RAPORT DE ACTIVITATE AL DIRECTORULUI GENERAL AL REGIEI AUTONOME DE TRANSPORT BUCUREŞTI ÎN PRIMUL AN DE MANDAT

Transcrição

1 REGIA AUTONOMĂ DE TRANSPORT BUCUREŞTI-R.A. RAPORT DE ACTIVITATE AL DIRECTORULUI GENERAL AL REGIEI AUTONOME DE TRANSPORT BUCUREŞTI ÎN PRIMUL AN DE MANDAT Introducere Activitatea de transport public în Bucureşti se desfăşoară în formă organizată începând cu anul 1909, când a luat fiinţă Societatea de Transport Bucureşti. Odată cu dezvoltarea orasului, şi activitatea de transport a cunoscut o creştere continuă, S.T.B. ajungând în perioada interbelică să presteze servicii de transport călători în zona urbană şi suburbană cu autobuze şi tramvaie. În anul 1949 S.T.B. a fost transformată în Întreprinderea de Transport din Capitală, iar din anul 1950 în Întreprinderea de Transport Bucureşti. Între anii 1970 şi 1980 a fost atins un vârf maxim de dezvoltare, parcul de vehicule fiind compus din 4859 vehicule (3330 autobuze, 720 troleibuze, 809 tramvaie), deservind o populaţie de circa 1,6 milioane locuitori, cu un personal de aproximativ salariaţi. Actuala formă de organizare şi funcţionare a fost definită în anul 1990, prin transformarea I.T.B. în Regia Autonomă de Transport Bucureşti, sub controlul comunităţii locale exercitat prin intermediul Consiliului General al Municipiului Bucureşti. Evoluţia personalului angajat a avut un trend continuu descrescător, respectiv : aproximativ de salariaţi în anii 1990, în anul 2004, ajungând la 30 iunie 2010 la un număr de salariaţi. În prezent, R.AT.B. reprezintă principalul operator de transport public local de persoane din România, ce funcţionează pe principiul continuităţii, fundamentat pe experienţa acumulată în cei peste 100 ani de activitate. Contextul economic şi social actual, de restrângere a cheltuielilor bugetare şi de restructurare a activităţii în domeniul public a determinat în mod iminent şi pentru R.A.T.B. necesitatea producerii unor schimbări profunde, având drept scop final eficientizarea activităţii şi transformarea în societate comercială performantă, adaptată la rigorile economiei de piaţă. Iniţierea amplului proces de optimizare a organizaţiei s-a realizat odată cu numirea în funcţia de Director General al R.A.T.B. a d-lui Adrian Criţ, ce şi-a asumat încă de la 1

2 început responsabilitatea privind asigurarea dezvoltării durabile a organizaţiei, cu impact social şi disfuncţionalităţi minime. Astfel, pe parcursul primului an de reprezentare a regiei, toate abordările manageriale, în acord cu obiectivele strategice propuse, multe dintre ele regăsindu-se şi în contractul de mandat, s-au focusat pentru construcţia unei organizaţii puternice, competitive, cu personal angajat specializat. Au fost dispuse măsuri pe termen scurt, fără eforturi sau costuri suplimentare, dar cu impact benefic pentru actul de conducere (decizii ale managementului de ordin superior clare, punctuale), dar şi măsuri pe termen lung, concretizate în proiecte durabile, unele dintre acestea având ca rezultat sporirea încrederii angajaţilor în companie. Un astfel de proiect având drept obiectiv principal optimizarea proceselor şi structurii acestora, definitorii Regiei în scopul creşterii productivităţii specifice activităţii de organizare internă, l-a constituit implementarea unei aplicaţii informatice de modelare organizaţională. Pentru salariaţi a fost o provocare, o schimbare de percepţie. Utilizarea soluţiei formalizate electronic a produs modificarea mentalităţii, o anumita flexibilitate în abordare, disciplină, lucru procedurat, al cărui rezultat final aşteptat este creşterea eficienţei şi optimizarea activităţilor într-o manieră corelată, integrală şi completă, benefică şi pentru îmbunătăţirea sistemelor de control managerial. În complementaritate, pentru simplificarea actului decizional şi transparenţa circulaţiei informaţiilor pe diferite niveluri ierarhice, funcţie de relaţiile de colaborare/subordonare existente a fost dezvoltat şi un proiect de management al documentelor. Pentru dezvoltarea de ansamblu a regiei, în concordanţă cu strategia asumată şi cunoscând experienţa îndelungată a echipei de specialişti din R.A.T.B. în construcţia, asigurarea mentenanţei şi modernizarea tramvaielor, pentru conducerea actuală a devenit o oportunitate producţia de serie a tramvaielor în cadrul Uzinei de Reparaţii. Pentru atingerea acestui scop a fost încheiat un contract de asociere în participaţiune cu Astra Vagoane Călători pentru realizarea unui tip de tramvai de mare capacitate cu podea complet coborâtă IMPERIO (prototip şi producţie de serie de minim 300 vehicule). Relevante pentru activitatea de bază sunt şi acţiunile desfăşurate pentru diversificarea serviciilor oferite călătorilor, dintre care amintim: înfiinţarea traseelor turistice ecumenice, iniţierea traseelor de noapte şi a traseului turistic din Municipiul Bucureşti, în cadrul proiectului,,bucharest City Tour, cărora li se adaugă parteneriatele încheiate de promovare a imaginii, dar şi de creare de facilităţi oferite utilizatorilor de transport public de suprafaţă cu B.C.R. şi B.R.D. (card dual). Totodată, R.AT.B. s-a implicat în derularea mai multor proiecte de cercetare finanţate din fonduri europene şi a iniţiat demersuri pentru participarea, în calitate de partener, pentru realizarea a patru proiecte cofinanţate prin Programul de finanţare 2

