DGS Defence lança primeira embarcação militar blindada, com propulsão hidrojato a diesel e sistema antirradar

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1 DGS Defence lança primeira embarcação militar blindada, com propulsão hidrojato a diesel e sistema antirradar Produzida pelo estaleiro carioca DGS Defence, a DGS 888 PATROL é capaz de navegar em águas muito rasas e dispõe da mais alta tecnologia de engenharia naval. Será usada no patrulhamento das fronteiras brasileiras Fabricada pelo estaleiro carioca DGS Defence, especializado em embarcações militares exclusivas, a DGS 888 PATROL é a primeira lancha blindada, com tecnologia stealth (de baixa percepção por radares inimigos) e propulsão hidrojato a diesel fabricada no Brasil. Foi idealizada para missões de patrulha nas fronteiras brasileiras. Como sua propulsão é com motor hidrojato (turbina HJ 272), de potência de 440 HP, essa embarcação pode navegar em águas rasas, com até 30 cm de profundidade, o que lhe dá agilidade nas regiões de rio com pouca navegabilidade. Seu casco resiste a todo o tipo de obstáculos, como bancos de areia, pedras, toras de madeira e lixo flutuante. E a blindagem é capaz de conter disparos de fuzil calibre 7,62mm NATO 50, armamento

2 considerado de guerra. Cada lancha DGS é um projeto exclusivo, desenvolvido a partir das necessidades e características especiais das missões de seus clientes. As embarcações tem alta resistência durante a operação são insubmergíveis e não pegam fogo e longo ciclo de vida. Também oferecem economia operacional, com custo de manutenção extremamente baixo. A DGS Defence é o único estaleiro do país que produz esse tipo de lancha militar de interceptação e patrulha. A primeira geração da DGS 888 foi a INTERCEPTOR. Criada em 2012, ela também é blindada, equipada com tecnologia stealth (de baixa percepção por radares inimigos), mas sua propulsão é feita com três motores a diesel. Entre outros modelos da linha de produção da DGS Defence, destacam-se: DGS 600, que tem capacidade de transportar até 8 tripulantes, motorização de 115 à 200hp e suporta até 1.100kg de carga; DGS 750, para até 11 tripulantes, motorização de 150 à 400hp e capacidade de até 1.520kg de carga e a linha DGS 888, com tecnologia stealth, cabine blindada, motores de popa ou hidrojato a diesel e casco ultrarresistente. Alta tecnologia naval e materiais recicláveis As lanchas produzidas pela DGS dispõem do que há de mais moderno em tecnologia náutica e materiais 100% recicláveis. A cabine é de alumínio e o casco de copolímero de etileno, um plástico de engenharia de alto peso molecular também usado em coletes a prova de bala, capacetes e na blindagem de aeronaves militares e viaturas de combate. O material garante às embarcações extrema resistência a situações adversas. Com foco em sustentabilidade, a DGS Defence desenvolve projetos considerando processos de fabricação com o mínimo impacto ambiental. O corpo das embarcações em polietileno e a cabine de alumínio podem ser totalmente recicláveis. Além disso, farelos de corte são recolhidos e triturados e há

3 filtros nas cabines de pintura. Sobre a DGS Defence O DGS Defence é um estaleiro carioca, dedicado à construção de embarcações militares e profissionais. Sua equipe tem alta capacidade técnica e criativa, seus projetos utilizam alta tecnologia em engenharia naval exclusiva para fabricação de embarcações em polímeros de engenharia. Cada embarcação é um projeto exclusivo, que nasce a partir das necessidades e características especiais das missões de seus clientes. Atuando nessa área desde o início de 2007, a DGS Defence cresce de forma sólida e sustentável. O estaleiro carioca já obteve inúmeros atestados de capacidade técnica de seus clientes, entre os quais da Marinha do Brasil, Exército Brasileiro, Departamento de Polícia Federal, GEFROM, Odebrecht, entre outros.

