-SUL IMPLANTAÇÃO DE MICRO-ÔNIBUS NAS LINHAS CONVENCIONAIS, MELHORANDO O INTERVALO E ATRATIVIDADE DAS LINHAS IMPLANTAÇÃO DE ARTICULADOS EM LINHAS DE GRANDE DEMANDA QUE NÃO UTILIZAM VIAS EXCLUSIVAS
2003 INÍCIO DA IMPLANTAÇÃO DO CARTÃO ELETRÔNICO - SMART CARD HARDWARE - 100% IMPLANTADO CARTÕES DAS INSENÇÕES - 100% IMPLANTADO CARTÃO CIDADÃO - DISTRIBUIÇÃO EM CURSO
OPERAÇÃO S 100% PRIVADA: 10 PERMISSIONÁRIAS URBANAS 18 PERMISSIONÁRIAS METROPOLITANAS (12 NA REDE INTEGRADA DE TRANSPORTE) NORMAS ESTABELECIDAS NA LEI 7556/90 E DECRETO 210/91 TARIFA ÚNICA NA REDE INTEGRADA DE TRANSPORTE RECEITA PÚBLICA PAGAMENTO POR QUILÔMETRO RODADO
URBANO METROP. INTEGRADO SUB-TOTAL METROP. NÃO INTEG. TOTAL FROTA OPERANTE 1.330 550 1.880 336 2.216 FROTA TOTAL 1.550 640 2.190 390 2.580 PASSAG. PAGANTES D.U. 850.000 205.000 1.055.000 140.000 1.276.665 PASSAG. TRANSPORTADOS D.U. 1.600.000 405.000 2.005.000 141.067 2.281.654 LINHAS 288 105 393 81 470 TERMINAIS 21 + 01 07 29 05 34 ESTAÇÕES TUBO 334 16 350 KM D.U. 333.000 145.000 478.000 93.000 571.000 VIAGENS D.U. 16.000 5.800 21.800 2.100 23.900 VIDA MÉDIA 5,50 4,50 5,20 4,80 5,10 EMPRESAS 10 12 (8+4) 22 12 28 SITES 40 Ônibus 2.100 Alunos 39 Escolas
NÃO É UM PROJETO DE TRANSPORTE, É UM PROJETO URBANO INTEGRADO CADA PONTO DE ÔNIBUS É UM REFERENCIAL DE UMA MINI CIDADE E A PARADA É A IGREJA, A HABITAÇÃO, O COMÉRCIO OU OS SERVIÇOS POSSIBILITA MAIOR PRODUTIVIDADE, E TODAS AS PARADAS TEM EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PESSOAS PROCURAMOS SER CRIATIVOS PORQUE NÃO TEMOS RECURSOS PARA O METRÔ PLANEJAMENTO DE UMA REDE DE TRANSPORTE É OUTRO DIFERENCIAL QUE PEMITE A MOBILIDADE E ACESSIBILIDADE A TODA A CIDADE POR OUTRO LADO A RESPONSABILIDADE PÚBLICA DO TRANSPORTE E A PARCERIA COM A INICIATIVA PRIVADA (RECEITA PÚBLICA E O PAGAMENTO POR Km) É UMA IMPORTANTE CHAVE PARA O ÊXITO DO MODELO ADOTADO DE PLANEJAMENTO INTEGRADO