Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Carpooling. Relatório Projeto FEUP Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP

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1 Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Carpooling Relatório Projeto FEUP Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP Projeto FEUP 1ºAno 2013 Mestrado Integrado em Engenharia Informática e Computação Mestrado Integrado em Engenharia Industrial e Gestão Equipa GI14 Coordenadores: Pedro Amorim [MIEIC] Nuno Flores [MIEIG] Supervisora: Vera Miguéis Monitora: Catarina Almeida Estudantes & Autores: [MIEIC] Pedro F. Barbeira up @fe.up.pt [MIEIC] Pedro M. Pontes up @fe.up.pt [MIEIC] Pedro M. P. Melo up @fe.up.pt [MIEIG] Pedro J. L. Azevedo up @fe.up.pt [MIEIG] Pedro M. S. C. Lourenço up @fe.up.pt [MIEIG] Ricardo M. Marinho up @fe.up.pt

2 Resumo Elaborado no âmbito do Projeto FEUP, este relatório pretende, por um lado, explorar o conceito de Carpooling como uma solução para vários problemas e, por outro, servir de barómetro da sua implementação na FEUP. Por forma a avaliar a evolução do Carpooling tanto ao nível da popularidade do conceito como da frequência de utilização apresenta-se uma análise estatística realizada dentro do universo da FEUP, cuja comparação com dados recolhidos anteriormente permitirá esboçar esse progresso. Pelas questões colocadas, depreendeu-se que este procedimento ainda é relativamente pouco conhecido dos alunos em geral, que se demonstraram dispostos a aderir ao conceito, apesar de continuarem a preferir os transportes públicos. A conclusão a que se chega é paradoxal: apesar de existir algum conhecimento do Carpooling acompanhado por um forte interesse pelo mesmo tal não se traduz numa adesão efetiva à prática. Palavras-Chave Carpooling; FEUP; Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 2/26

3 Agradecimentos Ao longo do processo de elaboração deste trabalho, foi preciosa a ajuda de terceiros, a quem pretendemos deixar o nosso agradecimento, pois sem eles não teria sido possível ter realizado o presente relatório. Deste modo, gostaríamos de expressar o nosso reconhecimento para com a nossa monitora, Catarina Almeida, e para com a nossa professora supervisora, Vera Miguéis, cuja orientação nos ajudou, ao longo das últimas semanas, no desenrolar deste projeto e se revelaram, do primeiro ao último momento, pessoas nas quais pudemos confiar e levaram a sério o papel de guias e orientadoras. Por último, não poderíamos deixar de agradecer, também, a todos os inquiridos, que, abordados por elementos do grupo - visando a recolha de informação, fundamental à realização do trabalho se prestaram a responder às questões que lhes foram colocadas no âmbito do Carpooling. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 3/26

4 Índice I. Lista de Figuras 5 II. Lista de Tabelas 5 1. Introdução 6 2. Carpooling Carpooling vs. Carsharing Como começou o Carpooling Carpooling no Mundo Impactos do Carpooling Carpooling na FEUP O porquê do Carpooling O Carpooling em números Inquéritos Tratamento de dados Evolução Simulação de Poupança Conclusão 20 III. Referências Bibliográficas 21 Anexo A 23 Anexo B 24 Anexo C 25 Anexo D 26 Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 4/26

5 I. Lista de Figuras Figura 1: Ride with Hitler. Pursell, Weimer Publicidade, agressiva, ao Carpooling, da responsabilidade do Governo dos EUA. 8 Figura 2: Percentagem (estimada) de utilizadores de Carpooling nos Estados Unidos, entre 1970 e 2000 (Ferguson 1997). 9 Figura 3: Gráfico referente ao género dos inquiridos. 14 Figura 4: Gráfico demonstrativo da percentagem de conhecimento do conceito de Carpooling. 15 Figura 5: Gráfico exemplificativo das preferências no que concerne aos meios de transporte utilizados nas deslocações para a FEUP. 15 Figura 6: Gráfico representativo do tempo despendido nas deslocações para a FEUP. 16 Figura 7: Gráfico ilustrativo da distância entre o local de residência e a FEUP. 16 Figura 8: Gráfico relativo às principais vantagens da prática do Carpooling na opinião dos inquiridos. 17 Figura 9: Gráfico atinente à disposição para participar num sistema de Carpooling. 18 II. Lista de Tabelas Tabela 1: Comparação entre o Carpooling e o Carsharing. 7 Tabela 2: Média Real vs. Média de Estudo, relativas à distância Casa-FEUP. 17 Tabela 3: Relação entre o número de ocupantes de um veículo e o custo (mensal) imputado a cada um. 19 Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 5/26