4 FONTE: DGS Defence

5 Celso Amorim: Acordo técnico-militar é importante porque abre outras avenidas de cooperação

6 Na primeira entrevista exclusiva de um Ministro da Defesa do Brasil à mídia russa, Celso Amorim falou à Voz da Rússia O Ministro Celso Amorim concedeu entrevista exclusiva à Rádio Voz da Rússia, em que aborda a cooperação técnico-militar entre a Rússia e o Brasil. Ele conversou com o jornalista Alexander Krasnov em seu gabinete em Brasília, nesta que foi a primeira vez em que um Ministro da Defesa do Brasil falou com exclusividade à mídia russa. Celso Amorim nasceu em Santos, no Estado de São Paulo, há 69 anos. Foi Ministro das Relações Exteriores no Governo do Presidente Itamar Franco e nos dois mandatos do Presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Como diplomata, chefiou a Missão Permanente do Brasil nas Nações Unidas, em Nova York, entre 1995 e 1999, quando se tornou amigo de Sergei Lavrov, que hoje é o Ministro dos Negócios Estrangeiros da Rússia. Depois, assumiu a chefia da Missão Brasileira na Organização Mundial do Comércio (OMC), em Genebra, Suíça. Em 2001, serviu como Embaixador no Reino Unido. Celso Amorim é Ministro da Defesa

7 do Brasil desde 8 de agosto de Voz da Rússia: Senhor Ministro, muito obrigado por essa oportunidade. Fizemos um levantamento ainda há pouco e descobrimos que essa é a primeira entrevista de um Ministro da Defesa brasileiro para o público russo. O Senhor esteve com a Presidenta Dilma Rousseff em dezembro na Rússia, e foram realizados vários acordos entre os dois países. Mas, como destacou a própria Presidenta, a área técnico-militar recebeu um destaque especial. Como está indo essa cooperação agora? Celso Amorim: O acordo de cooperação militar assinado abrange os mais diversos níveis. Por exemplo, havia uma dificuldade de treinamento dos pilotos dos helicópteros russos que nós havíamos comprado. A empresa dava um treinamento básico, mas nós precisávamos de algo mais. E, com esse acordo, nós teremos esse tipo de treinamento militar de maneira mais normal, mais fluida. Além de muitas outras coisas. A assinatura desse acordo, em si mesma, já é algo muito importante, porque ela abre muitas outras avenidas de cooperação, de formação para trabalhar em áreas avançadas que interessam à Rússia e ao Brasil. Seja na cibernética, na área espacial ou de equipamento militar mesmo. Houve essa aquisição dos helicópteros de combate, muito bons, e, no início, houve um pouco de dúvida sobre a manutenção. Mas já verifiquei que essas questões estão sendo encaminhadas e, naturalmente, no espírito do próprio acordo de compra, esperamos que haja uma boa transferência de habilidades e competências nessa área. VR: O chefe do Estado-Maior das Forças Armadas do Brasil, General José Carlos De Nardi, esteve recentemente também na Rússia negociando alguns acordos mais concretos. CA: A ida do General De Nardi foi resultado direto das conversas entre os presidentes. O comunicado conjunto da visita, que singulariza a área de defesa antiaérea, já previa a ida do chefe do Estado-Maior brasileiro para tratar dessa possibilidade de cooperação. Isso envolve, naturalmente,

8 alguma aquisição, de acordo com as nossas necessidades imediatas, mas também há a expectativa de que empresas russas possam fabricar algum desses equipamentos aqui no Brasil. Agora, as questões técnicas ainda estão sendo discutidas. A visita foi muito proveitosa. Seguramente, terá uma continuidade agora com a vinda do Primeiro-Ministro Dmitri Medvedev, e a nossa expectativa é de que isso possa caminhar. Claro que há muita coisa a se discutir ainda, como aspectos financeiros, orçamentários, qual a transferência de tecnologia, treinamento e todas essas coisas. VR: Mas uma eventual produção no Brasil desses equipamentos modernos é de interesse brasileiro. CA: Sim. Não só dos atuais, mas quem sabe até de um equipamento que ainda está em desenvolvimento pela própria Rússia. VR: Isso antecipa um pouco outra pergunta. A Rússia tem exemplos de desenvolvimento conjunto de aviões com outros países. Isso poderia ser um caminho para o Brasil também? CA: Bem, nesse caso, nós não estamos falando de aviões. Estamos falando desse equipamento de defesa antiaérea. Independentemente da aquisição e da produção no Brasil de equipamentos já existentes, há a possibilidade também do desenvolvimento conjunto de equipamentos mais modernos. Isso está sendo discutido, mas essas coisas levam algum tempo. Essa sugestão surgiu já na reunião do nosso chefe do Estado-Maior Conjunto com o seu correspondente russo e com as empresas. Vou chamar a atenção para o fato de que ele foi lá com várias empresas brasileiras. O que é muito interessante porque isso já vai preparando terreno para uma eventual produção no Brasil, um desenvolvimento tecnológico conjunto. VR: A Rússia nos informa que existe uma lei que protege a propriedade intelectual justamente na área de defesa entre a Rússia e o Brasil. Esse acordo, na verdade, já foi ratificado

