RELATÓRIO SITUAÇÃO DA BR 163

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1 RELATÓRIO SITUAÇÃO DA BR 163 Dezembro/2013 1

2 1. Introdução O Movimento Pró-Logística, que reúne as entidades Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado de Mato Grosso (APROSOJA), Associação dos Produtores de Algodão (AMPA), Associação dos Criadores do Estado de Mato Grosso (ACRIMAT), Organização das Cooperativas Brasileiras Mato Grosso (OCB/MT), Federação da Agricultura e Pecuária do Estado de Mato Grosso (FAMATO), Federação das Indústrias do Estado de Mato Grosso (FIEMT), Federação do Comércio do Estado de Mato Grosso (FECOMÉRCIO), Instituto Ação Verde, CREA - Seção Mato Grosso e a Associação Mato-Grossense dos Municípios (AMM), tem como missão articular junto aos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário a implantação e manutenção de obras rodoviárias, ferroviárias, hidroviárias e portos de interesse do estado que possibilitem redução de custos para o setor produtivo e a comunidade em geral. O Estradeiro Aprosoja é iniciativa da associação em parceria com o Movimento Prólogística de Mato Grosso. Este programa consiste em percorrer em caravana as principais rotas de escoamento do Estado e de outras unidades federativas de interesse, avaliando a situação das obras a serem realizadas, as já existentes e as que se encontram em construção, visando assim acompanhar in loco a situação de infraestrutura que impactam a logística de Mato Grosso. 2

3 2. Contextualização O Estado de Mato Grosso é um dos principais produtores agrícolas do país, sendo o primeiro produtor de soja, algodão e gado de corte e o segundo produtor de milho. Tem sua economia baseada essencialmente na produção agrícola. Na busca de alternativas de logística de menor custo para a região Centro Norte do Estado, realizamos o Estradeiro BR 163, que teve por objetivo a avaliação do trecho em implantação dos lotes 1 a 11 (Guarantã do Norte Santarém). Figura 1 Mapa do Estradeiro. O custo do frete chegou a U$ 145,00/ton. Levando o produtor a obter a redução da rentabilidade. Portanto, a logística é o grande problema para um estado que tem: clima adequado e terras de topografia amena o que possibilita a prática de uma das mais tecnificadas agriculturas e ainda de baixo risco. 3

4 Esta rodovia é de grande importância para a região Norte de Mato Grosso em função da produção atual e futura. A área de influência do objeto desse Estradeiro, considerando 300 km para cada lado da mesma, mostra a importância da pavimentação desta rodovia que propiciará o aproveitamento agrícola em mais ,08 (ha) em áreas de pastagem, totalizando na estimativa de produção de ,68 toneladas de soja e ,37 toneladas de milho, conforme tabelas abaixo: Figura 2 Área atual e futura da produção agrícola. Figura 3 Mapa da área atual e futura da produção agrícola. 4

5 3. Trechos Estudados Figura 4 Mapa dos lotes. 5

6 Km 0,00 54,30 KM 4. Avaliação TRECHO 3 Guarantã do Norte ao rio 15 de Novembro LOTE 1: 9º BEC Exército 54,3 Km Figura 5 Mapa do Trecho. Figura 6 Retigráfico. Guarantã do Norte - Rio 15 de Novembro - 54,30 Km 9º BEC Trecho 3: Lote Único % Terraplenagem OAC Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 54,30 100,0 54,3 100,0 54,3 100,0 54,3 100,0 54,1 99,6 54,1 99,6 6

7 Figura 7 Trecho pavimentado em bom estado. Figura 8 Trecho com desgaste precoce (obras de tapa buracos). 7

8 Figura 9 Pontes sobre o rio 15 de Novembro: Figura 10 Ponte sobre o rio 15 de Novembro. Situação da Ponte Rio 15 de Novembro não iniciada 8

9 Km 0,00 102,30 Km TRECHO 2 Rio 15 de Novembro - Entr. BR 230 LOTE 0.1: CAL (Cavalca/Agrimat/Lotufo) Km 0-102,3 (102,3 Km) Figura 11 Mapa do trecho. Figura 12 Retigráfico. Rio 15 de Novembro - 102,30 Km CAL Trecho 2: Lote 0.1 % Terraplenagem 102,30 100,0 OAC 101,2 98,9 Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 88,3 86,3 88,3 86,3 88,3 86,3 70,0 68,4 9

