MULHERES NA AVIAÇÃO. Histórias de mulheres pioneiras e contemporâneas. barreiras sociais e da gravidade com o objetivo de realizar seus sonhos.

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1 MULHERES NA AVIAÇÃO

2 MULHERES NA AVIAÇÃO Histórias de mulheres pioneiras e contemporâneas que desafiaram todas as barreiras sociais e da gravidade com o objetivo de realizar seus sonhos.

3 SOBRE O INSTITUTO EMBRAER O Instituto Embraer de Educação e Pesquisa foi criado em 2001, com o objetivo de investir o capital social privado da Embraer em programas voltados para educação. As iniciativas têm como base 3 frentes de atuação: educação, engajamento com a sociedade e preservação da memória. O Instituto desenvolve a maioria de seus programas nas regiões em que a Embraer está presente: São Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro. As iniciativas são conduzidas de forma alinhada ao poder público, parceiros locais e empregados voluntários engajados. Há ainda crescente participação das comunidades locais na definição de prioridades estratégicas, por meio de consultas públicas e pesquisas de opinião. O Instituto é regido por um estatuto social que prevê transparência e responsabilidade em sua atuação, assim como regulamenta as atribuições de seus Conselhos Deliberativo, Fiscal e da Diretoria Executiva. SOBRE O CENTRO HISTÓRICO EMBRAER O Centro Histórico Embraer é um dos programas do Instituto Embraer. Ele resgata, preserva e difunde a memória da Embraer e da indústria aeronáutica brasileira que, por sua singularidade e importância, despertam a curiosidade e o interesse de estudiosos de dentro e de fora do País. Saiba mais sobre o Centro Histórico Embraer no MULHERES NA AVIAÇÃO 3

4 Representantes da Organização das Nações Unidas (ONU) e chefes de Estado de todo o mundo elencaram, em 2015, os 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) que nortearão a agenda global até A criação dos ODS visa a coordenar ações mundiais com o apoio de governos, empresas, academia e sociedade civil para a promoção da vida digna para todos. Beatriz Carneiro - Secretária Executiva da Rede Brasil do Pacto Global - falou sobre os Princípios do Empoderamento da Mulher, iniciativa em parceria com a ONU Mulheres, que busca fomentar na comunidade empresarial práticas que visem à equidade de gênero: Os Princípios do Empoderamento das Mulheres (EPS) são uma iniciativa do Pacto Global das Nações Unidas em conjunto com a ONU Mulheres, no sentido de fomentar e engajar as empresas para trabalhar a inclusão de gênero e aumentar a participação das mulheres nas empresas. Esta participação deve ser aumentada tanto dentro do tecido econômico de todos os tipos de empresas e indústrias, como dentro da própria companhia para que essas mulheres ocupem diversos cargos da companhia, inclusive cargos de gestão e conselhos administrativos. A igualdade de oportunidades é boa para os negócios. Quando há uma diversidade dentro das empresas, há maiores chances de buscar novas soluções e trazer produtos e soluções inovadoras para sociedade que está em constante transformação. Mas essa tarefa não simples. É preciso que as empresas adotem políticas e ações afirmativas que incentivem as mulheres a buscar posições de liderança nas empresas. Especialmente no setor de ciência e tecnologia as mulheres são bastante subrepresentadas e isso se deve muito ao preconceito inconsciente no momento das contratações, bem como a falta de incentivo ou atratividade de estudantes para essas áreas. A questão do empoderamento feminino é bastante atual e alinhada com a Agenda 2030 da ONU e com os Objetivos do Desenvolvimento Sustentável - e as empresas têm um papel fundamental em promover a inclusão, o empoderamento feminino e a igualdade de gênero. Objetivos de Desenvolvimento Sustentável. (Fonte: reprodução) MULHERES NA AVIAÇÃO 4

5 Thereza de Marzo. (Fonte: reprodução) PIONEIRAS VOAR SEMPRE FOI UM SONHO DOS HOMENS E DAS MULHERES TAMBÉM. MULHERES NA AVIAÇÃO 5