9 pelo Parlamento russo e, segundo eles, só falta agora o Brasil ratificar também. CA: Há um pequeno problema interno, mas isso vai ser superado. Nós tivemos muito recentemente uma lei de acesso à informação, que não tem nada a ver com a parte tecnológica. Então, é preciso estudar todos esses acordos não só com a Rússia que envolvem cláusulas de confidencialidade para que possam ficar dentro da lei brasileira. Mas eu não vejo nenhuma dificuldade nisso. É um problema puramente burocrático de atualização. VR: Quando nós começamos a recolher as perguntas da redação russa para esta entrevista, percebemos que lá as pessoas ainda têm pouco conhecimento dos desafios do Brasil na área da defesa. No imaginário russo, o Brasil é um gigante, muito forte, que não tem nenhuma preocupação com a defesa. Eu queria que o senhor falasse um pouco como o Brasil se vê hoje nessa questão. CA: Que é um gigante muito forte, isso é verdade. E que no futebol a gente nunca se preocupou muito com a defesa por fazer sempre muitos gols, desde a época do Garrincha, isso também é verdade. Mas, deixando a brincadeira de lado, obviamente o Brasil não pode ser uma das maiores economias do mundo, ser um dos maiores repositórios de água doce, de biodiversidade, de capacidade de produção de alimento, de ter a Amazônia do tamanho que é e não se preocupar com a defesa. Não é possível isso. Embora tenhamos dez vizinhos, nós não temos problemas com nenhum deles. Todos os problemas de fronteira que nós tínhamos foram resolvidos diplomaticamente há mais de cem anos. A relação nossa com todos esses países é uma relação de amizade e cooperação. Mas isso não quer dizer também que nós não temos que defender nossas fronteiras de outras situações: grupos irregulares, traficantes de drogas, etc. Pelas razões que eu enunciei antes, tendo toda essa riqueza natural, esse parque industrial e essa capacidade de produção que a gente tem, quem garante que, no futuro, um

10 conflito até entre terceiros não poderá ter uma repercussão aqui? Esperamos que não, mas a melhor maneira de evitar isso é ter a nossa defesa. Por isso é que eu digo: do ponto de vista regional, na América do Sul, cooperação; do ponto de vista global, dissuasão. Sem perder de vista que também tem que ter cooperação, nada é preto e branco. VR: Essa é a maior preocupação, então? É para dissuasão no caso desses eventos de maior envergadura. CA: É para o caso de algum país querer se aventurar onde não deve. VR: Essa preocupação é muito semelhante ao caso da Rússia CA: Eu acho que o Brasil e a Rússia têm muitas coisas em comum. Os dois são do BRICS, são países ricos em energia, com população semelhante, extensão territorial. Claro que há duas grandes diferenças: a Rússia tem bomba atômica e nós não temos, e a Rússia é membro do Conselho de Segurança da ONU e nós não somos. Eu espero que em breve só haja a primeira diferença, porque bomba atômica nós não queremos ter. VR: E quanto ao projeto do submarino? CA: É um submarino de propulsão nuclear. É sempre bom deixar claro. O que é nuclear no submarino não são as armas que ele leva. O que é nuclear é a propulsão. Ele usará energia nuclear como poderia estar usando diesel ou biocombustível. É um projeto que está caminhando, está avançando. Os primeiros desenhos, as primeiras capacidades já foram mais ou menos adquiridas, na França. O pacote envolve um submarino nuclear mais quatro submarinos convencionais e nós estamos recebendo a primeira parte dos convencionais. Mas quanto ao desenho e ao projeto do submarino nuclear, nós já estamos bastante avançados. Agora, o que diz respeito à geração de energia é totalmente nosso. A França não tem nada a ver com isso, com a parte do propulsor. É 100% nacional.