10 Figura 13 Trecho em implantação de sub-base. Figura 14 Trecho imprimado. 10

11 Figura 15 Trecho recém pavimentado. Figura 16 - Ponte sobre Igarapé São Bento. 11

12 Figura 17 - Ponte sobre o Rio Cintura Fina. Situação das Pontes Igarapé São Bento Concluído Rio São Anta Concluído Rio Cintura Fina - Concluído *Com relação à situação do tráfego, está sob controle e não existem pontos onde possam ocorrer interrupções, porém será necessária a manutenção dos segmentos sem capa asfáltica durante todo o período chuvoso (Dezembro 2013 a Abril 2014). 12

13 Km 102,30 173,20 KM TRECHO 2 Rio 15 de Novembro - Entr. BR 230 LOTE 0.2: JM Km 102,3-107,2 (70,9 Km) Figura 18 Mapa do trecho. Figura 19 Retigráfico. 70,9 Km JM Trecho 2: Lote 0.2 % Terraplenagem 70,90 100,0 OAC 70,9 100,0 Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 70,9 100,0 70,9 100,0 70,9 100,0 70,9 100,0 13

14 Figura 20 Trecho Pavimentado com defeito no pavimento. Figura 21 Presença de panelas no trecho. 14

15 Figura 22 Ponte sobre o Rio 13 de Maio. Figura 23 Defeitos com risco de acidente. Situação da Ponte Ponte Rio 13 de Maio Concluído *Nesse segmento já totalmente pavimentado ocorreram defeitos no pavimento, tais como buracos, panelas, fissuras e trincas, isso foi detectado pela supervisão e pelo DNIT e a empresa responsável pela obra está fazendo todas as correções necessárias. 15

16 Km 173,20 240,50 Km TRECHO 2 Rio 15 de Novembro - Entr. BR 230 LOTE 1.1: Consórcio Contern/Cetenco Km 173,2 240,5 (67,3 Km) Figura 24 Mapa do trecho. Figura 25 Retigráfico. 67,3 Km CONTERN Trecho 2: Lote 1.1 % Terraplenagem 67,3 100,0 OAC 67,3 100,0 Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 67,3 100,0 67,3 100,0 67,3 100,0 67,3 100,0 16

17 Figura 26 Defeitos na pista corrigidos pela empreiteira. Figura 27 Trecho pavimentado e sinalizado. 17

18 Figura 28 Ponte sobre o Rio Laura. Situação da Ponte Rio Laura Concluído *Esse segmento se encontra com a pavimentação concluída, porém existem vários locais com defeitos na pista, tais como: trincas, fissuras, panelas e buracos. Nesse trecho há a necessidade da manutenção no período chuvoso, a fim de resguardar a integridade da pista. 18

19 Km 240,50 308,50 Km TRECHO 2 Rio 15 de Novembro - Entr. BR 230 LOTE 1.2: 3 Irmãos Km 240,5 308,5 (68 Km) Figura 29 Mapa do trecho. Figura 30 Retigráfico. 68,0 Km 3 IRMÃOS Trecho 2: Lote 1.2 % Terraplenagem 57,2 84,1 OAC 68,0 100,0 Sub-base 45,3 66,6 Base 41,4 60,9 Revestimento 41,4 60,9 Sinalização 8,7 12,9 Previsto Realizado 19

20 Figura 31 Trecho em terraplanagem. Figura 32 Trecho em leito natural em estado crítico. 20

21 Figura 33 Ponte sobre Rio Quico. Situação das Pontes Rio Luciano Concluído Rio Silvano Concluído Rio Biriba Concluído Rio Quico Concluído Rio Tersul Concluído Rio Disparada Concluído Rio Quinha Concluído *A situação dos segmentos sem pavimento é crítica e necessita urgentemente de manutenção e correções, inclusive durante todo o período de chuvas, a fim de garantir a trafegabilidade. 21

22 Km 313,40 354,90 Km TRECHO 2 Rio 15 de Novembro - Entr. BR 230 LOTE 1.3: CIMCOP Km 313,4 354,9 (41,5 Km) Figura 34 Mapa do Trecho. Figura 35 Retigráfico. 41,5 Km CIMCOP Trecho 2: Lote 1.3 % Terraplenagem 41,5 100,0 OAC 41,5 100,0 Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 41,5 100,0 41,5 100,0 41,5 100,0 41,5 100,0 22

23 Figura 36 Trecho Pavimentado Figura 37 Trecho pavimentado e sinalizado. 23

24 Figura 38 Ponte sobre o Rio Bandeirantes. Figura 39 Ponte sobre o Rio Santa Júlia. Situação das Pontes Rio Bandeirantes Concluído Rio Santa Júlia Concluído * Todo o trecho se encontra com a pavimentação concluída, porém existem vários locais com defeitos na pista, inclusive com ondulações e buracos. Existem pontos localizados com acúmulo de água na pista, devido a problemas de nivelamento geométrico ou deformações. 24

