REDUTOR HELICOIDAL EM LINHA DODGE QUANTIS

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1 REDUTOR HELICOIDAL EM LINHA PERIGO: A alta tensão e as peças rotativas podem provocar ferimentos graves ou fatais e danos de propriedade. A utilização de maquinaria eléctrica, como todas as outras utilizações de energia concentrada e equipamento rotativo, pode ser perigosa. A instalação, operação e manutenção devem ser desempenhadas apenas por pessoal de manutenção eléctrica e mecânica qualificado que esteja familiarizado com normas de segurança NEMA, o Código Eléctrico Nacional e as práticas locais válidas. O manual deve ser estudado inteiramente por pessoal responsável pela instalação e manutenção do equipamento antes da instalação ser iniciada. O pessoal deve estar familiarizado com os potenciais perigos envolvidos. A inobservância deste aviso pode resultar em ferimentos pessoais e/ou danos de propriedade. Guarde este documento para futura referência. GERAL: Leia estas instruções atentamente. Contêm informações vitais sobre instalação, funcionamento e manutenção correctos para os redutores de engrenagens ILH. Cada redutor de engrenagens é totalmente inspeccionado e testado na fábrica antes do seu envio. Todos os redutores de engrenagens são cuidadosamente acondicionados. Contudo, todos os redutores de engrenagens devem ser totalmente inspeccionados antes de ser concedida aprovação à empresa de transporte. Se alguma das mercadorias solicitadas no conhecimento de embarque for danificada ou estiver em falta, não aceite o envio até o agente de frete o registar de forma adequada no seu conhecimento de frete. Em caso de perda ou danos descobertos posteriormente, notifique imediatamente o agente e solicite uma inspecção. Apesar da ficar satisfeita em poder ajudá-lo relativamente às suas reclamações devido a perda ou danos no envio, a empresa de transporte é responsável pelo reembolso decorrente dessas reclamações. As reclamações por perda ou danos no envio não devem ser deduzidas da factura, nem o pagamento da factura deve ser retido ao aguardar a regularização das reclamações. O transportador, e não a, garante a segurança da entrega. Caso ocorram danos consideráveis ou estejam diversos elementos em falta e a situação for urgente, contacte o Gabinete de Vendas BALDOR- mais perto. GARANTIA: NOTA: A MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO AO ABRIGO DA GARANTIA DEVEM SER DESEMPENHADAS APENAS POR UMA LOJA DE MANUTENÇÃO AUTORIZADA. LIGUE PARA O CENTRO DE SOLUÇÕES PARA OS CLIENTES ATRAVÉS DO PARA OBTER ASSISTÊNCIA. AVISO: Devido ao possível perigo para a(s) pessoa(s) ou propriedade na sequência de acidentes que podem ser originados pela utilização incorrecta do produto, é importante que sejam seguidos os procedimentos correctos. Os produtos devem ser utilizados de acordo com as informações de engenharia indicadas no catálogo. Os procedimentos correctos de instalação, manutenção e funcionamento devem ser respeitados. As instruções nos manuais de instruções devem ser seguidas. As inspecções devem ser efectuadas conforme necessário para garantir o funcionamento seguro nas condições prevalecentes. Devem ser fornecidas protecções e outros dispositivos ou procedimentos de segurança adequados, conforme pretendido, ou conforme especificado nos códigos de segurança e estes não são fornecidos pela Baldor Electric Company nem se encontram sob responsabilidade da mesma. Esta unidade e o equipamento associado devem ser instalados, ajustados e mantidos por pessoal qualificado que esteja familiarizado com a construção e o funcionamento de todo o equipamento no sistema e com os potenciais perigos envolvidos. Quando estão envolvidos riscos para as pessoas ou propriedade, deve existir um dispositivo de fixação no equipamento accionado por trás do eixo de saída do redutor de velocidade. Motor de engrenagens Redutores com superfície em C Peças individuais de 3 a 16 Estas instruções devem ser inteiramente lidas antes da instalação ou da colocação em funcionamento. 