3 LIFE+2011 al Fondului European de Mediu şi a unui proiect cofinanţat din fondul social european prin POSDRU. Transpunerea principiilor de management care au stat la baza demersurilor întreprinse în perioada se regăseşte în activităţile desfăşurate de fiecare entitate organizaţională a Regiei Autonome de Transport Bucureşti, structurate pe direcţii principale de acţiune, pentru atingerea obiectivelor propuse urmărind : - Eficientizarerea activităţii interne a organizaţiei organizare,conducere, control; - Dezvoltarea activităţii de transport public de persoane; - Optimizarea activităţii economico-financiare; - Modernizarea activităţii comerciale; - Îmbunătăţirea managementului resurselor umane. 1. Eficientizarerea activităţii interne a organizaţiei organizare,conducere, control În luna iunie 2010, momentul schimbării managerului general, Regia Autonomă de Transport Bucureşti îşi desfăşura activitatea în baza organigramei aprobate în şedinţa Consiliului de Administraţie din (Anexa 1) Pornind de la analiza acestei structuri organizatorice, a apărut necesitatea adaptării organigramei la perioada şi la noile condiţii de desfăşurare a activităţii. Procesul de reorganizare al Regiei Autonome de Transport Bucureşti R.A., declanşat în luna iulie 2010, odată cu schimbarea echipei manageriale şi în baza strategiei proprii acesteia, imprimată în ceea ce priveşte cadrul general de funcţionalitate şi implementare de directorul general, s-a concretizat în mai multe etape, respectiv: În perioada iulie 2010 noiembrie 2010, regia a funcţionat potrivit structurii aprobate în şedinţa Consiliului de Administraţie din data de , Decizia nr. 131/ de punere în aplicare a acesteia şi actualizările aprobate prin Hotărârea nr.13/ (art. 6) a Consiliului de Administraţie, motivarea de esenţă a susţinerii propunerilor de modificare de către directorulul general al regiei fiind eficientizarea activităţii ca obiectiv principal declarat la momentul încredinţării conducerii, organizării, reprezentării şi gestionării activităţii R.A.T.B.-R.A. Prin structura aprobată, activitatea de ansamblu s-a propus a se desfăşura fără afectarea numărului total de personal stabilit prin vechea organigramă de structură, respectiv posturi. Modificările structurale (desfiinţări, înfiinţări, comasări structuri organizatorice în conformitate cu organigrama, schimbări de subordonare pe niveluri ierarhice) şi redimensionarea numărului de maiştri funcţie de volumul activităţii şi numărul de muncitori din subordine, au fost determinate de necesitatea coordonării unitare pentru unele activităţi, de comasări în centre unice de decizie, eliminarea paralelismelor şi/sau crearea unor entităţi distincte pentru organizarea şi urmărirea activităţilor, cât şi de 3

4 schimbarea unor subordonări pentru urmărire şi control direct. (Anexa 2 - organigramă pentru perioada iulie 2010-noiembrie 2010) Procesul de reorganizare a continuat în luna noiembrie 2010 cu alte modificări structurale, propuse în urma unor temeinice analize de oportunitate motivate de necesitatea organizării activităţii de control intern şi audit, de coordonarea unitară a unor activităţi (relaţii internaţionale şi relaţii publice), de organizarea şi urmărirea unor activităţi pe entităţi structural distincte. (Anexa 3 organigrama aprobată pentru perioada noiembrie 2010-decembrie 2010) În perioada decembrie mai 2011, regia a funcţionat în baza structurii aprobate prin Hotărârea nr.15/ (art. 9) a Consiliului de Administraţie(Anexa 4 organigrama aprobată pentru perioada decembrie 2010-mai 2011) când s-au produs modificări structurale determinate de: - necesitatea coordonării unitare a activităţilor de exploatare şi întreţinerereparaţii parc propriu vehicule, altele decât cele utilizate la transportul de persoane, respectiv cele destinate transportului de marfă, transportului tehnologic, transportului efectuat cu autospeciale, autoturisme, microbuze, etc., deoarece până la data hotărârii menţionate, activitatea acestora se desfăşura în mai multe locaţii şi sub mai multe centre de coordonare şi decizie; - necesitatea comasării într-un centru unic de coordonare a activităţii de programare şi urmărire a realizării parcului de vehicule destinat transportului public de persoane; - aplicarea prevederile legale în vigoare referitoare la organizarea si funcţionarea activităţii de pază proprie funcţie de natura obiectivelor, a bunurilor si valorilor şi de ampalsarea, întinderea şi vulnerabilitatea pe care le prezintă obiectivele de pază şi iminenţa coordonării unitare a acesteia. Pentru aceste înfiinţări de entităţi, modificări şi/sau comasări s-au respectat normele unitare de structură şi nu a fost afectat personalul existent şi nici numărul de posturi prevăzut prin organigramă, respectiv posturi. Începând cu luna iunie 2011, prin Hotărârea Consiliului de Administraţie nr. 06/ (art. 7) s-a aprobat o nouă modificare a structurii organizatorice a Regiei Autonome de Transport Bucureşti (Anexa 5 - organigrama aprobată începând cu luna iunie 2011) având la bază următoarele considerente: - necesitatea coordonării unitare a activităţilor de exploatare şi întreţinere - reparaţii parc propriu vehicule aferente transportului public de persoane, desfăşurate până la această dată în mai multe locaţii şi coordonate prin mai multe centre manageriale, în scopul eliminării verigilor intermediare de decizie şi/sau punere în aplicare a acestora; - iminenţa apropierii activităţii de îndrumare şi control de cea desfăşurată pe mai multe segmente specifice de execuţie; - importanţa coordonării şi monitorizării unitare în cadrul unei unităţi distincte a activităţii de întreţinere şi curăţenie la nivelul regiei. 4

5 Modificările structurale aprobate prin această organigramă sunt implementate etapizat în sistem începând cu data de 1 iunie 2011, în scopul minimizării disfuncţionalităţilor în desfăşurarea activităţii principale a regiei, respectiv transportul public de persoane şi a celor ce concură la realizarea acestuia. Concomitent cu punerea în aplicare a structurii aprobate, în care numărul total de posturi prevăzut este de (redus cu 1.000, comparativ cu organigrama precedentă), cu menţinerea lor prin noul Stat de Funcţiuni, se va proceda la o analiză detaliată a structurii, urmărindu-se în mod deosebit eficientizarea activităţilor, eliminarea paralelismelor şi încadrarea în Bugetul de Venituri şi Cheltuieli, în scopul descentralizării, responsabilizării şi eficientizării activităţii pe niveluri ierarhice. Având în vedere că în perioada supusă analizei s-au aprobat modificări structurale de esenţă pentru desfăşurarea activităţii, se impune în perioada următoare stabilirea activităţilor concrete/entităţi organizatorice prin Regulamentul de Organizare şi Funcţionare şi întocmirea fişele de post, suport al detalierii activităţilor cuprinse în regulament şi cadru unic de stabilire al sarcinilor şi responsabilităţilor fiecărui post. Principalele obiective ale managementului urmărite în procesul de reorganizare au vizat următoarele apecte: - Simplificarea fluxului informaţional, în scopul desfăşurării în cât mai bune condiţii a activităţii la nivelul conducerii executive şi unităţilor de bază, cu largi posibilităţi de generalizare a informatizării în specific, cu perspectiva preluării şi aplicării unor metode moderne de dispecerizare şi modelare a traficului, cu posibilităţi de a conjuga transportul public de suprafaţă cu cel subteran şi, respectiv, cu celelalte organisme responsabile cu activitatea ce se desfăşoară în trafic; - Îmbunătăţirea comunicării, a schimbului de informaţii şi a fluxului documentelor pe diferite niveluri de competenţă internă; - Eliminarea verigilor intermediare de transmitere a informaţiei strâns corelat cu fluxul informaţional rezultat din procedurile şi instrucţiunile elaborate din Manualul Calităţii şi implementarea proiectului BET prin analize pe domenii de activităţi şi entităţi organizatorice; - Descentralizarea, responsabilizarea şi eficientizarea activităţii. În toată această perioadă, deciziile manageriale au avut suportul conducerii administrative a Regiei, asigurată de Consiliul de Administraţie şi al conducerii executive, reprezentată de Comitetul de Direcţie, preşedintele acestor două organisme fiind însuşi Directorul General al regiei. Astfel au fost asigurate în mod eficace conducerea şi coordonarea activităţii în ansamblu prin simplificarea actului decizional. Principalele teme analizate şi dezbătute în cadrul şedinţelor Consiliului de Administraţie în perioada iulie 2010-iunie 2011, în conformitate cu Regulamentul de Organizare şi Funcţionare şi îndeplinite în mod operativ sub coordonarea conducerii executive, au fost : 5