6 1. Introdução A FEUP, enquanto estabelecimento de ensino, conta com um grande número de membros estudantes e 534 docentes (FEUP 2012) ainda sem contar com empregados, fornecedores ou visitantes. Tal constitui um problema de logística na hora de aparcar os veículos de todos os que para lá se deslocam dessa forma. A partilha do carro Carpooling, surge como alternativa à utilização individual do automóvel privado, para satisfazer as exigências de mobilidade em dias úteis entre o domicílio e o local de trabalho, ou estudo, no caso (Campos 2002, 1). De facto, com maior ou menor regularidade, esta modalidade já ajuda muitos a chegar ao seu destino com menores custos financeiros e ambientais. No caso particular da FEUP, o Carpooling pode ainda ser explorado como forma de mitigar o problema de sobrelotação dos seus parques de estacionamento Contextualização Este trabalho, produzido no âmbito da unidade curricular Projeto FEUP, foi produzido por alunos da FEUP e aborda o tema Carpooling, debruçando-se sobre a sua caracterização e utilização. A unidade curricular apresentada tem como objetivo a integração ativa dos alunos na faculdade, acompanhada de um desenvolvimento das chamadas soft skills através da resolução e discussão científica de um tema em equipa Objetivos e Meios O presente relatório representa todo um trabalho de pesquisa, recolha e análise de dados sobre o tema em questão, tentando criar uma imagem tão fidedigna quanto possível do que se passa no universo da Faculdade, passando por: Enquadrar o Carpooling num contexto global e nacional; Recolher informação relativa à prática do Carpooling na FEUP; Estimar o impacto da prática do Carpooling; Identificar diferentes segmentos de utilizadores de Carpooling.. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 6/26

7 2. Carpooling 2.1. Carpooling vs. Carsharing Carsharing e Carpooling. Tanto o primeiro como o segundo se podem traduzir pela partilha de um veículo pois, de facto, o conceito basilar é que um mesmo veículo possa servir vários passageiros. O objetivo central é o mesmo: diminuir os custos com combustível e portagens, contribuindo ainda para a redução do número de automóveis que diariamente circulam nas cidades e contribuem para elevados índices de poluição atmosférica (Quercus 2013). Não obstante, e embora sejam comummente usados como sinónimos, existem grandes diferenças: Tabela 1: Distinção entre o Carpooling e o Carsharing. CARSHARING CARPOOLING O Carsharing consiste no aluguer de veículos, a médio ou longo prazo, em que o utilizador paga exclusivamente o tempo de uso. O preço do aluguer é definido por uma empresa de Carsharing, podendo ser dividido por vários utilizadores. O utilizador pode utilizar qualquer um dos vários carros disponibilizados pela empresa de Carsharing contratada e colocados em qualquer zona, a qualquer hora. Mínimo de um utilizador. O utilizador pode deslocar-se para qualquer lugar. O Carpooling consiste na partilha de automóvel durante um percurso diário ou rotina. O preço da viagem é dividido pelos utilizadores do automóvel. O Carpooling implica a marcação prévia de uma hora de partida/chegada, de um destino e de um local de encontro entre utilizadores. No mínimo dois utilizadores. O local de partida/chegada é definido pelo proprietário do automóvel. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 7/26