6 Alberto Santos Dumont concretizou esse desejo em Paris, no ano de 1906 e, perante mais de mil espectadores, pilotou o 14-Bis primeira aeronave mais pesada que o ar a decolar por seus próprios meios. A determinação de quatro mulheres foi essencial para superar o desafiador contexto da época. Entre , Thereza, Anésia, Ada e Joana alcançaram o fascinante sonho de voar. 1º voo do 14-Bis. (Fonte: reprodução) A partir do feito histórico do brasileiro, diversas iniciativas experimentais surgiram no campo aeronáutico. Em 1910, por exemplo, Demetre Sensaud de Lavaud projetou e construiu um avião pela primeira vez no Brasil, o monoplano São Paulo. A incipiente aviação comercial e os aeroclubes propagados pelo país incentivaram diversos entusiastas a voar, engajando um público crescente. A produção industrial e a aviação nas Forças Armadas estabeleceram-se somente em meados de 1930, mas as duas primeiras décadas do século XX foram efervescentes. A atuação feminina no setor aeronáutico teve início nos anos 20 diante de cenário pouco convidativo: no campo social as mulheres lutavam para conquistar a igualdade de direitos políticos e civis, ao passo que o setor aeronáutico era ainda uma exclusividade masculina. O direito ao voto feminino foi estabelecido somente em 1932, pelo decreto do Código Eleitoral Provisório, após intensa campanha nacional. Thereza de Marzo Nascida em São Paulo (SP), em 6 de agosto de 1903, foi a primeira brasileira a receber o diploma de piloto-aviador internacional. Antes de voar, no entanto, superou dificuldades em terra. Thereza de Marzo. (Fonte: reprodução) MULHERES NA AVIAÇÃO 6

7 Apaixonada por aviação, foi repreendida pela família quando relatou o desejo de pilotar. Determinada, percorreu a pé a cidade de São Paulo até o Aeródromo Brasil,onde os pilotos italianos - João e Enrico Robba - ministravam aulas de voo. Sem o apoio familiar, conseguiu matricular-se no curso rifando uma vitrola. Iniciou as aulas em março de 1921, contando com as instruções dos irmãos Robba e do piloto alemão Fritz Roesler. Durante um ano, à frente de um avião Caudron G-3, realizou o seu sonho. Pilotou sozinha pela primeira vez em março de 1922 e, algumas semanas depois, no dia 8 de abril, habilitou-se perante banca do Aeroclube Brasil, recebendo o brevê nº 76 da Fédération Aéronautique Internationale. No mesmo ano, efetuou o primeiro reide para a cidade de Santos (SP) e criou as chamadas Tardes de aviação, nas quais realizava voos panorâmicos com passageiros. Em 1922 foi criada a Federação Brasileira pelo Progresso Feminino, iniciativa da feminista Bertha Lutz. Thereza e Fritz / Brevê nº 76 (Fonte: reprodução) Em 1926 se casou com o instrutor Fritz Roesler. Embora inicialmente compartilhassem a paixão pela aviação, Roesler proibiu que Thereza voasse após o casamento. A aviadora nutria esperanças de voltar a voar, mas encerrou a carreira de piloto precocemente. Apesar disso, totalizou mais de 300 horas de voo, numa trajetória coroada de êxito e pioneirismo. O código civil de 1916 previa que a mulher casada necessitava de autorização do marido para exercer atividades diversas. Somente em 1962 com a lei 4,121 ocorreu a emancipação feminina. MULHERES NA AVIAÇÃO 7