1 O ILH possui garantia ao abrigo dos "Termos e Condições de Venda Padrão" da DOGE". As reclamações dentro da garantia devem ser enviadas à no prazo de um ano após a data de instalação ou num prazo de três anos a partir da data de fabrico, dependendo do que ocorre primeiro. A garantia não abrange falhas induzidos por utilização, armazenamento ou manuseamento incorrectos, abuso ou aplicação incorrecta. LUBRIFICAÇÃO: Na fábrica, o redutor de engrenagens ILH é abastecido com óleo mineral do tipo EP de ISO 220 até ao nível de óleo correcto para a posição de montagem especificada. As alterações na posição de montagem necessitarão de ajuste do nível de óleo e dos bujões de ventilação. O óleo poderá ter de ser adicionado ou drenado para obter o nível correcto de óleo na nova posição de montagem. Consulte os diagramas da posição de montagem nas páginas 2 e 3 para se informar acerca das localizações correctas dos bujões para as diversas posições de montagem da unidade ILH. O nível de óleo deve ser verificado antes do arranque e, posteriormente, com frequência, de preferência com a unidade à temperatura de funcionamento. A caixa de engrenagens ILH é abastecida com lubrificante na fábrica. O lubrificante de abastecimento na fábrica adequase a utilização em todas as velocidades de saída e em temperaturas ambiente de -12 C a +41 C. Não é necessária qualquer mudança de óleo inicial após interrupção. O abastecimento de óleo inicial na fábrica é adequado para até horas ou 3 anos de serviço, dependendo do que ocorrer primeiro, em ambientes industriais normais. As condições de funcionamento normais definem-se como cargas estáveis que não excedem as classificações normais e as condições de funcionamento conforme definido no catálogo ILH. A quantidade e níveis do óleo devem ser verificados com intervalos frequentes, dependendo da utilização. É necessário mudar o óleo após horas de funcionamento ou três aos, dependendo do que ocorrer primeiro. O período pode ser alargado para horas de funcionamento, ou seis anos, se for utilizado um lubrificante sintético. O lubrificante deve ser mudado com maior frequência se a unidade operar num ambiente hostil. Para condições extremamente quentes, húmidas ou com sujidade, consulte a Engenharia de Aplicação ligando para o Nas montagens que requerem lubrificação com massa lubrificante para rolamentos específicos, lubrifique novamente os rolamentos afectados todos os anos ou a cada horas de funcionamento, dependendo do que ocorrer primeiro. Utilize uma massa lubrificante com uma espessura complexa de lítio e lubrificante à base de óleo mineral com viscosidade ISO 220. Utilize 15 bombas de massa lubrificante na primeira vez em que coloca novamente a massa lubrificante e 5 bombas de massa lubrificante nas lubrificações seguintes. Os Redutores ILH são enviados com bujões de enchimento, nível de óleo e drenagem instalados. A unidade inclui um respirador em separado. Antes de colocar a unidade em funcionamento, o bujão de enchimento deve ser substituído pelo respirador. As unidades HB3 e HF3 (unidades de engrenagem de fase 1, 2 e 3) possuem um bujão de óleo, não é necessária ventilação. Na página 3, encontram-se listados os volumes aproximados de óleo para cada unidade ILH em pints e litros. Os volumes de óleo são aproximados e não devem ser utilizados para determinar o nível correcto de óleo. O nível correcto de óleo encontra-se definido na parte inferior do orifício do nível de óleo adequado.

2 Estas disposições de montagem destinam-se a todos os tipos de configurações de saída e eixos de saída. Ao encomendar, especifique a posição de montagem para ser colocada a quantidade correcta de óleo. Em caso de posições de montagem diferentes das que são aqui apresentadas respectivamente à quantidade de óleo, consulte a página Montagem com Inclinação no catálogo e entre em contacto com a Engenharia de Aplicação. Nível do óleo Ventilação Drenagem do óleo A1 A2 A2 Montagem horizontal no chão Montagem vertical na parede Eixo para cima A3 Montagem horizontal no tecto A4 Montagem vertical na parede Eixo do motor para baixo A5 Montagem horizontal na parede A6 Horizontal Montagem na parede Do lado oposto As unidades HB3 e HF3 estão vedadas e equipadas com apenas um bujão para fins de abastecimento e drenagem. Não é recomendada uma posição de montagem com sombras. A utilização do produto em posições não aconselhadas anula a garantia do período de utilização. Figura 1 - Posições de montagem 2