8 Como referido, o Carpooling consiste na partilha de carros durante as deslocações diárias ou periódicas com outras pessoas, havendo partilha dos custos e até mesmo da responsabilidade da condução do veículo. De uma forma mais ampla, pode entender-se como um modo alternativo de transporte que envolve duas ou mais pessoas que se juntam num dos seus veículos privados para se deslocarem de A para B (Campos 2002, 30). Em casos típicos, envolverá dois ou três membros de uma mesma comunidade, com horários comuns, que partilharão a viagem num veículo próprio, conforme as necessidades dos utilizadores, que podem alternar as diferentes responsabilidades entre si. A Internet e os novos meios de comunicação deram uma nova vida ao Carpooling. Bastará uma procura num qualquer motor de busca para encontrar diversos serviços que promovem a partilha de automóvel Como começou o Carpooling Figura 1: Ride with Hitler. Pursell, Weimer Publicidade, agressiva, ao Carpooling, da responsabilidade do Governo dos EUA. A prática a que chamamos Carpooling surgiu como uma política dos Estados Unidos da América, nos anos quarenta, durante a II Guerra Mundial, quando a escassez de petróleo impôs uma restrição no uso do automóvel privado (Campos 2002). Forma de reduzir os gastos que o país tinha com a importação de petróleo, esta medida divulgada na figura ao lado caiu em desuso, até que, em meados da década de 70, a crise do petróleo trouxe de volta o interesse por alternativas como esta. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 8/26

9 Percentagem de partilha de carro Contudo, na década seguinte, com a construção de oleodutos, os Estados Unidos conseguiram uma redução dramática no preço dos combustíveis, o que terá levado a um declínio no número de utilizadores do Carpooling, que atingiu valores mínimos no ano de 2000, tendência que se pode observar no gráfico a seguir. Ano Figura 2: Percentagem (estimada) de utilizadores de Carpooling nos Estados Unidos, entre 1970 e 2000 (Ferguson 1997). Nos dias de hoje, a crescente crise económica mundial, renovou o interesse pelo Carpooling, que extrapolou fronteiras, assumindo uma escala mundial, consequência do crescente fenómeno de globalização. Em Portugal é, como em grande parte dos países, uma prática importada, mas que está a ganhar relevância à medida que há cada vez mais dificuldade em suportar as despesas associadas à utilização de um carro. Mesmo sem implementar a prática na sua rotina diária, imensos portugueses, especialmente estudantes e jovens adultos, praticam Carpooling esporadicamente. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 9/26

10 2.3. Carpooling no Mundo O conceito da partilha de carros em percursos diários entre casa e trabalho, com o objetivo de dividir despesas e diminuir o impacto ambiental, funciona, como já se viu, desde há algum tempo em países como os EUA, o Reino Unido, a Austrália e a Noruega. Embora durante algum tempo tenha perdido popularidade, o atual panorama económico voltou a trazer práticas como o Carpooling para a ordem do dia. De facto, com o deteriorar da situação financeira, torna-se cada vez mais difícil manter um carro. Basta olhar para aqueles que, tendo carta de condução, não têm carro ou acabam por contrair créditos para poder manter um carro a rolar diariamente. Em Portugal, o conceito é ainda relativamente recente e pouco utilizado. Apesar de cerca de 43% dos portugueses se mostrarem interessados na utilização conjunta de viatura, apenas 6% já a praticaram (GreenSavers 2013). Estima-se que todos os dias, circulem dois milhões de lugares vazios nos carros que entram em Lisboa e no Porto (Diário Digital /Lusa 2009), lugares que poderiam não circular vazios se fossem postos à disposição de terceiros. Entraves como o comodismo e o receio de partilhar o carro com quem não se conhece têm vindo a condicionar a disseminação desta forma de mobilidade e a evitar que se passe da teoria à prática (Missão Up 2013). Não obstante, várias iniciativas têm surgido no sentido de incentivar à adesão a esta forma de mobilidade, como alguns sites que possibilitam a publicação de percursos com o objetivo de serem partilhados por outros utilizadores que também os percorram nos mesmos dias e horários. Entre eles incluem-se: amovens.pt carpool.com.pt deboleia.com galpshare.pt pendura.pt Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 10/26