6 - Bugetul de Venituri şi Cheltuieli al R.A.T.B. R.A. (proiecţie, actualizare, rectificare, repartizare); - Lista de investiţii cu finanţare din alocaţii C.G.M.B., obligaţii de plată la extern şi din surse proprii (proiecţie, actualizare, rectificare, stadiul finanţării); - Programul Anual al Achiziţiilor Publice; - Structura organizatorică; - Inventarierea patrimoniului regiei; - Raportările financiar-contabile semestriale/anuale; - Casarea/declasarea mijloacelor fixe/ obiectelor de inventar; - Sistemul de tarifare pentru activitatea în ansamblu a regiei; - Contractul Colectiv de Muncă pentru perioada ; - Raportul anual de activitate al R.A.T.B. - Circulaţia mijloacelor de transport public de persoane în iarna şi perioadele de sărbători. O componentă semnificativă pentru politica managerială este reprezentată de sistemul de management al calităţii, asigurat de activitatea desfăşurată în cadrul Serviciului Managementul Calităţii, structură organizaţională cu rol de coordonare şi îndrumare metodologică de ansamblu, la nivelul regiei, în domeniul calităţii. Dintre realizările perioadei analizate se remarcă: --acordarea asistenţei la auditul de supraveghere a sistemului de management al calităţii din cadrul Laboratorului de Ecografie, efectuat de SC SIMTEX OC-ORGANISMUL DE CERTIFICARE; -acordarea asistenţei în procesul de acreditare a Laboratorului de Analize medicale din cadrul Centrului de Sănătate R.A.T.B., acesta obţinând din partea Asociaţiei de Acreditare din România RENAR, certificatul de acreditare nr. LM680, prin care se atestă că sunt satisfăcute cerinţele SR EN ISO 15189:2007 şi faptul că Laboratorul este competent să efectueze activităţi de analize medicale; -participarea la documentarea şi implementarea SR EN 9001:2008 la Centrul de Sănătate al R.A.T.B. şi SR EN ISO 22000:2005 la Cantina R.A.T.B., colaborând cu firma care a oferit servicii de consultanţă în vederea implementării celor două standarde. Toate procedurile operaţionale, instrucţiunile de lucru, Manualul Calitătii Centrului de Sănătate şi Manualul Siguranţei Alimentului - al Cantinei R.A.T.B., au fost validate şi aprobate. Din punct de vedere funcţional, procesul de management include, alături de organizare, coordonare, decizie şi componenta de control, ce reprezintă ansamblul activităţilor prin care se compară performanţele înregistrate de organizaţie sau diverse segmente ale sale cu obiectivele propuse pentru a obţine în final corelarea rezultatelor cu scopurile stabilite. 6

7 La nivelul regiei, în această perioadă au coexistat în mod integrat forme diferite de control, organizat în următoarele entităţi organizatorice: - Compartimentul Audit Intern - Biroul Control Financiar de Gestiune - Serviciul Îndrumare şi Control În cadrul activităţii Compartimentului de Audit Intern, în perioada , au fost înregistrate progrese ce au vizat în principal: -Metodologia de audit intern - asigurată printr-un cadru de reglementare adecvat în conformitate cu respectarea strică a legislaţiei aplicabile; -Planificarea activităţii de audit intern - realizată în scopul concentrării auditului intern spre activităţile cu riscuri semnificative cu eşalonarea acestora astfel încât să fie cuprinse în auditare cel puţin o dată la 3 ani. -Raportarea auditului intern orientată direct către cel mai înalt nivel decizional; semnificativ, pe parcursul perioadei de raportare, nu au fost cazuri de recomandări neînsuşite de conducerea structurilor funcţionale. Contribuţia auditorilor interni din R.A.T.B., la îmbunătăţirea proceselor şi/sau activităţilor din cadrul acesteia, s-a evidenţiat prin formularea de constatări şi recomandări, în special vizând punctual aspecte ale activităţii specifice, cu risc semnificativ: - deraiere tramvai; - experienţă similară - ofertant privind contacte principale pentru contactori 2x200A; - respectare prevederi legale privind modul de elaborare al caietului de sarcini Papuci pentru cabluri şi elemente terminale pentru conexiuni rapide de tipul fişelor plate ; - consumuri de anvelope; - activitatea juridică; - activitatea financiar contabilă la Centrul de Sănătate; - evaluarea sistemului de realizare a circuitului formularelor cu regim intern de tipărire şi numerotare; - evaluarea funcţionalităţii activităţii de control financiar intern, inclusiv urmărirea implementării măsurilor formulate în procesele verbale de control. Activitatea de audit intern (Plan de acţiune şi calendar) s-a desfăşurat conform recomandărilor formulate în Raportul de audit public intern nr. 302/ elaborat de DAPI PMB şi a urmărit, totodată, dezvoltarea cadrului normativ specific auditului intern (norme, ghiduri, proceduri) şi perfecţionarea profesională. Serviciul Îndrumare şi Control a reprezentat unul din elementele strategiei Directorului General, element ce şi-a propus să implementeze responsabilitate, inovaţie şi discernământ în angajarea resurselor pentru întreaga organizaţie. Structurat ca instrument al controlului intern al Regiei, a avut ca obiective generale: - realizarea misiunii şi obiectivelor R.A.T.B. ca transportator public de călători; 7