3 POSIÇÕES DE MONTAGEM ANTIGAS VS. NOVAS A montagem com sombra A2 não é uma posição de montagem recomendada devido ao peso do óleo no vedante de admissão de alta velocidade. Figura 2 - Nomenclatura da posição de montagem antiga vs nova Tipo H_3 H_4 H_6 H_ H_10 H_12 H_14 H_16 Tabela 1 - Quantidade aproximada de lubrificante Posição de montagem Fase do A1 A2 A3 A4 A5 A6 Red. Pints Litros Pints Litros Pints Litros Pints Litros Pints Litros Pints Litros 1 0,3 0,2 1,2 0,6 0, 0,4 1,0 0,5 0,5 0,3 0,5 0,3 2 1,1 0,5 2,5 1,2 1,3 0,6 1,5 0, 1,3 0,6 1,3 0,6 3 1,1 0,5 2,3 1,1 1,3 0,6 1, 0, 1,3 0,6 1, 0, 1 0,5 0,3 2,2 1,1 1,5 0, 1,5 0, 1,2 0,6 1,0 0,5 2 2,3 1,1 5,1 2,4 3,2 1,5 3, 1, 3,4 1,6 2, 1,3 3 2,3 1,1 5,1 2,4 3,2 1,5 4, 2,3 3,2 1,5 3,0 1,4 1 1,1 0,5 3, 1, 3,1 1,5 3, 1, 2,1 1,0 2,2 1,1 2 3, 1,, 4,1 5,3 2,5 6, 3,2 5, 2, 4, 2,3 3 3,6 1,,5 4,0 5,5 2,6,5 4,0 5,5 2,6 5,1 2,4 1 1,6 0,,0 3, 5,3 2,5 4, 2,3 3,3 1,6 3,4 1,6 2, 4,1 1,6, 12,0 5, 15,,5 12, 6,1 11,2 5,3 3,5 4,0 1,, 12,5 5, 1,,3 12,5 5, 11,4 5,4 2 14,2 6, 2,6 14,0 1,2,6 2, 13,2 22,2 10,5 1,,3 3 13, 6,5 30,0 14,2 1,0,0 33,0 15,6 21, 10,3 20,1,5 2 1,0,0 44,2 20, 2, 13,2 42,1 1, 33, 16,0 2, 14,1 3 1,4, 45, 21,5 2, 14,1 51,6 24,4 33,4 15, 31,3 14, 2 25, 12,2 5,5 2, 50,5 23, 54,3 25, 44,0 20, 3, 1,3 3 24, 11, 5,6 2,2 4,5 23,4 6,1 32,2 43,1 20,4 40,4 1,1 2 3, 1,,1 41, 6, 32,1 6,6 45, 3,5 34, 63,6 30,1 3 3,3 1,1 2,4 43, 1,4 33, 115,0 54,4 2,1 34,1 65, 31,2 3

4 NOTA: Não misture óleos de diferentes fabricantes. Se mudar para outro tipo ou marca de óleo, o lubrificante existente deve ser drenado e a caixa de engrenagens lavada com uma pequena quantidade de novo lubrificante antes de reabastecer com o novo lubrificante. Esta operação é necessária para evitar possíveis problemas de compatibilidade entre os dois lubrificantes. A lista abaixo fornece os lubrificantes alternativos aprovados. Não se trata de uma lista exclusiva. Podem ser utilizados lubrificantes equivalentes de outros fabricantes. Todos os redutores estão cheios de fábrica de acordo com a posição de montagem indicada na encomenda. Se a posição de montagem for alterada relativamente à posição de montagem encomendada, é necessário alterar o nível do óleo. Os volumes de óleo apresentados nos gráficos da posição de montagem são aproximados. O nível de óleo correcto é determinado pelo orifício do nível do óleo no alojamento, excepto para os redutores tamanho 3. Se o redutor for encomendado com o óleo mineral padrão e o óleo for alterado mais tarde para óleo sintético, recomenda-se que os vedantes do eixo sejam substituídos por material Viton (FKM). O ILH é fornecido com bujões do nível de óleo, drenagem e enchimento, excepto no tamanho 3, que apenas possui um bujão de enchimento. Antes de iniciar o funcionamento, o respirador deve estar localizado correctamente. O funcionamento contínuo em condições ambientais frias requer modificações especiais. Contacte a Gearing Application Engineering, Greenville, SC para obter assistência sobre a aplicação ( ). A densidade do óleo de enchimento de fábrica padrão é de 0,42 kg/pint (0, kg/litro). A lista abaixo apresenta lubrificantes que estão disponíveis como enchimento de fábrica em redutores. O lubrificante de enchimento de fábrica padrão é Mobilgear 600 XP 220, que é um lubrificante de óleo mineral de elevado desempenho com aditivos especiais para utilização em produtos de engrenagens industriais. Tabela 2 - Tabela de selecção de lubrificantes Temperatura ISO Tipo de óleo Óleos disponíveis ambiente Grau de viscosidade Mobilgear 600 XP ºC a 41 ºC Óleo mineral 220 (enchimento de fábrica padrão ) Óleos de classe alimentar