11 Exemplo de uma destas iniciativas é o de um grupo de alunos da Faculdade de Economia da Universidade do Porto, que, para passar menos tempo à chuva à espera do autocarro e deixar de andar tanto até ao metro, decidiu unir esforços e apostar na partilha de carro no transporte para as aulas. Em pouco mais de uma semana, no Facebook, eram já mais de 700 os membros a pedir e oferecer boleias. Desta forma, quem ia de carro pode encontrar colegas que façam o mesmo trajeto diário e começar a partilhar as despesas de deslocação. A iniciativa corre 'de vento em popa' e já conquistou inúmeros adeptos, incluindo aqueles que iam de transportes públicos e que, assim, podem encontrar condutores com o mesmo destino, dispostos a partilhar o carro. A adesão ao projeto foi quase instantânea: "Nos primeiros dois, três dias chegámos a ter 100 alunos por hora a pedir para aceder ao grupo", conta em comunicado André Anjo, um dos mentores do projeto, acrescentado que o objetivo é "responder às carências e necessidades do dia-a-dia dos estudantes" (Boas Notícias 2013) Impactos do Carpooling A sustentabilidade define-se, no âmbito dos transportes, como a capacidade de responder às necessidades de mobilidade das gerações presentes sem colocar em causa a satisfação das necessidades das gerações futuras (Wikipédia 2013). No entanto, nos dias de hoje, e principalmente nas grandes cidades, grande parte da população europeia utiliza transporte individual, gerando sérios problemas de trânsito e, mais grave, de poluição atmosférica. Por isso, um pouco por todo o mundo têm sido criadas medidas para tentar mitigar este fenómeno, entre as quais se inclui o Carpooling. Neste âmbito, lançam-se cada vez mais campanhas com o objetivo de promover a partilha de carros, uma vez que constitui um importante auxílio na diminuição da emissão de gases prejudiciais para a atmosfera e, consequentemente, na redução dos impactos ambientais causados pelos automóveis. A campanha Vamos viajar juntos, por exemplo, lançada em 2012 pelo Programa Ambiental das Nações Unidas (UNEP), em conjunto com várias empresas europeias, reforça ainda que esta medida representa benefícios importantes também do ponto de vista económico e social, na medida em que permite poupar nas despesas com deslocações. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 11/26

12 Um outro exemplo é a campanha publicitária apresentada em 2009 pela Galp Energia. "Nós o que vamos criar é um site que vai permitir que as pessoas que se deslocam do ponto A para o ponto B se conheçam e a partir daí, tomando necessariamente as devidas cautelas, vamos promover que as pessoas partilhem o seu veículo e desta forma contribuam para a redução do consumo, das emissões e assim assegurar que a mobilidade seja mais sustentável", explicou aos jornalistas o presidente executivo da Galp, Ferreira de Oliveira. Com esta campanha, a Galp pretende, se cada carro que entra nas duas principais metrópoles portuguesas passar a transportar duas pessoas, conseguir reduções de emissões de gases para a atmosfera na ordem dos 10%. "Nós estamos a promover o Carpooling, ou seja, juntem-se para usar o veículo. A Galp quer contribuir para o sucesso deste conceito em Portugal", referiu o presidente da petrolífera portuguesa (Diário Digital /Lusa 2009). 3. Carpooling na FEUP 3.1. O porquê do Carpooling Ao Carpooling são apontadas diversas faltas, que devem ser tomadas em conta pelos utilizadores, antes da adesão à prática. Entre estas estão: A divergência de horários e interesses dos utilizadores; A falta de segurança entre utilizadores, motivada por casos pontuais de furtos, raptos e outros delitos; A falta de privacidade, inerente à partilha de um espaço tão circunscrito como o carro; A responsabilidade que recaí sobre o condutor para com os restantes utilizadores, que, em caso de acidente, poderá responder judicialmente por negligência; Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 12/26