8 - permanenta infomare a Directorului General cu privire la aspectele relevante şi tendinţele ce se dezvoltă în organizaţie precum şi propunerea măsurilor corective necesare; - protejarea fondurilor împotriva pierderilor datorate erorii, risipei, abuzului sau fraudei; - dezvoltarea şi întreţinerea unor sisteme de colectare, stocare, şi difuzare a datelor şi informaţiilor financiare şi de conducere; - dezvoltarea unor sisteme de natură a facilita eficienţa şi eficacitatea organizaţiei, precum şi definirea indicatorilor de performanţă, elaborarea rutinelor de control periodice; - respectarea legislaţiei, reglementărilor interne precum şi a deciziilor conducerii. Cerinţele generale de control intern urmărite au fost: - asigurarea îndeplinirii obiectivelor generale, evaluând sistematic şi menţinând la un nivel considerat acceptabil, riscurile asociate structurilor, programelor, proiectelor sau operaţiunilor; - asigurarea unei atitudini cooperante a personalului de conducere şi de execuţie, acesta având obligaţia să răspundă în orice moment solicitărilor conducerii; - asigurarea integrităţii şi competenţei personalului de conducere şi de execuţie, reacţia promptă, rapidă şi în special activitatea de prevenţie; - stabilirea obiectivelor specifice ale controlului intern, astfel incât acestea să fie integrate misiunii instituţiei. Activitatea propriu-zisă a serviciului a demarat după ocuparea primelor posturi din structură, concentrându-se iniţial pe auditarea sistemului de calitate neimplementat (începutul acestei implementări fiind în anul 2006), scanarea fluxului operaţional şi decizional, pentru o percepţie clară a modalităţii de lucru în cadrul Regiei. În urma acestei acţiuni, a rezultat un raport ce conţinea recomandări şi solicita aprobarea implementării unor măsuri pentru îmbunătăţirea imaginii R.A.T.B. şi desigur a unei comunicări eficiente în interiorul instituţiei. Una din primele acţiuni de verificare a descoperit nerezilierea şi neperceperea de penalităţi firmelor ce nu respectă obligaţiile asumate (până la momentul constatării acestei carenţe majore, fuseseră penalităţi doar pentru două contracte din 1990 până în prezent). La aceasta se adaugă stoparea unor contracte dezavantajoase cum ar fi cel încheiat cu SC Auto Total SRL, pentru furnizarea de piese auto pentru S.E.I.R.P.O. (D.I.T.T.), cel încheiat cu SC MIRA COLOR SRL pentru furnizarea de produse de vopsitorie şi cel încheiat cu S.C. Coprot SRL- Oradea pentru furnizarea de anvelope pentru autobuzele Mercedes. O altă contribuţie semnificativă a fost reglementarea modului în care se poartă corespondenţa în interiorul instituţiei şi cu exteriorul. Prin urmare s-au stabilit criteriile de întocmire pentru corespondenţa internă şi externă şi, în colaborare cu Biroul Marketing, a fost redesenată sigla organizaţiei, a fost aprobat un format nou pentru corespondenţa externă şi actualizate machetele căţilor de vizită. 8

9 În cele 9 luni şi jumătate de activitate, Serviciului Îndrumare şi Control, exceptând activităţile de audit sau de control financiar de gestiune (activităţi înglobate în anumite perioade de funcţionare a serviciului), a finalizat un număr de 118 de investigaţii. Dintre aceste lucrări, de mare complexitate, amintim: - Analiză activitate dezmembrare autobuze la U.R.; - Analiză consum patine din grafit la E.T.E.; - Analiză consum contacte cu pastile de argint la E.T.E.; - Verificare modalitate de acordare de alimente de protecţie către angajaţii Regiei şi imputarea prejudiciilor create; - Analiză contract achiziţie carduri, contract Printer Cleaning SL şi Serviciul Comercial; - Analiză validări card multiplu; - Analiză dosare daune asigurări R.A.T.B.; - Analiză programare conducători vehicule; - Analiză contract sponsorizare Asociaţia Sportivă; - Analiză proces de alimentare cu energie electrică a tonetelor de emitere titluri călătorii R.A.T.B.; -Verificare modalitate de achiziţie pentru valori mai mici de EURO; -Determinare consum de combustibil pentru vehiculele ce nu sunt destinate transportului în comun; -Analiză activitate Serviciul Comercial, Biroul Controlori; -Analiză situaţie prima tranşă de carduri utilizate pentru implementarea şi testarea SAT; -Demarare controale programate în autobaze şi depouri, conform aprobării Directorului General, programare din care s-au verificat autobazele Alexandria, Ferentari, Militari şi Nordului; -Declanşare procedură de extindere a drepturilor de utilizare a imaginilor înregistrate de camerele video montate pe autobuze; -Eforturi privind pregătirea organizaţiei în vederea îndeplinirii standardelor de management şi control stabilite prin O.M.F. 946 din 2005, în speţă standardele referitoare la Informare şi Comunicare. Tot în urma recomandărilor formulate de Servicul Îndrumare şi Control, s-a evitat riscul de eludare a legislaţiei privind achiziţiile publice şi implicit riscul de sancţionare contravenţională a Regiei de către organele în drept, care ar fi rezultat din organizarea unui alt tip de procedură de achiziţie decât cele prevăzute la pragurile valorice, obţinute în urma cumulării valorii achiziţiilor pe acelaşi cod CPV. Referitor la îndeplinirea obligaţiilor privitoare la standardele de management şi control stabilite prin OMF 946 din 2005, în virtutea activităţii de îndumare, S.Î.C. a demarat o ampla analiză a activităţii Call-Center-ului şi în colaborare cu Serviciul Relaţii Publice, acţiunea de stabilire a unui Cod de Comunicare Internă, care să însumeze regulile de utilizare a mediilor de informare internă şi de circulaţie a informaţiei. 9

10 În scopul realizării obiectivelor pe care şi le-a propus, ca urmare a investigaţiilor întreprinse, Serviciul Îndrumare şi Control, a formulat 208 recomandări diferitelor unităţi, servicii şi compartimente din R.A.T.B., care au condus la: -Hotărâri în Consiliul de Administraţie R.A.T.B. (stopare dezmembrări autobuze); -31 de proceduri de cercetare disciplinară pentru sancţionarea salariaţilor găsiţi vinovaţi de diferite abateri; -Identificarea şi recuperarea pagubelor aduse Regiei prin imputarea sumelor corespunzătoare; -Perceperea de daune interese şi penalităţi unor furnizori în cuantum de circa lei (SC Coprot SRL, SC Neptun Câmpina SA); -Stoparea unor practici de natură a aduce prejudicii Regiei şi prevenirea altora; -Modificări ale procedurilor operaţionale şi instrucţiunilor de proces din cadrul sistemului de management al calităţii, în scopul optimizării modului în care se desfăşoară activitatea Regiei (Procedură distribuire alimente de protecţie, Procedură de tratare in TG a patinelor de grafit, Procedură de tratare în TG a contactelor principale, Procedură de completare a Foilor de parcurs, Procedură de determinare a consumului pentru autoturismele S.E.I.R.P.O.); -Modificări ale documentaţiilor de atribuire pentru achiziţiile publice; -Modificări ale sistemului de evidenţă a salariaţilor (S.D.D.C.); -Modificări a procedurilor de lucru din autobaze, referitoare la procedura de alimentare a autobuzelor şi la transparenţa procesului de repartizare a şoferilor în traseu; -Modificări structurale privind circuitul informaţiei în cadrul Regiei şi a îmbunătăţirii imaginii acesteia. Pentru că serviciul are ca scop atât controlul cât şi îndrumarea, a acordat suport şi consultanţă în ce priveşte procedurile de lucru. Un alt efect obţinut în urma acţiunilor Serviciului Îndrumare şi Control, este conştientizarea personalului asupra riscurilor pe care le implică atât practicile defectuoase, cât şi cele frauduloase şi mai ales consecinţele acestor fapte ilegale. Biroul Control Financiar de Gestiune, componentă a structurii organizatorice a R.A.T.B., subordonată Directorului General, completează şi întregeşte, prin activitatea desfăşurată, sistemul de control intern existent la nivelul Regiei. Activitatea se realizează prin două forme de control, funcţie de modul de programare al acestora, resursele umane necesare, obiectivul controlului şi timpul alocat, respectiv: -control programat (aprobat de conducerea Regiei şi se alocă anticipat resurse umane şi timp) -control tematic (operativ, la solicitarea expresă a Directorului General). Astfel, suplimentar, faţă de programul de control pentru semestrul II 2010, au fost realizate 20 de verificări tematice dispuse de Directorul General: 10