disponíveis (NSF H1) - -2 ºC a 13 ºC Óleo sintético 6 Mobil SHC ºC a 46 ºC Óleo sintético 220 Mobil SHC ºC a 60 ºC Óleo sintético 460 Mobil SHC ºC a 2 ºC Óleo mineral Chevron FM ºC a 41 ºC Óleo mineral Chevron FM 460 As temperaturas ambiente listadas são apenas para lubrificantes e não indicam uma adequação em particular da unidade de engrenagens para funcionar nesse ambiente. O óleo de enchimento de fábrica anterior era Mobilgear 630; o Mobilgear 600 XP 220 e o Mobilgear 630 são compatíveis entre si e não requerem uma lavagem. Serão efectuadas recomendações com base nos detalhes de aplicação específicos. ARMAZENAMENTO A LONGO PRAZO: NOTA: A menos que tenha sido negociada uma garantia prolongada antes da venda, o tempo de armazenamento é considerado como tempo em funcionamento para fins de garantia. Se a unidade não for instalada imediatamente, deve ser armazenada numa área protegida, limpa e seca. Durante períodos de armazenamento a longo prazo (seis meses ou mais) devem ser seguidos procedimentos especiais. A unidade deve ser enchida até ao nível de óleo mais elevado com lubrificante aprovado misturado com 2%, por volume, de óleo "Daubert Chemical Co. Nox-Rust VCI-105". Aplique um revestimento espesso de inibidor de ferrugem em todas as superfícies não pintadas, incluindo roscas, furos, rasgos de chaveta e eixos. Aplique um revestimento espesso de massa lubrificante para o chassis em todos os vedantes dos eixos expostos. Caso a unidade seja armazenada no exterior ou numa área interior húmida não aquecida, cubra toda a parte externa com um inibidor de ferrugem. Vede a unidade num contentor à prova de humidade ou envolvendo-o com um dissecante no interior. Proteja a estrutura conta a exposição directa aos raios solares. Rode o eixo de admissão em pelo menos 60 rotações uma vez por mês para redistribuir o lubrificante e prevenir a indentação de rolamentos e a secagem dos vedantes. Após retirar do armazenamento, remova todos os revestimentos de protecção aplicados para protecção durante o armazenamento. Verifique se todo o equipamento está devidamente apertado. Drene e encha novamente o redutor de engrenagens com um lubrificante recomendado. Se o redutor de engrenagens tiver sido armazenado durante mais de três anos ou numa área com temperaturas ambiente elevadas, substitua os vedantes de óleo. 4

5 INSTALAÇÃO E FUNCIONAMENTO: Os Redutores ILH são enviados com bujões de enchimento, nível de óleo e drenagem instalados. A unidade inclui um respirador em separado. Antes de colocar a unidade em funcionamento, o bujão de enchimento deve ser substituído pelo respirador. Instale o bujão do nível de óleo e o bujão do respirador no local correcto para a posição de montagem apropriada utilizando os diagramas da posição de montagem apresentados nas páginas 2 e 3. Adicione ou drene óleo para obter o nível de óleo correcto para a posição de montagem utilizada. Consulte as placas de dados no redutor e no motor de accionamento para verificar se a unidade está correcta para as cargas, velocidade e fonte de alimentação pretendidas. O redutor de engrenagens deve ser instalado num local que satisfaça os seguintes requisitos: Temperaturas ambiente abaixo dos 41 C. Fluxo livre de ar em torno. Acesso adequado ao redutor de engrenagens e ao motor para a sua manutenção. Uma superfície de montagem em aço plana, nivelada e rígida. Os quatro pés da unidade apoiada em pés devem estar apoiados uniformemente. A unidade montada na flange deve possuir um apoio uniforme na superfície da flange. As unidades apoiadas na flange e em pés devem possuir calços para evitar tensão no alojamento. Alinhamento adequado nos dispositivos de admissão e saída. X 1 Cubo de acoplamento do redutor 2 Elemento de acoplamento 3 Cubo de acoplamento X = Distância da extremidade do eixo até à superfície da extremidade da metade de acoplamento (o comprimento das mandíbulas do acoplamento não está incluído na dimensão X). Figura 3 - Conjunto de acoplamento composto por três peças 1 Anel de grampo INSTALAÇÃO DE COMPONENTES EM