25 Km 313,40 419,90 Km TRECHO 2 Rio 15 de Novembro - Entr. BR 230 LOTE 1.4: TRIMEC Km 354,9 419,9 (65 Km) Figura 40 Mapa do Trecho. Figura 41 Retigráfico. 65,0 Km TRIMEC Trecho 2: Lote 1.4 % Terraplenagem 35,0 53,8 OAC 65,0 100,0 Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 25,0 38,5 7,0 10,8 7,0 10,

26 Figura 42 Trecho em obra de pavimentação. Figura 43 Trecho com terraplanagem. 26

27 Figura 44 Ponte sobre o Rio Bonitinho. Situação das Pontes Rio São Jorge I Concluído Rio Bonitinho Concluído Rio onça I Concluído Rio Onça II Concluído Rio São Jorge II Concluído *Os 58,60 km que completam o trecho estão com terraplenagem não concluída ou em leito natural e praticamente paralisados, em condições precárias. Esse trecho já necessita de forma urgente de manutenção e correções, pois com certeza será interrompido no período das chuvas. 27

28 Km 419,90 537,04 TRECHO 2 Rio 15 de Novembro - Entr. BR 230 LOTE 1.5: CCM/EHL/Ferfranco/FrançaSimões Km 419,9 537,04 (117,14 Km) Figura 45 Mapa do Trecho. Figura 46 Retigráfico. 117,14 Km CCM Trecho 2: Lote 1.5 Km % Terraplenagem 92,7 79,1 OAC 116,2 99,2 Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 79,0 67,4 79,0 67,4 79,0 67,

29 Figura 47 Trecho pavimentado e não sinalizado. Figura 48 Trecho não pavimentado com camada de cascalho. 29

30 Figura 49 Ponte sobre Rio Juscelino. Situação das Pontes Rio Machado - Concluído Rio Lauro - Concluído Rio Juscelino - Concluído Rio Estrela I - Concluído Rio Estrela II - Concluído Rio Estrela III - Concluído Rio Aruri Em obra Rio Maurício - Concluído Rio Holanda - Concluído Rio José Preto - Concluído *O trecho de 38 km sem pavimento encontra-se com camada de cascalho como proteção. Faz se necessário a manutenção. 30

31 Km 537,04 674,6 TRECHO 2 Rio 15 de Novembro - Entr. BR 230 LOTE 1.6: CBEMI/CONTERN/DM Km 537,04 674,56 (137,52 Km) Figura 50 Mapa do Trecho. Figura 51 Retigráfico. 137,52 Km CBEMI Trecho 2: Lote 1.6 Km % Terraplenagem 102,7 74,7 OAC 137,5 100,0 Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 79,5 57,8 79,5 57,8 79,5 57,8-31

32 Figura 52 Trecho em leito natural em péssimas condições. Figura 53 Trecho em leito natural em péssimas condições. 32

33 Figura 54 Ponte sobre Rio Tucunaré. Situação das Pontes Rio Jamanxizinho - Concluído Rio Iriri - Concluído Rio Heitor - Concluído Rio São Joaquim - Concluído Rio Tucunaré Concluído Rio Serra - Concluído Rio Itaboraí - Concluído Rio Batú - Concluído Rio Trairão Concluído *Esse segmento está em péssimas condições, inclusive já com interdições nos dias de chuva, e não passa nenhum veículo, principalmente no trecho anterior à Vila Planalto até o Caracol, num total de 35,0 km, nesse segmento a intervenção da manutenção é urgente e será necessário o revestimento primário em toda a extensão, com os serviços de conservação durante todo o período chuvoso. 33

34 Km 0,00 TRECHO Entr. BR Miritituba LOTE ÚNICO: 9º BEC Exército 30 Km Figura 55 Mapa do Trecho. Figura 56 Retigráfico. Entr. BR Itaituba/Miritituba - 30 Km 9º BEC BR Vila do 30 - Miritituba Km % Terraplenagem 30,0 100,0 OAC 20,0 66,7 Sub-base 28,0 93,3 Base 28,0 93,3 Revestimento 28,0 93,3 Sinalização Previsto Realizado 28,0 93,3 34

35 Figura 57 - Trecho em reconstrução pós deslizamento provocado por esmagamento de bueiro. Figura 58 Trecho com desbarrancamento de aterro. 35

36 Figura 59 Ponte sobre Rio Samurai. Figura 60 Ponte sobre Rio Itapacurazinho. Situação das Pontes Rio Itapacurazinho Não iniciada Rio Samurai Não iniciada *Faltam alguns segmentos de pontes e bueiros e locais onde ocorreram deslizamentos e solapamentos com queda de aterros. 36