8 Anésia Pinheiro Machado É considerada a segunda mulher a receber o brevê de piloto no Brasil apenas um dia após a conquista de Thereza, mas seus feitos foram de longo alcance. mesma época, Anésia havia participado do I Congresso Feminista Internacional como delegada da Liga Paulista pelo Progresso Feminino. Assim, o voo pioneiro em uma data comemorativa nacional representou importante bandeira para o movimento feminista dos anos Anésia Pinheiro Machado (Fonte: reprodução) Carta de Alberto Santos Dumont (Fonte: reprodução) Nascida em 5 de junho 1904, em Itapetininga, interior paulista, ingressou no setor aeronáutico aos 17 anos, quando começou seu treinamento pilotando aeronaves. Após a conquista do brevê em 1922, passou a voar com o transporte de passageiros. No mesmo ano, concretizou voo histórico entre as capitais de São Paulo e Rio de Janeiro, compondo as comemorações do centenário da independência brasileira. Foi a primeira mulher a realizar um voo interestadual no país. Se hoje essa rota leva cerca de 40 minutos, na ocasião Anésia levou 4 dias. Voava uma hora e meia diária, visto as rotinas de abastecimento e manutenção da aeronave. O feito gerou grande visibilidade, incluindo comprimentos de Alberto Santos Dumont. Na Anésia também foi uma pioneira política. Ainda muito jovem participou da chamada Revolução de 1924, quando foi presa e mais tarde libertada pelos revolucionários. Entre outras missões, sobrevoou o navio Minas Gerais, jogando flores e um bilhete dizendo E se fosse uma bomba?. Por conta disso, ficou proibida de voar até o ano de 1939 quando retomou suas atividades. Em 1940, recebeu a licença nº 271 do Departamento de Aviação Civil (DAC) para piloto privado. Também conquistou a autorização para voar em aeronave comercial. Logo em seguida, foi habilitada como instrutora de voo, piloto de voo por instrumentos e, nos Estados Unidos, MULHERES NA AVIAÇÃO 8

9 instrutora de Link Trainer. Em 1951, realizou novo feito histórico: com um monomotor voou de Nova York para o Rio de Janeiro. No mesmo mês, atravessou a Cordilheira dos Andes na América Latina. Em 1954, foi reconhecida pela Federação Aeronáutica Internacional (FAI), na Conferência de Istambul, como Decana Mundial da Aviação Feminina, por ser a detentora do brevê mais antigo do mundo ainda em atividade de voo. Reportagem em publicação portuguesa (Fonte: reprodução) Anésia em aeronave (Fonte: reprodução) Anésia em diferentes aeronaves (Fonte: reprodução) MULHERES NA AVIAÇÃO 9

10 Ada Leda Rogato Ada Rogato é detentora de alguns títulos: foi a primeira mulher brasileira a obter licença como paraquedista, a primeira piloto habilitada de planadores e a terceira a receber um brevê aeronáutico, em Também se tornou conhecida pelas acrobacias aéreas e como pioneira na aviação agrícola. A partir daí seus feitos só cresceram. realizou de maneira voluntária mais de 200 voos de patrulhamento no litoral paulista. Alguns anos depois, em 1950 atravessou os Andes por onze vezes. Feito inédito até então. No ano seguinte, voou mais de 50 mil quilômetros pelas Américas, chegando até o Alasca, EUA. Utilizou na empreitada um pequeno monomotor Cessna 140, batizado de Brasil. Também conquistou recorde na Bolívia ao pousar no aeroporto de La Paz então o mais alto Ada Leda Rogato (Fonte: reprodução) Nascida em São Paulo, no dia 22 de dezembro de 1920, a filha de imigrantes italianos começou a vida profissional como funcionária pública, mas não tardou a ingressar no setor aeronáutico. Após a conquista das habilitações necessárias, Ada que sempre pilotava sozinha -, alçou voos ainda mais altos. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, do mundo com um avião de baixa potência, somente 90 HP. Foi ainda pioneira ao cruzar sozinha a região amazônica, em uma aeronave sem rádio, guiando-se apenas com uma bússola. Ada Rogato e seus aviões (Fonte: reprodução) MULHERES NA AVIAÇÃO 10