11 VR: Sobre a licitação do avião, da compra dos caças pelo Brasil, não sei se posso perguntar se há alguma novidade, alguma previsão CA: Perguntar não ofende, mas não tenho nenhuma novidade para dizer no momento. No futuro, outros projetos sempre estarão em aberto. VR: Se a Rússia tiver alguma chance de entrar com seus equipamentos, é só num outro projeto se aparecer? CA: Já entrou com os helicópteros. VR: Sei. Aliás, há um projeto de outro helicóptero, pela Odebrecht, se não me engano. CA: Bem, aí eu não sei se era militar ou civil. Isso não foi conversado em detalhe. O que eu posso lhe dizer sobre o que foi conversado em profundidade na visita da Presidenta e gerou muito rapidamente uma missão Em três semanas mais ou menos, nós mandamos o nosso Estado-Maior Conjunto para os rigores do frio russo VR: Ele pegou vinte graus negativos Com relação a essa visita e à visita agora do Primeiro-Ministro Dmitri Medvedev, existe alguma expectativa de assinatura, de fechamento desses acordos? CA: Eu acho que a questão da defesa antiaérea começou agora. Acho que haverá um relato, é possível que se mencione algum aspecto, algum detalhe que não tenha ficado claro. Não sei se há intenção de se fazer algum outro memorando. O acordo nós acabamos de assinar. Então, da nossa parte, não há necessariamente o desejo. Mas também não excluo a possibilidade de que, se houver uma proposta, ela será examinada. VR: Muito obrigado, Senhor Ministro Celso Amorim. NOTA DO EDITOR: Grifo do Defesa Aérea & Naval

12 Brasil vai fabricar helicópteros Mi-171 A empresa estatal russa Rostekhnologii (Tecnologias da Rússia) e a empresa brasileira Odebrecht Defesa e Tecnologia assinaram um memorando de cooperação. O documento prevê a criação de uma joint venture que, em particular, montará helicópteros multiuso Mi-171 no Brasil. O Brasil também pretende criar um centro de serviços que irá operar com helicópteros Mi-35M. Além disso, a Rússia e o Brasil tencionam desenvolver um sistema de defesa aérea destinado ao Ministério da Defesa do Brasil. No entanto, o tipo do sistema não foi especificado. FONTE: Voz da Rússia

13 Vídeo Institucional do Prosub UFEM Montagem eletromecânica avança em diferentes etapas Com as obras civis da UFEM em fase final de acabamento, as equipes da montagem eletromecânica começam a tomar conta do canteiro para as tarefas de montagem, comissionamento e testes de operação de mais de 900 equipamentos, 5 subestações de

14 distribuição de energia, 5 sistemas de controle e segurança, além de iluminação e outras utilidades necessárias ao funcionamento dos equipamentos e início de operação da UFEM. Atualmente a obra congrega diversas disciplinas em diferentes estágios: a conclusão das obras civis; a aquisição e o recebimento de equipamentos; a montagem de tubulações; as instalações elétricas e de instrumentação nas oficinas e áreas administrativas; e a montagem e o comissionamento de equipamentos. Todas as áreas avançam paralelamente e o ritmo de trabalho torna-se cada vez mais intenso. Ao mesmo tempo em que finalizamos a compra de alguns itens, os equipamentos principais e de maior porte, adquiridos com a antecedência necessária, começam a ser entregues, iniciando-se assim, as etapas de montagem e comissionamento, expõe Pablo Lemos Martinez, Diretor de Contrato da Montagem Eletromecânica da Odebrecht, enfatizando os desafios de cumprimento do cronograma para a entrega da unidade. A atuação da equipe de montagem eletromecânica na obra é resultante de um trabalho desenvolvido com grande antecedência, a partir da definição do projeto, das instalações e dos equipamentos que irão compor o empreendimento. É um processo que se inicia na busca do fornecedor e na verificação de sua capacidade tecnológica e fabril para o atendimento aos requisitos técnicos, qualidade, custos e prazos do projeto. Na obra do Prosub, este processo envolve a participação de equipes multidisciplinares das áreas de Engenharia e Montagem Eletromecânica da Odebrecht, da Marinha e eventualmente da DCNS, a responsável pela especificação dos equipamentos. Reunimos no mínimo, três propostas técnicas de fornecedores previamente qualificados e aprovados; na sequência, passamos à análise comercial com a equalização de preços; e de posse de todas as informações, definimos junto com a Marinha, a proposta que melhor preenche os requisitos pré-estabelecidos para a obra, explica Pablo Martinez.

