Mobilidade Sustentável em Meio Urbano

Transcrição

1 Mobilidade Sustentável em Meio Urbano Curso: MIEC Grupo: Rita Martins Daniela Mortinho Francisco Oliveira Pedro Gonçalves Tânia Marinho Tiago Neves

2 Introdução O aumento do número de automóveis em circulação continua a ser um problema de mobilidade urbana, agravando o ruído, a poluição atmosférica, entre outros. Como resposta aos novos problemas de tráfego, criam-se mais infraestruturas de transportes Uma das alternativas sustentáveis ao automóvel particular é o metro. Este assume, pela sua capacidade, fiabilidade e conforto, um papel central na reorganização de todo o sistema de transportes urbanos.

3 Mobilidade Sustentável em Meio Urbano O World Business Council for Sustainable Development define-a como sendo A capacidade de dar resposta às necessidades da sociedade em deslocar-se livremente aceder comunicar transacionar e se livremente, aceder, comunicar, transacionar e estabelecer relações, sem sacrificar outros valores humanos e ecológicos hoje e no futuro ecológicos, hoje e no futuro. Esta possui um grande número de vantagens, entre elas: Redução significativa dos gases poluentes em meio urbano; Redução do ruído nas cidades; Desocupação do espaço público; Saúde pública; ( )

4 Iniciativa Carris e Metro de Lisboa Os transportes públicos oferecem um ambiente mais amigável em alternativa ao transporte individual, emitindo consideravelmente menos emissões por passageiro. É claro que os transportes públicos, tais como todos os outros tipos de transportes provocam impactes sobre o meio ambiente, mas o maior destes impactes resulta do combustível consumido, para além do ruído e das poeiras.

5 Impactes a nível ambiental dos transportes públicos Positivos Redução do consumo de energia e consequente redução das emissões de gases com efeito de estufa, resultante da utilização do metropolitano enquanto modo de transporte; Aspetos socioeconómicos, associados à oferta de transporte público, diminuição do tempo de deslocação da população e descongestionamento das vias públicas. Negativos Produção de águas residuais industriais e domésticas; Emissões de ruído resultantes da atividade de produção de circulações; Emissões de gases com efeito de estufa e de substâncias que empobrecem a camada do ozono.

6 Metro, uma escolha sustentável Imaginemos uma cidade em que os cidadãos passam, em média, 30 dias por ano no trânsito, onde quase metade de todas as viagens motorizadas é feita em transporte individual, e em que quase 2 milhões de toneladas de substâncias nocivas são emitidas na atmosfera a cada ano pelos veículos que circulam por lá. Imagens reais da poluição de Pequim Segundo a ONU, a tendência é de que cada vez mais megacidades surjam no mundo. Grandes desafios tornam-se maiores a cada dia, entre eles o da mobilidade urbana. Com isto as pessoas cada vez mais irão depender de um sistema eficiente, que alie qualidade de vida, desenvolvimento económico e proteção ao meio ambiente.

7 Vantagens e Desvantagens do Metro Vantagens: Metro do Porto Redução dos tempos de percurso através de acesso mais rápido e circulação em canal próprio. Não implica grandes custos a nível ecológico/ambiental. Oferece maior conforto aos passageiros pela elevada capacidade de lugares com acesso facilitado de entrada e saída, incluindo crianças e pessoas com mobilidade reduzida. Constitui um elemento de integração e de reordenação territorial do espaço, é uma alternativa viável, a longo prazo, para solucionar problemas de mobilidade urbana. É um transporte não-poluente o que melhora a qualidade do ar, e com reduzidos níveis de ruído.

8 Desvantagens: Superlotação Custo de implantação e manutenção Custo de renovação da frota Dificuldade em situações de evacuação Construção dos túneis do metropolitano

9 Metro do Porto O Metro do Porto é uma empresa de transporte público de passageiros em sistema de metro ligeiro. Inaugurado a 7 de Dezembro de 2002, nos seus primeiros 10 anos transportou mais de 380 milhões de clientes. Logótipo Metro do Porto Este sistema de transporte contribui para a sustentabilidade económica, ambiental e social da Área Metropolitana do Porto. Durante o ano de 2011 foi registada uma descida nas taxas de emissão de cerca de 60 mil toneladas e também se estima que quase 13 mil automóveis deixaram de circular diariamente graças à utilização do Metro do Porto. No dia 3 de Setembro de 2013 a Universidade de Harvard atribuiu o prémio Veronica Rudge Green Prize ao metro do Porto pelo impacto positivo que teve na sua região.

10 O júri responsável por este prémio descreve esta grande infraestrutura como sendo cuidadosamente planeada e executada para transformar a cidade e a região e ainda que O escopo de tal empreendimento dentro de uma cidade Património Mundial da Humanidade é notável. João Valez Carvalho, presidente do concelho de administração do Metro do Porto, considera que a atribuição deste prémio representa uma honra para a empresa tendo em conta o que significa em termos de reconhecimento internacional. Metro do Porto

11 Metro de Lisboa O Metro de Lisboa foi inaugurado a 29 de Dezembro de 1959 e foi visto como uma das maiores obras publicas da época com 43 anos de funcionamento a mais em relação ao do Porto. O Metro de Lisboa é o transporte público mais utilizado pelas pessoas em Lisboa. Logótipo do Metro de Lisboa Apesar de nos seus primeiros dias de funcionamentos a energia necessária para que o metro funcionasse a 100% fosse cerca de 178% superior à que hoje em dia é necessária, o metro, tanto na cidade do Porto como em Lisboa, é uma das melhores soluções para a mobilidade tanto na vertente económica como na ambiental. Metro de Lisboa

12 Comparação No Capítulo de Estatística estão todas as diferenças entre os dois metros, porém estas são as mais importantes: O Metro de Lisboa é mais extenso e o custo de cada km é mais caro em Lisboa do que no Porto. Apesar de no Porto o valor de cada bilhete que reverte para o metro em si, ou seja, capital que sobra depois da liquidação de salários e manutenção, ser superior ao de Lisboa, o Metro do Porto tem maior dívida do que o de Lisboa não por má gestão, mas sim porque o Metro do Porto é bastante mais recente que o de Lisboa e por grande parte da dívida estar relacionada com as obras que foram feitas, a fim de o Metro estar à disposição da população a 100%. O Metro de Lisboa abrange mais zonas do que o do Porto. Os custos anuais respetivos a Lisboa são mais que o dobro em relação ao Porto.

13 Conclusão O Desenvolvimento Sustentável é exequível para qualquer cidade, porém os custos são elevados pois a tecnologia presente não permite uma integração rápida, fácil e barata de meios sustentáveis tais como o metro. Porém comparando, por exemplo, o metro em duas cidades portuguesas reconhecemos um padrão que nos leva a deduzir que ao longo do tempo, transportes sustentáveis como o metro, evoluíram de modo a serem mais práticos, eficientes e realistas para serem integrados na sociedade.

14 Só uma curiosidade Já que o nosso trabalho se focou no transporte público - o metro - e como vimos o padrão da sua evolução, o próximo grande transporte semelhante ao metro denomina-se Maglev, um comboio que se move sob a ação de um campo magnético gerado. O custo ambiental deste meio de transporte representa uma fração do custo do metro como nós o conhecemos. Maglev