EIXOS DO REDUTOR DE ENGRENAGENS: Tenha cuidado ao instalar acoplamentos, rodas dentadas e feixes (polias) nos eixos de eixos de admissão e saída ILH. Não deve utilizar um martelo para colocar estes componentes no sítio. Podem ocorrer danos nos eixos e rolamentos. Se as peças não encaixarem facilmente no sítio, verifique se existe sujidade ou rebarbas que possam unir o conjunto. Pode ser necessário aquecer as peças instaladas de forma muito justa de modo a entrarem nos eixos. Devem ser colocadas chaves para o máximo engate entre o eixo e a peça associada. As rodas dentadas e os feixes devem ser montados o mais próximo possível da caixa de engrenagens de modo a minimizar as cargas suspensas. O equipamento de retenção (parafusos, etc.) para acoplamentos, rodas dentadas e feixes deve ser apertado conforme recomendado pelo fabricante dos componentes. Os accionadores por correntes e correias devem estar alinhados para funcionar de forma precisa. Aperte as correntes e as correias de acordo comas instruções do fabricante das correntes e correias. Uma tensão excessiva provoca um desgaste rápido das correntes e correias e reduz a vida útil dos rolamentos da unidade ILH. 2 Orifício de admissão do redutor Figura 4 - Conjunto do anel de grampo Parte inferior da chave Instalação correcta da chave no rasgo de chaveta Instalação incorrecta da chave no rasgo de chaveta Figura 5 - Ajuste da chave com anel de grampo 5

6 Tabela 3 - MONTAGEM DE MOTORES EM REDUTORES COM SUPERFÍCIE EM C PARA REDUTORES DE ADMISSÃO ACOPLADOS DE 3 PEÇAS (Figura 3 de referência) Prepare o motor verificando se a extensão do eixo possui sujidade ou danos. Remova qualquer revestimento anti-ferrugem que possa existir no eixo. Aplique um revestimento fino e uniforme de composto anticorrosivo em todo o eixo. Introduza a chave de acoplamento no rasgo do eixo. Faça deslizar a metade de acoplamento em direcção ao eixo e coloque-o a uma distância de "x" da extremidade do eixo. Consulte a Figura 3 para obter uma definição da distância "x". Consulte a tabela na página para obter os valores "X" para cada motor. Aperte o parafuso da metade de acoplamento de acordo com o valor de binário correcto listado abaixo. Verifique se a metade do acoplamento do redutor, com a chaveta na posição correcta, está montada no eixo de admissão do redutor no interior do adaptador com superfície em C. Certifique-se de que esta metade do acoplamento se encontra montada no eixo do redutor de maneira a que o eixo abranja o comprimento total do furo do acoplamento. Introduza correctamente a estrela do acoplamento nas mandíbulas do acoplamento. O redutor ILH com superfície em C deve estar firmemente fixado para evitar que deslize aquando da montagem. O motor deve ser rodado no seu eixo de maneira a que os orifícios se alinhem com os orifícios do adaptador com superfície em C. Certifique-se de que a caixa de condutas, acessórios da massa lubrificante e drenos de condensação (quando existentes) são direccionados conforme necessário pela posição de montagem do redutor. Eleve o nível e alinhe-o com o eixo de admissão do redutor. Alinhe a metade do acoplamento de forma a que as suas mandíbulas se alinhem com as folgas entre a estrela e as mandíbulas da metade do acoplamento do redutor. Coloque o motor na posição correcta. É essencial que a flange esteja apertada e alinhada com os espaços livres do adaptador da superfície em C. Introduza e aperte os parafusos de retenção. Aperte de acordo com o valor do binário correcto listado abaixo. PARA REDUTORES DE ADMISSÃO COM ANEL DE GRAMPO (Figura 4 de referência) Prepare o motor verificando se a extensão do eixo possui sujidade ou danos. Utilize solvente para remover todos os vestígios de revestimento anti-ferrugem que possam existir no eixo. Verifique se o furo de admissão possui sujidade ou danos. Limpe o furo com solvente para remover todos os vestígios de óleo ou revestimento anti-ferrugem. APENAS para motores NEMA: É fornecida uma chave comprida especial com a unidade. 