Navios Porta-Contentores

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1 Navios Porta-Contentores Manuel Ventura Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval Nota Histórica O primeiro navio porta-contentores foi o Ideal X, que iniciou em 26 de Abril de 1956 uma linha de Newark, New Jersey, para Houston, Texas. O Ideal-X era um navio tanque convertido, cujo convés foi reforçado para transportar 58 contentores de 35. A ideia partiu de Malcom McLean ( ) dono de empresas de camionagem McLean fundou a SeaLand em 1960, que foi comprada pela Maersk em 1999 Esteve em actividade de 1956 a M.Ventura Navios Porta-Contentores 2 1

2 Análise da Frota Dimensões Típicas dos Navios Segundo a Naval Architect (Junho 1999) a distribuição dos navios porta-contentores existentes pelas diferentes classes, era à data: Tipo Feeder Feedermax Handy-size Sub-Panamax Panamax Post-Panamax Total TEU No M.Ventura Navios Porta-Contentores 4 2

3 Frota de Navios Porta-Contentores M.Ventura Navios Porta-Contentores 5 Evolução Global da Frota M.Ventura Navios Porta-Contentores 6 3

4 Perfil dos Operadores M.Ventura Navios Porta-Contentores 7 Perfil dos Operadores A indústria de navios de linha não está tão concentrada como outros sectores. Existem cerca de 300 grupos que empregam cerca de navios e que em Dez representavam 6.3 milhões TEUs. 19 desses operadores estão envolvidos em linhas Leste- Oeste (Transatlantico, Transpacifico, Asia-Europa). O maior operador é a Maersk-Sealand que opera uma capacidade de 725,000 TEU, representando 11.8% da capacidade activa total em TEUS. O próximo é a P&O Nedlloyd com 6.2% da capacidade total. M.Ventura Navios Porta-Contentores 8 4

5 Transporte de Contentores (2006) Entre 1990 e 2005 o mercado do transporte de contentores cresceu a uma taxa média de 10%/ano Factores do lado da procura Divisão internacional do trabalho Aumento da importância das mercadorias apropriadas para transporte em contentor Factores do lado da oferta Aumento considerável da frota de porta-contentores Carga/descarga mais rápida (tempos de viagem redonda menores) O número de contentores transportado em 2005 elevou-se a 114 milhões de TEU Fonte: (Deutche Bank) M.Ventura Navios Porta-Contentores 9 Transporte de Contentores (2006) Previsões da evolução do transporte de contentores Continuação do aumento do mercado à taxa média de 9%/ano até 2015 As rotas mais importantes serão as intra-asiáticas, as EUA/Ásia e as Europa/Ásia O transporte entre os EUA e a Europa aumentará, mas menos Entre 2006 e 2008 a capacidade da frota mundial aumentará em 50% M.Ventura Navios Porta-Contentores 10 5

6 Movimentação de Contentores (2006) O frete por TEU transportado da Europa para o extremo oriente é 13% menor em navios com capacidade > TEU comparado com um de 6600 TEU Trade -> Inclui apenas transporte de contentores cheios M.Ventura Navios Porta-Contentores 11 Movimentação de Contentores (2006) A movimentação de contentores tem crescido mais rápido do que o transporte, devido: Transhipment - Economias de escala associadas aos grandes navios Inclui a movimentação dos contentores vazios M.Ventura Navios Porta-Contentores 12 6

7 Transporte de Contentores (2006) M.Ventura Navios Porta-Contentores 13 Caracterização da Frota (2006) A idade média destes navios é de 11 anos (a dos navios de carga geral é de 22.4 anos) M.Ventura Navios Porta-Contentores 14 7

8 Caracterização da Frota (2006) M.Ventura Navios Porta-Contentores 15 Caracterização da Frota (2006) M.Ventura Navios Porta-Contentores 16 8

9 Links (Atlantic Container Lines) (Deutche Bank) (Institute of Shipping Economics and Logistics) M.Ventura Navios Porta-Contentores 17 Portos de Contentores Dos 25 maiores portos de contentores do mundo, 16 são na Ásia, 3 nos EUA e 6 na Europa M.Ventura Navios Porta-Contentores 18 9

10 Tipos de Porta-Contentores Feeders OOCL Sweden 900 TEU (2006) Guias celulares para os contentores transportados sobre o convés (fora das tampas) Superstrutura extremamente compacta e localizada a ré M.Ventura Navios Porta-Contentores 20 10

11 Feeders Castelo de proa protegido Gruas montadas àborda M.Ventura Navios Porta-Contentores 21 Baleeira de Lançamento p/ Gravidade Nos navios porta-contentores tornou-se corrente o uso destas baleeiras por pouparem espaço à borda, EB/BB M.Ventura Navios Porta-Contentores 22 11