11 Nr. OBIECTIVE Tip Nr. Act Data Act Unitate crt. Act Control Control Subunitate 1 Activitatea cond.auto Ionescu Ioan NC S.M.C. 2 Baza legală acordare îndemnizaţie conducere NC R.A.T.B. 3 Drepturi salariale Dir. General N Repartizare sume 50 % C.Odihnă NC R.A.T.B. 5 Contractul /2010 SC ISA SRL NC Contractul 2073/2010 CN Poşta Română NC Contractul 2036/2010 Tichete masă NC Contestaţie SC Drager SRL NC Radierea autobuzeleor NC E.T.A.;S.M..E. 10 Preţ achiziţie conectoare şi cleme NC Calculul C.O. la nivelul R.A.T.B. NC Comisioane Serviciul Comercial NC S.Comercial 13 Activitatea Asociaţiei Sportive NC As.Sportivă 14 Cazier Judiciar sal. CFP NC Staţie mişcare PV Ab.Alexandria 16 Standarde control intern N Gard protectie SDDC NC S.D.D.C.-AATCL 18 Ctr.serv. Asig.obligatorie răsp.civilă NC Analiză Ctr. Printer Cleaning Card NC S.Comercial 20 Sit.juridică teren Ab.Alexandria NC Suplimentar, faţă de programul de control, în cursul primului semestru al anului 2011 au fost dispuse de Directorul General şi finalizate 9 verificări tematice: Nr. OBIECTIVE Tip Nr. Act Data Act Unitate crt. Act Control Control Subunitate 1 Sustragere tichete de masă NC R.A.T.B. 2 Aplicarea sancţiunilor disciplinare NC R..A.T.B. 3 Carduri Multiplu - SAT NC S. Comercial 4 Achiziţie "Printer Cleaning Card" NC S. Comercial 5 Contractul nr / NC E.T.E. 6 Aplicarea deciziei RATB 245/ NC R.A.T.B. 7 Rezervor Ab. Obreja NC A. Obregia 8 Stadiu mij.fixe nedezmembrate NC R.A.T.B. 9 Contractul 2186/C/ NC S.Comercial 11

12 Activitatea s-a finalizat prin consemnarea constatărilor în acte de control prezentate sub forma unor procese verbale, note de constatare sau note de prezentare, Directorului General, respectiv: -Lipsa unor proceduri/instrucţiuni realizate în concordanţă cu cerinţele Sistemului de Managament al Calitatii, implementat la nivelul Regiei; -Cazuri de nerespectare a instrucţiunilor/procedurilor operaţionale: Instrucţiunea ETA; Organizarea şi funcţionarea Atelierului de Exploatare ; Calculul salariilor ; Evidenţa debitelor ; Alimentarea cu combustibil a autobuzelor ; -Cazuri de nerespectare a Normelor privind organizarea şi efectuarea inventarierii patrimoniului (Ordinul nr. 2861/ 2009); -Cazuri de nerespectare a Codului Muncii şi a Codului de Procedură Civilă privind reţinerile din salariu ; -Lipsa din dosarul personal a cazierului judiciar pentru 4 persoane împuternicite să exercite controlul financiar preventiv la nivel de Regie; -Contravaloarea călătoriilor expres şi urbane validate în plus, achitate de UTI (6.400,00 lei); -Onorariu plătit în plus la Contractul de asistenţă juridică nr. 414/ , achitat in timpul controlului (3.570, 00 lei); -Contravaloarea a 857 tichete de masă sustrase, pentru care s-a luat acceptul de plată (7.267,36 lei) ; -Prejudiciului produs de SC TCE TRANSEXPRESS în dauna R.A.T.B., pentru care Regia s-a constituit parte civilă (14.072,01 lei); -Paguba creată prin plata nejustificată a unor rate RCA ce se vor recupera de la persoanele ce au realizat şi aprobat Metodologia de lucru în acest domeniu: (17.786,00 lei) -Consum nejustificat de carburant în valoare de: 5.301,00 lei -Drepturi salariale cuvenite şi neacordate: 2.661,00 lei -Drepturi salariale acordate în mod necuvenit: 4.025,00 lei Reprezentarea Regiei în faţa instanţelor judecătoreşti sau a altor autorităţi, în limitele competenţelor acordate în domeniul specific, precum şi asistenţă juridică de specialitate la nivelul regiei potrivit dispoziţiilor conducătorului ierarhic, este asigurată de Serviciul Juridic Contencios, în cadrul căruia în perioada analizată s-au produs realizări semnificative în scopul îmbunătăţirii cadrului propriu de desfăşurare a activităţii, realizări concretizate în următoarele acţiuni: - s-au impus noi proceduri de lucru; - s-a renunţat la practica colaborărilor externe pentru reprezentarea intereselor Regiei în faţa instanţelor judecătoreşti, acestea având loc doar în cazuri excepţionale; -s-a procedat la inventarierea executărilor silite pe ultimii trei ani, în toate procedându-se la demersuri pentru a se întrerupe prescripţia extinctivă; 12