1. Elimine a chave e substitua-a pela chave especial fornecida. NÃO UTILIZE A CHAVE DO MOTOR. 2. Se a chave especial não entrar correctamente no rasgo do eixo, prepare a chave para montagem entalhando a sua parte inferior em alguns pontos. Pode ser utilizado um cinzel para efectuar esta operação. Deve efectuar esta operação numa superfície de trabalho afastada da unidade e. Este entalhe deve alargar a parte inferior da chave e fazer com que entre correctamente no rasgo do motor. Consulte a Figura 5 para obter uma definição da parte inferior da chave. 3. Instale a chaveta no rasgo de chaveta do eixo grampeando ligeiramente no sítio com uma marreta de borracha. 4. Localize a chaveta de maneira a que se posicione de forma plana no rasgo de chaveta do eixo. A chaveta estender-se-á provavelmente por trás da extremidade do eixo. Isto não representa um problema. A chaveta NÃO deve ficar inclinada no rasgo de chaveta. A chaveta pode ficar inclinada quando um eixo possui um rasgo de chaveta na corrediça do carrinho. Consulte a Figura Marque o anel de grampo com um marcador de ponta fina em ambos os lados do parafuso de ajuste para indicar onde se encontra o centro do parafuso de ajuste. Trace uma linha no sentido descendente em ambos os lados do anel de grampo que se una à linha previamente criada. 6. Remova o parafuso de cabeça da ficha e o parafuso de ajuste do anel de grampo e aplique Loctite 243 no dispositivo de bloqueio da rosca. Instale novamente os parafusos no anel de grampo. Instale o anel de grampo no eixo de admissão do redutor e alinhe a marca previamente efectuada no anel de grampo com o centro do rasgo de chaveta no eixo. Se o anel de grampo rodar livremente, aperte ligeiramente o parafuso para evitar que rode durante a montagem. Certifique-se de que a linha marcada aponta para o centro do rasgo de chaveta. O redutor ILH com superfície em C deve estar firmemente fixado para evitar que deslize aquando da montagem. O motor deve ser rodado no seu eixo de maneira a que os orifícios se alinhem com os orifícios do adaptador com superfície em C. Certifique-se de que a caixa de condutas, acessórios da massa lubrificante e drenos de condensação (quando existentes) são direccionados conforme necessário pela posição de montagem do redutor. Eleve o nível e alinhe-o com o eixo de admissão do redutor. Alinhe o eixo com o orifício de admissão do redutor de engrenagens certificando-se de que o rasgo de chaveta do eixo está alinhado com a chave do orifício de admissão. Coloque o motor na posição correcta. É essencial que o eixo do motor esteja apertado nos espaços livres do orifício de admissão e bem alinhados. Introduza e aperte os parafusos de retenção. Aperte de acordo com o valor de binário correcto listado abaixo. PARA REDUTORES DE ADMISSÃO ACOPLADOS DE 3 PEÇAS (Figura 3 de referência) PARA REDUTORES DE ADMISSÃO COM ANEL DE GRAMPO (Figura 4 de referência) Estrutura NEMA Parafuso Binário do parafuso Estrutura NEMA Parafuso Binário do parafuso / Nm / Nm 10 1/ Nm 10 1/ Nm 210 1/ Nm 210 1/ Nm 250 1/ Nm 250 1/ Nm 20 1/ Nm 20 1/ Nm 320 5/ Nm 320 5/ Nm 360 5/ Nm 360 5/ Nm Estrutura IEC Parafuso Binário do parafuso Estrutura IEC Parafuso Binário do parafuso 1 M 25 Nm 1 M 25 Nm 0 M10 50 Nm 0 M10 50 Nm 0 M10 50 Nm 0 M10 50 Nm 100 M12 0 Nm 100 M12 0 Nm 112 M12 0 Nm 112 M12 0 Nm 132 M12 0 Nm 132 M12 0 Nm 160 M Nm 160 M Nm 10 M Nm 10 M Nm 200 M Nm 200 M Nm 225 M Nm 250 M Nm 6

7 PARA REDUTORES DE ADMISSÃO ACOPLADOS DE 3 PEÇAS (Figura 3 de referência) Visualize o conjunto de acoplamentos através do orifício de acesso no adaptador da superfície em C. 1. Certifique-se de que as mandíbulas dos acoplamentos engatam por completo na estrela. Se não engatarem, desaperte o parafuso na metade de acoplamento do redutor e faça-o deslizar para fora até obter o engate completo das mandíbulas. Contudo, certifique-se de que as mandíbulas numa metade de acoplamento não entram em contacto com o hub cubo da outra metade de acoplamento. 