13 Ao mesmo tempo, o Carpooling apresenta benefícios, a título individual, que incluem, entre outros: De ordem económica, na medida em que permite uma redução dos custos imputados à viagem através da partilha de despesas com combustíveis e, eventualmente, portagens e estacionamento. Ao nível do conforto, dado que torna possível o usufruto da comodidade e da liberdade de viajar num veículo privado. A rapidez das deslocações, comparando com a utilização de transportes públicos, que muitas vezes implica efetuar transbordo. A redução do stress, associado à condução, quando a opção acordada prevê a rotatividade do condutor. A rentabilização do tempo, visto que quem viaja como passageiro pode aproveitar a viagem para trabalho ou lazer ou, simplesmente, dormir. (Campos 2002) A estas somam-se, no caso particular da FEUP, ainda mais razões para aderir ao conceito. Por se tratar de um ambiente universitário, os seus membros são, predominantemente, «maiores de idade», ou seja, já têm a possibilidade de ter carta de condução, fator que conduz a que um elevado número de pessoas possa levar um carro para a Faculdade. Como a própria faculdade disponibiliza um parque de estacionamento reservado aos alunos, a prática do Carpooling fica ainda mais facilitada, reduzindo-se ainda o número de lugares ocupados. E porque existem várias pessoas de diferentes localidades, haverá uma maior facilidade em criar de grupos de partilha de carro. De referir ainda que, não poucas vezes, o que começa com a partilha do carro acaba na partilha de muito mais, quando se criam laços de amizade que podem durar uma vida inteira. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 13/26

14 3.2. O Carpooling em números Inquéritos Por forma a recolher informações acerca da prática do Carpooling na FEUP e a identificar os diferentes segmentos a que pertencem os seus utilizadores, decidiu-se pela recolha de dados por meio de um inquérito. Assim, com uma amostra de 65 alunos da FEUP, com idades compreendidas entre os 18 e os 20, a maior parte do 1º ano, foi feito um inquérito entre os dias 2 e 11 de outubro. O inquérito foi realizado tanto em formato digital como em forma de entrevista posteriormente passadas para formato digital, por forma a facilitar a sua análise. Pode encontrar-se o enunciado do inquérito no Anexo A Tratamento de dados 13% Masculino 87% Feminino Figura 3: Gráfico referente ao género dos inquiridos. Como seria expectável numa faculdade como a FEUP, a grande parte dos inquiridos são do sexo masculino. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 14/26

15 Nº de Indivíduos 47% sim Sim 53% nao Não Figura 4: Gráfico demonstrativo da percentagem de conhecimento do conceito de Carpooling. À pergunta Sabes em que consiste o Carpooling?, cerca de metade dos inquiridos respondeu afirmativamente, como demonstra o gráfico acima. Constata-se, portanto, que existe algum conhecimento sobre o conceito. Todavia, os valores obtidos não representam da melhor forma a realidade, visto que grande parte dos inquiridos tinha já entrado em contacto com o conceito através do Projeto FEUP Metro Autocarro Comboio Viatura Privada Viatura Partilhada A pé Meio de transporte Figura 5: Gráfico exemplificativo das preferências no que concerne aos meios de transporte utilizados nas deslocações para a FEUP. O gráfico anterior mostra as preferências no que respeita à forma como se deslocam para a FEUP. Pela sua análise pode concluir-se que o meio de transporte mais utilizado pelos alunos é o Metro. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 15/26

16 Nº de Indivíduos Nº de Individuos Nº de Indivíduos a a a a 45 mais de 45 Tempo (min) Figura 6: Gráfico representativo do tempo despendido nas deslocações para a FEUP. No gráfico anterior é observável que a maior parte dos alunos demora mais de 20 minutos a deslocar-se de casa à FEUP, e que mais de metade dos alunos demoram mais de 30 minutos a percorrer esse trajeto a 5 5 a a a 30 mais de 30 Distância (Km) 0 a 5 5 a a a 30 mais de 30 Distância (Km) Figura 7: Gráfico ilustrativo da distância entre o local de residência e a FEUP. Pela análise das respostas obtidas no que respeita à distância entre o local de residência e a FEUP, verificou-se que aqueles que praticam Carpooling são os que vivem a distâncias maiores da FEUP, isto é, a probabilidade de utilização de Carpooling aumenta com a distância, pois os indivíduos que vivem a uma distância reduzida do seu destino (cuja deslocação se efetua em menor espaço de tempo), geralmente tendem a recorrer à utilização de serviços de transporte coletivos ou a veículo particular. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 16/26