37 Km 30,00 142,17 TRECHO Entr. BR Rurópolis LOTE ÚNICO: Sanches Tripoloni 112,67 Km Figura 61 Mapa de Trecho. Figura 62 Retigráfico. VILA DO 30 - RURÓPOLIS - 112,17 km Sanches Tripoloni Vila do 30 - Rurópolis Km % Terraplenagem 82,0 73,1 OAC 105,0 93,6 Sub-base Base Revestimento Sinalização Previsto Realizado 20,0 17,

38 Figura 63 Trecho em regularização do sub leito. Figura 64 Trecho em leito natural. 38

39 Figura 65 Ponte sobre o Rio Cupari. Situação das Pontes Ponte Água Preta Concluído Ponte São Joaquim Concluído Ponte Morte Concluído Ponte Peixoto Concluído Igarapé Água Boa - Concluído Igarapé Ipixuna Em obra Igarapé Ipiranga - Concluído Igarapé Anhangá - Concluído Igarapé Quarup - Concluído Igarapé Cuparí - Concluído Igarapé Ajuricaba Concluído *Todo o segmento irá necessitar de manutenção urgente com as correções dos aterros e erosões e revestimento com cascalho, para que se tenham condições de tráfego pois nessa região há riscos iminentes de interdição (o rompimento de um bueiro causou a interdição no dia 20/11/2013), pois existem trechos de talvegues em processo de deslizamento e erosão nos dois sentidos, também o subleito é muito fraco (silte argiloso) e em dias chuvosos não há condições de trafegabilidade. 39

40 Km 0,00 223,00 Km TRECHO 1 Santarém Rurópolis LOTE ÚNICO: 8º BEC Exército Km (223 Km) Figura 66 Mapa do trecho. Figura 67 Retigráfico 1. Santarém - Rurópolis Km 8º BEC Trecho 01 - Lote Único % Terraplenagem 223,00 100,0 OAC 200,0 89,7 Sub-base 189,0 84,8 Base 189,0 84,8 Revestimento 189,0 84,8 Sinalização 189,0 84,8 Previsto Realizado 40

41 Figura 68 Trecho em terraplanagem. Figura 69 - Trecho em processo de pavimentação. 41

42 Figura 70- Ponte sobre o Rio Tingá. Situação das Pontes Rio Tingá - Concluído Igarapé Lux - Concluído Igarapé Enxurrada - Concluído Igarapé Onça - Concluído Igarapé Moju - Concluído Rio Jatuarana - Concluído *Do total restam a executar um total de 35,0 km do segmento em terraplenagem, sendo que os mesmos estão no trecho inicial de 50,0 km, a partir de Rurópolis. São segmentos alternados e estão em péssimas condições de tráfego com o risco de interdição a qualquer momento, pois a manutenção é lenta e precária. 42

43 As observações assinaladas com * foram realizadas pelo Engenheiro Gustavo Frederico Berger DNIT-SR/MT que participou de todo Estradeiro ao qual agradecemos. 43

44 5. Resumo O foco da comitiva Estradeiro BR-163, na terça (19), foi o trecho entre Guarantã do Norte, em Mato Grosso, e Novo Progresso, no Pará. Dentre os 322 quilômetros percorridos na rodovia federal, 28 ainda não possuem pavimentação e, alguns trechos concluídos no final de 2010, já necessitam de reparos. Entre os dois municípios, estão localizados cinco lotes licitados em 2008, que estão sob a responsabilidade de diferentes empresas. O primeiro, com 54 quilômetros, do 9º Batalhão Engenharia Construção (BEC), já está concluso, assim como os 71 quilômetros da empreiteira JM e os 67 quilômetros da CONTERN. Já dos 102 quilômetros do consórcio CAL, na região da Serra do Cachimbo, 14 ainda aguardam pavimentação e a construção de uma ponte.o trecho de responsabilidade da empreiteira Três Irmãos é o mais complicado, com obras sem regularidade. Os 68 quilômetros são recortados por pedaços com pavimentação, outros em terraplanagem, e outros ainda em escavação. Há 14 quilômetros do trecho sem pavimento, algumas porções com asfalto antigo, e uma recente ainda sem sinalização. Entre as cidades de Novo Progresso e o distrito de Miritituba, em Itaituba, no Pará, quatro empreiteiras são responsáveis pelas obras totalizando 154 quilômetros sem pavimentação. Além disso, há dois pontos críticos com terreno escorregadio sempre que há chuvas, o que inviabiliza o tráfego de veículos maiores. Entre as quatro empreiteiras está a CIMCOP Engenharia e Construção responsável por 41 quilômetros com obras finalizadas. Logo em seguida, a empresa Trimec com 58 quilômetros, mantem as obras em ritmo desacelerado com trechos de pavimentação recente, outros em fase de imprimação, e ainda, 30 quilômetros que não receberam nem mesmo a terraplanagem. Já a empresa CCM, responsável por 117 quilômetros, apresenta 38 quilômetros sem pavimentação. Já no trecho da empresa CBEMI, o mais longo, com 137 quilômetros, a rodovia fica muito escorregadia em dias chuvosos. A principal causa desse problema é a presença do silte na composição do solo, pois além do silte que torna a estrada escorregadia quando molhada, alguns trechos dos 58 quilômetros sem pavimento da CBEMI, ainda estão em leito natural, com poucas alterações desde que foram abertos entre 1973 e Para corrigir o problema do solo escorregadio, a CBEMI tem usado uma cobertura 44