2. Introduzindo através do orifício de acesso no adaptador com superfície em C uma chave sextavada, aperte o parafuso de acoplamento na metade de acoplamento do redutor de acordo com o binário recomendado fornecido abaixo. PARA REDUTORES DE ADMISSÃO COM ANEL DE GRAMPO (Figura 4 de referência) Visualize o anel de gramo através dos orifícios de acesso no adaptador com superfície em C. 1. Rode o anel de grampo para colocar o parafuso de aperte sobre a chave, se necessário. 2. Aperte o parafuso de acordo com o binário referenciado abaixo. 3. Introduza através do orifício de acesso no adaptador com superfície em C uma chave sextavada e aperte o parafuso de fixação do anel de grampo de acordo com o valor de binário fornecido abaixo. Substitua os bujões do orifício de acesso no adaptador com superfície em C. Substitua os bujões do orifício de acesso no adaptador com superfície em C. NOTA: Uma chave sextavada com o punho em "T" não é suficientemente firme para apertar correctamente os parafusos de acoplamento. Deve ser utilizada uma chave de tomada com um diâmetro elevado com uma inserção de chave sextavada curta em conjunto com uma chave de binário. Não apertar os parafusos de acordo com o binário correcto pode provocar movimento entre os eixos e componentes de acoplamento e provocar um desgaste prematuro dos eixos, acoplamentos e chaves. Estrutura NEMA PARA REDUTORES DE ADMISSÃO ACOPLADOS DE 3 PEÇAS Figura 3 de referência Tamanho do acoplamento do parafuso Parafuso Binário Acoplamento Dimensão X da posição da metade NOTA: Uma chave sextavada com o punho em "T" não é suficientemente firme para apertar correctamente o parafuso de fixação do anel de grampo. Deve ser utilizada uma chave de tomada com uma inserção sextavada conjunto com uma chave de binário. Não apertar o anel de grampo de acordo com o binário correcto pode provocar movimento entre o motor e os eixo do redutor e provocar um desgaste prematuro dos eixos e chaves. Estrutura NEMA PARA REDUTORES DE ADMISSÃO COM ANEL DE GRAMPO Figura 4 de referência Parafuso de grampo Binário do parafuso do grampo do parafuso Parafuso de ajuste Binário 56 1 M5 2 Nm 0 56 M6 15 Nm M4 3 Nm 140 1/24 M5 2 Nm M6 15 Nm M4 3 Nm 10 24/2 M5 2 Nm 0 10 M 35 Nm M6 10 Nm 210 2/3 M6 5 Nm M10 6 Nm M 25 Nm 250 3/45 M 10 Nm M 35 Nm M6 10 Nm 20 42/55 M 10 Nm 0 20 M 35 Nm M6 10 Nm 320 4/60 M 10 Nm M10 6 Nm M 25 Nm /0 M10 1 Nm M10 6 Nm M 25 Nm Estrutura IEC Tamanho do acoplamento do parafuso Parafuso Binário Dimensão "X" da posição da metade de acoplamento Estrutura IEC Parafuso de grampo Binário do parafuso do grampo do parafuso Parafuso de ajuste Binário 1 1 M5 2 Nm 0 1 M6 15 Nm M4 3 Nm 0 1/24 M5 2 Nm 0 0 M6 15 Nm M4 3 Nm 0 1/24 M5 2 Nm 0 0 M 35 Nm M6 10 Nm /2 M5 2 Nm M 35 Nm M6 10 Nm /2 M5 2 Nm M 35 Nm M6 10 Nm 132 2/3 M6 5 Nm M10 6 Nm M 25 Nm 160 3/45 M 10 Nm M 35 Nm M6 10 Nm 10 42/55 M 10 Nm 0 10 M 35 Nm M6 10 Nm /55 M 10 Nm M10 6 Nm M 25 Nm 225 4/60 M 10 Nm 6,0 mm /0 M10 1 Nm 0 AVISO: O ILH e equipamento e acessórios associados devem ser guardados. As peças rotativas, como acoplamentos, polias, ventoinhas e extensões de eixo não utilizadas devem ser permanentemente guardados pelo utilizador contra contacto acidental com o pessoal e o seu vestuário. A temperatura de superfície da estrutura ILH pode atingir temperaturas susceptíveis de provocar desconforto ou ferimentos acidentais no pessoal ao entrar em contacto com superfícies quentes. O utilizador deve fornecer protecções para evitar o contacto acidental com as superfícies quentes. As protecções devem ser suficientemente rígidas para manter a protecção adequada durante o funcionamento normal. MANUTENÇÃO Verifique os níveis de óleo e a qualidade do óleo com regularidade. Mude o óleo com a frequência especificada na secção sobre lubrificantes deste documento. Verifique o alinhamento dos componentes de accionamento com regularidade. Verifique frequentemente as tensões das correntes e correias e se o equipamento está correctamente apertado. AVISO: O equipamento roscado utilizado para montar a unidade ILH deve ser de grau 5 ou classe métrica, ou melhor. NÃO UTILIZE EQUIPAMENTO DE GRAU INFERIOR.