13 - s-a procedat la inventarierea solicitărilor de recuperare a prejudiciilor (dosare de accident, blocări, avarii în reţea, daune din contracte) şi s-au creat baze de date pentru urmărirea acestora ; - s-au închis dosarele de insolvenţă pentru care existau hotărâri definitive şi irevocabile prin care instanţa competentă constată starea de insolvenţă/neangajarea răspunderii administratorilor şi dispune radierea societăţii ; - în afara litigiilor curente, s-au obţinut hotărâri judecătoreşti favorabile în dosarele cu SC Axi Tours Izi SRL şi SC S&S Groupe Prodimpex SRL, SC Electrica Serv SRL, precum şi în 5 din cele 10 dosare având ca obiect contestaţii la decizii de desfacere a contractelor individuale de muncă; - s-a instituit procedura pentru punerea în aplicare a cererilor de înfiinţare/ sistare popriri în scopul unificării evidenţelor cu privire la aceste cereri şi simplificării circuitului intern al actelor; - s-a instituit procedura Controlul de legalitate al documentelor emise în cadrul procesului de pregătire şi derulare a achiziţiilor publice, în scopul simplificării şi reducerii riscurilor cu privire la această activitate; - s-a introdus avizul scris de legalitate pentru contractele încheiate de regie; - s-au efectuat propuneri de acte normative în domeniul de activitate, necesare pentru îndeplinirea unor dispoziţii legale. O componentă importantă a activităţii de management o reprezintă gestionarea eficientă a patrimoniului regiei, urmărită de către Serviciul Patrimoniu, unde se evidenţiază următoarele domenii de acţiune: - PATRIMONIU Unul din obiectivele strategice ale regiei, care se regăseşte şi în atribuţiile Serviciului Patrimoniu, este transformarea R.A.T.B. în societate comercială şi trecerea bunurilor imobile pe care aceasta le posedă, foloseşte şi dispune autonom, din proprietatea statului în proprietatea Regiei. Deşi R.A.T.B. posedă, foloseşte şi dispune autonom de bunurile pe care le are în patrimoniu, nu este şi proprietar al acestora. Au fost făcute demersuri pentru obţinerea statutului de utilitate publică pentru terenurile şi imobilele Regiei însă fără rezultate concrete. Chiar dacă legea prevede că Regia Autonomă de Transport Bucureşti are drept de proprietate asupra bunurilor din patrimoniul său, lipseşte actul normativ şi administrativ de punere în executare a legii; Regia şi-a exercitat dreptul de proprietate într-o singură direcţie: achitarea cu regularitate a impozitelor şi taxelor locale. - PRESTĂRI SERVICII În cadrul acestui domeniu distingem activităţi de derulare a unor contracte de prestări servicii privind asiguarea sau întreţinerea patrimonială, de urmărire şi derulare a 13

14 contractelor de închiriere de către R.A.T.B. de spaţii sau clădiri de la /unor persoane fizice sau juridice. - PAZA BUNURILOR MATERIALE ŞI VALORICE În cursul perioadei analizate, activitatea de pază a fost reorganizată, trecându-se de la o structură pe orizontală, la o structură piramidală, cu o coordonare unică care să asigure regiei o structură capabilă de a acţiona rapid şi prompt (în limitele legale) şi care să genereze o economie a resurselor materiale şi financiare. - CARDURI ŞI PROBLEME SOCIALE 1. Contractul colectiv de muncă al regiei prevede, la capitolul protecţie socială, acordarea de carduri de identitate pentru salariaţi, membrii de familie ai acestora (soţ, soţie, copii), urmaşii salariaţilor decedaţi, pensionari la limită de vârstă şi pe caz de invaliditate. În perioada 01iulie iunie 2011, s-au procesat 3657 carduri cu verificarea documentelor aferente, din care 1141 pentru salariaţi,1290 pentru membrii lor de familie,1226 pentru pensionari şi membrii de familie ai acestora. La acestea se adaugă cele 6060 carduri eliberate pentru alte categorii care au beneficiat de carduri de călătorie, cu titlu de gratuitate. În vederea aplicării H.C.G.M.B.33/2011, s-a solicitat evidenţa nominală a salariaţilor Primăriei Municipiului Bucureşti şi a unităţilor subordonate care beneficiază de gratuitate pe transportul în comun. Pentru persoanele cu handicap, asistenţii personali şi însoţitori, s-au încheiat Convenţii cu Direcţiile de Asistenţă Socială ale sectoarelor Municipiului Bucureşti, Direcţia de Asistenţă Socială Ilfov şi 40 de consilii locale din judeţul Ilfov pentru decontarea sumelor aferente legitimaţiilor de călătorie. 2. Conform legislaţiei în vigoare şi în sensul preocupării managementului pentru dezvoltarea şi protejarea resursei umane, în bugetul anual de venituri şi cheltuieli al regiei s-au alocat sume pentru susţinerea financiară a salariaţilor cu probleme sociale şi medicale deosebite. În perioada menţionată s-au acordat ajutoare sociale în valoare de lei, pentru 88 de salariaţi. 3. După intrarea în vigoare a H.C.G.M.B. 14/2010, s-au pus în vânzare garsonierele din căminele de familişti ale regiei, din str. Hrisovului, nr. 2-4 prin Administraţia Fondului Imobiliar, care a încheiat contractele de vânzare-cumpărare. Începând cu luna iulie 2010 până la , Serviciul Patrimoniu a încheiat 163 de contracte de vânzarecumpărare cu plata în rate sau integral, pentru cota parte din centrala termică a celor două imobile. - ARHIVA La arhiva generală a regiei, s-au primit în această perioadă din unităţile regiei, în vederea înregistrării şi arhivării, 9800 de dosare, pe bază de procese verbale, iar în funcţie de solicitări, s-au rulat 3700 de dosare care au fost puse la dispoziţie pentru extragerea unor date. 2. Dezvoltarea activităţii de transport public de persoane Activitatea principală a Regiei Autonome de Transport Bucureşti este asigurarea transportului public de persoane în Municipiul Bucureşti şi în localităţi ale Judeţului 14

15 Ilfov, coordonată de Direcţia de Exploatare şi Siguranţa Circulaţiei, prin unităţile de exploatare (autobaze şi depouri) şi structurile de specialitate din subordine. Pentru optimizarea fluxurilor informaţionale, în vederea îmbunătăţirii actului decizional, au fost create noi entităţi flexibile şi eficiente pentru activitatea de exploatare (planificarea serviciului de transport, dispecerizarea circulaţiei vehiculelor de transport public, eficientizarea activităţii de întreţinere a parcului), prin adaptarea studiului de reformă a transportului, realizat încă din anul Acţiunile abordate pentru a produce schimbări semnificative în activitatea de exploatare, au vizat în principal : -monitorizarea permanentă a gradului de încărcare a vehiculelor, pe intervale orare şi tronsoane, prin sondaje (aprecieri vizuale) organizate pe fiecare traseu, precum şi prin evidenţele din modulul statistic Thoreb, în vederea adaptării ofertei de transport şi a programelor de circulaţie la cererea actuală. În ultima perioadă, se observă o estimare mai exactă a parcului programat care este mai apropiat de cel realizat. De asemenea, se află în lucru achiziţionarea unui soft pentru optimizarea activităţii de transportului public. -elaborarea planurilor de transport în funcţie de cererea diferenţiată din perioada de vară faţă de cea de iarnă, în zilele de lucru şi sărbătoare, pe intervale orare specifice. -autorizarea, în anul 2010, de către Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, în cadrul R.A.T.B., a Centrului de Pregătire şi Perfecţionare a Personalului din Transporturile Rutiere creând în locaţia proprie posibilitatea obţinerii atestării profesionale şi prelungirea periodică a acesteia, pentru conducători de vehicule; până în prezent, au fost atestaţi 1345 conducători de autobuze (aproximativ 50 % din total); -informare permanentă pentru asigurarea documentelor de transport în conformitate cu legislaţia în vigoare ( licenţe de traseu, copii conforme, roviniete, autorizaţii zona centrală Capitală, asigurari RCA, asigurări călători bagaje ). Alte realizări notabile ale perioadei, vizând dezvoltarea activităţii de bază şi reprezentând un feed-back la dorinţele utilizatorilor: - extinderea platformei de servicii oferite cetăţenilor capitalei, începând cu data de Regia Autonomă de Transport Bucureşti, în urma încheierii unui Protocol cu Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului prin înfiinţarea a 9 linii turistice ecumenice care funcţionează, între Bucureşti şi judetele Ilfov, respectiv Giurgiu, pe baza solicitărilor primite din partea unor grupuri organizate ; - perfectarea unui Protocol de colaborare între R.A.T.B. şi D.G.P.M.B., de la data de , având ca scop asigurarea unui transport corespunzător pentru cetăţenii capitalei prin minimizarea duratelor de întrerupere a circulaţiei mijloacelor de transport determinate de producerea evenimentelor în trafic pe traseele R.A.T.B. ; - înfiinţarea de trasee preoraşeneşti, din , pentru care s-au încheiat contracte între R.A.T.B. şi localităţi beneficiare din judetul Ilfov şi s-au efectuat demersurile 15

