MRS Logística Acessibilidade ao Porto de Santos

Transcrição

1 MRS Logística Acessibilidade ao Porto de Santos

2 Apresentação institucional A MRS Logística é uma concessionária que controla, opera e monitora a Malha Sudeste da Rede Ferroviária Federal. A empresa atua no mercado de transporte ferroviário desde 1996, quando foi constituída, interligando os estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo. São Km de malha - trilhos que facilitam o processo de transporte e distribuição de cargas numa região que concentra aproximadamente 54% do produto interno bruto do Brasil e estão instalados os maiores complexos industriais do país. Pela malha da MRS também é possível alcançar os portos de Itaguaí, Rio de Janeiro, Guaíba e de Santos

3 Malha Ferroviária MRS

4 Corredores A MRSExportação MRS MINAS GERAIS Heavy Haul e Carga Geral Carga Geral GO/MT/MS/SP Commodities Agrícolas / Containeres ITAGUAÍ /GUAÍBA RIO SANTOS

5 Volume Volume Transportado 140 (em MM tons) Crescimento MRS em 13 anos (1997 a 2010) +23% Heavy Haul - 211,01% Carga Geral - 212,84% MRS Total - 211,43% Proj 2010 HEAVY HAUL CARGA GERAL

6 O Negócio MRS Principais Produtos CONTEINER 1% BAUXITA 2% FERROVIAS 11% OUTROS 1% DIVERSOS FERROVIAS 2% AGRICOLAS 2% GUSA/SUCATA 1% CONSTRUCAO CIVIL 3% CARVÃO/COQUE 3% PROD.SIDERURGICO 4% MIN FE EXP 61% MIN FE CONS INT 9% Fonte: MRS Logística S/A - TU Total

7 Clientes antes da privatização Mineração Siderurgia Construção Agrícolas Químicos III ITRI Intermodal

8 Clientes hoje Mineração Siderurgia Construção Agrícolas Químicos Automotivo III ITRI Intermodal

9 Redução Resultados Acidentes MRS - Redução Número Acidentes 54,7 (em milhões de trem.km) 48,9 34,8 27,9 25,3 22,6 15,5 8,7 6,8 6,4 4,6 4,8 Dez/96 a Nov/98 Dez/98 a Nov/99 Dez/99 a Nov/00 Dez/00 a Nov/01 Jan/02 a Dez/02 Jan/03 a Dez/03 Jan/04 a Dez/04 Jan/05 a Dez/05 Jan/06 a Dez/06 Jan/07 a Dez/07 Jan/08 a Dez/08 Jan/09 a dez/09

10 A participação MRS setor ferroviário 6% 28% 28% 21% 18% Extensão Malha TU Investimentos Locos Vagões MRS Logística Demais Ferrovias

11 A MRS no Estado de São Paulo

12 Crescente demanda de transporte de passageiros e carga em São Paulo gera restrições a MRS para acessar o Porto de Santos A CPTM já iniciou um programa de investimentos agressivo para o aumento da capacidade de transporte de passageiros no Estado de SP Esta perspectiva de crescimento do transporte de passageiros colocou em evidência uma outra questão importante: o transporte de cargas em São Paulo, inclusive das cargas que hoje entram, saem e/ou cruzam a Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) A MRS contratou uma consultoria internacional com o objetivo de realizar um estudo aprofundado dos principais gargalos logísticos do Estado de São Paulo Este trabalho mostrou que investimentos no transporte ferroviário de cargas trazem benefícios importantes para a MRS em aumento da eficiência operacional e do volume de carga, além de beneficiar também a sociedade (meio ambiente, trânsito, custo total) Esta perspectiva está em linha com a estratégia de diversificação (carga geral) e crescimento do volume da MRS.

13 Transposição da RMSP e da Serra do Mar Acesso da MRS ao porto de Santos Campinas/MS/MG/GO Vale do Paraíba CPTM congestionada Santos Cremalheir a sem capacidade

14 Alternativas para eliminação de gargalos da MRS no Estado de São Paulo Campinas/MS/MG/GO D F F Vale do Paraíba C A A B C Fase 1 Segregação Leste Cremalheira Segregação Sudeste E Santos B D E F Fase 2 Segregação Norte Ferroanel Sul Ferroanel Norte

15 Fase 1 Descrição Está alinhada com todas as alternativas possíveis para a Fase 2. Segregação leste (trecho A ) Segregação de 12km de via Elimina por completo a convivência de cargas com a CPTM no trecho B A Cremalheira (trecho B ) Troca das atuais locomotivas Hitachi (década de 70) Construção de 2 pátios de cruzamento no trecho da Serra do Mar Ampliação da capacidade dos atuais 7 Mt/ano para até 28 Mt/ano por sentido C Segregação sudeste (trecho C ) Segregação de 33km de via Elimina a convivência de cargas com a CPTM no trecho mais crítico Viabiliza a entrega ferroviária de produtos dentro de uma região predominantemente industrializada da RMSP (região do ABC) sem entrar nas áreas mais nobres da cidade. Vale ressaltar que o abastecimento desta área acontecerá sob qualquer cenário, seja por trem, seja por caminhões.