15 Os critérios para a escolha dos fornecedores do Prosub buscam priorizar a indústria nacional e incentivar a fabricação no Brasil do maior percentual possível de itens do projeto. Na UFEM, o índice de nacionalização apresenta-se muito positivo, atualmente superior a 90%, com a aquisição de diversos equipamentos e sistemas de grande porte e conteúdo tecnológico, tais como, as pontes rolantes; a prensa hidráulica; a subestação de energia; o sistema de controle dos processos produtivos; entre outros. Independente do local de fabricação, equipes da Odebrecht acompanham todo o processo fabril do equipamento por meio de visitas periódicas in loco, com o objetivo de assegurar a entrega do produto com a qualidade necessária e no prazo acordado até o teste final, o chamado Teste de Aceitação em Fábrica (TAF), o qual conta, também, com a participação da Marinha. Na obra, as equipes acompanham o recebimento do equipamento, a montagem e os testes operacionais para a aceitação final. Lionel Beltrando, Gerente de Comissionamento da Odebrecht explica que grande parte destes procedimentos relativos aos equipamentos e sistemas, se origina na área de Engenharia da

16 empresa, responsável pela aprovação dos projetos apresentados pelos fornecedores, os quais incluem uma série de documentos, entre estes, o Plano de Inspeção e Teste (PIT) do equipamento. As verificações e análises realizadas pelas equipes de comissionamento nas visitas e no Teste de Aceitação em Fábrica (TAF) são baseadas no PIT. As informações decorrentes da trajetória do equipamento desde a fabricação até a aceitação na obra são reunidas em um documento final, o Data Book, entregue pelo fabricante à Odebrecht, que depois de checar a sua conformidade, repassa-o ao cliente. Inclusive, a liberação da última parcela de pagamento ao fabricante é atrelada à aprovação deste Data Book pelo setor de Garantia de Qualidade da Odebrecht. Além das equipes da Marinha e da Odebrecht, os TAF s dos equipamentos principais da UFEM são acompanhados por representantes da estatal francesa DCNS, responsável pelo fornecimento das especificações técnicas do projeto, e da Itaguaí Construções Navais (ICN), a empresa responsável pela construção dos submarinos. Em face desta atribuição, a ICN participa não só dos testes operacionais como também das fases de treinamento de operação dos equipamentos e sistemas. Em relação ao cronograma, Lionel Beltrando assinala que no comissionamento, a fase mais crítica consiste na etapa final dos testes operacionais para a entrega e homologação do equipamento ou do sistema porque nesta altura do projeto, não há como compensar prazos como poderia acontecer em outras etapas da obra. Por esse motivo, a equipe do comissionamento acompanha as atividades de engenharia, compra, diligenciamento e montagem, a fim de assegurar que, na hora da partida, o sistema tenha o nível de desempenho requerido. Na UFEM, a independência entre os equipamentos é um ponto a nosso favor, pois nos permite uma atuação simultânea em diversos itens de fornecimento à unidade fabril bem como comissioná-los de forma quase individual. Em que pesem as características diferenciadas do projeto e os

17 desafios inerentes a um empreendimento com as proporções do Prosub, Pablo Martinez observa que a execução de obras com tal complexidade é a expertise da Odebrecht. Este é o nosso core business e o grande diferencial da Odebrecht para a condução destes trabalhos, é a capacidade da empresa de mobilizar os recursos necessários, em pessoal ou equipamentos, na quantidade e velocidade necessárias para atendimento ao projeto e ao cliente. FONTE: Techno News Obras civis da UFEM entram em fase final Em novembro de 2012, a Odebrecht entregará à Marinha a primeira etapa do Prosub: a Unidade de Fabricação de Estruturas Metálicas, uma obra de 55 mil m2 de área construída, composta pelas edificações do Prédio Principal, do