16 necesare în vederea obţinerii licenţelor de trasee aferente programului de transport persoane prin servicii regulate, conform H.C.G.M.B. nr. 267/2010 ; -extinderea traseelor de transport public spre marile centre comerciale (Petrom City - linia 331bis) şi rezidenţiale (Cartier Brancuşi linia 168, Cartier Pucheni Teiuş linia 227); -demararea de analize privind posibilitatea extinderii reţelei de transport şi către noile ansambluri rezidenţiale Militari Residence sau Fortuna Residence, cartiere cu peste 1000 de locuitori care s-au dezvoltat la periferia Capitalei; - semaforizarea intersecţiei Bd.Th.Pallady cu str.nicolae Teclu, în vederea asigurării accesului, în condiţii de siguranţă, a tramvaielor în terminalul Complex R.A.T.B. Titan precum şi a vehiculelor în Autobaza Titan ; -extinderea sistemului de management al traficului general inclusiv al transportului public denumit UTC PTM (Urban Transport Control - Public Transport Management). În perioada următoare numărul intersecţiilor monitorizate va creşte până la 140 unităţi. În sistem este inclusă şi monitorizarea video a 109 de intersecţii principale ale capitalei ce furnizează în timp real dispeceratului PTM informaţii despre traficul din zona supravegheată. Prin aceste sisteme se monitorizează în timp real circulaţia rutieră în vederea evitării blocajelor din trafic şi pentru prioritizarea circulaţiei vehiculelor de transport public; - montarea echipamentelor de monitorizare PTM pe un număr de 302 vehicule ( 230 autobuze, 38 tramvaie şi 34 troleibuze ), dispozitive care asigură prioritate în circulaţie la traversarea celor 109 intersecţii din sistem, cu extindere pentru întreaga flotă în perioada următoare (conform aprobării Consiliului de Administraţie din luna decembrie 2010); - suplimentarea veniturile regiei (cu ,72 lei) din activitatea de închiriere a vehiculelor, în urma actualizării tarifelor ; - reorganizarea transportului zonal prin revenirea la traseele de bază a liniilor de tramvaie 11, 35 (circula pe sub pasaj ) şi a celor de autobuze 105, 123, 133, 178, 282, 601, 635, 780, odată cu finalizarea construcţiei Pasajului Basarab precum şi a lucrărilor de infrastructură rutieră de la nivelul solului ; - aplicarea deciziei directorului general privind scoaterea din circulaţie, începând cu luna ianuarie 2011, a vagoanelor Tatra, ceea ce a condus la o scădere semnificativă a consumului specific de energie electrică de tracţiune; -pregătirea cadrului de exploatare pentru înfiinţarea primei linii circulare de tramvaie care tranzitează Pasajul Basarab pe traseul : Poşta Vitan, Calea Vitan, Şos.Mihai Bravu, Şos.Ştefan cel Mare, Bd.Iancu de Hunedoara, Şos.Nicolae Titulescu, Pasaj Basarab, Şos.Orhideelor, Bd.Vasile Milea, Bd.Timişoara, Şos.Progresului, Str.Dr.Constantin Istrate, Şos.Viilor, Calea Şerban Vodă, Bd.Gheorghe Şincai, Str.Nerva Traian, Bd. Octavian Goga, Poşta Vitan ; -pregătirea cadrului de exploatare pentru înfiinţarea transportului de noapte în Bucureşti; 16

17 -analizarea, în vederea promovării şi dezvoltării ofertei turistice a Municipiului Bucureşti, a cadrului de exploatare pentru înfiinţarea unei linii turistice pe următorul traseu: Piaţa Presei, Şos.Kiseleff, Piaţa Victoriei, Calea Victoriei, Splaiul Independenţei, Bd.Naţiunile Unite, Bd.Libertăţii, Bd.Unirii, Piaţa Unirii, Bd.I.C.Brătianu, Bd.Nicolae Bălcescu, Bd. Gheorghe Magheru, Piaţa Romană, Bd. Lascăr Catargiu, Piaţa Victoriei, Bd.Aviatorilor, Piaţa Charles de Gaulle, Bd.Constantin Prezan, Piaţa Arcul de Triumf, Şos.Kiseleff, Piaţa Presei (rond), Şos.Kiseleff, Piaţa Presei; -transmiterea către Autorităţile Locale, în vederea realizării unui transport corespunzător, a 28 de propuneri, referitoare la benzile proprii pentru troleibuze şi autobuze care au fost cuprinse în Master Planul în Transporturi al Municipiului Bucureşti; -încheierea, la data de , a unui Protocol cu Universitatea Politehnică Bucureşti (UPB), prin care studenţii de la învăţământul de licenţă şi master sunt implicaţi în activităţi specifice transportului public urban prin stagii de practică în unităţi operative, de mentenanţă, proiectare, fabricaţie şi realizare a unor lucrări de infrastructură, cu scopul de a selecta viitori angajaţi cu studii superioare ai R.A.T.B., în cadrul politicii de carieră a Regiei. Prin colaborarea cu U.P.B. se încurajează studenţii pentru dezvoltarea ideilor noi din domeniul transportului urban. Mulţi dintre aceştia sunt pasionaţi şi pot contribui la dezvoltarea acestui sistem de transport prioritar pentru toate marile aglomerări urbane; -participarea la proiectul cu finanţare europeană INSTRA în cadrul căruia sunt derulate stagii de instruire a personalului. Prestaţia de transport desfaşurată de vehiculele regiei, organizată în perioada analizată în cele două exploatări, de autobuze şi de transport electric, a fost susţinută, la nivel de regie, prin aportul semnificativ al activităţilor cu caracter tehnic şi mecanoenergetic, al lucrărilor de exploatare, întreţinere şi verificare tehnică a parcului operativ auto, precum şi de ansamblul activităţilor privind administrarea infrastructurii. În urma actualizării structurii organizatorice o parte din activităţile menţionate au fost reorganizate în scopul scopul creşterii indicatorilor de eficienţă economică. În acest context, pentru defăşurarea în condiţii optime a transportului în comun şi a activităţilor conexe, în sprijinul procesului de management al organizaţiei şi pentru a răspunde obiectivelor propuse, Direcţia Tehnică a urmărit îmbunătăţirea activităţii din cadrul entiţăţilor componente, dintre realizările semnificative evidenţiindu-se: În cadrul Serviciului Tehnic: 1.Întocmire şi actualizare caiete de sarcini pentru achiziţia de produse: au fost întocmite, verificate şi aprobate 250 de caiete de sarcini; s-au adus completări şi modificări în domeniul tehnic, standardizare şi legislaţie; s-au reactualizat caietele de sarcini pentru achiziţia unor componente utilizate la fabricaţia vagonului de tramvai Bucur Low Floor. 17