11 Além de destacar-se como piloto e paraquedista, Ada Rogato também se dedicou à preservação da história aeronáutica do Brasil. Atuou como redatora em revista especializada, foi Presidente da Fundação Santos Dumont e Diretora do Museu da Aeronáutica. Joaninha - como ficou conhecida - é considerada a aviadora acrobata mais jovem do mundo. O fato é listado no Guiness Book e faz menção ao voo acrobático que realizou aos 14 anos. Dois anos depois, em 1940, também ganhou campeonato de acrobacia. Foi a primeira mulher a receber a Comenda Nacional de Mérito Aeronáutico e o título da Força Aérea Brasileira de Piloto Honoris Causa. Joana Martins Castilho D Alessandro Diferente de outras pioneiras, Joana Castilho teve grande incentivo familiar para ingressar na aviação. Nascida em São Paulo, em 10 de novembro de 1924, adotou logo cedo o município de Taubaté (SP), onde voou pela primeira vez aos treze anos. O talento e pioneirismo de Joana ganharam destaque entre autoridades políticas e na imprensa. Assis Chateaubriand grande empresário das comunicações destacou os feitos da piloto em uma série de reportagens nos Diários Associados. Mesmo o Presidente da República, Getúlio Vargas, salientou publicamente a importância de Joana para a aviação. Foi sua família, no entanto, que permaneceu subsidiando suas atividades aeronáuticas. Joana Martins Castilho DÁlessandro (Fonte: reprodução) Ada Rogato (Fonte: reprodução) Joaninha em premiação de voos acrobáticos (Fonte: reprodução) Joana Martins Castilho DÁlessandro com Getúlio Vargas (Fonte: reprodução) MULHERES NA AVIAÇÃO 11

12 Joaninha e seus pais acreditavam que seu exemplo encorajaria outras jovens mulheres a ingressar no setor - e estavam certos. Até hoje a aviadora é lembrada pela sua destreza como piloto e paraquedista, sendo considerada uma referência no setor, tendo recebido inúmeras homenagens e se tornando de fato uma inspiração para mulheres na aviação do Brasil. Ada e Joaninha (Fonte: reprodução) MULHERES NA AVIAÇÃO 12

13 EMB 110 Bandeirante (Fonte: Centro Histórico Embraer) AVIAÇÃO COMO PROFISSÃO PARA AS MULHE- RES NO BRASIL MULHERES NA AVIAÇÃO 13

14 As mulheres também ingressaram na Força Aérea Brasileira (FAB) a partir de 1982 e, desde então, ocupam cargos e postos em áreas diversas. A primeira turma de oficiais-voadoras foi formada em 2006, ajudando a incrementar o número de mais de onze mil mulheres no efetivo da FAB nos dias de hoje. Lucy Lupia em cockpit (Fonte: reprodução) EMB 110 Bandeirante (Fonte: Centro Histórico Embraer) As pioneiras abriram caminho para que outras mulheres desbravassem não só os céus mas todo um campo profissional. Lucy Lupia é um exemplo. Carioca de Grajaú, iniciou sua trajetória na aviação em 1967 voando em um pequeno aeroclube. Atuou profissionalmente como co-piloto, piloto e, na década de 1970, realizou treinamento oferecido pela Embraer para pilotar a aeronave comercial EMB 110 Bandeirante. Além do turboélice, voou mais de 30 diferentes monotores e bimotores. Até os dias atuais é considerada uma precursora na aviação comercial brasileira. Profissionais militares da Força Aérea Brasileira (Fonte: Força Aérea Brasileira) MULHERES NA AVIAÇÃO 14