12 Panamax M.Ventura Navios Porta-Contentores 23 Panamax M.Ventura Navios Porta-Contentores 24 12

13 Panamax M.Ventura Navios Porta-Contentores 25 Post-Panamax L = 323 m B = 42.8 m OOCL Europe, 8063 TEU (710 frigoríficos), construído pela Samsung (2006) M.Ventura Navios Porta-Contentores 26 13

14 Post-Panamax COSCO Germany, 8204 TEU, construído pela Hyundai (2006) L = 334 m B = 42.8 m T = 14.5 m M.Ventura Navios Porta-Contentores 27 Very Large Container Carriers (VLCC) M.Ventura Navios Porta-Contentores 28 14

15 Ultra Large Container Ships (ULCS) Navios com capacidade superior a 10,000 TEU Estudo da LRS identifica os navios com cerca de 12,500 TEU como o ULCS óptimo Propulsão: Com um hélice, Vs = 23.5 Vs = 25 => 2 hélices Compatível com limitações de calado do canal do Suez (16.4 m) e com a maioria dos terminais existentes Custos 19% inferiores aos navios de 8700 TEU e 25 actuais O Estreito de Malaca é o limite máx. do calado (21 m) que irá limitar a cerca de 18,000 TEU a capacidade dos navios portacontentores M.Ventura Navios Porta-Contentores 29 ULCS - Propulsão Motores Diesel lentos actuais não ultrapassam os kw Navios ULCC a 25 necessitarão de potências superiores a 100 MW ( BHP) Estudos recentes demonstram ganhos de eficiência e economia com a utilização de CRP POD accionado por um motor Diesel lento M.Ventura Navios Porta-Contentores 30 15

16 Evolução das Secções Típicas (1) Navios Panamax M.Ventura Navios Porta-Contentores 31 Evolução das Secções Típicas (2) Navios pós-panamax M.Ventura Navios Porta-Contentores 32 16

17 Evolução das Secções Típicas (3) Navios ULCS 12,500 TEU B = m T = m M.Ventura Navios Porta-Contentores 33 VLCC L = m B = m D = m MSC Pamela, 9200 TEU, construído pela Samsung Entregue em Julho 2005 Maior porta-contentores actualmente em serviço M.Ventura Navios Porta-Contentores 34 17

18 VLCC MSC Maria Elena, 6º navio da série MSC Pamela, 9200 TEU (Set. 2006) M.Ventura Navios Porta-Contentores 35 Evolução das Dimensões M.Ventura Navios Porta-Contentores 36 18

19 Maior Porta-Contentores (2006) Emma Maersk, construído na Dinamarca, Odense Steel Shipyard (Set. 2006) 11,000 TEU (1,000 frig.) 145 Milhões US$ M.Ventura Navios Porta-Contentores 37 Emma Maersk L = m B = m D = 30.0 m T = m = 123,000 t Motor Diesel Wartsila 14 cil. P D = 110,000 Hp, 102 rpm V = ,000 GT Tripulação: 13 (alojamentos p/ 30) Superstrutura a meio-navio M.Ventura Navios Porta-Contentores 38 19

20 Novo Maior Porta-Contentores? CMA CGM (França) encomendou 8 navios de 11,400 TEU à Hyundai (2006) M.Ventura Navios Porta-Contentores 39 Cargo Securing Manual (CSM) SOLAS Chapter VI and VII requires a Cargo Securing Manual (CSM) for all types of ships engaged in the carriage of cargoes other than solid and liquid bulk cargoes. The CSM shall be drawn up to a standard at least equivalent to relevant guidelines IMO MSC/Circ June The requirements were implemented 1 January M.Ventura Navios Porta-Contentores 40 20

21 Notas Várias Carga por TEU p/ cálculos de estabilidade: 14 toneladas A percentagem de contentores transportados sobre o convés tem aumentado ao longo dos anos: 35% (anos 70) 50% (actualmente) A partir de 1 de Agosto de 2007 os tanques de combustível têm que estar localizados no interior de duplo-casco actualmente já é muito comum em navios grandes localizar os tanques transversalmente entre porões Nos novos projectos de navios com mais de TEU é provável que a ponte e os alojamentos sejam localizados a vante M.Ventura Navios Porta-Contentores 41 Aspectos Estruturais Pontos Críticos de acordo com estudo da ABS M.Ventura Navios Porta-Contentores 42 21

22 Links M.Ventura Navios Porta-Contentores 43 Navios Multi-Purpose Manuel Ventura Licenciatura em Engenharia e Arquitectura Naval Secção Autónoma de Engenharia Naval 22

23 Navios p/ Calado Aéreo Reduzido Navios para navegação costeira e fluvial, sujeitos a limitação de calado aéreo (air draught) Ponte telescópica na posição elevada M.Ventura Navios Multi-Purpose 45 Limitações do Calado Aéreo Algumas opções técnicas para ultrapassar limitações de calado aéreo: Mastros rebatíveis Chaminé rebatível Ponte telescópica M.Ventura Navios Multi-Purpose 46 23

24 Leiria Hélice High-Skew M.Ventura Navios Multi-Purpose 47 24