18 2.Participare în comisiile de licitaţie cu exprimare punct de vedere la contestaţii primite cu ocazia desfăşurării procedurilor de achiziţii. 3.Asigurare funcţionare Sistem Automat de Taxare: -urmărirea derulării contractului privind înlocuirea memoriilor fiscale la 192 case de marcat aferente SAT şi a celui de mentenanţă şi service post TG pentru 2010, reactualizarea caietul de sarcini pentru perioada următoare (anul 2011); - implementarea facilităţilor de plată electronică a titlurilor de călătorie prin încheierea contractelor cu BCR, în data de şi cu BRD în data de privind emiterea şi funcţionarea cardului dual cu aplicaţie contactless şi aplicaţie de transport. -analizarea, la propunerea BRD, a oportunităţii de achiziţionare de automate de vânzare titluri de călătorie R.A.T.B.. -extinderea funcţionalităţilor SAT în colaborare cu METROREX prin identificarea de noi soluţii tehnice şi comerciale legate de funcţionarea SAT. 4. Asigurarea cadrului corespunzător de desfăşurare a activităţii Comisiei Tehnico- Economice 5. Derularea proiectelor de cercetare finanţate de Comisia Europeană: - Proiectul EBSF - Dezvoltarea viitorului sistem de autobuze european; - Proiectul COMMERCE - Promovarea şi facilitarea dezvoltării planurilor de deplasare către locul de muncă; - Proiectul CATALIST - Promovarea rezultatelor proiectelor din iniţiativa CIVITAS a Comisiei Europene şi creşterea vizibilităţii acestei iniţiative; - Proiectul SECUR-ED - Furnizarea către operatorii şi autorităţile de transport a mijloacelor de creştere a securităţii în transportul urban; - Propunere Proiect RAIL4SEE - Dezvoltarea de modele, concepte, măsuri, strategii armonizate şi politici orientate pentru îmbunătăţirea transportului feroviar de pasageri şi de transport intermodal în SEE; - Participare a Regiei, în calitate de partener, în cadrul programului LIFE+, cu implementare în perioada următoare, la proiectele: a. Politica de restricţionare a accesului în zona centrală prin taxare diferenţiată a accesului auto şi a parcărilor pentru îmbunătăţirea condiţiilor de mediu ; b. Reducerea emisiilor poluante generate de deplasările către/de la locul de muncă prin introducerea de soluţii de transport adecvate ; c. Reducerea emisiilor poluante prin implementarea unui sistem integrat de informare a călătorilor şi a facilităţilor parc&ride ; d. Reducerea poluării prin utilizarea în transportul public a unor mijloace de transport ecologice cu combustibili alternativi. 6. Identificarea oportunităţilor de finanţare din fonduri structurale prin realizarea paşilor specifici, în vederea accesării lor. În cadrul Serviciului Întreţinere Echipamente Administrare Reţea, în vederea asigurării parametrilor de performanţă ai sistemului informatic al R.A.T.B., referitor la 18

19 componentele hardware (calculatoare, imprimante, servere, routere, switch-uri), la comunicaţiile de date dintre sediile Regiei (disponibilitatea serviciului, asigurarea benzii de transfer) şi la componentele software (sisteme de operare, aplicaţii, baze de date) s-au desfăşurat activităţi privind : 1.Echipamente de rutare şi switching acestea au fost configurate şi au înlocuit echipamentele existente din teritoriu ce prezentau disfuncţionalităţi în unele locaţii cauzând nefuncţionarea reţelei de date. 2. Aplicaţie Confluence aplicaţia este funcţională, cu ajutorul ei se va putea urmări eficient corespondenţa Regiei. 3. Contract de achiziţie calculatoare, imprimante şi licenţe software ce vor înlocui parţial calculatoarele aflate în centrele de vânzare titluri de călătorie care, datorită stării tehnice precare produceau disfuncţionalităţi generând pierderi comerciale prin întreruperea procesului de vânzare. 4. Creare nou site web, realizare şi mentenanţă integral a R.A.T.B., s-au eliminat astfel costurile către terţi pentru mentenanţă. 5. Contract de servicii unificate de comunicaţii date voce Trebuie menţionat ca acest contract unificat aduce Regiei o importantă economie financiară în cuantum de aprox EURO anual. Principalele activităţi desfăşurate pentru întreţinerea Sistemului Automat de Taxare au fost: - mentenanţă platformă centrală de servere şi comunicaţie; - mentenanţă echipamente din casierii şi puncte de vânzare online; - mentenanţă portal modificări solicitate de Serviciul Comercial, legătura în acest sens cu serviciul Relaţii Publice; - realizare de rapoarte ad-hoc; - definitivare soluţie tehnică card dual BCR; aceasta este perfect funcţională, în acest moment sunt în sistem peste 5100 carduri; - stabilire detalii tehnice, întocmire (împreună cu Servciul Comercial, SJC şi SCTPI) contract cadru RATB BRD cât şi contract specific RATB BRD pentru cardul dual. În prezent soluţia de card dual este perfect funcţională, în sistemul SAT fiind deja înrolate primele 12 carduri BRD. Este în curs de elaborare documentaţia tehnică pentru automatul de vânzare titluri de călătorie RATB BRD şi pentru echipamentul portabil de control; - colaborare cu ALPAB pentru înrolarea cardurilor de angajaţi ale acestora în SAT cu respectarea H.C.G.M.B.31/2011. Cele 703 carduri puse la dispoziţie de ALPAB sunt funcţionale, în prezent se lucrează la actualizări generate de fluctuaţia de personal. La cestea se adaugă activităţile curente pe sistemele SAP, Business Intelligence, cele aferente întreţinerii serverelor, echipamentelor de reţea a calculatoarelor, imprimantelor şi reţelei de comunicaţii de date. 19