15 Mulheres no setor aerospacial Desafios ainda se apresentam às mulheres no setor aeroespacial como um todo nos dias atuais. Entretanto, elas têm ocupado espaço crescente e hoje são milhares nos setores de aviação e tecnologia graças também a um longo passado de realizações de muitas brasileiras que, desde o início do século XX, se lançaram à verdadeira aventura de voar. Camila Lapa Capitão da Força Aérea Brasileira Diferente da maioria das meninas eu nunca quis ser médica, professora ou bailaria. Sempre almejei ser engenheira, arquiteta ou bombeira. Como ainda não é muito comum mulheres nas Forças Armadas as pessoas costumam perguntar se eu venho de uma família de tradição militar e, na verdade, não. Quem começou a tradição militar na minha família foi minha irmã mais velha - eu nunca tinha pensado em ser militar, mas achava curioso o fato dela ser militar. A partir disso, prestei o concurso, passei e, desde então, acredito que foi uma escolha acertada. Estou muito satisfeita e feliz com minha escolha profissional e não pensaria em conseguir fazer outra coisa tão bem. A instituição militar é pautada em dois pilares muito fortes: a hierarquia e a disciplina, com regras muito bem definidas. Então, o respeito se deve ao posto, à graduação, à formação e não por você ser homem ou mulher. Da minha parte nunca senti dificuldades em colocar meus conhecimentos, em dar minha contribuição técnica, em me fazer ouvir. O fato de ainda não sermos maioria ou de ainda não sermos em grande número na área de tecnologia, não quer dizer que a nossa presença e a nossa participação não seja expressiva -ou que não possa ser ainda mais expressiva. Sob meu comando, hoje, estão cerca de quarenta pessoas e eu encarei realmente como um desafio. Você ter seu conhecimento como uma ferramenta de contribuição, o seu trabalho, sua força de trabalho como parte disso... não deixa de ser um motivo de orgulho. Fabiana Leschziner Vice Presidente Executiva Jurídica e Compliance da Embraer Tenho uma experiência de 14 anos de uma empresa de inovação e tecnologia, assim como a Embraer, só que do setor químico. Era uma empresa inovadora na qual a cultura era bastante sustentável e envolvia muito as mulheres na liderança. Eu espero poder trazer um pouco dessa experiência à Embraer e eu acho que a Embraer está caminhando para um futuro bem sustentável no qual a mulher é tratada com igualdade e tem uma perspectiva de carreira, de evolução e de liderança. Acho, também, que mulher na liderança é uma característica das empresas inovadoras, das empresas sustentáveis. As mulheres são agregadoras e são tão competentes quanto os homens. Outro motivo de orgulho para mim é saber que a Embraer é signatária do Pacto Global da ONU - que envolve várias áreas, desde Compliance, áreas de ética nos negócios, a políticas de meio ambiente. Também cito a área de inclusão e diversidade e de fomentar a evolução de carreira das mulheres em posição de liderança dentro da companhia. Estou muito feliz de poder fazer parte dessa evolução. Danielle da Silva Técnica de equipagem de junção de asa da Embraer Comecei minha carreira na Embraer na função de Menor Aprendiz e foi onde despertou o sonho e a vontade MULHERES NA AVIAÇÃO 15

16 de trabalhar com aviões. Eu participei do processo seletivo para vir trabalhar no projeto do E2 e consegui, já estou trabalhando no projeto há um ano e dois meses e faço a equipagem elétrica na parte da asa. para quem tem um sonho e o desejo de entrar para área de aviação, nós temos desenvolvido um trabalho muito bom. As mulheres têm ganhado seu espaço com um trabalho diferenciado e detalhista. Tem sido muito legal participar disso! Priscila Oliveira Engenheira de estratégia e planejamento da Embraer Trabalho hoje na área de Estratégica e Planejamento de Engenharia na Embraer, mas, tudo começou aos 14 anos, quando minha mãe ficou sabendo de um curso técnico e perguntou se eu gostaria de fazê-lo. Ao prestar vestibular, minha colocação foi suficiente para cursar Mecânica - o que me deixou, inicialmente, um tanto preocupada uma mulher na engenharia mecânica?. Mas, mesmo assim fiz minha matrícula. Minha turma do Técnico foi a turma com mais mulheres: éramos em quatro. E depois que terminei o Técnico, fui fazer Engenharia. Eu gostaria de falar que se vocês, mulheres, têm vontade de fazer engenharia não desista, faça! Se for seu objetivo não se importe com isso é coisa de homem. A mulher tem tantas qualidades quanto um homem para ser engenheira - basta se empenhar, correr atrás e estudar que ela conseguirá ser até melhor que um homem. Hoje nós temos mulheres na engenharia e temos até liderança mulher dentro da engenharia, então isso é possível. MULHERES NA AVIAÇÃO 16

17 EDITORIAL PRODUÇÃO DE TEXTO E DESIGN GRÁFICO Kaique de Melo Alencar Toledo Rafael Costa Machado Thais Marcondes Marcon Victoria Regina de Freitas Gomes REVISÃO DE CONTEÚDO Andre Luiz Ribeiro Tachard Mariana Luz DIREITOS RESERVADOS: Instituto Embraer Av. Pres. Juscelino Kubitschek, torre norte 14 andar Vila Olimpia, São Paulo - SP faleconosco@institutoembraer.org.br Rua Francisco Vitor Cesar Leite, 9800 Eugênio de Melo - São José dos Campos - SP