17 Desta forma, considerar-se-ão no cálculo da distância diária média Casa-FEUP apenas os indivíduos que habitam a uma distância igual ou superior a 10 Km da FEUP, resultando num novo valor médio, a que chamamos Média Estudo, valor que será utilizado posteriormente numa Simulação de Poupança. Assim, a Média Real corresponde à média aritmética simples (segundo a fórmula (1) do Anexo C) de todas as respostas referentes à distância e, por seu turno, a Média de Estudo resulta da média (decorrente da mesma fórmula) das respostas referentes à distância superiores a 10 Km, ficando: Média Real Média de Estudo Km Km Tabela 2: Média Real vs. Média de Estudo, relativas à distância Casa-FEUP. Redução das despesas de transporte Redução do tempo de viagem Maior conforto comparativamente com os transportes públicos Oportunidade de conhecer pessoas novas Redução das emissões de CO2 para a atmosfera Nº de Respostas Figura 8: Gráfico relativo às principais vantagens da prática do Carpooling na opinião dos inquiridos. Quando questionados acerca das maiores vantagens de um sistema de Carpooling, os inquiridos deram prioridade à redução do custo mensal com transportes e à redução do tempo de viagem, a par de um maior conforto face ao oferecido pelos transportes públicos. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 17/26

18 10% sim Sim nao Não 90% Figura 9: Gráfico atinente à disposição para participar num sistema de Carpooling. Quanto à disposição dos indivíduos inquiridos a fazer parte de um sistema de Carpooling as respostas que se apresentam no gráfico acima, foram muito positivas com 90% dos inquiridos a apresentarem o Carpooling como um sistema a implementar na FEUP. Após a recolha de todos os valores relativos ao custo mensal em transportes na deslocação para a faculdade obtidos no inquérito, foi calculada a média aritmética simples (Anexo C, (1)) desses valores, tendo-se chegado a um valor de Evolução A fim de traçar a evolução do uso do Carpooling na FEUP comparam-se estes resultados com os de um inquérito similar realizado na FEUP Optimização dos Acessos Físicos da FEUP (Anexo D). Este inquérito data de 2009, e tem uma amostra muito próxima da do inquérito realizado (69 contra 65 inquiridos), bem como um enunciado que contempla as mesmas questões agora colocadas. Pela sua análise pode observar-se que: Há um aumento no número de alunos que habitam a grandes distâncias da FEUP; O meio de transporte mais utilizado continua a ser o Metro, seguido pela locomoção motora e pelo autocarro; A duração média das deslocações dos alunos para a faculdade se mantem constante; Há um aumento significativo da predisposição dos inquiridos a partilhar uma viatura para se deslocar para a faculdade. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 18/26

19 Simulação de Poupança Com base nos resultados obtidos nos inquéritos, já se procedeu ao cálculo da distância diária média Casa-FEUP para os alunos a quem a prática de Carpooling seria mais favorável, a Média de Estudo. Assim, determinou-se que a distância mensal média percorrida nos percursos Casa-FEUP é de 1040 Km, valor a que se chegou através da seguinte fórmula: Distância Mensal = Média de Estudo IV S M Onde IV representa o número de viagens Casa-FEUP por dia que se considerou igual a 2; S corresponde aos 5 dias da semana, e M às 4 semanas de um mês. Com base em informações do Portal da Direção Geral de Energia e Geologia, chegou-se a um valor médio do preço por litro do combustível, fazendo uma média aritmética simples, segundo a fórmula (1) do Anexo C: Preço/l (Médio) = Assim, o custo mensal, em combustível, dessas deslocações pode ser calculado da seguinte maneira: Custo Mensal = Distância Mensal 100 Consumo Médio Preço/l (Médio) Onde o Consumo Médio é o valor extraído da Tabela 4 do Anexo B. O Custo Médio Mensal em combustível é, desta forma, aproximadamente igual a 90 por mês. No entanto, se se eleger o Carpooling como meio de deslocação para a FEUP, este valor pode ser reduzido até 75%, se o veículo for partilhado com mais três pessoas. Assim, apresentamos sob forma de tabela a relação entre o número de pessoas que partilham o carro (incluindo o condutor) e o respetivo custo mensal em combustível. Nº de Ocupantes Custo Mensal Tabela 3: Relação entre o número de ocupantes de um veículo e o custo (mensal) imputado a cada um. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 19/26