45 chamada de rachão, pedaços de pedra que ajudam na compactação correta da estrada, o que deixa a vida útil da rodovia mais longa. Há um mês, o diretor do Dnit, esteve nesse trecho da BR-163, aprovou o trabalho que está sendo feito com o material e a empresa recebeu uma autorização para usar a técnica até a altura da Vila do Caracol. Antes de chegar ao distrito de Miritituba, onde estão sendo construídas Estações de Transbordo de Carga (ETC s), na margem direita do rio Tapajós, há 30 quilômetros sob responsabilidade do 9º BEC. Nesse trecho há 2 quilômetros ainda sem pavimentação, além de problemas de desbarrancamento de pista. Do trajeto percorrido pela caravana Estradeiro BR-163, de 18 a 22 de novembro, o trecho de 335 quilômetros entre a chamada Vila do 30, localizada no Distrito de Campo Verde, em Itaituba-PA, e Santarém-PA, é o mais complicado, com 146 quilômetros sem pavimentação. Duas empresas são responsáveis pelas obras, a Sanches Tripoloni, com um lote de 112 quilômetros entre Vila do 30 e Rurópolis, e o 8º Batalhão de Engenharia de Construção (BEC), com um lote de 223 quilômetros, de Rurópolis até Santarém. No lote da Sanches Tripoloni, a BR-163 e a BR-230, também conhecida como Transamazônica, encontram-se e dividem o trajeto. Todos os 112 quilômetros estão sem pavimentação, com porções da estrada ainda em leito natural. Este também é o trecho que mais possui pontes: são 11, das quais cinco estão sem encabeçamento, uma só com a fundação e ainda há bueiros por fazer. A empreiteira assumiu o lote neste ano, pois a empresa que possuía o direito entrou em recuperação judicial, com previsão dos encabeçamentos das pontes a serem feitos até janeiro de Ela está montando canteiro para dar inicio à pavimentação a partir de maio de 2014 Os 223 quilômetros do 8º BEC são marcados por muitos cortes grandes de solo e aterros. A maior parte do trecho já está pavimentado, restando 34 sem pavimentação, e alguns sem terraplanagem na saída de Rurópolis. São um total de seis pontes já prontas e dois bueiros ainda em construção. Há trechos que foram construídos ainda em 1998 e já foram revitalizados. Com a conclusão do Estradeiro da BR-163 na última sexta (22), foram somados 328 quilômetros não pavimentados dos 1005 quilômetros entre a divisa de Mato Grosso e Pará, até Santarém. Já da divisa até o Distrito de Miritituba, onde estão sendo construídas as Estações de Transbordo de Carga (ETC s), são 182 quilômetros de estrada de chão. 45

46 6. Recomendações Sugeridas Urgente contratação de empresa para manutenção dos trechos não pavimentados, garantindo a trafegabilidade dos veículos de carga no escoamento da produção; Manutenção dos trechos pavimentados até 2011, evitando os danos provocados pelo tráfego; Instalação de balança rodoviária após o Rio 15 de novembro próximo à divisa de Mato Grosso e o estado do Pará; Imediata contratação de reforço de pavimento (adição de mais 6 cm à pavimentação existente de 6 cm) à partir de Sinop(MT) até Santarém(PA). Estima-se que neste ano serão transportados por esta via 3 milhões de toneladas, volume crescente para as próximas safras (6, 12, 18 milhões de toneladas). 46

47 7. Participantes Figura 71 Equipe do Estradeiro BR 163. Figura 72 Equipe do Estradeiro BR

48 Quésia Nascimento Gerente da Comissão de Logística Edeon Vaz Ferreira Diretor Executivo (61)