16 Cremalheira (trecho B) As locomotivas Hitachi que operam na cremalheira estão obsoletas Atual sistema apresenta vida útil de aprox 5 anos Fornecedor original não tem interesse na manutenção ou atualização dos equipamentos É obrigação contratual da MRS a devolução do sistema da cremalheira operacional ao final da concessão MRS estudou várias alternativas para recuperação e/ou modernização do transporte na cremalheira (TCLD, rotas alternativas para acesso à Baixada Santista) Identificado fornecedor suíço especializado em equipamentos para cremalheiras : STADLER Contratada a aquisição de 7 locos para manutenção da atual capacidade com opção de mais 3 locos para aumento de capacidade Prevista também a construção de 2 pátios de cruzamento na serra.

17 Benefícios da Fase 1 Retirada de 32 trens/dia de carga do trecho compartilhado com a CPTM, liberando integralmente a faixa das 9 às 23 horas, possibilitando: Implantação dos Expressos Leste e ABC Melhoria de oferta e segurança nos trens de passageiros Melhores condições de manutenção Acréscimo de 14 Mt aos 30Mt atualmente transportados no Estado de SP, reduzindo congestionamento e poluição através da retirada de: Centenas de caminhões/dia na serra de Santos caminhões/dia da RMSP (caso fossem enfileirados daria ~40km) Possibilidade de elevar a capacidade de conexão através da cremalheira para Santos dos atuais 7MTU/ano para até 24MTU/ano por sentido Viabilização da entrega ferroviária em uma região industrial da RMSP sem entrar em áreas mais nobres

18 Alternativas para eliminação de gargalos da MRS no Estado de São Paulo Campinas/MS/MG/GO D F F Vale do Paraíba C A A B C Fase 1 Segregação Leste Cremalheira Segregação Sudeste E Santos B D E F Fase 2 Segregação Norte Ferroanel Sul Ferroanel Norte

19 Benefícios da Fase 2 Eliminação da carga de passagem da RMSP Acréscimo de outros 13 Mt (total 27Mt) aos 30Mt atualmente transportados no Estado de SP, reduzindo congestionamento e poluição através da retirada de: Milhares de caminhões/dia das estradas do Estado Outros caminhões/dia da RMSP (caso fossem enfileirados daria ~40km) Introdução de um novo potencial corredor logístico para o país (CO-RJ) e aumento da competição ferroviária por cargas agrícolas Viabilização do transporte ferroviário de carga geral da região de Jundiaí/ Campinas de/para Santos Double-stacking Redução de 80km por sentido na distância ferroviária Campinas-Santos

20 Segregação Sudeste em Santo André Sentido Mauá - São Paulo Construção de via dedicada ao transporte de carga

21 Estágio atual Fase 1 Segregação Leste: Licença ambiental e contratação das obras em processo (MRS). Previsão de obras ainda em 2010, com operação em Cremalheira: 7 Locomotivas contratadas (12 Mt por sentido) com opção de mais 3 (MRS), com operação no 2º semestre de Segregação Sudeste: em discussão com governos sobre alternativas de funding; projeto executivo em Outubro/2010 (MRS). Previsão de obras : início em 2011 e término no final de 2012 (Trecho Ipiranga Mauá) Fase 2 Estudo do Banco Mundial para a decisão sobre melhor alternativa sendo contratado pelo Estado de SP, ANTT e Ministério dos Transportes(previsão de 1 ano) Alternativas de funding sendo discutidas

22 MRS na Baixada Santista

23 Investimentos da MRS para melhorar o acesso ao Porto de Santos colaboraram para o aumento dos volumes registrados Ações e investimentos da MRS Volume das Ferrovias no Porto de Santos Terceiro Trilho Pereque Valongo Novo Pátio do Valongo Teval Ampliação de Pátios de Cruzamento (Ilha Barnabé, Areais, Cubatão, Piaçaguera) Realização de contratos de longo prazo com ALL, Portofer e FCA com utilização de Direito de Passagem Volume em Milhões de TUs 12,3 15,2 17, Aumento de mais de 60% nos últimos 4 anos

24 O aumento de capacidade da MRS no acesso ao Porto passa por atuar no curto e médio prazo em diversas frentes Ampliação dos Pátios para trens de até 1500 metros Preparação da Via Permanente para vagões de até 130 ton Duplicação trecho Perequê-Cubatão Implantação de terminal de contêineres em Cubatão Remoção da Favela do Guarujá Estudo de adequação do Pátio Valongo para Projeto da Perimetral Investimentos em Infraestrutura e Ativos para oferta de transporte de contêineres double-stack Renovação de contratos de longo prazo com ALL, Portofer e FCA

25 José Roberto Lourenço Tel.: