SISTEMA DE AR COMPRIMIDO Este capítulo oferece uma informação resumida acerca dos sistemas de travões e de suspensão pneumática. Para um estudo mais d

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1 Índice SISTEMA DE AR COMPRIMIDO... 2 Ar comprimido... 2 Compressor... 2 Secador de ar... 3 Ligações... 3 Enchimento de ar comprimido... 4 SISTEMA DOS TRAVÕES... 5 Construção... 5 Recondicionamento... 5 Válvula de controlo manual com posição de controlo... 5 ABS... 6 TC (Traction Control)... 7 Os oito componentes principais do sistema ABS/TC... 8 Um pouco de informação acerca da função TC... 9 TC off-road... 9 ELC (Electronic Level Control) EIXO AUXILIAR Transferência de carga CAIXA DE MANOBRA Programação de M1 / M Caixa suplementar de manobra ALTURA DO CHASSIS Frente Atrás Pneu

2 SISTEMA DE AR COMPRIMIDO Este capítulo oferece uma informação resumida acerca dos sistemas de travões e de suspensão pneumática. Para um estudo mais detalhado dos travões e suspensão pneumática, consultar o Manual de serviço Scania. Ar comprimido A pressão garantida é de 8 bar. Os depósitos do ar podem estes estar colocados dentro do quadro, atravessados na extremidade traseira ou junto da prateleira da bateria, dependendo do tipo de veículo e da configuraçãode rodas. A configuração actual está patente nos desenhos cotados principais. Compressor A cilindrada do compressor é de 600 cm3, o que proporciona um tempo de carga reduzido. O compressor tem um mecanismo de descarga ESS Energy Saving System, que reduz em cerca de 800 W a necessidade de energia do compressor, quando não está em carga. Pressão de descarga: Com depósitos suplementares de ar (manipulação de carga) Área regulável Sem depósitos suplementares de ar Área regulável 12.2 ± 0.2 bar bar 9.3 ± 0.2 bar bar 2

3 Secador de ar O secador do ar tem aquecimento integrado para impedir congelamento (é ligado a +7). Capacidade 800 l / min. A capacidade de secagem oferece boa margem para aguentar volumes suplementares de depósito para amanipulação da carga, atrelado, etc. Ligações As mangueiras do ar comprimido têm novos bicos de ligação com anéis de vedação-o. NOTA! Se as mangueiras tiverem que ser desmontadas ao componente, a união deve ser desparafusada, a mangueira não pode ser puxada para fora do bico. Se for necessário substituir os bicos, os velhos devem ser destruídos e devem ser usados novos. Se for necessário montar novos bicos ou mangueiras, estes podem ser comprados na secção de peças Scania, que tem também uma ferramenta especial para a montagem de bicos em tubos de plástico. Ref Ligação de consumidores suplementares de ar. Toda a ligação de consumidores suplementares de ar, deverá ser feita após a válvula de segurança de quatro circuitos no bloco distribuidor 65. O bloco distribuidor 65 pode ter várias localizações no veículo, mas as mais acessíveis são na longarina direita ou na travessa traseira. Há espaço de reserva para válvulas solenóide no suporte de válvulas solenóide que se encontra numa das travessas na zona do bogie / eixo traseiro. As válvulas e ligações podem ser compradas nos concessionários Scania. 3

4 Enchimento de ar comprimido O enchimento de ar a partir dum sistema externo de ar comprimido, pode ser feito directamente no secador do ar, através do bico existente no degrau do lado esquerdo. Há um bico de ar no painel dos instrumentos, por baixo do comando do travão de estacionamento, que pode ser usado para meter ar no circuito do travão de estacionamento, por exemplo, para rebocar o veículo. Ver no Manual de instruções como se pode aproveitar ar da roda da frente para enchimento Atenção! No caso do camião estar munido de secador de ar, deverá o enchimento de ar ser feito, apenas através do secador do ar, para assegurar a secagem do ar de enchimento. 4

5 SISTEMA DOS TRAVÕES Construção O sistema tem quatro circuitos: Travões de serviço dianteiros e traseiros, travão de estacionamento/ circuito de travão do atrelado, e equipamento suplementar. Os circuitos são protegidos entre si por uma válvula de segurança de quatro circuitos colocada no secador do ar. No caso de haver uma queda anormal de pressão em algum dos circuitos, é cerrada a provisão do ar para esse circuito, e a válvula fornece pressão reduzida para os demais circuitos. Todo o equipamento suplementar deverá ser ligado após a válvula de segurança de quatro circuitos. Os componentes de estacionamento e do atrelado estão concentrados num conjunto de válvula central no lado esquerdo do quadro. As válvulas relé estão concentradas num conjunto no interior do quadro, na zona do eixo traseiro. O equipamento de travões da cabina e o conjunto de válvula central estão interligados através de dois pares de ligações-bloco para facilitar a desmontagem da cabina. Recondicionamento O recondicionamento do sistema de freio, por exemplo, na montagem posterior dos eixos de apoio, deverá ser efetuado por oficinas autorizadas Scania. Válvula de controlo manual com posição de controlo 1. Posição de condução Posição de travão de reserva. As condutas para os cilindros do travão de mola são descarregadas entre as posições 1-2 e o travão é aplicado proporcionalmente à aproximação da alavanca da posição 2. Se o camião tiver circuito de travão de atrelado, este também é travado Posição de estacionamento. 4. Posição de controlo. A alavanca é premida para baixo, puxada para trás e mantida nessa posição, tendo a mesma função que na posição de estacionamento, com a diferença de que o travão do atrelado é libertado quando a conduta para a válvula relé do atrelado é novamente submetida a pressão. A finalidade disto, é assegurar que o travão de estacionamento, por si só, possa aguentar o conjunto, mesmo se o travão do atrelado deixe de funcionar. Quando liberta, a alavanca volta à posição deestacionamento b : a 5

6 ABS ABS é a abreviatura da denominação alemã Anti-Blockier-System, significando travões antibloqueamento. As melhores características de travagem são obtidas quando tanto o veículo tractor como o atrelado estão equipados com ABS. Se uma parte do veículo não tiver ABS, é esta travada como de costume, com risco de bloqueamento das rodas. ABS ABS 26:1005 Os quatro componentes principais do sistema ABS. (sistema de quatro canais) 1 Válvula reguladora ABS, duas à frente e duas atrás.* 2 Unidade de comando electrónico ABS 3 Anel dentado, dois à frente e dois atrás.* 4 Sensores de roda, dois à frente e dois atrás.* *O sistema de seis canais tem quatro atrás. 1 2 O anel dentado ( 3 ) está colocado no cubo da roda. O sensor electromagnético da roda ( 4 ) está colocado no eixo e detecta o regime de rotação da roda. A unidade de comando ( 2 ) detecta através dos sensores das rodas se alguma das rodas tende a bloquear e envia neste caso um sinal à válvula reguladora da roda ( 1 ) que alivia a pressão de travagem o suficiente para cessar o bloqueamento da roda :1007 6

7 TC (Traction Control) TC é uma abreviatura da denominação inglesa Traction Control, que signica controlo automático de derrapagem, implicando que impede as rodas motrizes de derrapar se a aceleração for demasiado rápida. TC é um complemento do ABS, usando os mesmos sensores. 7

8 Os oito componentes principais do sistema ABS/TC (sistema de quatro canais) 1 Válvula reguladora ABS, duas à frente e duas atrás.* 2 Unidade de comando. 3 Anel dentado, dois à frente e dois atrás.* 4 Sensores de roda, dois à frente e dois atrás.* 5 Válvula magnética (regulação de travagem TC), uma unidade para o par de rodas motrizes. 6 Dupla válvula de retensão, uma unidade para o par de rodas motrizes. 7 Válvula-relé, uma unidade para o par de rodas motrizes. 8 Unidade de comando EDC (injecção de combus tível, regulada electronicamente), para a regulação TC do motor. *O sistema de seis canais tem quatro atrás. 8

9 Um pouco de informação acerca da função TC A unidade de comando regista através do ABS os sinais de tendência a bloqueamento, vindos dos sensores. Com o uso de TC, são registados também sinais de tendência a derrapamento (uma ou duas rodas aceleram invulgarmente). A regulação TC tem dois circuitos de regulação. - Circuito de regulação dos travões - Circuito de regulação do motor Regulação dos travões O circuito de regulação dos travões está activo até um máximo de 40 km/hora e é activado quando uma roda motriz derrapa. A regulação TC dos travões, trava a roda derrapante funcionando portanto em pricípio como um travão diferencial automático. Regulação do motor A regulação do motor está activa a todas as velocidades e é ligada quando ambas as rodas motrizes derrapam com a mesma velocidade. A regulação do motor é ligada também quando uma roda derrapa e a velocidade do veículo é superior a 40 km / hora. A regulação do motor limita através da unidade de comando EDC o fornecimento de combustível para o motor, até que a velocidade média das rodas motrizes, comparada à velocidade do veículo, esteja dentro de um valor pré-programado. Atenção! Podem ocorrer irregularidades de funcionamento no caso de haver demasiada discrepância de tamanho entre os pneus do eixo dianteiro e do eixo traseiro. Ver descrição de trabalho no manual de serviço. TC off-road Com o comutador TC off-road activado, é elevado o limite de derrapagem em 10 km / hora + 6 %, comparado com a programação normal. Isto implica que as rodas motrizes podem ter uma velocidade superior, em relação às rodas dianteiras. 9

10 ELC (Electronic Level Control) Descrição resumida. ELC (Electronic Level Control) é um comando electrónico de regulação de nível da suspensão pneumática. Algumas vantagens: - Altura constante ao carregar e descarregar, independentemente da altura do chassi. - Podem ser programadas na unidade de comando, duas alturas de chassi para, por exemplo, duas plataformas diferentes de carga e descarga. - Transferência de carga em veículos com elevador do eixo auxiliar. Condução O nível de condução é obtido premindo o botão de nível de condução na caixa de comandos. Somente em caso excepcional deverá o veículo ser dirigido com uma altura que não seja a de condução. Ao conduzir com cadeias para a neve deverá o chassi ser elevado cerca de 65 mm. Calibragem No caso da unidade de comando e/ou o sensor de nível terem sido substituidos, deverão as posições de nível de condução, nível superior máximo e nível inferior paragem necânica, ser calibrados na unidade de comando. Ajustamento de parâmetros programados para, por exemplo, camiões com báscula. Em camiões com báscula ou com grua, os foles da suspensão devem ser esvaziados para aumentar a estabilidade. Os concessionários Scania podem reprogramar a unidade de comando da suspensão pneumática com uma função designada de esvaziar foles e montar um interruptor que activa esta função. Podem ainda ser feitas outras modificações na unidade de comando para melhor adaptação às necessidades do cliente. Para alturas de chassis, ver a pág. 14. Use sempre cavaletes de apoio ao trabalhar sob veículos com suspensão pneumática. 10

11 EIXO AUXILIAR Manobra do eixo auxiliar. O eixo auxiliar desce com o comutador na posição inferior. Eixo auxiliar rebaixado O eixo auxiliar é elevado com o comutador na posição intermédia. Eixo auxiliar elevado Transferência de carga A transferência de carga é requerida com o comutador na posição superior. A transferência de carga é utilizada para aumentar temporariamente a pressão no eixo motriz. Duas variantes de ligação: 1 Os foles do eixo auxiliar são purgados do ar durante 90 segundos com a posição superior elástica. 2 Posição elástica e tempo ilimitado. Transferência de carga As estipulações da pressão máxima permitida sobre o eixo traseiro e da transferência de carga são reguladas diferentemente em diferentes países. Os monitores de pressão e os comutadores deverão ser seleccionados de forma a cumprir com as estipulações locais. 11

12 CAIXA DE MANOBRA A caixa de manobra é utilizada no ajustamento da altura do chassi para o nível desejado. O microprocessador da caixa comunica com a unidade de comando, através de sinais digitais. Funções: 1 Elevação / rebaixamento dianteiro. 2 Elevação / rebaixamento traseiro. 3 Nenhuma função. 4 Memória M1 para altura à escolha do chassi. Tem que ser combinada com o botão 1 ou 2 5 Memória M2 para altura à escolha do chassi. Tem que ser combinada com o botão 1 ou 2. 6 Elevação / rebaixamento para nível normal de condução. Tem que ser combinada com o botão 1 e/ou 2. 7 Elevação. Tem que ser combinada com o botão 1 e/ou 2. 8 Rebaixamento. Tem que ser combinada com o botão 1 e/ou 2. 9 STOP. Interrompe as funções iniciadas 4-6. Stop é usado para o activar da função de Stand-by (reserva). O botão é utilizado também na programação de M1 e M

13 Programação de M1 / M2 Além dos valores pré-programados, podem ser programadas duas alturas à escolha para o chassi. 1 Ajustar através da caixa de manobra a altura desejada para o chassi. 2 Premir o botão STOP quando o chassi alcançar o nível desejado, e mantê-lo premido enquanto ou M1 ou M2 são activados. 3 A altura do chassi está agora registada na memória e o botão STOP pode ser liberto. Função Stand-by Stand-by é uma posição de reserva que implica que o controlo automático de nível funciona durante duas horas após a tensão de arranque ter sido desligada. No caso do camião estar equipado com a função Stand-by, esta é activada mantendo premido o botão Stop e desligando simultaneamente a tensão de arranque. A função Stand-by não existe nos camiões 4x2 e 6x4 sem transferência de carga. Caixa suplementar de manobra Ver para ligação o capítulo 11, sistema eléctrico. M1 M2 STOP 26:

14 ALTURA DO CHASSIS Se for necessário determinar a altura do chassis com mais rigor, existe na home page de superestruturas da Scania um documento que descreve o cálculo da altura. Os concessionários Scania também pode informar e ajudar a determinar a altura do chassis. Frente Suspensão pneumática de comando electrónico, ELC - Frente Chassis Altura do chassis Eixo dianteiro Medida U Elevação máxima Abaixamento máximo Comentário 4x2 6x2 6x2*4 6x2/4 6x4 8x2/4 8x4*4 4x2 6x2 6x2*4 6x2/4 6x4 8x4*4 8x2 8x2*6 8x4 8x2 8x2*6 8x4 4x2 6x2 6x2*4 4x2 6x2 6x2*4 Normal AMA Normal AMA Normal AMA Normal AMA Baixo AMA Produzido antes de Fevereiro de 2000 Baixo AMA Produzido depois de Fevereiro de x2/4 Baixo AMA x2 Ultra baixo AMA U, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo da frente / no meio entre os eixos da frente, com o veículo descarregado e com pneus 295/80R

15 Suspensão de molas - Frente Eixo dianteiro AM620/621 AM740 AM860 AM820/920 AM900 AMD900 Suspensão Medida U com carga sobre o eixo kg Medida U com carga sobre o eixo kg 2x x x x x x x x x x x x x x x x x x U, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo da frente / no meio entre os eixos da frente, a diferentes cargas e com pneus 295/80R

16 Atrás Suspensão pneumática de comando mecânico - Atrás Chassis Altura do chassis Eixo traseiro Medida V Elevação máxima Abaixamento máximo Comentário 4x2 Normal ADA1100/ x2 Baixo ADA1100/ Produzido antes de Fevereiro de x2 Baixo ADA1100/ Produzido depois de Fevereiro de 2000 V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo traseiro, com o veículo descarregado e com pneus 295/80R22.5. Suspensão pneumática de comando electrónico, ELC - Atrás Chassis Altura do chassis Eixo traseiro Medida V Elevação máxima Abaixamento máximo Comentário 4x2 Normal ADA1100/ x2 6x2*4 8x2 8x2*6 4x2 Normal ADA1500P x2 6x2*4 8x2 8x2*6 6x4 Normal ADA1100/ x4 8x4*4 6x2/4 Normal ADA1100/ x2/4 8x2/4 Normal ADA1500P x2 6x2 6x2*4 4x2 6x2 6x2*4 Baixo ADA1100/ Produzido antes de Fevereiro de 2000 Baixo ADA1100/ Produzido depois de Fevereiro de x2/4 Baixo ADA1100/ x2 Ultra baixo ADA1100/ V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo traseiro (eixo motor) / bogie, com o veículo descarregado e com pneus 295/80R

17 Suspensão de molas - Atrás 4x2 Suspensão Medida V carga sobre o eixo kg Medida V carga sobre o eixo kg Comentário 3x26+2x Com AM900 acrescentar 78 mm 7x15+6x x15+6x x15+6x V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo traseiro, a diferentes cargas e com pneus 295/80R22.5. Suspensão de molas - Atrás 6x2, 8x2 Suspensão Medida V carga sobre o bogie kg Medida V carga sobre o bogie kg Comentário 5x Para ad 3100 diminuir em 30 mm 1x15+10x Para ad 3100 diminuir em 30 mm V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo motor, a diferentes cargas e com pneus 295/80R

18 Suspensão de molas - Atrás 6x4, 8x4 Bogie Suspensão Medida V carga sobre o bogie kg BT200B BT200I BT201B BT201I BT300B H/E Medida V carga sobre o bogie kg 4x x x x x x x20/ x x x20/ x20/ x25/ x20/ x20/ V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do bogie, a diferentes cargas e com pneus 295/80R22.5. Suspensão de molas - Atrás 4x4 Suspensão Medida V carga sobre o eixo kg Medida V carga sobre o eixo kg 3x26+2x x15+6x V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do eixo traseiro, a diferentes cargas e com pneus 295/80R

19 Suspensão de molas - Atrás 6x6 Bogie Suspensão Medida V carga sobre o bogie 5000 kg BT300I Medida V carga sobre o bogie kg 4x x20/ x25/ V, medida da face superior do chassis ao piso no centro do bogie, a diferentes cargas e com pneus 295/80R22.5. Pneu Com pneus diferentes dos 295/80R22.5, a altura do chassis modifica-se, devendo ser corrigida com os valores da tabela abaixo. Para determinar a altura do chassis com mais rigor, deve ser feito o cálculo pelo documento respectivo existe na home page de superestruturas da Scania. Pneu Medida 295/60R /60R /60R /65R /70R /70R /70R /80R /80R R R R R R R R