Estudo Técnico - PBTC.

Transcrição

1 Estudo Técnico - PBTC

2 Testes e Simulações Realizadas 1 Os testes práticos em campo foram realizados com as composições: 48,5 toneladas de PBTC e 18,6 metros de comprimento; 74 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento; 91 toneladas de PBTC e 32 metros de comprimento

3 Testes e Simulações Realizadas 2 Apurações realizadas em campo objetivaram os seguintes aspectos: 2.1 Desempenho em reta e rampa de até 3 graus; 2.2 Frenagem; 2.3 Temperatura dos freios; Acelerações e desacelerações; 2.5 Análise da saúde mecânica do conjunto.

4 Testes e Simulações Realizadas 3 As simulações virtuais (software) foram realizadas para as seguintes combinações: 48,5 toneladas de PBTC e 18,6 metros de comprimento; 74 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento; 82,5 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento; 83 toneladas de PBTC e 40 metros de comprimento; 91 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento; 91 toneladas de PBTC e 32 metros de comprimento; 91 toneladas de PBTC e 38 metros de comprimento; 94 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento; 94 toneladas de PBTC e 32 metros de comprimento; 99,5 toneladas de PBTC e 30 metros de comprimento; 108 toneladas de PBTC e 40 metros de comprimento;

5 Detalhes das combinações simuladas

6 Simulações e Cálculos 4 As simulações e os cálculos objetivaram: 4.1 Desempenho em reta e rampa de até 6% (Res. CONTRAN 211); 4.2 Arraste e varredura (SAE J695b Res. CONTRAN 211); 4.3 Estabilidade dos conjuntos; 4.4 Ultrapassagem em diferentes velocidades e diferentes comprimentos; 4.5 Análise das diversas variáveis físicas e matemáticas;

7 Teste em campo - Imagens Clique aqui para rodar o vídeo (tempo 8min.)

8 Local dos testes em campo (Araras/SP)

9 Descrição dos trajetos realizados pelas combinações durante os testes

10 Durantes os testes foram utilizados diversos tipos de equipamentos específicos na área de telemetria (medições de variáveis físicas por sensores), entre outros afim de apurar o desempenho das combinações veiculares a serem propostas. As imagens abaixo mostram alguns dos resultados apurados por esses equipamentos.

11 A seguir, foram realizados testes de temperatura na região dos freios das combinações utilizando-se de equipamento denominado de Câmera Termográfica. As imagens abaixo mostram alguns desses resultados.

12 Resultados da Termografia (temperatura) Conjunto com 74t apresentou 110 graus Celsius; Conjunto com 91t apresentou 146 graus Celsius; Diferença de 36 graus Celsius; Aumento de 32,7% na temperatura; Esta elevação não é expressiva, considerando-se as propriedades físicas e mecânica dos materiais empregados no sistema de freio.

13 Foram realizados diversos cálculos à determinação do Arraste e da Varredura de cada combinação veicular, obedecendo a Norma SAE J695b, conforme determinação da Resolução 211 do CONTRAN.

14 O cálculo abaixo demonstra que para um conjunto de 74 toneladas e 30 metros de comprimento, com um raio de curva de 60,96 metros, o Arraste da combinação será de 1,6 metros e a sua Varredura de 4,2 metros. Veja a animação abaixo (clique na imagem para rodar o vídeo):

15 O cálculo abaixo demonstra que para um conjunto de 91 toneladas e 32 metros de comprimento, com um raio de curva de 60,96 metros, o Arraste da combinação será de 1,48 metros e a sua Varredura de 4,08 metros, ou seja, compatíveis às composições atuais. Veja a animação abaixo (clique na imagem para rodar o vídeo):

16 Foram realizados cálculos de desempenho utilizando-se das fórmulas técnicas específicas e principalmente as exigidas pela Resolução 211 do CONTRAN

17 Simulação Plano Reto 74t - 30m Clique aqui para rodar o vídeo (tempo 23s)

18 Simulação Rampa Inclinação com 6% para 94t - 30m Clique aqui para rodar o vídeo (tempo 41s)

19 Simulação Plano Reto 83t - 40m Necessidade de redução da velocidade em função do comprimento da composição (amplificação traseira - efeito). Clique aqui para rodar o vídeo (tempo 9s)

20 A seguir, um quadro comparativo das combinações e suas respectivas velocidades, nos cálculos realizados.

21 Cálculos de Desempenho

22 Simulação Ultrapassagem 80 km/h e 30m de comprimento Clique aqui para rodar o vídeo (tempo 11s)

23 Simulação Ultrapassagem 80 km/h e 32m de comprimento Clique aqui para rodar o vídeo (tempo 11s)

24 O quadro abaixo demonstra a variação do tempo em função dos espaços percorridos, durante as simulações de ultrapassagens. Apurou-se uma diferença de apenas 0,3s elevando-se o tamanho da composição de 30m para 32m. Já para a composição de 40m a diferença elevou-se a 3s.

25 Conclusão As análises técnicas observaram possíveis variações nos comprimentos das combinaçoes veiculares, a variação do desempenho com o aumento do peso da carga transportada na dinâmica veicular do conjunto, mantendo-se a capacidade máxima de carga por eixo, consoante a Resolução 211/06 do CONTRAN, a condição técnica de arraste e de varredura, consoante a SAE J695b, o tempo de ultrapassagem das composições entre outras análises. Com o uso de softwares foram executadas comparações entre a dinâmica veicular do atual conjunto com o PBTC de 74 toneladas e dos conjuntos a serem propostos (PBTC superior à 74 toneladas), ambas com as mesmas condições de exposição e deslocamento. Através dos testes práticos realizados em campo, foram encontrados valores semelhantes aos testes realizados virtualmente, considerando-se as composições com as mesmas características técnicas simuladas, permitindo a obtenção de resultados confiáveis às respectivas análises. Dessa forma, as simulações eletrônicos contribuiram à análise e à identificação das variáveis físicas relativas à dinâmica veicular.