20 Fica assim demonstrado que a prática de Carpooling permite reduzir significativamente os custos do transporte, sobretudo quando comparado com a deslocação em veículo próprio. Deste modo, na FEUP o Carpooling é, sem dúvida, uma solução para responder às dificuldades de mobilidade, nomeadamente, os constantes engarrafamentos e filas e a dificuldade de estacionamento. 4. Conclusão Terminado o presente relatório, apurou-se que, apesar de ainda pouco divulgado, o Carpooling suscita o interesse de muitos. Com efeito, o Carpooling é uma medida que, permitindo uma redução nas despesas com deslocações e, ao mesmo tempo, contribuindo para uma diminuição das emissões de gases poluentes, tem custos de implementação reduzidos, facto que facilita a sua aplicação num contexto universitário. Não obstante, a maioria dos alunos inquiridos dá preferência aos transportes públicos. Talvez esta tendência se explique, por um lado, pela distância a que os alunos habitam da FEUP, e, por outro, pela ainda insuficiente divulgação do Carpooling. A análise profunda dos dados recolhidos permitiu identificar como segmento principal de utilizadores do Carpooling aqueles que residem a uma distância compreendida entre os 15 e os 30 Km da FEUP. Fosse maior o tempo dedicado à análise da temática, teria havido lugar a um inquérito mais detalhado, mais completo, e com uma amostra mais representativa e variada (no caso, a amostra é constituída apenas por alunos do 1º ano). Por fim, tem-se que o estímulo da implementação de uma prática como o Carpooling na FEUP traria diversos benefícios tanto para a comunidade escolar como para o ambiente, na medida em que resolveria ainda que de forma parcial o problema de estacionamento e de congestionamento do trânsito, e permitiria reduzir as despesas com deslocações, numa altura em que economizar é a palavra de ordem. Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 20/26

21 III. Referências Bibliográficas Eficiência Energética EE. Acedido a 30 de setembro de _sub_area=14. Barreto, Ana Rita, Diogo André Lopes, José Freitas, Luís Hermenegildo, Rafael Oliveira e Sónia Costa Acesso Físico à FEUP: Que transportes alternativos ao automóvel poderiam ser utilizados para facilitar o acesso à FEUP? Porto: FEUP. Reis, João, João Simões, João Teixeira, José Morais, Pedro Sarmento e Sara Neves Optimização dos acessos físicos da FEUP Porto: FEUP. Dewan, Kum Kum e Israr Ahmad Carpooling: A Step To Reduce Congestion. Engineering Letters. Campos, Márcia Mobilidade Urbana - Carpooling. MS em Planeamento e Projeto do Ambiente Urbano. Faculdades de Arquitetura e Engenharia, Universidade do Porto.. Correia, Gonçalo e José Viegas A Structured Simulation-based Methodology for Carpooling Viability Assessment. Instituto Superior Técnico de Lisboa. Lisboa. Rego, I., Calado, H., Cunha, R., Bentz, J., Cosme, S Mobility, car-sharing and Carpooling in the Azores [MOBICAR] 2nd Report. Green Islands Project, MIT-Portugal e Universidade dos Açores. Galp promove Carpooling. Diário Digital/Lusa. 16 de março de Acedido a 2 de outubro de Poupar com Engenho O fenómeno Carpooling. Acedido a 2 de outubro de Wikipedia, the free encyclopedia. Carpool. Última atualização: 24 de setembro de Acedido a 26 de setembro de Araújo, Manuela Partilha de automóvel em Portugal. Sustentabilidade é acção. 28 de fevereiro de Acedido a 2 de outubro de Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 21/26

22 Verdadeiro Olhar. OLHAR VERDE: Lisboa e Porto unidas na promoção do carsharing. Acedido a 3 de outubro de or=quercus&foto_autor=logo_quercus.jpg&id_autor=102. Direção Geral de Energia e Geologia. Preço dos Combustíveis: Informação ao Consumidor. Acedido a 10 de outubro de FEUP. FEUP em números. Acedido a 24 de outubro de Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 22/26