18 Almoxarifado, do Paiol de Inflamáveis, da Central de Utilidades e da Área de Administração e 29 mil m² de área pavimentada. Atualmente, mais de pessoas trabalham no canteiro de obras do Prosub. Destas, atuam na UFEM, nas etapas finais da obra civil, profissionais da Odebrecht Infraestrutura e 200 profissionais de empresas subcontratadas, além de 600 profissionais no início da montagem eletromecânica. O Diretor de Obras Civis da Odebrecht para o Prosub, José Luis Alexandre Ramos, considera o cronograma do empreendimento um desafio permanente e determinante do ritmo de trabalho em todas as fases de execução das obras civis. Segundo ele, as expectativas iniciais em relação à disponibilidade de mão de obra qualificada aliadas à diretriz da empresa de privilegiar as contratações na própria região do empreendimento levaram a Odebrecht a implementar o Acreditar, um programa de qualificação profissional da empresa, bem sucedido em diversas obras da Odebrecht no País e no exterior. Ao iniciarmos a obra, a Odebrecht abriu inscrições para o Acreditar e o número de inscritos foi imenso. Formamos aproximadamente 500 profissionais e muitos trabalham na obra. Contratamos pessoas de Itaguaí e imediações como também dos municípios vizinhos, expõe José Luis Ramos. A baixa ocupação do alojamento da empresa no município de Seropédica, que integra a microregião de Itaguaí, e o aumento de linhas de transporte para os funcionários confirmam a origem da mão de obra contratada na região. Montamos uma logística de transporte composta por aproximadamente 100 ônibus com destino diário a diversos pontos em diferentes municípios próximos a Itaguaí. Em relação ao desempenho da obra, o emprego de processos construtivos mistos na UFEM permitiu o avanço paralelo de atividades em diversos pontos do canteiro. No prédio e oficina principal utilizamos pilares em concreto in loco, em

19 formas trepantes e cobertura metálica. Não empregamos estruturas em concreto pré-moldado nesta parte da obra porque a dimensão das peças dificultaria o manuseio e o içamento dos pilares e exigiria o uso de máquinas e guindastes de grandes proporções. Já em outra oficina deste prédio, optamos por pilares de concreto pré-moldado, confeccionados no chão, próximos às suas bases. No almoxarifado, a primeira edificação concluída, a infraestrutura foi executada em concreto armado e a supraestrutura composta de pilares e cobertura em estrutura metálica, explica José Luis Ramos. Esta estrutura mista ofereceu maior agilidade e redução do prazo de execução. A outra obra do empreendimento com término previsto para o final deste ano é o túnel 700 metros de comprimento ligando as áreas Norte e Sul. Construído através do morro que separa as duas áreas e escavado simultaneamente pelas duas extremidades o que reduziu em 50% o tempo de execução do projeto o túnel já está totalmente vazado em meia seção. As dimensões do túnel foram determinadas a partir das necessidades de transporte das peças do submarino das unidades fabris UFEM e NUCLEP para o Estaleiro: para a seção de 14,5 m x 14,5m, o projeto tomou como referência o diâmetro de 10 metros da maior peça a ser transportada. Nesta obra, além de adotar tecnologia de ponta e equipamentos de última geração, a Odebrecht realizou um minucioso estudo da geologia do maciço, possibilitando assim, a identificação e o controle dos riscos monitorados por instrumentos de medição e a avaliação de cada trecho de escavação. A presença de um túnel de outra empresa na área, cruzando o percurso do túnel do Prosub na parte superior, levou a Engenharia da Odebrecht a utilizar um plano de desmonte piloto para a obtenção de alívio de tensões na rocha, trazendo assim, maior segurança para a continuidade dos trabalhos de abertura da totalidade da seção.

20 Com o objetivo de assegurar a integridade da obra e evitar transtornos à vizinhança com as explosões e vibrações delas decorrentes, a Odebrecht adotou diversas técnicas de segurança e ações preventivas, entre estas, o uso de sismógrafos no controle da intensidade das detonações e dos tremores; o uso de barreira de segurança com telas metálicas, cintas de borracha e uma camada de terra com 2 metros de espessura para impedir a projeção de fragmentos de rocha para além do limite de segurança; a proteção da encosta contra eventuais deslizamentos com a construção de cortinas atirantadas na parte superior do morro; e o isolamento da área de segurança em um raio de 100 metros. FONTE: Techno News