8 Parafusos a utilizar em pés de montagem e flanges de saída B5 BAIXA TENSÃO 203 V ALTA TENSÃO 460 V Para além dos parafusos abaixo, recomenda-se a utilização de uma anilha de bloqueio ou outro dispositivo anti-desaperto. Tabela 4 - Parafusos a utilizar em pés de montagem da unidade Fase do Red. Polegada grau 5 Métrica grau. 1 3/-16 UNC M10 x 1.5 2, 3 5/16-1 UNC M x /2-13 UNC M12 x 1.5 2, 3 1/2-13 UNC M12 x /-11 UNC M16 x 2 2, 3 5/-11 UNC M16 x 2 1 5/-11 UNC M16 x 2 2, 3 5/-11 UNC M16 x , 3 3/4-10 UNC M20 x , 3 /- UNC M24 x , 3 1-1/4- UNC M30 x , 3 1-1/2-6 UNC M36 x 4 MOTOR INTEGRAL PADRÃO (TENSÃO DA LINHA = L1, L2, L3) MOTOR DE TRAVAGEM INTEGRAL (SEM ARRANQUE SUAVE OU VFD) B1 B2 B1 B2 B3 B5 B5 Tabela 5 - Parafusos e binário para flanges de saída NEMA e B5 (flange de saída para a caixa de engrenagens) da unidade Fase do Red. Métrica grau. Binário (Nm) Binário (pés-lb) 3 1 M , 3 M M , 3 M M , 3 M M , 3 M , 3 M , 3 M , 3 M , 3 M MOTOR DE TRAVAGEM INTEGRAL COM ARRANQUE SUAVE OU VFD O TRAVÃO NÃO PODE SER ALIMENTADO A PARTIR DO BLOCO DE TERMINAIS DO MOTOR TRAVAGEM DE RESPOSTA RÁPIDA: ISOLAMENTO B4 S1 B1 B3 S2 ISOLAMENTO B4 B2 LINHA MONOFÁSICA SEPARADA PARA B5 O TRAVÃO ADICIONAR INTERRUPTOR AUXILIAR ENTRE B3 E B5 A ESTAR ABERTO PARA TRAVAGEM ISOLAMENTO B3 ISOLAMENTO B4 B1 B5 ISOLAMENTO B3 B2 LINHA MONOFÁSICA SEPARADA PARA O TRAVÃO ISOLAMENTO B4 ADICIONAR INTERRUPTOR AUXILIAR ENTRE B1 E B5 A ESTAR ABERTO PARA TRAVAGEM OS TRAVÕES SÃO LIBERTADOS ELECTROMAGNETICAMENTE; CONJUNTO DE MOLA NOTA: PARA APLICAÇÕES DE POSICIONAMENTO E RESPOSTA RÁPIDA ADICIONAL ESTÁ DISPONÍVEL UM KIT; ENCOMENDE A PEÇA COM O NÚMERO 0313 E SIGA AS INSTRUÇÕES DE CABLAGEM FORNECIDAS COM O KIT. S1 S2 Figura 6 - Diagrama de cablagem para motor integral de velocidade única/tensão dupla Baldor Electric Company IMN1616PT (Substitui 4320) P.O. Box 2400, Fort Smith, AR E.U.A., Ph: (1) , Fax (1) , Fax internacional (1) Suporte ao produto Dodge 6040 Ponders Court, Greenville, SC E.U.A., Ph: (1) , Fax: (1) Todos os direitos reservados. Impresso nos E.U.A. 5/11