23 Anexo A Carpooling Inquérito ProjFeup Escolhe o teu sexo: Masculino Feminino Sabes em que consiste o Carpooling? Sim Não Quanto tempo demoras para te deslocares entre a tua habitação e a Faculdade? 5-10 min min min min Mais de 45 min Qual é o meio de transporte que mais utilizas para te deslocares para a Faculdade? Transporte Público - Metro Transporte Público - Autocarro Transporte Público - Comboio Transporte Particular Carpooling (boleia) A Pé Qual é o teu custo médio mensal em transportes (público ou privado)? A que distância se encontra a tua habitação da Faculdade? 0-5 Km 5-10 Km Km Km Mais de 30 Km Quais seriam para ti as maiores vantagens de um sistema Carpooling? Redução das despesas de transporte Redução do tempo de viagem Redução das emissões de CO2 para a atmosfera Maior conforto relativamente aos transportes públicos Oportunidade de conhecer pessoas novas Estarias disposto a partilhar uma viatura na tua deslocação para a Faculdade? Sim Não Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 23/26

24 Anexo B Dados Estatísticos Tabela 1: Preços, cilindradas e consumos médios dos veículos ligeiros de passageiros das 12 principais marcas em 2005 Marca Classe de Cilindrada 1400cc cc cc 2500cc 18 Cil Con Cil Con Cil Con Cil Con P ( ) (l/100 P ( ) (l/100 P ( ) (l/100 P ( ) (l/100 (cc) 19 (cc) (cc) (cc) km) 20 km) km) km) Renault 17560, 1259, 6, , 1498, 5, , 1987,7 6, , 10, Opel 19067, 1261, 5, , 1637, 6, , 1931,8 6, , 2875, 8, Peugeot 18388, 1355, 5, , 1584, 5, , 2013,5 6, , 2889, 9, Citroën 17442, 1302, 5, , 1581, 5, , 2031,6 6, , 2946, 9, Ford 17640, 1343, 5, , 1571, 5, , 1953,2 6, , 10, Volkswa 19147, 1328, 6, , 1574, 6, , 1928,9 6, , 11,05 gen ,7 33 Toyota 17809, 1233, 5, , 1579, 12, , 1977,9 6, , 9, Seat 15471, 1294, 6, , 1516, 6, , 1913,1 6,09 x x x Mercede x x x 27632, 1598, 6, , 2022,6 7, , 10,49 s ,5 43 Fiat 16639, 1268, 5, , 1596, 7, , 1923,3 6,00 x x x BMW x x x , 7, , 2161,7 7, , 3555, 9, Audi 24258, 1310, 4, , 1555, 6, , 1995,9 7, , 3435, 10, (AutoFoco 2005) Tabela 2: Preços, cilindradas e consumos médios do veículo ligeiro de passageiros médio, por classe de cilindrada, à venda em 2005 Classe de Cilindrada 1400cc cc cc 2500cc Con Con Con Con Cil Cil Cil Cil P ( ) (l/100 P ( ) (l/100 P ( ) (l/100 P ( ) (l/100 (cc) (cc) (cc) (cc) km) km) km) km) Veículo , 5, , 6, , 6, , 10,035 Médio, , , , (AutoFoco 2005) Tabela 3: Preço, cilindrada e consumo médios do veículo ligeiro de passageiros médio à venda em 2005 P ( ) Cil (cc) Con (l/100 km) 26030,8 1566,184 6, (INE 2006) Tabela 4: N.º de veículos ligeiros de passageiros por tipo de combustível em 2005 Combustível N.º veículos Proporção (%) Gasolina ,7 Gasóleo ,8 GPL ,5 Total ,0 (Pereira et al. 2009) Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 24/26

25 Anexo C Cálculo da média aritmética simples: Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 25/26

26 Anexo D Resultados recolhidos em 2009: (Reis et al. 2009) Carpooling - Caracterização e utilização do Carpooling na FEUP 26/26